爱华网话说中毒左撇子CANNONDALELEFTY一段时间了，偶然的机会好友从美国搞来了一组11款顶级车上才配的DT SWISS XCR1.2碳纤维山地轮组。一组官称1200g，实测1240g（不含中锁转换座，气嘴，胎垫），用的是DT顶级的陶瓷花鼓，比MAVICSLR还要润。
可以看到整车前花鼓的防尘盖是绿色的，而后来买到的都是黑色的盖子（绿色或者红色的防尘盖有的另外买，大概120一个）。此盖子很容易滑落，可以用些厌氧胶黏紧。另外纹路是反牙的，记得留意不要弄错安装方向。
后来幸运地又搞到了一套全新的同款轮组，却发现和先前那组有很多细节处不一样。问了很多左仔车主，才明白可能是10款和11款的区别。
先看10款的前花鼓，是全白色的打着CANNONDALE的标。
而这个是绿白色打着DTLOGO的标。
再看看前花鼓的轴承：
一个是印有JAPAN的钛色，一个是红色的（据说红色的陶瓷款）
其次看纹路。一款是3K织布的碳文，一款是UD大理石光泽的纹路。
然后轮组前后左右的辐条长度也是不一样的，学习了。
前轮 驱动侧261mm 非驱动侧257mm
后轮 驱动侧256mm 非驱动侧259mm
订货的时候，只能定位数为偶数的长度，订长1mm的行了
所有版本的该款轮组，后花鼓用的都是中锁制碟片。因为一直用惯了FORMULAR1，觉得手感很好，外观也好看，而且轻，就打算在该轮组上沿用FORMULA的浮动碟片了。
之前用了XX的140后碟刹，觉得XC来说足够了，线性也好，不容易抱死。可恶的是，FORMULA的中锁或者6钉碟片最小只有160MM的。看了别的牌子，觉得CARBONTI和scrub太坑，便无奈之下暂时放弃该想法。好玩的是，2个月后，居然找到了140的黑色六丁碟片，还特价。赶紧入手后1个月，居然后出现了红色的140。照入不误，EPIC上用吧，还能减重
140的比160的轻23G
很多人总是担心，说碳轮组什么强度够不够啊，摇车一样软啊，越个野会被碎石弄花磕碎啊什么的。说实话，碳轮组主要就是轻量化和增加传动效率两个作用。试问多数轮组用的辐条都是铝的为主，有什么可能摇车的时候会觉得前轮一点形变都没有？另外用碳的轮组在行进中由于车框强度比铝的高的多，操控会更灵敏和直接，所以传输的效果也会更直接。在同一事故中，要说碳的骑坏了，那用铝的也一样会坏；反过来，铝的骑坏了，碳的倒不一定有问题。在XC比赛中车手都使用碳轮组，他们关心的是成绩的问题，而不是耐用性的问题。人家每次比赛基本上都是用全新的架子和配件，当然会用更好效果的碳轮组。
最后，借朋友的一张图，可以让大家看到，其实在12款的lefty叉子上，该DT轮组还是照样大放异彩。SLR也不错，特别是前后20根辐条，很简洁。框的银色水标也很醒目。但是---~~DT装上后，我觉得真的比SLR好看多了！！
