爱华网水利工程是近代工程发展最为迅猛的行业之一，而船闸就是它的结晶。今天就让我们看看我国船闸建造的骄傲--三峡船闸，也是世界上最大的船闸，没有之一!
世界上最大的船闸--三峡船闸
2003年6月16日试通航的三峡工程双线5级船闸，是目前世界上规模最大的船闸。
三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。船闸的水位落差之大，堪称世界之最。三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。
三峡船闸修建于三峡大坝左侧的山体中。船闸总长6442米。其中上游引航道2113米，下游引航道2708米，船闸主体段1621米。船闸主体段闸首和闸室分南北两线，都是在山体岩石中开挖出来的。每线船闸主体段由6个闸首和5个闸室组成，每个闸室长280米、宽34米，闸室坎上最小水深5米。三峡船闸可通过万吨级船队，设计单向年通过能力5000万吨。
三峡船闸的主要建筑物除闸首、闸室和引航道外，还包括输水系统。输水系统由上游进水箱涵、主输水廊道、分流口及闸室输水廊道、辅助泄水廊道、下游泄水箱涵等组成。船闸工作就是通过输水系统充水抬高闸室水位，或放水降低闸室水位，使闸室水位与闸室外水位平齐，然后打开闸门，让船舶逐级过坝。船舶通过船闸需要两个半小时。
三峡船闸的总水头和级数都居世界之最。由于三峡大坝正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下最低水位为海拔62米高程，上下落差113米。为了把水头化整为零，三峡永久船闸采用5级方式，将113米的水位落差分级减小，使船舶像上楼梯一般逐级过坝。
三峡船闸1994年4月17日破土开挖，船闸建设历时9年。船闸人字门是名副其实的“天下第一门”，单扇门宽20.2米，高38.5米，厚度3米。人字门的面积有两个篮球场那么大，重量达850多吨。
三峡船闸是世界上技术最复杂的船闸。它的单级闸室最大工作水头45.2米，最大通航流量达每秒5.67万立方米。在大流量、高水头的条件下船闸每天平均要工作22小时，闸门启闭和输泄水频繁，要求船闸运行具备极高的稳定性和可靠性。
2003年5月21日，国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组通过了船闸验收报告，认为三峡船闸试通航的条件已经具备，可以在三峡水库蓄水后实施试通航。
三峡船闸，世界上最大的船闸。是我们的骄傲，中国的骄傲
基础开挖深度：
葛洲坝船闸的开挖深度很小,三峡船闸的开挖边坡最大高度达170米。
船闸的结构形式：
葛洲坝船闸为重力式结构,三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70 米。 两者的相同点也不少。比如，两个船闸的设计建设者一样，都是由长江委设计的，施工的也是我们中国人;都建在长江主干道上，两者相距仅约40公里;都是承担客货船的通航，两个船闸通过的最大船队都是1.2万吨级，两个船闸每年单向通过能力都是5000万吨，两线船闸的闸室有效尺寸与葛洲坝工程的1号和2号船闸相同;在建的三峡一级垂直升船机承船厢有效尺寸与葛洲坝工程3号闸相同;两个船闸运行的基本原理一样。 川江水运步入黄金时代 6月16日，三峡船闸试通航后，川江航运迎来了前所未有的黄金时刻，航运效益将大大超过天然航道时期，原来滩险水急的川江航道就此步入百舸争流的时代，呈现出一派繁荣的景象。 三峡工程完全建成后，长江的航运能力得到大大的提高。水库回水至重庆丰都，从宜昌至重庆660公里长江航道中139处急流、险滩、浅滩淹没水中，可以使目前只能行驶3000吨级船队提高到万吨级，从上海长江口直达重庆，而长江的单向年通航能力也可从原来约1000万吨提高到5000万吨，其运输成本则比以前减少35%—37%。 三峡天堑变成坦途后，船舶的运行周期大大缩短，宜昌至重庆的深水航道，可就是水上“高速公路”了，航行时间比天然河道可节省6至8个小时。 同时，蓄水通航后，库区港口水域宽阔，码头条件优越，船舶航行条件极大改善，将使运输船队有条件扩大规模、加大载量，有利于船型、船队向标准化、大型化方向发展，给长江水上运输的结构性优化调整提供了契机。三峡船闸试通航将成为长江航运发展史上的一个重要里程碑。
战争袭击生化防备：
三峡工程的防护历来为三峡工程方案研究所重视，六十年代初我国第一个原子弹试验时，大坝模型就参加了核试验，所以核战争对大坝的破坏是无疑的，前期也曾研究过地下方案，但投资过于巨大，无法实施，长江委曾做过溃坝试验研究，对三峡大坝因战争溃坝的损失有正确估计，由于西陵峡下段对溃坝后流量的制约，战争原因的溃坝将不致影响江汉平原，损失是局部的，现在的防护由总参专家参加论证，认为现在战争是有预兆的，可以采取预泄的办法，在战争发生前将三峡水位下泄到安全水位。 在反恐方面，有关部门正在研究。三峡这么大的工程，一旦被袭击，虽然对大坝威胁不大，但也会造成一定的损失。 三峡库区奉节县在1942年抗日战争期间曾经发生过炭疽病，在搬迁过程中，中央派出专家在现场制定治理方案，有关物品都用火焚烧了。搬迁2个月以后又化验周围的环境，没有查到任何炭疽病，因此是很安全的。
三峡船闸为什么要分五级 三峡船闸为五级船闸，这样船只通过最快也要大约2小时35分钟，为什么要这样设计呢? 上下游水位落差在几米、十几米左右的一般修筑单级船闸就可以了。落差在20米以上的，以至于像三峡大坝 113米的落差，就要考虑多级船闸。 三峡船闸所选定的方案，是根据技术和施工难易、投资多少、运行与管理是否方便等诸多因素，作多种方案的比较后，确定将总设计水头分为五级。
