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作为奔驰C200和奥迪A4L2.0T的日常使用者，我觉得自己可能比大多数所谓的专家都有资格评论和比较这两款车。这两辆车是我自用车中的两辆。估计很多人在买30万多的轿车时都会比较这两款车，但很少会有人能同时拥有这两款车。
先说奥迪A4L吧，优点：一、空间大，后排的腿部空间很足。二、动力强。
缺点：一、配重严重不合理：作为一款前驱车，还模仿后驱车的配重，前悬短，发动机贴近挡风玻璃。此种设计的结果是在加速时，车辆重心后移严重，前轮作为驱动轮完全压不住，很有穿着拖鞋在冰面上跑的感觉，能感觉到前轮使劲转，但是抓不住地，急加速的感觉让人心虚，对其澎湃动力完全没有控制力。尤其在急加速转弯时能感觉到esp的明显介入，不断修正要飞出去的前轮。二、没有自适应悬挂系统，换成s档后仅对变速箱进行了调整，但对悬挂没有调整，那感觉就是刚才在地板上穿拖鞋走得很舒服（C模式下），突然上跑道了但还穿着拖鞋，完全没有路感。三、做工设计粗糙：1.7-1.8米的人右肘很难找到中扶手，因为扶手太低且靠后。音箱巨差：比20万的车还差（我这款是2.0T豪华版,指导价39.9万），高音低音分不开，低音完全就是一片混沌，高音也出不来，让人难以忍受的是全车会随较有节奏感的音乐共振，那感觉就像车自己要跟音乐车震一样，旁边过个大车一样共振，让人不禁怀疑这车是不是天生为车震而生的。
再说说奔驰C200吧。优点：一、悬挂一流：自适应悬挂系统真不是拿来摆设的，C模式和S模式感受截然不同，C模式下直接冲隔离带过滤效果很明显，S模式下路感超强，那怕是压过小石子都能传递。二、音箱超棒：当然这要分跟谁比，但笑傲奥迪A4L和同级别车辆毫无问题，这东西不比不知道，同一首歌两辆车分别一放，高下立判。三、做工精细：这个东西很难用语言说清楚，只有真正的常用者才能体会。四、外观优雅：我的奔驰C200是机械增压优雅型，感觉奔驰C级还是有立标的好看，从各个角度看都是目醉神迷。五、超级结实：在五环上跟随前车急刹时被后车追尾：后面是个骐达，保险杠当时就裂了，一堆人撅着屁股围着我的车看了半天，楞没找到哪里给伤着了，包括后杠与车身连接处都毫发无损。最神奇的是后杠上被撞出来的印子被布擦掉后竟然什么也没留下，后来只能指着一条比小手指甲盖还短的小细道（不知道是不是撞出来的）说事让人赔了点钱。
缺点：一、空间略显不足，后排座椅虽然很舒适，但腿部空间只是够用，比奥迪A4L差不少。但其实我很喜欢这车的轴距，与其动力和悬挂都很匹配，对于我这种重视驾驶感受的人来说这很重要。二、动力弱或者说油门响应慢。无论是C模式下还是S模式下，在中速行进中突然地板油提速都会感觉到明显的迟滞，这种迟滞是会害死人的，当必须得到速度才能完成超或摆脱时那种加速度的缺失会让你如坐针毡，感觉时间都停滞了一样。总之，不建议大家用C200去完成行进中的急加速超越动作，除非你经常有意识地训练这款车在地板油情形下的反应并确认其油门反应速度已提升。三、后轮压力不足，前置后驱的通病。在地面湿滑或者轮位不正导致轮胎无法全面接触路面时，急加速会立刻体会到esp的介入，会听见后轮因esp启动而刹车的“杠杠”的声音。这种经历在急加速转弯时很可怕，车身在摇摆，一时间天旋地转，呵呵，有点夸张了。这时要收油，但不要刹车。此时急刹车可能导致车身彻底甩出去，还是让esp（比驾驶员能更好的判断和做到该对哪个车轮刹车）来完成稳定车身的工作。
