爱华网2017购置税减半的政策让小排量车型的销量一路见涨，也让消费者实实在在的得到了实惠。那么下面是小编整理的2017购置税减半政策全文的内容，希望能够帮到您。
2017购置税减半政策全文
以下为公告全文
为了引导合理消费，促进节能减排，经国务院批准，对超豪华小汽车加征消费税。现将有关事项通知如下：
一、“小汽车”税目下增设“超豪华小汽车”子税目。征收范围为每辆零售价格130万元(不含增值税)及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产(进口)环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。
二、将超豪华小汽车销售给消费者的单位和个人为超豪华小汽车零售环节纳税人。
三、超豪华小汽车零售环节消费税应纳税额计算公式：
应纳税额=零售环节销售额(不含增值税，下同)×零售环节税率
国内汽车生产企业直接销售给消费者的超豪华小汽车，消费税税率按照生产环节税率和零售环节税率加总计算。消费税应纳税额计算公式：
应纳税额=销售额×(生产环节税率+零售环节税率)
四、上述规定自2016年12月1日起执行。对于11月30日(含)之前已签订汽车销售合同，但未交付实物的超豪华小汽车，自12月1日(含)起5个工作日内，纳税人持已签订的汽车销售合同，向其主管税务机关备案。对按规定备案的不征收零售环节消费税，未备案以及未按规定期限备案的，征收零售环节消费税。
2017购置税减半政策专家分析
2016年汽车市场超预期的增长，主要是国家车辆购置税减政策所带来的。2017年的发展趋势，主要还是取决于政策如何调整。”11月10日，在中国汽车流通协会年会上，国家信息中心资源开发部主任李伟利表示。
近两年来，我国宏观经济下行，汽车市场进入下行通道，2015年10月我国实施“1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置”政策，此后，我国市场进入了快速上升渠道。
从增速来看，今年1-9月，1.6L及以下排量汽车销量增速达到同比增长25.3%，去年同期增速仅为12.6%。到今年元旦，这一政策能否继续延续，备受汽车从业者的关注。
李伟利称，从乘用车长期潜在增长率、经济形势以及政策三大因素来看，2017年的汽车形势，主要取决于政策。其中，小型车购置税减半政策有望“减半再减半”，但也不排除延续或取消。
据国家信息中心初步测算，购置税减半政策今年有望拉动销量194万辆。由于今年政策刺激并高度透支消费，如果该政策完全取消，2017年会出现40万辆销量下滑，如果政策减半至25%，还能形成65万辆的拉动力，但是和今年相比已明显下降了。即使政策延续，明年的销量提升动能也只徘徊在170万。
“如果政策延续，2017年增长速度乘用车市场应该还能保持9%的增速，规模可能在2440万辆的水平。如果政策半退，增长速度是4—5%的区间，规模达到2334万辆的水平。如果全退的话，我们判断可能是零增长，甚至可能出现比较大的负增长态势。”李伟利说。
2017购置税减半政策市场影响
2016年过后，1.6L及以下排量产品购置税减半政策将要到期了，那么从目前得到消息来看，依然不能确定这个政策会不会延期，在小李车评看来，这个政策是否延期主要的参考目标依然是中国汽车市场在失去这样的政策支持之后，是否能够不受影响的持续发展。
2014年10月开始实行1.6L及以下排量购置税减半政策出台之初，国家相关层面也说的很清楚，支持小排量，支持低排放，支持环保，但是从当时中国汽车市场整体的状况来看，小李车评认为更多的原因还是相关层面认为中国汽车产业的整体发展状况情况很差，并且在未来一段时间里有可能持续下滑，那么就有必要启动政策调整的杠杆作用，一方面，对于一款十万元以上的车型，购置税减少5000多，无疑是一个刺激点，尤其对于我们普通消费者来说，所以能调动很大一部分消费者的购车积极性;另一个方面，这种政策也刺激了厂商在生产时的重心变化，小排量自吸，小排量涡轮增压产品更多的面向了市场，从这两个层面来看，显然政策的调整作用是发挥作用的，就连目前炙手可热的吉利博越也只能采用厂商补贴购置税的方式来抵消差价，获得更好的市场竞争力。
2014年的中国汽车产业，正是在经历了大繁荣之后迎来了一个非常低谷的时期，很多厂商都出现了进入中国以来的首次同比负增长，整个行业陷入一片焦虑之中，原因和简单，美国经济危机影响，国内经济增速放缓，经济发展前景并不明朗都是影响消费者购车的因素，很多消费者选择了持币观望，那么这个时候，相关政策层面能出台这样的刺激性措施，实属不易，虽然这其中一刀切的嫌疑很重，但是却在客观上拯救了中国汽车产业，当然以及更多的中国品牌厂商。
那么国家的政策过渡期也快要结束了，中国汽车市场进行到了哪一步了，至少从销量水平来看，可以说一片欣欣向荣，一扫2014年末2015年初的阴霾，在2016年末到来之际，尤其是9、10月份的销量数据来看，整体呈现出了非常好的增长态势，之前在车市低迷期倍受影响的一些合资品牌厂商，现在也已经步入良性发展的轨道，比如北京现代，东风本田!当然类似神龙汽车(标致雪铁龙)这样的厂商，直到目前为止，也没有一个非常好的发展状态，并且有进一步边缘化的趋势，但是不得不承认，大多数的合资品牌厂商已经算是恢复了元气。
那么对于中国品牌来说，今年以来，似乎又受到了一些挑战，之前无往而不胜，大杀四方的中国品牌SUV销量出现较大幅度的起伏，从中国SUV销量前十位榜单占据七八席，到如今被合资品牌反攻，只能占到三四席的情况来看，中国品牌SUV的整体侵略性似乎开始大幅削减，但是在小李车评看来，如果把这一份榜单的范围放到前三十位，那么中国品牌SUV的整体销量实力还是相当强的，也可以说，经过一轮过山车式的轮回之后，中国品牌SUV开始进入了一个平稳的发展轨道，留下来的畅销产品，在各项能力上都有着不错的表现，这一点很重要，那么即使在购置税减半政策失效之后，中国品牌这些畅销SUV产品或许还将保持原有的竞争力，毕竟中国品牌的性价比还是一个必须要考虑进去的参考因素。
现在最重要的一个问题是，即使经历了一轮政策刺激，中国品牌轿车依然没有什么长进，当然这也和整个中国轿车市场境遇有关，显然，对比之前的销量表现，吉利帝豪依然是紧凑型乃至整个中国品牌的销量之王，博瑞占据了中级车榜首，除此之外，艾瑞泽5、逸动等产品也取得了不错的销量表现，但是从整体市场存量和增量上看，中国品牌轿车的竞争力还是太弱了，以至于刺激政策都不怎么起作用，那么对于这样的状况，失去政策支持，那些小排量产品的竞争力就更加被削弱了，毕竟这一块，合资产品没几个是吃素的。
从中国汽车市场的整体状况来看，税费政策的刺激作用还是比较明显的，它物理的促进了很多合资品牌和一线中国品牌从低迷中尽快走出来，但是也进一步促进了整个市场的两极分化，强势品牌很快复苏，弱势品牌快速边缘化，2015—2016年，还有几个中国品牌被迅速淘汰出局就是例子，从现在的情况来看，这种趋势仍将继续。即使进入政策刺激的末端，很多趋势性的东西似乎已经停不下来了，市场性选择将变成一种主要的自发调控。
总而言之，对于大多数的汽车品牌来说，即使政策失效，对他们的影响也并不大，毕竟即使在有政策支持的情况下，日系那些2.0L、2.4L自吸产品也能卖的很好，这些品牌只要让它们度过危机，自我调整能力是相当强的;当然对于那些还在钻政策空子的品牌来说，政策的秋风一过，只能留下一地鸡毛!总结来看，中国汽车市场已经复苏，政策在这个时候已经不是最重要的了，产品、市场或许将是决定品牌发展需要更加倚重的东西!
