爱华网我国“五纵七横”国道主干线介绍
七横
国道主干线：上海——成都线（沪蓉高速）
国道主干线：衡阳——昆明线（衡昆高速）
国道主干线：上海——瑞丽线（沪瑞高速）
国道主干线：连云港——霍尔果斯线（连霍高速）
国道主干线：青岛——银川线（青银高速）
国道主干线：丹东——拉萨线（丹拉高速）
国道主干线：绥化——满洲里线（绥满高速）
五纵
国道主干线：重庆——湛江线（渝湛高速）
国道主干线：二连浩特—河口线（二河高速）
国道主干线：同江——三亚线（同三高速）
国道主干线：北京——福州线（京福高速）
国道主干线：北京——珠海线（京珠高速）
我国“五纵七横”国道主干线今年年底基本贯通
中国交通新闻网 2007年12月18日
2007年12月18日上午，交通部在国务院新闻办公室召开“五纵七横”国道主干线基本贯通新闻发布会。交通部副部长翁孟勇出席发布会并宣布，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年年底基本贯通，实现了本届政府任期内的目标。
上午10点，新闻发布会准时开始。翁孟勇致辞并发表讲话。他说，经过近15年，特别是“十五”、和“十一五”的建设，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年年底基本贯通，实现了本届政府任期内的目标。随后，翁孟勇介绍了12条国道主干线的基本情况。他说，这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。它们连接了首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市，是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。
记者在新闻发布会上了解到，我国国道主干线建设大概经历了4个阶段，即规划出台前的起步建设阶段、规划发布后的稳步建设阶段、1998年以后的加快建设阶段和2003年以来的全面建成阶段。“五纵七横”国道主干线的建设，为我国高速公路、农村公路、沿海港口、内河水运等交通基础设施建设积累了经验、奠定了基础。
翁孟勇说，“五纵七横”国道主干线对经济社会发展的促进作用可以概括为以下几个方面：一是支撑经济发展，优化了运输布局和服务、提高了生产要素使用效率、推动了产业结构升级和空间布局优化。二是推动社会进步，改善了人民生活质量，推动了城镇化进程，促进了区域经济协调发展。三是改善公共服务，增强了运输可靠性和安全性，增强了政府应对突发事件和提供公共服务的能力。四是服务可持续发展，改善了运输效率和效益，促进了综合运输体系发展，降低了能源消耗，加强了环境保护。
翁孟勇强调，“十五”中期在《“五纵七横”国道主干线系统规划》的基础上，应该进一步适应国民经济快速发展和满足人民群众安全便捷出行的需求。为此，交通部编制和上报了《国家高速公路网规划》简称为“7918“网。共34条路线，总规模为8.5万公里，包含了“五纵七横”国道主干线的全部12条路线，服务对象进一步扩展到所有20万人以上城市、国家4A级旅游景区城市等，规划技术等级全部为高速公路。“7918”网也将成为我国未来几年公路建设的重点目标。
最后，翁孟勇与规划司司长董学博，公路司司长戴东昌一同回答了记者的提问。
背景资料
“八五”初期，交通部根据我国社会经济和公路交通运输发展的需要，研究制定了《国道主干线系统规划》。该规划于１９９２年由交通部正式提出。国道主干线系统由“五纵七横”12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。总里程约3.5万km。主要连接首都、直辖市、各省省会(自治区首府)城市、经济特区以及重要的交通枢纽和对外开放口岸。具体布局方案为：
“五纵”是同江至三亚、北京至福州、北京至珠海、二连浩特至河口、重庆至湛江；
“七横”是绥芬河至满州里、丹东至拉萨、青岛至银川、连云港至霍尔果斯、上海至成都、上海至瑞丽、衡阳至昆明。
12条国道主干线的走向是：
1．同江—哈尔滨—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—广州—海口—三亚
2．北京—天津—济南—南京—杭州—宁波—福州
3．北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—珠海
4．二连浩特—大同—太原—西安—成都—昆明—河口
5．重庆—贵阳—南宁—湛江
6．绥芬河—哈尔滨—满州里
7．丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—拉萨
8．青岛—济南—石家庄—太原—银川
9．连云港—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯
10．上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都
11．上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽
12．衡阳—桂林—南宁—昆明
国道主干线：上海——成都线
湖北日报 2007年12月17日
沪蓉高速公路是我国“十五”期间的重点工程，是纵贯东西和横穿我国南北的主要由高等级公路组成的国道主干线“五纵七横”的一部分。沪蓉高速公路东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆，最后到达成都，全长约2154km。到２００３年底，沪蓉高速公路已建成1700km，只有湖北省的320km和重庆150km的路段未建成。据沪蓉西高速公路项目指挥部总工程师曹传林介绍，总长度达2000多km的上海至成都的沪蓉高速公路将于2008年全线贯通。作为其中西段的宜昌至重庆段，总投资达近190亿元，将于明年上半年正式动工。宜昌至恩施段为203公里，总投资123亿元，恩施至重庆段121km，总投资67亿元，宜昌至重庆高速公路将于2007年建成通车。该高速公路为四车道设计，设计时速为80km／h。届时，宜昌至重庆仅需4个多小时，这标志着宜昌与重庆之间水运主导、一统天下的历史将由此改变。
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高速与绿色同行:沪蓉西高速公路建设环保水保侧记
车下宜昌长江大桥，向西南行驶便进入沪蓉西高速公路宜长试验段。行进在柔美的黑色大道上，沿途鄂西旖旎风光尽收眼底。因地造势，路景相伴，人们只觉安全舒适，快捷，一路赏心悦目。
去年底建成通车的宜长试验段，全长虽然不到17公里，但在解决沪蓉西高速公路环境保护和水土保持难题中先行破题，成为全线建设的一根标尺。在建设者的精心呵护下，随着这条大道的不断延展，一条绿色长龙两年后将穿越鄂西崇山峻岭，展现在人们面前。
恩施山青水秀，森林覆盖率达到60%以上，素有“鄂西林海”之称。高速公路建设，必然会给生态环境带来压力，这也是“沪蓉西”建设者面临的重要课题。
早在工程开工前，指挥部就确定了环保、水保目标，与中标施工单位一一签订了环保责任状。并首开全省高速公路建设管理先例，委托权威部门对全线水土保持敏感目标和特殊地段实施水保监测，将建设生态路的理念植入每一个建设者的心中。
抓好环保水保，设计先行。“沪蓉西”全长约325公里。设计单位充分结合鄂西南山区的地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点，引入地质、地形、环保选线以及动态设计、信息化设计的理念，首次采用半路半桥方式构筑公路路基，避免对山体大开大挖。全线线路设计曲线率近80%（即100公里有80公里是弯道），可以说是弯连着弯。
“不破坏就是最好的保护！”在沪蓉西高速榔坪特大桥工地，项目部副经理韩宏亮说，以往修路总是先破坏后保护，现在他们是边修边保护，尽量减少施工对绿地的破坏。
榔坪特大桥有一段桩基扎根山坡，原计划开辟一条3公里长的施工便道上山，可1公里便道要毁绿4000平方米。建设者们犹豫了。“能不修的就不修！”韩宏亮说。后来，他们硬是用吊车、用人工将所需设备、材料一点点吊上了山。目前，榔坪特大桥项目已投入100多万元用于环保，其中新植紫穗槐达5万多株。
中铁十四局集团二公司沪蓉西项目部在修施工便道时，充分考虑清江支流青岩沟和龙潭沟的泄洪要求，对长达800米的沟底和侧壁用浆砌片石修筑、硬化，既保护了水土，又形成了永久性的排水设施，等于进行了一次“小流域治理”。施工弃渣场四周采用浆砌片石挡护，并特意设计成梅花状，覆土后种上花草，成为一道景观。
项目建设至长挖方地段，按照大多数高速公路建设的做法，都是继续使用防撞钢护栏板，但沪蓉西在建设时却结合现场的山地特点，在一些挖方地段通过改造边沟地形和植被防护，取消护栏板，在保持高速公路封闭性的同时，既体现了环保和人性化，又节约了钢材。沿途的原始地貌和生态植被最大限度地被保留下来。连施工中形成的大水坑，也在精心“装扮”后摇身一变成了令人赏心悦目的池塘。
边坡通常是高速公路绿化的难点。一般高速公路对边坡均进行工程防护，要么砌上厚厚的水泥墙，要么拉上结实的铁丝网，看上去单调、冰冷。宜长试验段在边坡绿化上，则采用了边坡生态防护施工技术。施工者首先在石质和膨胀土边坡上打锚杆，挂上双层镀锌铁丝网，然后进行“客土喷播”，用高压枪将客土和草木种子打附到坡上铁丝网内，再将肥料喷上去。这项技术的运用，使得边坡完全被植被覆盖，既稳固了边坡，又美化了环境。他们还在边坡播草中加入一些野花组合，地毯式的绿色边坡面上点缀成片野花，使边坡呈现出姹紫嫣红的瑰丽景象。
野生动植物成为建设者们呵护的精灵。宜长段大溪水库处的杜仲、贺家坪柏树包的篦子三尖杉、钟家老屋的百年古樟树等，均是受保护植物。在选线中，设计者尽量避绕，万一不能避绕的就移栽保活，施工中设临时挡渣墙、标示牌、围栏a等进行综合保护。去年进场初期，支井河、野三河等工区发现有动物活动的踪迹，为使它们免受惊吓，两个工区将爆破等施工作业一律放在白天进行。
沪蓉西高速公路途经我省土家族、苗族等少数民族聚居的地区，沿线林木茂密，自然环境优美。建设者充分利用沿线独特的人文环境和自然景观资源，进行环保选线。据介绍，工程建设后期，建设者还将在桥头、隧道口、服务区、互通道、监控所兴建雕塑、浮雕和广场、展览馆等，再现风情万种的土苗文化，把路和文化结合起来。车在路中走，人在画中游。
国道主干线：衡阳——昆明线
投资中国 2007年12月16日
衡昆高速公路(或G075，075国道，衡昆线)，是横贯中国大陆南部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为湖南省衡阳，终点为与云南昆明，全长1980千米，途经湖南、广西、云南3个省，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。
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广南斥8亿巨资打造“衡昆高速公路经济带”
云南文山壮族苗族自治州广南县，将在10年内投资86663万元，对建设中的衡昆高速公路沿线珠街、南屏和八宝等8个乡(镇)进行开发建设，打造“衡昆高速公路经济带”。
“衡昆高速公路经济带”项目范围涉及4个方面：
——依托衡昆线是西南诸省出海大通道的优势，加强商贸基础设施建设。计划投资4943万元，新建和扩建商贸街14条，新建农副产品综合交易市场4个、牲畜交易市场2个、八宝米交易市场1个和蔬菜交易市场1个。
——根据沿线8个乡(镇)的资源特点，计划投资36780万元，发展7万亩金银花、4.8万亩蔬菜、3.05万亩优质米、1.3万亩花椒、6500亩高产红薯、6000亩烤烟；发展速生桉树60万亩、油桐8.3万亩、核桃7.7万亩、长冲梨1.7万亩。到2015年，计划大牲畜存栏发展到23万头，同时新建仔猪选育基地2个，年繁育仔猪4.1万头。
——计划投资37580万元，在八宝建设年产10万吨电石的电石厂、年产水泥120万吨的水泥厂和年产1万吨金属硅的冶炼厂。在曙光建设10万吨高岭土矿厂，在珠街建设年产淀粉0.48万吨、饲料0.96万吨的淀粉加工厂，在那洒建设年加工桐油1000吨的桐油厂，在南屏建设金银花加工厂。
——开发旅游资源，计划投资7360万元，加强对五珠七星湖、南屏峰岩洞和八宝高原小桂林景区的综合开发。以旅游业为龙头，拉动第三产业发展。
到2015年项目建成后，集镇人口可达12万人、集镇化水平可达37%，可转移剩余劳动力4.5万人。预计项目区内集镇商品零售总额将超过12700万元，特色种养业产值达17400万元、林业产值达12400万元，新工厂可实现利税3685万元，旅游业综合收入达2300万元。线路资料选自百度百科文章选自2004年7月8日投资中国
国道主干线：上海——瑞丽线
互联网 2007年12月16日
沪瑞高速公路(或G065，065国道，沪瑞线)，是横贯中国大陆中部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为东部的上海，终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽，全长4090千米，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。
分省情况
江西:全长369.1千米，分为梨温高速公路（245千米），温厚高速公路（35.5千米），昌樟高速公路（81千米），昌金高速公路（170.3千米）四段。全线与2004年6月1日全部建成通车
云南:其中昆（明）曲（靖）段、昆（明）楚（雄）段、楚（雄）大（理）段、大（理）保（山）段四段为高速路段。而保（山）瑞（丽）段正在修建中。
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沪瑞国道玉凯高速公路将全线通车
沪瑞（上海至云南瑞丽）国道贵州境内玉屏至凯里高速公路将于26日全线通车。
连接贵州省三穗县至凯里市的三凯高速公路日前建成，接今年3月正式通车的玉屏至三穗高速公路，经台烈、岑松、剑河(革东)、台江，至凯里市三棵树镇，与已建成的凯里至麻江高速公路相连，全长88.2公里。
玉凯高速公路是上海至云南瑞丽国道主干线贵州境东段中的一段，是贵州经湖南东出沿海和进入华东的必经通道。线路资料来自百度百科文章选自2006年10月22日互联网
国道主干线：连云港——霍尔果斯线
新疆天山网 2007年12月16日
连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。
分省情况
江苏：连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州，计238km。
安徽：萧县，计54km，止于安徽与河南交界的朱大场，2002年7月建成通车，目前有皖苏、皖豫、张庄寨、丁里、朱圩子5个收费站。
河南：夏邑、商丘睢阳区、宁陵、民权、兰考、开封、郑州、巩义、偃师、洛阳、新安、义马、渑池、三门峡、陕县、灵宝，计611km。
陕西：潼关、华县、渭南、临潼区、西安、咸阳、兴平、武功、杨陵、法门寺、眉县、蔡家坡、陈仓区、宝鸡，计379km。
甘肃：天水、秦安、通渭、定西、榆中、兰州、永登、天祝、古浪、武威、永昌、山丹、张掖、临泽、高台、酒泉、嘉峪关、玉门、安西，计1637km。
新疆：哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、呼图壁、玛纳斯、石河子、沙湾、独山子区、奎屯、乌苏、精城、霍尔果斯，计1476km。
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连霍公路贯通为陆桥运输添活力
去年10月，连云港至霍尔果斯公路主干道全线建成通车，标志着新亚欧大陆桥现代化立体交通体系建设又前进了一大步。
过去新亚欧大陆桥主体的铁路运输，已于1992年12月1日开始运营。除了铁路与港口须臾不可分离外，包括国际过境集装箱运输在内的沿桥运输主要由铁路大通道承担，迫切需要加快多种运输方式的基础设施建设。连霍国道主干道全线通车，为新亚欧大陆桥(国内段)立体化建设添了彩，将对陆桥运输和沿桥区域经济发展产生重要影响。
铁路运输的伙伴
连霍国道主干线，东起江苏连云港，经安徽、河南、陕西、甘肃，至新疆霍尔果斯，全长4396公里，由高速公路和一、二级公路共同构成，其中高速公路占41％以上。它是我国建成的纵向最长的公路快速通道，全程汽车运输时间仅需50多个小时，为陆桥沿线中、西部地区增加了一条快速的出海通道，也为东中部地区提供了一条“走西口”去中亚、西亚、欧洲的便捷通道，对于促进国家西部大开发进一步实施，实现东、中、西部地区协调发展将发挥重要作用，标志着新亚欧大陆桥运输将迈上新的台阶。
新亚欧大陆桥自运营以来，作为陆桥运输主体的铁路，虽然在一些区段增加复线，实施电气化技术改造，可是仍然不能满足陆桥经济发展，特别是外向型经济对运输的需要，连霍国道主干线贯通正顺应了这种需要。
铁路运输的好帮手
早在连霍公路全线贯通之前，先期建成通车的龙头段——连徐(州)高速公路，其助手作用即以充分显示，吸纳了大量集装箱货物从连云港出口。仅去年1—8月份，苏北地区进港的物资即达66142标箱，占连云港同期出口到世界各地集装箱货物的52．4％,既解决了东陇海铁路运力不足问题，也明显改变了陆桥国际过境集装箱运量徘徊的格局。但鉴于阿拉山口铁路口岸原设计货物吞吐能力较低，虽经技术改造功能有相当大的提高，其货物过境能力仍然严重不足，除了自身挖掘潜力提高货物吞吐能力外，迫切需要增加新的国际过境集装箱口岸。而连霍公路的终点——霍尔果斯公路口岸，在精伊霍铁路未建成之前可以充分发挥过境运输的功能，即使在精伊霍铁路建成以后，仍可以发挥其公路口岸过境运输的应有作用。
霍尔果斯是我国西北最大的公路交通口岸，位于新疆伊犁哈萨克自治州霍城境内，距离乌鲁木齐660公里，距离哈萨克斯坦最大城市阿拉木图仅390公里，较阿拉山口距阿拉木图要短505公里，构成了国际集装箱过境运输快速通道的基本条件，于1983年被国务院批准为对外开放口岸，具有国际联运的地位，是我国西北特别是新疆对中亚地区经贸的重要窗口之一。连霍公路贯通，集装箱卡车运输可以畅行无阻，为霍尔果斯口岸国际过境集装箱运输创造了极为有利的条件。从公路运输长于中短途运输来看，连霍大通道的西段，特别是新疆境内可以充分利用霍尔果斯公路口岸开展国际过境集装箱运输业务。以乌鲁木齐为例，从乌鲁木齐经霍尔果斯到阿拉木图990公里，较乌市经阿拉山口到阿拉木图的1359公里近300多公里。虽然汽车运输运价较高，但因运距短，时间省，总体上客户是能够接受的。这样既减轻了阿拉山口过境运输的压力，又能扩大陆桥(中国段)西段特别是新疆与中西亚的贸易往来。
集疏货物的好网络
现代交通运输，无论何种运输方式都是“网络”运输，只有形成“网”才能覆盖面广，通达度深，吸引人流、物流多，信息源丰富。作为铁路大通道和其伙伴公路主干道，在网络运输方面又有更高的要求。可是铁路主干道，鉴于多种因素，形成网络难度较大，直到目前陆桥(中国段)东部的陇海铁路段，铁路网络才基本成形。西部的兰新铁路，除和陇海铁路衔接的兰州形成多条铁路交汇网外，其他区段，只有南疆铁路与兰新铁路交汇，基本上没有连接的铁路。网络运输无从谈起。而公路由于人们利用的比较广泛形成网络的难度相对较小。就是在基本形成网络的陇海铁路及其沿线的重要城市，网络的密度也不如公路密集。
连霍公路国道的走向与陆桥铁路主干线走向基本一致，其连接的公路网，仅国道连结的大中城市，不仅沿桥十省区在覆盖之内，而且十省区以外的省市也在网络之内，如四川、重庆、西藏、河北、湖北仍至北京、上海等地，网络连接广泛，吸引的人流、物流多，更能体现陆桥运输门到门运输的特征。
门到门服务是陆桥国际过境集装箱运输的重要优势，因为它能通过海运、铁路、内河、公路和航空等多种形式的联运，将跨国(两国或多国)间的货物，由一国发货人的仓库集装箱，直接运到另一国收货人(仓库)。既减少了换装作业的时间和劳力，节省了费用支出，节约了货物运输成本，为降低商品价格创造了条件，也保证了货物运输安全，提高了商品在市场的竞争力。
大陆桥(中国段)的陆上运输亦同样按国际过境集装箱运输的要求，实行“门到门”服务。就铁路而言，门到门服务就是通过通达厂矿企业仓库的铁路专用线。可是铁路专用线在陆桥(中国段)陇海线上屈指可数，兰新线上更是鲜见，因此铁路做到“门到门”服务，实在力不从心。而公路运输具有机动灵活的特点，既是陆上客运和货运“门到门”运输的便捷运输方式，也是其他运输方式完成“门到门”服务的重要集散手段，在陆桥现代化立体运输体系中，具有不可替代的作用。加之公路网通达面广，除国道通达大中城市外，国道、省道及地方公路联合网络还通达到中小城市。
目前，沿桥中国段各省区已实现了公路通达到县、市，有的还通达到乡镇，甚至是行政村。如河南省实现了村村通客车，新疆早在1999年乡镇公路的通达率即达到98％，其中油路达87％。其他各省也先后实现了公路通到乡镇和行政村。
在这样的情况下，铁路运输部门和公路运输部门完全可以联合起来，按照大陆桥运输的基本特征，实行“门到门”的优质服务，在铁路专用线不能到达的地方，由公路运输汇集和疏散，让货主满意，以增强大陆桥运输的市场竞争力，使新亚欧大陆桥运输充满生机和活力，更具吸引力。线路资料选自2005年8月1日新疆天山网
国道主干线：青岛——银川线
《中国交通报》 2007年12月16日
青银高速公路(或G035，035国道，青银线)，是横贯中国大陆北部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。起点为山东青岛市，终点为宁夏回族自治区银川，全长1610千米，是中国“十五”在建投资最大、线路最长的国家级高速动脉。该路双向六车道，设计时速120公里。途经山东、河北、山西、陕西、宁夏5个省区，是中国能源东送及出口的主要通道，对于加强西北内陆和东部沿海之间的资源互通，促进沿线地区的经济发展发挥着巨大作用。目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。
各省区分布情况
山东: 青银线山东段，全长419公里，东起青岛，经潍坊、淄博、济南，从夏津出境与河北相连，目前已全部建成高速公路。〔自夏津县冀鲁界—89公里—济南－110公里－淄博－108公里－潍坊－112公里－青岛，其中济南—青岛段就是原来称济青高速公路的。〕
河北:青银线河北段，全长181.859公里，主线以石家庄为中心，西接太原，东达济南，是冀中平原的经济大动脉和运输主通道，概算投资46.2亿元，于2005年12月建成通车。〔通车后，石家庄至青岛只需5小时。〕该路段东起冀鲁交界的清河县，西至石太高速公路鹿泉立交桥，途径邢台、石家庄两个市的清河、南宫、威县、新河、宁晋县、赵县、栾城县、元氏县、鹿泉9个县。青银高速河北段跨越了106、107和308国道及京广、京九铁路，全线共设收费站9处，分别为冀鲁界主线收费站、清河收费站、南宫收费站、新河收费站、宁晋收费站、赵县收费站、栾城收费站、窦妪收费站、铜冶收费站；设服务区3处，分别为南宫服务区、宁晋服务区、石家庄南服务区；在栾城县与京珠高速互通立交相接，在鹿泉市与石太高速互通立交相接。其中永安互通至鹿泉互通段被确定为石家庄外环绕城公路，该路段设计标准为全封闭、全立交、双向四车道，设计时速为每小时120公里，是2008年北京奥运会期间石家庄、太原及西部地区通往青岛奥运赛场的必经之路。
陕西:吴子靖高速公路起于吴堡县柏树坪道班黄河东岸的山西省柳林县军渡镇,跨黄河特大桥向西,终点位于靖边县张伙场村,与靖边至王圈梁高速公路相连,同时与包(头)茂(名)高速榆林至靖边高速公路相交,约321公里.穿越陕北黄土高原与毛乌素沙漠及其过渡区,沿线地形、地质结构复杂。据统计,全线共有特大桥、大中桥255座,累计长度57公里,跨线桥10座,涵洞327道,互通式立交9座。其中,吴子段在68公里路线上分布著33座黄土隧道群。
宁夏: 青银线宁夏段82公里已经通车。
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“五纵七横”国道主干线青银线陕西段全线贯通
10月31日，穿越陕北黄土高原与毛乌素沙漠过渡区的陕西省吴堡至靖边高速公路将建成通车。这意味着“五纵七横”国道主干线青岛至银川高速公路陕西段全线贯通。这段全长约321公里的高速公路对于西部大开发、大发展，具有重要战略意义。
青银高速公路陕西段横亘于陕北榆林市境内，工程分靖边至王圈梁、子洲至靖边、吴堡至子洲三段建设。其中，靖边至王圈梁段已于2004年1月建成通车。子洲至靖边段、吴堡至子洲段分别于2004年6月和2004年12月开工，今年10月建成通车。
陕西省交通厅厅长曹森表示，青银高速公路陕西段的全线贯通将使以天津、青岛港口城市为龙头的渤海经济圈与我国西部地区实现最便捷的连接，形成西部经济欠发达省区通向东部沿海和京津地区便捷的快速通道，实现了西部人民多年来通江达海的梦想。
吴堡至子洲、子洲至靖边段高速公路全长188.9公里，路线起于吴堡县柏树坪道班东侧黄河对岸山西省境内，终点位于靖边县张伙场，与靖边至王圈梁高速公路相连，并与榆林至靖边高速公路相交。概算投资88亿元。项目法人为陕西省交通建设集团公司。
项目路线主要经过陕北黄土沟壑、河谷阶地及沙漠草原地带，沿线地形、地质条件复杂，桥梁等构造物密集。据统计，全线共有特大桥、大中桥255座，累计长度57公里（含半幅），跨线桥10座，涵洞327道，互通式立交9座。其中，吴子段在68公里路线上分布33座隧道，中国工程院院士王梦恕教授指出，这是中国乃至世界高速公路建设中最密集的黄土隧道群。
在工程建设期间，交通部，陕西省委、省政府及省交通厅领导都给予了极大的关注。省交通厅厅长曹森多次指出，投入是确保质量的基础，质量是催生有效进度的前提，二者和谐，是建设管理以及施工企业必破的难题。他说，利润和质量不是一减一，质量和进度追求一加一，“又好又快”是陕西公路建设的最大目标。
陕西省交通建设集团公司及项目建设管理处提出“规范施工精细准，工程质量零缺陷，在我手中无遗憾”的建设目标，做到思考到位、计划到位、安排到位。同时，大力开展科技创新，解决技术难题，大胆采用新技术、新工艺、新材料，推动工程又好又快发展，确保工程的进度与质量。
据悉，吴靖高速公路是“五纵七横”国道主干线在陕西省境内第一条全线贯通的高速公路，对于加快国家规划的“五纵七横”高速公路主骨架、完善陕西省规划的“三纵四横五辐射”公路网结构，加快陕北国家能源重化工基地建设，带动当地人民脱贫致富具有重大意义，也为今年陕西实现高速公路通车里程突破2000公里目标奠定了基础。
吴靖高速公路占今年陕西省高速公路建成通车总里程的1/2。这条路的全线贯通对全省实现三步走战略目标的第一步具有重要意义。据了解，在高速公路建设上，陕西省确定了三阶段发展目标：到2007年，高速公路通车里程突破2000公里；2009年，通车里程达到3000公里；2012年，通车里程达到3800公里，建成国家高速公路网在陕西境内的全部路段。线路资料来自百度百科 文章选自2005年12月25日《中国交通报》
国道主干线：丹东——拉萨线
新华网 2007年12月16日
丹拉高速公路(也称G045，045国道)，是贯穿中国大陆的东、中、西部的国道主干线。起点为辽宁丹东市，终点为西藏自治区拉萨，全长4590千米，途经9个省、市、自治区，目前有部分为高速公路，其它为一级或二级公路。
分省情况
河北：2005年9月7日，曾经只从宣化连接至张家口的高速部分已经延长至冀蒙界。
内蒙古：2005年11月25日，丹拉内蒙古段高速全线贯通，包括集呼高速（集宁到呼和浩特）、呼包高速（呼和浩特到包头）、哈磴高速(包头市哈德门到巴彦淖尔市磴口)。
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丹东至拉萨国道内蒙古段新通车高速路154公里
丹东－拉萨国道集宁至老爷庙段、新地至麻黄沟段分别于19、20日通车。两线分别打通了内蒙古与河北、宁夏两地交界的高速公路出口，并贯通北京至呼和浩特高速公路。
丹东－拉萨公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线之一，其中在内蒙古自治区境内有820公里。
新通车的集宁－老爷庙段起于内蒙古与河北交界处的老爷庙，止于内蒙古乌兰察布市集宁区，全长89．4公里，总投资18．64亿元；新地至麻沟段起于内蒙古乌海市新地乡，止于内蒙古与宁夏交界的麻黄沟，全长64．5公里，总投资14．81亿元。
丹拉国道横穿“西部大开发”工程重点建设的“呼包银”经济带，沿途风光秀丽、煤炭等矿产资源丰富，有产煤量位居全国地级市之首的鄂尔多斯市、国家重要商品粮基地巴彦淖尔市。
据了解，丹拉国道内蒙古段尚未通高速公路的200多公里线路正在紧张建设，可望在近日实现全线贯通。线路资料来自百度百科 文章选自2005年9月20日新华网
国道主干线：绥化——满洲里线
黑龙江交通厅网站 2007年12月16日
绥满高速公路(也称G015，015国道，绥满线）是中国国道主干规划五纵七横的一条横向干线。绥满高速公路始于黑龙江省绥芬河市，经牡丹江、哈尔滨、大庆、齐齐哈尔、阿荣旗，终于内蒙古自治区满州里市，全长1527公里。
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绥满公路海林至亚布力段项目建成通车
9月19日，我省“十五”交通发展规划的重点公路建设项目、我国“7918”国家高速公路网主干线绥满国道主海林至亚布力段交工通车。
绥满国道主干线海林至阿城公路是绥芬河至满洲里公路中的一段，是黑龙江省“三射、四横、六纵”公路网的重要组成部分。该段公路共分三期进行建设，一期尚志至阿城段和二期亚布力至尚志段已经陆续通车运营。此次交工的三期海林至亚布力段于2005年7月开工建设，全长84.923公里，工程总投资17.94亿元人民币。该公路通车后，牡丹江至哈尔滨300公里全部变成高速公路，行车时间将缩短一小时以上，安全系数明显提高，整体服务水平极大改善，对提高黑龙江省公路主骨架的整体功能，完善以哈尔滨为中心的“一环五射”高速公路体系，带动牡丹江、尚志、阿城、海林的经济发展，开发东部地区的旅游资源，促进对俄贸易具有重要的意义。线路资料来自百度百科文章选自2007年9月25日黑龙江交通厅
国道主干线：重庆——湛江线
央视国际 2007年12月16日
渝湛高速公路(国道编号G050)是中国主干道计划五纵七横的一条纵向干线公路，由重庆市至广东省湛江市。全长1384公里，为西南地区的出海大通道。
分省情况
重庆段：总里程134公里，起点为江北区童家院子，止点渝黔交界外的祟溪河，全部为高速公路，已于2004年全部建成。
贵州段：总里程537公里，北起桐梓县祟溪河，南至独山县新寨入广西，经遵义、贵阳、黔南三市州，祟溪河至遵义为高速公路，长126公里，计划在2005年底全部建成。遵义至新寨已建成，遵义至贵阳除13.36公里为一级公路，其余105.15千米为二级公路；贵阳至都匀段143.2千米为一级公路，都匀至新寨为二级公路，长116.31公里。
广西段：全长，639.8公里，都安至南宁至北海段已建成高速公路。
广东段：全长73公里，由高桥(粤桂界)至遂溪(湛江)，计划2005年底建成高速公路。
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渝湛公路今天全线贯通
随着贵州崇溪河到遵义高速公路今天顺利通车，我国西南出海快速大通道渝湛公路全线正式贯通。
崇遵高速公路是西南出海快速大通道的“咽喉”工程，全长１１８公里，双向４车道，横穿大娄山脉，历经三年多建成，全线桥梁隧道比例之高和工程建设难度均创下我国已建成公路之最。
渝湛公路是目前我国西南地区最近最快的出海大通道，同时也是国家高速公路网第8条纵线兰州到海口的重要一段。起于重庆市东环立交，经贵州、广西，止于广东省湛江市，全长1314公里，由高速公路和高等级公路组成，途经遵义、贵阳、都匀、南宁、北海等重要城市。渝湛公路全线贯通后，重庆到湛江的行程将由原来的2到3天缩短为1天，实现朝发夕至。西南出海快速大通道作为西部大开发交通基础设施建设的重点，对于完善西南地区路网结构，加速改变途经革命老区的面貌具有重要意义。线路资料来自百度百科文章选自2005年12月26日央视国际
国道主干线：二连浩特—河口线
山西交通网 2007年12月16日
二河高速公路（也称G040，040国道，二河线）是中国国道主干规划五纵七横的一条纵向干线。二河高速公路始于内蒙古自治区二连浩特市，途经山西、陕西、四川、终于云南省河口市，全长3451公里。
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二连浩特至河口国道主干线得胜口至大同高速公路建成通车
10月18日上午，塞外古城大同艳阳高照，碧空如洗。在这个秋高气爽，硕果飘香的日子里，300万煤都人民迎来了盼望已久的大喜事：得胜口至大同高速公路胜利建成通车！亮马台隧道外的通车仪式上，人如海，歌如潮，塞外儿女尽情地宣泄胜利的喜悦。副省长牛仁亮，厅领导王晓林、杨金泉、赵振田出席通车仪式。
得大高速公路是国家“五纵七横”国道主干线二连浩特至河口公路的重要组成部分，是我省规划的“人字骨架、九横九环”高速公路网中的一条重要西出通道。该路起于晋蒙交界得胜口，途经大同市新荣区、南郊区、大同县和高新技术开发区，终点为京大高速公路马连庄互通，全长47.368公里，概算投资17.6亿元，全线为双向四车道水泥砼路面。工程于2002年11月28日奠基，2003年10月1日正式开工建设。16个月有效工期内，业主得大公司与所有参建单位诚信合作，共同克服材料涨价、民工稀缺和高寒地区有效工期短、施工难度大等困难，胜利实现安全无事故、概算不突破、质量创一流、廉洁无违纪的建设目标。特别值得一提的是，坚持“快严新绿廉生威，关塞精品更优美”的管理方针，增强质量意识，强化质量责任，经交工验收，质量总合格率达到了95%，最难控制的水泥混凝土路面平整度有了新突破，平整度指数达到了1.1，实现了创建塞外高寒地区重载水泥混凝土路面样板工程的建设目标。在注重实质性建设指标的同时，得大公司十分注重社会指标和环保指标，不折不扣地完成了水土保持等各项环保指标，保护了历史文物，两处古长城得到了有效保护。为落实科学发展观，促进公路与自然和谐发展提供了重要经验。
厅党组书记、厅长王晓林在讲话中指出，得大高速公路建成通车，是我省扩大对外开放、调整经济结构的重要成果，它与大运高速公路、京大高速公路、太旧高速公路、长晋高速公路一道共同构成我省承东启西、连南接北的运输大通道，为提升大运高速公路经济带的功能和效益，发挥大同的能源和工业优势，促进我省与东西部经济文化的融合与互动，实现资源的优化配置与产业升级，提高我省经济的外向度，打下了重要的基础。
王厅长强调，刚刚闭幕的党的十六届五中全会，从全局和战略的高度，描绘了一幅气势恢宏、振奋人心的“十一五”发展蓝图。全系统要认真贯彻“三个代表”重要思想和党的十六届五中全会精神，全面落实科学发展观，抓紧做好今年各项工作，确保“三小时高速通达”和“十五”计划目标全面完成。抓住国家促进中部崛起的新的历史机遇，进一步调整思路，完善规划、明确目标、制定措施，进一步解放思想，开阔视野，深化改革，扩大开放，加快建立我省建设新型能源和工业基地的交通运输保障服务体系，为促进山西崛起，构建和谐社会，实现全面建设小康社会的宏伟目标再立新功。
省直有关部门领导、厅直有关单位领导、大同市四大班子领导也出席了通车仪式。线路资料来自百度百科 文章选自2005年10月24日山西交通网
国道主干线：同江——三亚线
浙江在线网站 2007年12月16日
同三高速公路也称010国道(或“国道010线”、“G010线”)始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，全长5700千米。是国家规划建设的“五纵七横”主干线中最长的一条，是唯一一条贯通中国东南沿海地区的高速公路。2004年1月1日零时全线贯通。
分省情况
010国道途经主要城市：同江—哈尔滨(含珲春—长春支线)—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—深圳—广州—湛江—海安—海口—三亚
010国道包括以下一些部分：
黑龙江段：始于同江市，哈佳高速公路，经过依兰、方正至哈尔滨，哈尔滨—拉林河省界高速公路。
山东段：全长360千米，北起烟台港，经烟台、莱西、胶州、胶南、日照，在汾水于江苏段相接。
江苏段：从汾水经连云港，在江阴跨越长江，到无锡接沪宁高速公路，经苏州到安亭立交。
上海段：起于上海安亭立交，向南经过上海西部郊区的青浦区、松江区和金山区，止于上海市金山区新农镇，全长46.335千米。在上海市金山区戚家墩码头轮渡过杭州湾到浙江宁波。
浙江段：甬台温高速公路，北起宁波，至苍南县分水关与福建段相接。
福建段：福宁高速公路、罗宁高速公路、罗长高速公路、福厦高速公路、厦漳高速公路、漳诏高速公路。
广东段：广汕高速公路、广湛高速公路，至海安轮渡过琼州海峡，在海南省海口登陆。
海南段：海口至三亚
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中国南北大动脉“同三线”高速公路今日全线贯通
浙江省甬台温(宁波－台州－温州)高速公路平阳苍南段30日上午举行通车典礼，12月31日零时将正式通车。这标志着中国南北大动脉“同三线”高速公路已全线贯通。
同三高速公路起始于黑龙江省同江市，终点为海南省的三亚市，是国家规划建设的“五纵七横”12条主干线中最长的一条，也是唯一一条贯通我国东南沿海地区的高速公路大通道。高速公路平阳(县)苍南(县)段是同三国道主干线暨甬台温高速公路的组成部分，全长50.92公里，起于瑞安市龙头村，止于苍南县分水关(浙闽交界处)，与福建省福宁高速公路相接。工程于2001年5月14日开工，总投资27.75亿元。设计标准为双向四车道，全封闭、全立交；路基宽24.5米至28米，计算车速80公里／小时至120公里／小时。全线共有桥梁122座，其中特大桥10座，大桥38座，桥路总长17.69公里，占34.7％。双洞隧道3座，总长6944单延米。线路资料来自百度百科文章选自2003年12月30日浙江在线网站
国道主干线：北京——福州线
互联网 2007年12月16日
京福高速公路(也称G020，020国道，京福线）是中国国道主干规划五纵七横的一条纵向干线。京福高速公路始于北京，途经天津、河北、山东、江苏、安徽、湖北、江西，终于福建省福州兰圃，全长2540公里。
经过分省情况
山东段：京福高速公路山东段北起冀鲁交界的德州市梁庄，南止鲁苏交界的枣庄市张山子镇，全长约369.3公里，途径德州、济南、泰安、济宁、枣庄5各县、市、区。
福建段：京福高速公路福建段全长共396公里，途经我省南平、三明、福州三市，其中一期工程（即三明际口至福州兰圃）主线长220公里，三明、南平连接线长44公里；二期工程（即邵武沙塘隘至三明际口），主线长132.2公里。京福高速公路三段全长218公里，含连接线长25公里。全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度80公里/小时。三明段隧道、桥梁多，地形复杂，工程量大，隧道37.5座，长约34654米，互通式立交11处，特大桥14座，大桥102座。按照部、省规划安排，京福高速公路福建段分两期组织实施。
一期工程三明段里程112公里在（含三明连接线25公里），2001年8月三明段开始全线动工建设，2004年9月28日正式通车。二期工程三明段全长106公里，2003年5月三明段开始全线动工建设，2005年底建成。
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京福高速公路福建段11月全线通车
近日，从福州京福高速公路公司召开的新闻座谈会上了解到，目前京福高速公路福州段路面工程将于9月中旬基本完成，预计9月26日福州闽侯上街至金沙段可先期通车，9月底争取对福州段全线工程进行交工验收。11月，京福高速公路福建段将全线通车，届时，从福州到三明走高速只需3小时。
京福高速公路福建段全长约220公里，其中福州段起于福州与三明交界的美菰林，经闽清终于闽侯青口，接同三国道主干线——福泉高速公路，路线总长101.215公里，概算总投资45.5494亿元。全线采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，全封闭、全立交。其中，已合龙的全长6.3公里的江口特大桥是目前我省最长的公路桥梁，已贯通的美菰林隧道是目前贯通的全国最长的公路隧道，全长5.6公里。
据悉，福州段共开有6个互通口，分别是闽清、金沙、闽侯、福州西、南屿和青口，在青口互通与同三线汇合，沿途经过12个乡镇。京福高速公路福州段的建成将成为西出福州的经济大动脉，贯通后，江西、浙江以北等地的货运可通过这条线直达福州机场及福州各水运港口，还可从青口兰圃互通接同三线出省，直通广东一带。
京福高速公路三明段全长112公里，概算总投资46.75亿元，目前工程已进入扫尾阶段。京福高速公路从三明出境，纵贯赣东北地区，经过安徽、湖北、江苏、山东、河北，全线11月建成后将打通闽北与江、浙、鄂等地的联系，成为我省往北的又一条出省通道。线路资料来自百度百科文章选自2007年5月11日闽东北亲水游网站
国道主干线：北京——珠海线
中国交通报 2007年12月16日
京珠国道主干线全长2291公里,于1986年开工建设,始于北京,经过河北、河南、湖北、湖南、止于广东的珠海市,贯穿五省一市。京珠国道主干线纵贯南北,是连接华北、华中、华南的交通大动脉,在国家公路网中具有十分重要的地位和作用。它的全线贯通,对发挥高速公路的规模效益,缓解交通运输紧张状况,完善国家综合运输体系具有重要意义;对改善沿线投资环境,加强地区间经济交流与合作,促进社会经济的全面发展,将发挥重要作用。
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交通人献给国庆的一份厚礼
在新乡至郑州高速公路建成通车暨京珠国道主干线全线贯通之际，记者采访了交通部副部长冯正霖。
冯正霖说，新郑高速公路的通车，标志着国家规划的“五纵七横”国道主干线中的重要“一纵”——北京至珠海国道主干线实现全线贯通，这是继国道主干线“三条重要路段”京沈高速公路、京沪高速公路和西南出海公路通道建成通车后，我国又一重要的公路运输大通道的全线贯通，是我国第一条全部以高速公路标准贯通的国道主干线。
京珠国道主干线全长2291公里，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东五省一市。1986年，北京六里桥至南洛高速公路的开工建设，拉开了京珠国道主干线建设的序幕。1990年以来，沿线各级党委、政府认真贯彻党中央、国务院关于加快基础设施建设、拉动经济增长的重大决策，抓住机遇，加快发展。各级交通主管部门和广大工程建设者精心组织、精心管理、精心施工，终于迎来了全线贯通的日子，为京珠国道主干线建设画上一个圆满的句号，向国庆55周年献上了一份厚礼。
冯正霖强调说，京珠国道主干线纵贯我国南北，是连结华北、华中、华南地区的交通大动脉，它的全线贯通，对发挥高速公路的规模效益、缓解交通运输紧张状况、完善国家综合运输体系具有重要意义；对改善沿线投资环境，加强地区间经济交流与合作，促进社会经济的全面发展，将发挥重要作用。
冯正霖说，党的十六大对交通发展提出了新的要求，而刚刚召开的党的十六届四中全会对我们如何做好新形势下的交通工作又提出了更高的要求。我们能否进一步加快交通建设步伐，实现交通新的跨越式发展，满足人民日益增长的物质和文化生活的需要，为社会和经济发展提供优良的基础设施，是衡量我们执政能力的重要象征，也是对我们工作的重大考验。他希望各级交通部门充分认识肩负的历史重任，紧紧抓住难得的机遇，牢牢把握发展的主旋律，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，求真务实，开拓创新，全面提升交通发展的质量和水平。 介绍资料来源：中国交通报文章摘自2004年9月30日《中国交通报》
