爱华网铁路人的梦想，是中国梦想的一个缩影。实现铁路梦想，推动中国梦的实现进程。下面就是小编给大家整理的中国梦铁路梦征文文章，希望大家喜欢。
中国梦铁路梦征文文章篇1：我的铁路梦中国梦
2013年底，广西高铁正式开通运营，我光荣地成为了我局首批动车组地勤机械师，实现了我多年的铁路梦。小时候，我就特别喜欢看火车，每当窗外传来火车鸣笛声，我就会爬到窗前眼巴巴地看着火车呼啸而过。从此，小小的铁路梦萌芽在心。
2009年，大学毕业，带着梦想和激情，我来到了南宁车辆段，走上了客车车辆检修岗位。眼前的一切深深吸引着我，整齐停放的客车车厢，秩序井然的检修作业，热情朴实的铁路师傅……我的铁路梦，在这里落地生根。2012年，单位正式启动动车人才培养计划，怀着无比激动的心情、揣着沉甸甸的梦想，我第一时间报了名。之后，我在忐忑的期盼中终于接到通知，去西南交大进行高铁培训。梦想照进现实，雀跃万分的我当晚就收拾行囊准备启程。重返校园，学习紧张而又充实，丰富的高铁知识滋养着内心的渴望。通过学习，我系统掌握了动车组的基本构造及原理，也对动车又多了一份实践的渴望。
2012年11月，好消息再次传来。受单位派遣我将前往汉口动车所学习动车现场检修技术。终于要“真枪实弹”体验动车组，内心又一次的激动。到汉口动车所，第一天进库跟班，干净整洁的检修库，列队整齐的作业人员，还有那威武霸气的动车组，眼前景象深深震撼着我。一个月的实践使我学到了更多高铁知识，我懂得了车顶受电弓的工作原理、熟悉了车头驾驶舱的设备使用，也逐渐适应了动车组白天二级修、晚上一级修的倒班作业模式。2013年下半年，南宁动车所建成并投入使用，终于可以投入实战了。看着动车检修库内崭新的动车组，信心满满的我却迎来现实狠狠的当头一棒。刚开始单独作业，有些配件不熟悉，部分设备功能也拿捏不准，检修作业遇到很多困难。白天动车组二级修时，拆卸底板、裙板，清洗过滤网，维护受电弓，考验耐心、细心;晚班一级修时，对转向架的排障、轮对踏面伤痕的修护、牵引电机状态的确认、车头设备程序的实验、车厢服务设施的保养，还有车顶受电弓的工况检查等，样样都是技术活。有一次，动车组车厢厕所出现故障报警。折腾了近一个小时，排查完线路、设备，还是没有发现问题所在。最后，只能求助厂家技师。原来厕所有两个报警按钮，解除报警时必须复位原触发报警的按钮才能成功。由于我对设备不熟悉，延误了检修。
自此，我每次作业都随身携带作业指导书，弄不懂时就翻书，实在不懂就记下来请教师傅。后来，日渐积累，终有收获，作业时更顺手了。五年的铁路工作经历，我深深体会到安全的重要性。而动车组相对普客要求更高，需要更精细的检修维护。作为动车组地勤机械师，每一次轮对技术状态的确认，每一次对受电弓的修复，每一次对车厢服务设施的完善，我都不敢掉以轻心，因为我的职责是确保动车安全运行。
中国梦铁路梦征文文章篇2：中国梦 铁路梦
这是一个属于梦想的时代，这是一个可以美梦成真的时代，这是一个中国人可以做梦、追梦、圆梦的时代。
1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿到达林顿间启用;1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长的“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。铁路人挺进大西南、转战大西北，遇山开遂、遇河架桥，一条条钢铁之路飞跃在960万平方公里的土地上。天兰、兰新、成昆、贵昆等相继通车，到改革开放前夕中国铁路营运里程增加到5.2万公里。而今，我们看到了中国铁路依然在不懈追梦。众所周知，大秦铁路是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。而今天我们荣幸的看到中国铁路在多年技术研究和重载运输实践的基础上，充分利用既有设备条件，首次采用机车同步操纵系统试验开行3万吨组合列车，创造了我国铁路重载列车牵引重量新纪录，实现了我国铁路重载列车牵引重量从2万吨到3万吨的跨跃。“铁路梦”实现的背后必定有铁路人艰辛的付出。他们在荒无人烟的隧道深处，在茫茫大山之巅无不倾注着自己的心血，他们和钢轨为伴，以石碴铺路，为铁路运输事业奉献青春，才让高原铁路、重载铁路、高速铁路，一个又一个铁路奇迹在中国大地上诞生，一个一个的“铁路梦”照进现实。同时，在激烈的市场竞争中，中国高铁之所以能不断走出国门，走向世界，这与中国高铁丰富的建设运营经验密不可分
交通运输行业竞争日趋激烈，人民对铁路也有更高的要求。而中国铁路依然要肩负着实现“中国梦”的重大使命，因为“铁路梦”始终承载并依附着“中国梦”，这就更需要铁路人新时代的铁路精神作为支撑。
中国梦铁路梦征文文章篇3：我的梦 铁路梦 中国梦
“国家富强、民族复兴、人民幸福、社会和谐”是每一个中华儿女都梦想实现的，这是近现代中国历史的主旋律，是我们每个人都需要为其奋斗终身的，他是我们每个人的梦，是中国梦。中国梦既承载着中华文化的精神实质，又蕴含着一代又一代华夏儿女对“公”、“共”、“同”、“和”等人生哲学与社会理想的憧憬。在这个意义上，我们可以说，中国梦既是现实的，也是历史的;既是民族的，也是个人的。
在一次国务院常务会上，李克强总理动情“两谢”220万铁路职工。“我要代表国务院感谢220万铁路职工，他们为中国铁路系统的体制改革做出了重大贡献;我要代表中西部贫困地区的百姓感谢220万铁路职工，他们翘首以盼加快中西部的铁路建设。”李克强总理表示。李克强总理的“两谢”既肯定了铁路职工在铁路发展中的贡献，又表示了在以后的发展中对铁路职工寄予深厚的希望。
中国铁路飞速发展，改革不断深化，广大铁路职工肩扛着全国人民的殷切希望。中国铁路事业从零起步到如今的辉煌业绩，应该能准确地折射出百年中国从贫弱到富强的发展足迹，承载着先人的精神。我们从昨天走到今天，中国铁路正由短缺型向基本适应型转变，面对新的规划，新的困难，新的挑战，新的开始，中国铁路事业任重而道远。从蒸汽时代转变现今的电力时代，中国加快了脚步，生活发生了质的改变。为了这个梦几代人为之奋斗至今，它是铁路几百万干部职工的心声。今日，中国铁路深化改革，政企分开，铁道部撤销，组建国家铁路局和中国铁路总公司，但铁路人仍坚定不移跟随脚步，为了梦想，人民铁路的梦想，凝聚中国力量。
铁路人的梦想，是中国梦想的一个缩影，每名职工的梦想是铁路梦想实现的途径，只有每名职工把自己的梦想融入到铁路发展中，一个个小的梦想汇聚到一起，才能凝聚巨大的力量，才能实现我们的铁路梦，中国梦!我们所做的每一点付出都将汇集成新鲜血液注入祖国铁路运输这条大动脉。铁路强则国稳，铁路兴则民旺，坚守岗位，敬业爱路，正是我梦实现的保障在追逐“中国梦”的时代行动中，铁路顺应市场导向，强劲迈出改革的步伐。正是铁路的高速建设，拉近了空间、时间上的距离，让城市、农村之间感情沟通更加“亲密无间”。铁路有诸多目标和使命要实现，每个目标，每项使命都是一个梦，这些小梦纵横交织在一起，就构成了梦中国梦。铁路行业之所以要改革，就是要更好的实现国家梦。一叶一绽放，一花一世界。我们的中国梦，是希望，是暖，是燕在梁间的呢喃，是人间的四月天。
作为一名年轻的铁路职工，“中国铁路在实现中华民族的伟大复兴中应该有所作为，一定能够有所作为!”这句话一直是我心中所永恒而不忘的信念。对于刚刚从学校走出来的我，我的工作经验和社会经验都很少，但是，正因为这样，我才能更快的吸收周围的营养，更加满怀信心和激情的迎接自己的工作，憧憬自己的明天。在这样多姿多彩的环境里我应该踏实学习，积极进取。认认真真做好每一天该做的事，工作中始终用两纪来严格要求自己，始终铭记标准化作业是职工最基本的职业道德规范，工作坚持“安全第一”思想，树立牢固的安全风险意识。一步一个脚印的走出自己的个人梦。
中国梦就是我们铁路梦，而铁路梦就是我的梦。我们都是为了一个共同的梦想而为之奋斗、努力的中国梦。
