爱华网认识台湾由此进系列（十七）简介台湾岛内的交通情况
东西宽约80公里，南北约450公里，（形状有点像一条红薯），，由于中央有一条南北纵向贯穿全岛的《中央山脉》，所以自古以来，台湾东部由于受到高大中央山脉的阻隔，所以交通十分不便，因此在经济殇的开发比台湾西部慢了许多，但是也因为这样，所以才让东台湾保持着以农业为主的生态，因而有青山绿水的天然景色！
清朝灭了郑氏王朝接管台湾后，在巡府刘铭传的努力下对台湾开始个项建设，尤其是交通上，首先在北部是从《蜢胛》（现在的台北市万华区）开一条通通往噶玛兰（现在的宜兰市）的马路，建造一条由基隆市到新竹市的铁路（采用世界标准窄轨），中部是由诸箩县（现在的嘉义县）靠近台南府（现在的台南县）的交界处开一条越过中央山脉经过八通关到达普士格（现在的花莲县玉里镇）的马路，这条马路就是著名的《八通关古道》，南部则是从打凤县（现在的凤山市，因为古代没有屏东县，所以现在屏东县2/3的是归打凤县管辖的）的山地门开一条越过中央山脉的大武山（海拔接近3000米）到达台东县的知本村。这开辟这三条交通要道的工程十分坚矩，清朝还没完全的建设好，就暴发中日甲午战争，大清帝国战败，所以就把台湾割让给日本，日本统治台湾之后不但延续了清朝原来的交通建设，并加大力度，拼命的开设这三条交通干线的支线及南北纵向的连接道路（又称爱勇路），在平地里，西部是将原来由刘铭传所建的从基笼（现在的基隆市）到竹堑（现在的新竹市）的铁路延长到打凤县的〈枋寮〉庄（现在的枋寮乡），东部则从花莲港沿花东纵谷到台东建一条铁路，公路从《蜢甲》（台北万华区）往东北经瑞芳镇，沿海边通到宜兰的头城，西部平原的公路四通八达，南部建一条从高雄县（日本统治台湾时，就把高雄建为一个港口城市，并把打凤县（现在的凤山市）及恒春县（现在的恒春镇）的辖地全划归高雄管辖，打凤及恒春都改为郡）的《枫港庄》（原属恒春县）翻越中央山脉到达台东县大武乡的《安塑》部落（属排湾族的部落）附近再沿海边连接花东地区的公路。（现在的苏花公路及东西横贯公路原来也是在日本统治台湾是建设的，但那时候的路基只有80~150厘米的宽度，所以只能给马匹及人行走，国民党到台湾后才全力的拓宽到3。5米可以让汽车行驶）。
现在台湾全岛的交通建设，可说十分完善，如下：
1．铁路方面-----在清朝时，就由台湾巡府刘铭传主持建造一条由基隆到新竹的铁路，后来台湾个割让给日本以后，日本人在接续有新竹建造至屏东县的枋寮乡，为台湾的西部南北纵贯铁路，及东部的花莲市到玉理镇的铁路（玉里镇到台东市为77公分的轨道，曰为7分轨，因为约为标准窄轨的70%左右），还建有四条支线（北部---平溪线，中北部---内湾线，中部---集集线，南部----阿里山线，（这四条支线在日本人统治时代为运送木材和煤碳用的，因为都深入山区，琐以都有不错的风景可欣赏），后来国民党到台湾后在持续日本时代的交通建设，先后扩建了台中到花莲的越山通道（是为闻名中外的中部横贯公路几太鲁阁风景区），拓宽花莲到苏澳的的滨海通道成为有名的《苏花公路》，在60~70年代又南回公路（屏东县狮子乡枫港村到台东市的公路）拓宽截湾取直，在70年代末有建了苏澳到花莲的铁路，拓宽花莲县玉里镇到台东市的铁路，及西部铁路电气化。在80年代又建了聪高雄到台东的铁路。形成了环岛铁路网，铁路列车从台北到高雄的班次较密集，清晨的4点多开始到晚上的9点多，大约是每一小时一个班次，还有短途的区间车（基隆到台北，台北到新竹，新竹到台中，台中到嘉义，嘉义到高雄），区间车15~20分钟一班（有点和地铁一样），往东部的列车较少，还有环岛列车，购买环岛列车的旅客可在中途上下车（好像不限次数，但必须是顺向，不能逆向，期限是15天之内），90年代以前，台湾的火车票在85公里以上的路程来回票打65折，现在只有95折，团体票（20人以上）也有打折，包厢票（包下一整节车厢约60人）的折扣高些。如果时间很赶来不及买票，可到贩售〈月台票〉（站台票）的窗口买张月台票（好像是台币5元）进入月台上了车，再找车长补票就可以了。台湾的火车也有夜班车，但是没有卧铺，都是软坐（80年代我在外公司时就常坐夜班车往来于南北）。
2．公路----台湾的一般公路建设十分密集，四通八达，且全都是〈柏油路面〉（受灾过的地方另当别论）。另外西部还有南北纵向的两条高速公路称为国道（台湾除了高速公路，其他的道路不称国道南被纵向的高速公路为单号排列，为国道1和国道3，台北到宜兰的称为国道5）及为数众多的东西横向快速道路（东西向的快速道路或高速公路为国道，以双号排列，为国道2‘4’6‘8’10）与两条南北高速公路相互连接，在西不海岸有滨海快速到路，东部有花东纵谷公路（属于二级路面，沿途景色宜人，开起车来很舒服），东部海岸有海岸公路（从台东到花莲，属三级路面，沿途可欣赏太平洋海岸风光，有时候还可看到海豚或是鲸鱼在海面上游）。
3．城市交通----每个城市都有公交车，大都市（台北县‘市，新竹市，台中市，台南市，高雄市）的公交车的收班时间在23~24点，小一点的城市大约在20~21点收班，乡下地区，基本上公交车都在17点左右就没了（很像大陆这边的），但是，台湾各地都有很多《计程车》（迪士），台湾的〈迪哥〉服务态度之好那是没话说的，因为，台湾的计程车都是个体户居多（95%以上），公司组织的很少，又台湾要开《迪士》，只要有营业小骄车驾驶证，及购买车子的头期款（约车价的25%左右）即可，车牌费及燃料费是每年缴交的（两项加起来大约在台币15000~25000元，依车子的大小而定），台湾的计程车有很多是两个人合买一起轮流开（一个开白天，一个开夜间，一个月换一次班），有的则是夫妻和开一辆车（也是日夜轮流开），由于车子完全是属于自己的私人财产，且没有像大陆这边要缴高额的〈上牌费〉，所以自然的大家做起来就心情好一点咯！
4．城际交通------台湾的城际交通，可以说傲视全球，台北到高雄，台南，台中的长途大巴，早上7点开始到晚上20点，大约是每15~20钟一班车，20点到隔天早上的七点，大约是1个小时一班车！有十几家大巴公司在经营这些路线，采用的是统一集中在一个地点买票上车，所以，旅客可以随到随买票上车，因为可任意选定哪个大巴坐，因此旅客花在等车的时间很短。而台北到宜兰，花莲，高雄到台东，花莲的班车就少了很多，每天只有几班而已。
5．空中交通------台湾本岛有松山机场（台北市），桃园国际机场，台中清泉岗机场，嘉义机场，台南机场，高雄小港国际机场，花莲美仑机场，台东机场，台北到高雄的班机较多（所有的航班加起来有二‘三十个班次），再来是台南，台中，嘉义。花莲及台东的航班则不太多。
6．海上交通----以前有人想搞个环岛的海上客运，结果没搞成，一是客源不足（速度不及陆上交通，所以没人要乘坐）二是码头的建造成本较高，所以就胎死腹中。
台湾在50‘60年代，交通状况也不是很好，每到春运时，那拥挤的情况不亚于现在大陆这边的现象，就有人春运回乡时。在火车上站立着往上一蹬，竟然悬在半空中下不来了。后来是政府投下重金建设交通，再加上经发展以后，家家户户有汽车（全台有6~700万辆私家车），人人有机车（全台约有3500万辆机车），再加上铁’公路网四通八达，西部的大巴运输有24小时都有班车可坐（由于营运的大巴公司多，车子也多，价格也平实，到车站买了票，保证20分钟内可出发，不用排队，坐着等就好了）所以现在台湾的春运，很难看到在火车站或是汽车站里有类似大陆的状况，因为票好买，所有的家庭都有车，陆‘空交通又便利，不想开车回老家的人也不怕买不到车票或是飞机票！
台湾在交通方面，除了交通的硬体建设做得很到位之外，最主要的还是汽车驾驶人的自觉性比大陆这边要高很多很多！，台湾的驾驶人，在市区，不开远光灯，会车时会变成近光灯，前面有车时也不开远光灯，山路或是阴雨天会开大灯（规定的），听到119救护车（大陆120救护车）及消防救火车的鸣笛声都会尽量的靠一边让他们先过，而且很少人会在开车时把垃圾往外扔！
