国家冷链物流扶持政策 2017国家对冷链物流的政策

  冷链物流,泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程.以下是爱华网小编为大家整理的关于2017国家对冷链物流的政策,给大家作为参考,欢迎阅读!

  2017年我国冷链物流行业机遇

  表现方面:

  一、实体+电商+冷链实现共赢

  李克强总理在7月20日的国务院常务会议上说:“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合,推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’”;总理再次提到了他在去年10月考察河南期间,一家昔日从事生猪屠宰加工的企业,通过“互联网+”和众筹等方式,将空闲的货车司机组织起来,开展冷链运输,把货车空驶率从50%降低到了10%。他说:“产品+服务,线上+线下,这样就O2O了。”总理这番话,不仅是对河南一家食品企业的肯定和鼓励,也为全国食品企业发展冷链O2O指出了方向。

  二、资本进一步向冷链市场集聚

  目前,资本除了直接进入制造商、冷链物流行业、生鲜电商外,生鲜进出口贸易商、货代、制冷设备商等也已经高调进入冷链物流行业。随着第三方冷链物流、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点,资本的介入和驱动力日益加强,今后会有更多的国内外企业携资本的优势,跨入冷链物流市场。

  三、冷链物流中小企业抱团发展、行业联合已成趋势

  目前,我国冷链物流行业的技术发展、模式创新、资本融合等的现状,,都与其面对的庞大市场需求和增长不适应。近年来,冷链市场成长快、需求大、竞争激烈,而我国的冷链物流企业普遍存在地方特色明显,与发达国家相比,多数处于小、散、弱的状态。 2016年,冷链人积极创新、用心做事、拥抱变化,其中一些冷链物流企业采取了抱团发展的策略,在扩大市场规模、降低物流成本的基础上,形成网络覆盖、服务标准、人才聚集等方面的核心竞争力,将有可能更好的服务市场,企业获得可持续成长。

  困难和挑战方面:

  一、冷链物流运营成本依然居高不下

  冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库,冷库运营耗电量巨大,已经运营十年以上和近五年快速增加的1000万平米冷库,在节能技术方面认识不足,造成不合理成本占比较大。除冷库建设和运营,冷链运输因为线路优化不足、制冷考虑不周等原因,运营成本普遍偏高,温度管控不规范。受制于高额冷链成本和缺少行业标准,以冷链为核心竞争力的生鲜电商今后发展有极大的不确定性。

  二、冷库行业短板效应凸显

国家冷链物流扶持政策 2017国家对冷链物流的政策

  根据联盟对冷库行业供给侧调研,我国冷库行业的短板主要是三个:一是冷库经营模式单一和温区单一的“双单”现状;二是冷库建造和运营成本依然居高不下;三是冷库分布地域不平衡。冷库行业的短板恰恰是行业发展的机遇。据预测:生鲜电商到2020年交易规模将达到3470亿元,餐饮业已恢复到年均12%的增长,网络订餐市场今年成长了200%以上,医药冷链亟需规范化,农批市场冷链模式开始转型,中央厨房的模式再度兴起,这些产业的变化都对冷库的建设和经营提出了新的要求。

  三、生鲜电商倒逼冷链物流

  今年以来,生鲜电商的大面积亏损成为人们热议的话题,但正是生鲜电商的这个行业危机,使其成为对冷链物流需求的潜在对象,为冷链物流可持续发展带来巨大的市场空间。 事实证明,单个生鲜电商独立承担物流,鲜有具备从产地预冷到销售全覆盖的管控能力,且由于投入过大、缺乏专业人才难以形成规模效应。因此第三方冷链物流对生鲜电商行业的渗透、融合存在双赢的机遇。

  困难是挑战,更是机遇,但机遇总是留给有准备的人们。随着中国经济发展进入新常态,供给侧结构性改革“三去一降一补”的全面实施,已经直接或间接地影响着冷链物流行业的转型升级。

  发展机遇:

  一、人均GDP不断增长,人们对消费需求的升级带来行业持续发展机遇

  根据冷链发达国家的历史数据来看,当人均GDP达4000 美元时,冷链物流行业开始进入快速增长期。我国人均GDP 于2010 年就已超过4000 美元大关,生鲜食品的需求量与人均收入密切相关。随着人均可支配收入的不断上升,国内冷链行业已具备规模化发展的基础。根据联盟预估,未来3 年的冷链物流市场规模将按照3310 亿元、4634亿元和6488 亿元的速度增长。

  二、资本介入力度加大

  随着第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点,资本的介入对行业的驱动力度日益加强,今后会有更多的国内外企业携资本的优势进入中国冷链物流市场,并依托互联网经济的新思维、新模式改变原有的游戏规则。

  三、行业将从量变走向质变

  专家预测:“十三五”期间, 我国冷链将从量的增长向质的增长改变。首先从发展上,会由高速增长变成中高速稳定增长,从过去中低端为主的冷库向中高端为主的冷链发展;其次, 冷链行业将从过去以冷库建设为中心的向两端延伸,包括前端农产品采摘后的预冷加工(最先一公里)、以及末端的配送和消费(最后一公里),生产、加工、贸易、物流的进一步融合,逐步实现冷链产业链的全覆盖。

  2017年冷链物流发展趋势

  首先是冷链政策环境持续利好。《新食品安全法》的出台实施,对上下游环节的食品安全要求更加严格,冷链物流得到进一步重视和发展。此外,《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中指出,鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜等新型社区化配送模式,完善冷链仓储建设等关键问题。此外,地方政府也相继出台冷链专项规划。一系列冷链政策红利的释放,无疑给冷链物流发展创造有利环境。

  二是冷链标准不断完善,行业门槛逐步建成。2016年,从国标委、发改委等标准主管负责部门,到以冷链委、冷标委为代表的行业标准制定协会,再到冷链行业龙头企业和科研院校专家,都在加快冷链空白领域的标准制定,以及整个冷链物流标准体系的完善。从冷链物流的基本分类与要求,到水产、肉类、餐饮、乳制品、海产品、药品,再到冷藏车、冷库、冷藏箱,冷链物流的标准门槛已初步建立。2015年依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准,中物联冷链委在全国范围内展开星级冷链物流企业评估工作,取得很好成效。冷链行业正在变得有标准可依,有标杆可选。

  三是冷链市场需求稳定增长。2014年,我国蔬菜产量为76650万吨,水果产量为26142万吨,禽蛋产量为2893万吨,猪肉产量为5571万吨,牛肉产量为689万吨,羊肉产量为428万吨,水产品产量为8481万吨,速冻成品产量为528万吨,乳制品4500万吨…2015年,这些数字均有不同程度的上涨,如此庞大的产业支撑,可想而知冷链的市场需求和发展空间还有多大。当前我国需要冷链服务的产品市场,预计总价值超过3万亿元,如果冷链成本按最保守的5%计算,整个市场超过1500亿元。

  四是冷链基础设施合理增长,冷链整体水平提升。据中物联冷链委不完全统计,2014年全国冷链物流百强企业收入总额为148.3亿元,同比增长36.1%,收入总额不足冷链市场10%。2015年全国冷藏车预计增长14000辆左右,冷藏车保有量突破9万辆,同比增长18.4%。2015年全国冷库新增390万吨,冷库总保有量达到3710万吨,折合9275万立方米,同比增长11.76%。2015年,果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%,冷藏运输率分别为35%、57%、69%。对比来看2010年发改委出台的《农产品冷链物流发展规划》提到的发展目标,已经完成并略有超出。

  五是传统冷链业务份额收缩,新机遇凸显。冷链企业受食品生产制造,以及零售行业的业绩下滑影响,部分传统冷链业务缩水成普遍现象。据统计,2016年上半年,主要零售企业关店120家,商超冷链配送业务份额下降约25%。但与此同时,随着“一带一路”国家战略的实施,中国与更多国家自贸协定的签署,上海、广东、天津、福建自贸区的运营,使得高端食品进出口业务快速增长,例如天津港的进口冻肉,深圳港的进口高端水果,进口量均得以大幅攀升,这对平衡传统冷链业务下滑,开创冷链新的营收板块,起到重要作用。

  六是冷链企业借助资本力量前行的步伐加快。海航冷链、小田物流、齐畅冷链、镇江恒伟、凯雪冷链等纷纷登陆新三板或E板,大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手,此外快行线融资1000万美金,码上配天使轮获千万投资,九曳供应链A轮融资数千万。总之,2015年是金融资本和冷链物流结合的最紧密的一年,也是实质性动作最多的一年。有资本助力,冷链发展固然会走上快车道,但需要思考的是,资本是把双刃剑,做好资本扩张与冷链服务的平衡显得尤为关键。

  七是生鲜电商依旧很热,O2O大行其道,但隐忧显现。据统计2016年我国生鲜电商交易规模达到860亿元,并将在2017年突破1000亿元。2016年中粮我买、天天果园、本来生活、每日优鲜等纷纷拿到融资。而在餐饮外卖、食材配送、生鲜社区、超市便利店等领域,O2O业务更是如火如荼的发展。需要指出的是,生鲜电商和O2O表面看一片大好,但背后形势不容乐观,如果不能通过控制产品源头、完善冷链体系、市场差异化定位等有效手段,来加强客户粘性,一味只靠价格战和补贴来赢得短期客户,等资本热潮一旦褪去,必将造成市场重新洗牌。

  八是利用互联网+,冷链行业模式不断创新。随着生鲜电商、跨境电商、食材配送、餐饮外卖,以及O2O市场的快速崛起,行业内涌现出像:安家宅配、黑狗冷链、九曳供应链、码上配、极客猫、冷联天下、神盾快送等一批具有创新模式的冷链企业,他们的出现,为传统的冷链格局带来了生机,为我国冷链行业进一步快速发展提供了源源不断的内生动力。

  

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