爱华网7月25日从北京出发，8月14日从黑河入境，历时20天的西伯利亚铁路大运转胜利完成。纵贯了蒙古国南北，横跨了欧亚大陆东西，进入了北极圈感受极昼，到达了世界最北端办理客运业务的火车站，体验了世界上运行时间最长，运行里程最长和停站最多的客运列车。
行程如下：
0725 K3次北京-莫斯科，高包下铺，当晚抵达中蒙边境城市二连
0726 由扎门乌德进入蒙古，纵贯蒙古国南北，当晚抵达蒙俄边境城市苏赫巴托
0727 K3次乌兰乌德-伊尔库茨克区间，沿着贝加尔湖边开了六个小时
0728 K3次克拉斯诺亚尔斯克-新西伯利亚区间
0729 K3次秋明-叶卡捷琳堡-彼尔姆区间
0730 弗拉基米尔提前下车，游览苏兹达尔、弗拉基米尔两座金环古城
0731 乘坐91次列车前往莫斯科，莫斯科一日游，当晚乘64次列车前往圣彼得堡
0801 圣彼得堡一日游，当晚乘坐294次列车前往摩尔曼斯克
0802 294次车上的一天，穿越千湖之地，穿越北极圈，感受极昼
0803 摩尔曼斯克半日游，下午飞机返回莫斯科
0804 游览另一金环古城谢尔盖耶夫镇，并在荒郊野外看车发呆
0805 乘坐240次列车前往海参崴，0811抵达，历时七天七夜，历程9300km
0812 海参崴一日游，当晚乘坐1次列车前往哈巴罗夫斯克
0813 哈巴罗夫斯克半日游，下午乘坐663次列车前往比罗比詹，并半日游，晚上乘坐35次列车前往布拉戈维申斯克（海兰泡）
0814 布拉戈维申斯克半日游，中午坐船离开俄罗斯，从黑河入境，参观黑河市容，fb后乘坐K7064次列车回哈尔滨
0815 K7064+4095次列车刷完哈环线，站内换乘T158回京。
本游记将由以下章节组成（陆续推出）：
西伯利亚大铁路之旅1 出发（北京-二连）
西伯利亚大铁路之旅2 纵贯蒙古国南北
西伯利亚大铁路之旅3 布里亚特和贝加尔湖
西伯利亚大铁路之旅4 西伯利亚森林中穿行
西伯利亚大铁路之旅5 跨越亚欧洲界
西伯利亚大铁路之旅6 金环古城之苏兹达尔-弗拉基米尔
西伯利亚大铁路之旅7 走向红场
西伯利亚大铁路之旅8 圣彼得堡
西伯利亚大铁路之旅9 北极圈内的湖泊和森林
西伯利亚大铁路之旅10 摩尔曼斯克邂逅北极
西伯利亚大铁路之旅11 莫斯科地铁
西伯利亚大铁路之旅12 莫斯科郊外的下午
西伯利亚大铁路之旅13 世界运行里程最长的火车（上）
西伯利亚大铁路之旅14 世界运行里程最长的火车（中）
西伯利亚大铁路之旅15 世界运行里程最长的火车（下）
西伯利亚大铁路之旅16 符拉迪沃斯托克
西伯利亚大铁路之旅17 哈巴罗夫斯克
西伯利亚大铁路之旅18 比罗比詹感受犹太文化
西伯利亚大铁路之旅19 布拉戈维申斯克
西伯利亚大铁路之旅20 入境黑河
图0-1~图0-5.K3次列车车票，其中北京-二连段包厢硬卧磁卡票是在北京站值班主任窗口（1号窗口）购买的，拿护照可以买K3次、K23次、K19次等国际列车的国内段车票（不需要目标国家的签证）。这些票额不上网，电话及网络均无法预订，故不存在抢票现象。但具体放票时间未知。所以想买这些列车国内段车票的，确认放票时间之后踩着点去，一般是可以买到的。
其中二连-莫斯科段册页客票是从北京站往北约500m，长安街路口东北角的国际饭店一层，中国国际旅行社国际列车售票处购买的。预订两个月内的票，预售40日内的票（都是约数，具体预售期请自行咨询）。买票的时候不需要提供护照和目标国签证，只需告知护照号码即可。K3次二连-莫斯科高包下铺，5524元。该包厢上铺全程无人乘坐。从国旅买北京-莫斯科高包是6527元，而K3次北京-二连包厢硬卧仅148元。分开买票比在国旅买全程，要便宜800多。
图0-6.俄铁官网的订票信息。俄铁官网也有个类似我们12306的订票系统，但全是俄文界面。参照别人游记，在google翻译的帮助下，搞了一个通宵，终于把俄铁的订票流程搞明白了。支持国内信用卡支付，但要事先开通3DS验证，付款的时候用卢布支付，但信用卡账单上的票价用美元结算。俄铁订票网址是http://rzd.ru
图0-7.俄罗斯境内使用的车票合影之一。在俄铁官网订好票后，会生成一个带有条码号的订单。俄罗斯比较大的车站都有自动取票机，英文界面。按照提示扫条码，然后输入护照号，即可完成取票，和我们的自动取票机流程类似。建议找到自动售票机后一次性取完所有预订车票，以防有的站没有自动取票机，同时由于语言障碍，在窗口取票会遇到麻烦。（所涉及的车站中，只有比罗比詹站没发现自动取票机）
图0-8.俄罗斯境内使用的车票之二。俄铁自动取票机打印的车票比中国的火车票精致很多，而且还大一号，看上去更像登机牌。这些车票都有副券，要是乘坐卧铺的话，列车员在检票时将副券撕下保存，相当于我们的换票手续。由于所有车票均是卧铺票，故所有车票的副券都没有保存下来。
西伯利亚大铁路之旅1-出发（北京-二连）
运转西伯利亚大铁路，坐国际列车全程的想法早已有之。只是长期以来被签证办理麻烦、俄罗斯治安不好、语言不通等夸大事实的传言所困扰，一直未能成行。后来从前人游记得知，签证可以走淘宝，全程车票和机票都能从网上预订，个人自由行一般不会有安全问题，便随即决定利用今年暑假，实现这个多年来的梦想。
前期准备工作
俄罗斯签证：俄罗斯签证需要正式邀请函，淘宝上一搜就有很多信誉比较好的代理，价格也合适。我这次签的是21天停留一次入境，799元。办理的时候只将护照和签证申请表交给代理即可，邀请函之类的事他们去办。七个工作日后出签。
蒙古签证：由于K3次过境蒙古，所以还要专门去蒙古大使馆办理过境签证。180元，一周后出签；加急315元，次日即可出签。办理过境签证时需要提供俄罗斯签证和火车票原件，并且一定和签证官反复说一个英语单词：transit，否则很有可能被签证官当成普通签证申请而拒签（因为蒙古普通签证也是需要邀请函的，而且签证官不懂中文和英文，根本没法交流）。笔者开始不清楚这个流程，第一次就被拒签了，次日又跑了一趟。蒙古大使馆签证排队的人很多，且办理效率极低，很耽误时间。
俄境内火车票：所有俄罗斯境内火车票均为出发前通过俄铁官网http://rzd.ru/预订好的。出发前将订单打印好，到时候自动取票机上扫条码输入护照号即可取票。
机票：只涉及摩尔曼斯克-莫斯科一程飞机，通过俄航官网http://www.aeroflot.ru/cms/预订，右上角可以选择语言，有中文和英文界面。将订单打印好，连同护照一起交给机场工作人员即可打印登机牌。可以在google翻译的帮助下写好靠窗座位要求的俄文小纸条，笔者通过这种方式得到了靠窗座位。
住宿：只涉及8月3日莫斯科一晚住宿，其余时间均为在火车上过夜。通过booking.com预定的莫斯科GodzillasHostel青旅，八人间床位，30$ 一晚。
卢布兑换：俄罗斯境内很多ATM支持银联卡，持银联借记卡可以直接取卢布。笔者保险起见出国前先换好了15000卢布（卢布:人民币≈5:1）。比较大的中国银行营业厅均可兑换，但一般要提前预约，两三天后再去兑换。笔者这次比较幸运，电话C楼的中国银行预约，报告之他们正好有15000卢布的现金，于是没有出校门，没有等待便兑换好了。至于美刀，笔者认为没有必要携带，美刀在俄境内不好使。最多带100刀应急就可以。
俄境内通信：俄罗斯比较大的移动通信公司有两家，分别是MTS（俄文MTC）,logo为一红底白色水滴状图案；和Beeline（俄文Булаун），logo为一黄黑条纹相间的圆球。两家公司的规模和国内移动和联通的对比差不多，MTS网络覆盖比Beeline广，但3g网络不如Beeline建设得好。出国前在淘宝上买了Beeline的sim卡，同时向经常出差俄罗斯的一位朋友借了MTS的sim卡。两者均可办理不限流量上网业务，每日花费在20卢布以内。
语言应急：由于俄文完全不通，便买了一本汉字注音的《俄语新手口语速成》，涵盖了绝大多数日常会话，以备不时之需。事实上这本书在俄境内基本没用上，用目前仅会说的两句俄语（多少钱和谢谢）连比划加猜，几乎都可以顺利的和老毛子交流。海关和边检都是懂英文的。
在通关、住行、货币、语言、通信等各方面作了充足的准备后，剩下的就是满怀信心的出发，享受旅途的乐趣了。
图1-1.7月25日清晨的北京站。每次铁路运转的惯例，第一张照片是出发地火车站的站房。由于携带物品较多，加上赶上地铁早高峰，宣武门4换2花了将近20min。此时离开车还有15分钟，只用手机匆匆拍了一张。
图1-2.北京站大盘。刚过完安检就听到了广播：旅客朋友们，开往莫斯科方向去的快三次列车再有十分钟就要开车了，有去往莫斯科方向的旅客，请抓紧时间到2楼第4候车室检票进站，6站台上车。快三次列车再有十分钟就要开车了。
图1-3.K3的水牌。国际列车每节车厢都挂着国徽。虽然这也是比较落后的“绿皮车”，但这种深绿色是25T型部属绿皮的色调，看上去就比22B,25B等一般意义上的绿皮车有品位。K3次北京-二连区间编组情况为：京开机后行李车XL18205960，05车YW18 668370，06车YW18 668412，07车YW18 668398，08车RW18551988，09车RW19 551975，10车RW19 551979，餐车CA18 892005，加1车YW18668419，加2车YW18 668409，00车YW18 668372，11车YW18 668361，13车YW18668369，14车YW18 668421，15车YW18668380。其中餐车、加1、加2、加3车是境内回转车厢，到二连站摘掉，不出境。
图1-4.笔者所乘坐包厢。位于09车，为19型柴油自供电空调高级软卧车，只是空调发电机坏掉了。二人包厢，上铺全程无人乘坐，收起来就是个单人间。铺位对面是沙发和盥洗室，不是厕所，只能洗漱用。有淋浴，但水流很小且没热水，好在是夏天，每天都能凑合着冲个凉。盥洗室是两个相邻包厢共用，但伊尔库茨克之后隔壁包厢就没人了。
图1-5.高包的走廊。笔者是乘坐高包的唯一中国人，也是乘坐高包的唯一落单者——别的包厢都是一男一女搭配老外乘坐，包括伊尔库茨克等站中途上车的也是这样。
图1-6.K3通过丰沙铁路七号桥，珍珠湖笼罩在雾气中。这是第一次在高包里欣赏学生时代运转了不知多少次的丰沙线，熟悉的沿途风景，新颖的感受。
图1-7.餐车内坐满了享用免费餐的各国旅客，毛子鬼子鞑子都有。中国餐车为每一名乘坐出境车厢的旅客发放免费就餐证，包午餐和晚餐。但是持北京-二连包厢硬卧车票乘坐国内回转车厢的旅客就没有这种待遇。这是社会主义才有的优越性。一出镜就没有这种待遇了。K3次在蒙古境内挂蒙古餐车，在俄罗斯境内挂毛子餐车，价格都贵的要死。
图1-8.国际列车免费就餐证，中英俄三种文字，就餐时间改了又改。
图1-9.免费的午餐，一小碗米饭两小盘菜，非常简单，且只给这一份，根本吃不饱。看在免费的外加蹭来的份儿上，只能忍着不作负面评价了。
图1-10.免费的晚餐，和午餐一样，也是一小碗米饭两小盘菜。
图1-11.K3通过宣化站
图1-12.K3张家口南站三道停车。几名工作人员过来检修高包车厢下部的空调发电机，但由于停站时间太短，根本无法完成修理。
图1-13.K3软卧车厢的走廊。和国内其他列车的软卧没有什么区别，也是四人包厢。
图1-14.K3硬卧车厢的走廊。K3的硬卧和国内其他列车的硬卧不通，这是包厢硬卧，包厢内只有上下铺，没有中铺。而且铺位的宽度和软卧几乎一样。K3次北京-莫斯科，硬卧票价4049元，软卧票价5962元，高包票价6527元。就性价比来说，高包秒杀软卧。软卧的旅途舒适度和硬卧几乎没有区别。
图1-15.K3集宁南开车后，在列车尾部拍到的集二铁路。国际列车不设隔离车厢，可以在列车尾部自由自在地看风景。运转车长也不一直在列尾，而是在列尾车厢的某个包厢里坐着。
图1-16.集二铁路废弃多年的宽轨场。中国铁路采用1435mm的标准轨距，而俄罗斯和蒙古采用1524mm的宽轨，故列车在二连要更换转向架（简称换轮）才能继续前行。集二铁路是中苏蜜月时期修建的，开始也采用的宽轨，换轮工作在集宁进行；后来中苏关系紧张，为避免苏联火车直入中国腹地，集二线60年代被火速改为标准轨，国际列车换轮库也从集宁搬到了二连。集二线沿途有些宽轨支线废弃并遗留了下来。
图1-17.K3在朱日和站短暂停车之后，便在列车上迎来了第一个日落。朱日和附近有风车阵，夕阳下风车的剪影特别美。20天的旅程，在火车上迎来n次日落和日出。
图1-18.夕阳的光辉洒满包厢内部
图1-19.二连站接近，晚霞十分漂亮。
图1-20.K3正点抵达中蒙边境城市二连。到站时站台上每隔几米便有一名武警站岗。列车停稳后，出境车厢的旅客不能下车，边检要上车统一查验并收取护照，这项工作完成后，旅客才能下车来到站台休息。这时站台上会有广播，告诉旅客由于中蒙两国铁路轨距不同，列车要前往换轮库进行换轮，旅客可以留在车上，也可以前往二连站国际候车室休息。为了看盼望已久的换轮，笔者果断选择了留在车上。
图1-21.二连站一道，宽轨和准轨并存，内侧为准轨，外侧为宽轨（也有一种说法是1,3为准轨，2,4为宽轨的，笔者没有考证）。
图1-22.挂在RW19后面的餐车、加1~加3车四节车厢已经被拆掉，列车被重新编组，然后由调机拉往国际列车换轮库。
图1-23.国际列车换轮库内。列车先被拆成一节节的车厢，每节车厢用千斤顶顶起，然后准轨转向架被推走，随即推入宽轨转向架，千斤顶落下，转向架和车厢固定。整个换轮工作持续1.5小时左右，乘客一直留在车厢里，除了换轮前和换轮完成后列车被拆分时进进退退外加震动若干次，换轮进行时车厢内是没有任何感觉的。
图1-24.准轨转向架被集中起来拉出换轮库，同时从另一侧推进来宽轨转向架。整个换轮工作都是流水线式，有非常成熟的流程。
图1-25.换轮完成，列车重新返回二连站，留在候车室休息的旅客上车，边检发还已经盖好出境章的护照。笔者白本护照的第一次盖戳就这么交给了二连，笔者的处女出国就这么交给了蒙古。
图1-26.K3的本务机车已经更换为宽轨的蒙方机车，车头上还挂着蒙古国徽。
图1-27.K3次通过二连国门。远处的灯光已经是蒙古国的灯光了。笔者五年前的夏天曾经和@hamlan一同来到过这里，参观二连国门，但是边防武警不让到国门的另一侧。
图1-28.K3通过刚刚通过国门，就在蒙古境内临时停车。这是在蒙古境内看到的第一组建筑物，好像是个兵营。临时停车时，车厢外由蒙古士兵站岗。
列车继续往前，便是蒙古边境口岸扎门乌德了。
西伯利亚大铁路之旅2-纵贯蒙古国南北
7月26日，3次列车从二连出境，进入蒙古境内。车次只有在中国国内运行的时候叫K3次，一出国境，K字头便去掉，称3次（俄铁官网显示为003次）。3次列车从蒙古扎门乌德入境，穿越茫茫戈壁，经停蒙古国首都乌兰巴托，穿越水草丰美的漠北森林和草原，傍晚十分从苏赫巴托尔出境，在蒙古境内的时间差不多正好24小时。
从扎门乌德经乌兰巴托到苏赫巴托尔的这段铁路，称为蒙古纵贯铁路，始建于1947年，1955年全线贯通，是蒙古国南北方向的唯一一条铁路干线，同时也是西伯利亚大铁路的重要支线。这条铁路通车后，从莫斯科到北京的距离比走中东铁路经由满洲里、哈尔滨缩短了1100多公里。蒙铁和俄铁一样，全线采用右向行车。
这个区间列车停靠站和到开时间为（乌兰巴托时间，和北京时间相同）：
扎门乌德 0025D0140K 75min
赛音山达 0521D0541K 20min
乔伊尔0904D 0919K 15min
乌兰巴托 1320D1350K 30min
宗喀拉1650D 1705K 15min
达尔汗1915D 1920K 5min
苏赫巴托 2050D2205K 75min
图2-1.列车停靠在扎门乌德站。站房很有蒙古特色，而且做的很国际化，还有汉语的“扎门乌德欢迎您”七个大字。五年前来二连的时候，当地旅行社有扎门乌德一日游的团，180￥/人，不需要签证，当天发团。但是据说扎门乌德除了这个火车站，没有任何其他可以游览的景点。这次在国际列车上，扎门乌德站便一览无余。除二连之外，另外三个边境站扎门乌德、苏赫巴托、纳乌什基均不允许下车。
图2-2.开始办理蒙古入境手续。蒙方边检人员上车检查护照和签证，并统一收走护照加盖蒙古入境章，列车员在协助女边检进行登记。蒙古边警对车厢内部检查得很仔细，不光仔细搜查铺位下面和盥洗室内，甚至连天花板都拆下，看看车厢顶部的通道内有没有藏匿人员。
图2-3.黎明时分，列车停靠赛音山达站，这里是蒙古国东戈壁省的省会。但省会一级的车站规模还不如清华园站。蒙古境内的这几个车站都很好看，站房除乌兰巴托站是苏联风格外，其余各站都是鲜明的蒙古风格。夏天坐这车的好处之一就是天亮得特别早，黑得特别晚，每天有很长的时间可以看风景和拍照。可惜时间还是太早，列车员自己都在睡觉，且该站没有旅客乘降，故没有机会下车走走。
图2-4.赛音山达的“市容”。蒙古国的省会城市如此荒凉。除乌兰巴托周边外，铁路沿线凡是能看到的砖砌房屋，几乎全部都是当年遗留下来的驻蒙苏军的营房。蒙古的城乡差距比中国大得多。乌兰巴托集中了蒙古70%的人口。赛音山达这个地名对我来说并不陌生，因为不知多少年前就拿着北京站小本时刻表，在反复看国际列车的时刻。赛音山达是这些地名中听起来比较有诗意的几个。为了一睹真容，特意定了五点的闹钟。这次旅行，真的是多年来梦寐以求的。
图2-5.赛音山达开车后，沿途都是荒凉的隔壁，几乎没有人烟，甚至绿色都很少。为了看赛音山达而被闹钟叫起的我早就困得不行了，便利用这个拍照天窗时间赶紧补觉。自然醒的时候，发现列车已经停靠乔伊尔站。这是乔伊尔站的站房。
图2-6.列车员也醒来了，车门打开，终于可以下车走走。外面天气很好，空气也很新鲜。这是挂在列车中部的两节蒙古车厢，一节为餐车，一节为运行区间扎门乌德-苏赫巴托的蒙古境内回转车厢。两节车厢在苏赫巴托摘掉，到了纳乌什基，俄方也会加挂一节自己的餐车和一节自己的境内回转车，不过不是挂在列车中间，而是挂在列尾。
图2-7.蒙古回转车的包厢内，只有两个铺，才知道加挂的这节车厢原来是高包（高级软卧车）。这种两个铺都是下铺的布置，是俄罗斯和蒙古高包的风格，中国的高包为一组上下铺，对面是沙发和盥洗室。要是价格一样的话，感觉中国的高包性价比高一些，不仅是有相对独立的卫生间，而且一个人独霸包厢的机会很多，因为一般不会有人花这么多钱买个高包上铺。
图2-8.蒙古回转车的走廊，风格和中国的车厢完全不同，里面的味道也不同，一走进去就能闻到用于遮盖体味的香水的味道。
图2-9.蒙古餐车内部，怎一个奢华和精致了得！内饰如此精美的车厢，在铁道博物馆都没有见过，更何况这是正在使用中的。这些内饰中能找到很多天朝传统文化的影子，只是这个国家的人们在半个多世纪前不明不白的独立之后，和天朝分道扬镳，越走越远。
图2-10.来蒙古餐车体验晚餐。菜单是蒙、俄、英三种文字，看英文基本能看懂。没有找到传统的蒙餐，菜单上可点的都是略带蒙古风格的俄式西餐。这一盘收了我400卢布，约合人民币80元，真是够贵的，牛肉很不错，但米饭太少了，就这么一口谁能吃饱，只好回去自己再泡方便面。
菜单上的价格都是用蒙古货币图格里克定价的，没有其他货币的标价，因此动辄都是五位数的价格，这盘菜定价是19000蒙图。餐车的蒙古服务员大妈会说简单的英语，而且美刀、人民币、卢布通收。蒙古大妈拿着计算器，我问她这盘菜人民币多少钱，她按了130；美刀多少钱，她按了20；卢布多少钱，她按了500。算了下还是用卢布支付比较划算，还有可能能找回一些蒙图的零钱作纪念，我便拿出一张5000卢布的大票。。。蒙古大妈用Monglish说道：Ican’t chenge rubs，how many （人家没用how much）small rubs youhave？其实我兜里当时是有500卢布票子的，但真给了她就没法找零，弄点蒙图作几年了。我伸出四个手指：fourhundred。蒙古大妈竟然说了句：That’s ok！没想到蒙古餐车也能砍价！结果最后虽然没搞到蒙图，但以相对便宜的价格吃了这顿饭。
图2-11.沿途通过不知名的蒙古小站。如此小的站房也能建得这么有特色。
图2-12.小站上接车的蒙古调度员mm，蒙铁和俄铁的调度都是举着这样一面卷起来的黄色旗帜接车，制服和肩章也十分类似。这mm看上去就是典型蒙古人的外貌。虽然同属蒙古族，但内蒙的蒙古人和外蒙的蒙古人还是很容易看出区别的。后者更蒙古一些。绝大部分外蒙人的长相都和成吉思汗一样。
图2-13.通过另一小站，第一次近距离观察宽轨道岔。1435mm和1524mm虽然只有约10公分的差别，但还是能明显的感受到两者的宽度不一样。蒙古纵贯铁路和西伯利亚大铁路的轨枕，大部分还是古老的木枕，并没有更换为水泥枕。
图2-14.列车过乔伊尔之后，戈壁逐渐变成了草原，列车也在逐步爬坡。头一次见到壮观的四机重联牵引机车，如此大的马力还经常冒出滚滚黑烟，可见坡度不小。
图2-15.四机重联牵引着3次列车在大草原上缓慢爬升。一路展线（铁路术语，把弯度很大且多次拐弯的线路称作展线）不断，在列尾将头伸出车窗外，便经常可以拍到列车转弯的画面。
图2-16.沿途草原风光，比内蒙的草原更加原生态，蒙古包出现的频率也比内蒙高。现在国内能见到的蒙古包多数都是建成蒙古包风格的饭店或度假村，原汁原味的蒙古包国内很少见。
图2-17.路基两旁不时出现大片的野花，各种颜色都有。云层有些过曝，只是因为这种在火车上一直移动的抓拍很难掌握好方向。
图2-18.乌兰巴托接近，这是乌兰巴托市郊的景色，随处可见蒙古包。外蒙人民把住蒙古包这种传统很好地保留了下来，即使很多家庭有能力建造木刻楞甚至二层小别墅，但每个院落里依然少不了再搭一个蒙古包。于是便有了这种蒙古包和别墅并存的景观。
图2-19.进入乌兰巴托市区，这貌似是蒙古国唯一可以称得上城市的地方。
图2-20.列车抵达乌兰巴托站，停车30min，出站溜溜腿是必须的。按照普遍的标准，出站就算来到某地，那我也算到过乌兰巴托了。蒙古和俄罗斯的火车站都是自由出入的，没有凭票进出站和安检这一说。火车站自由出入无疑是通行的国际惯例，只有天朝反其道而行之，不过可以理解，天朝人口太多了，火车站要这么一开放，必然乱套。
图2-21.乌兰巴托站一站台。站房的建筑风格和人民大会堂有点像，也和中国许多城市五十年代的地标性建筑类似，例如张家口和大同的展览馆。
图2-22.站台上的售货摊，饮料都是我们所熟知的，果粒橙、芬达、可口可乐……不同的只是换了包装而已。蒙古大妈挥手呵斥不让拍照，可是谁能听懂她在说啥。
图2-23.乌兰巴托站的候车室，就这么点，这可是首都啊，候车室甚至不如天朝很多县级车站的大。人也不多，就这么几十个人在候车。同样是首都，想想北京西、北京南，再看看这里，差距没法说。天朝就是天朝，帝都就是帝都，当之无愧的。
图2-24.这张图再次验证了所有外蒙人都和成吉思汗一个长相这种说法。
图2-25.列车离开乌兰巴托，继续往北行驶。这是乌兰巴托的一个平交道口。蒙古纵贯铁路经过乌兰巴托的时候，和城市公路全部都是平交道口，别说立交桥了，连立交涵洞都没有一个。
图2-26.3次列车穿行在漠北蒙古草原上。漠南蒙古和漠北蒙古的说法，是以戈壁为界划分的。扎门乌德-乌兰巴托间是大片的戈壁无人区，是金庸小说里的“大漠”，大漠以南的内蒙就是漠南蒙古。乌兰巴托往北到苏赫巴托尔，以及俄罗斯境内的布里亚特共和国，是草木茂盛溪流纵横的森林和草原，习惯称为漠北蒙古。漠北蒙古的草原是迄今为止见过的最美的草原，沿途很多风景比新疆喀纳斯之类的地方都要漂亮。其实根本没有必要专程去喀纳斯，坐3次国际列车到伊尔库茨克下车，一路草原、森林、溪流、湖泊等自然景观都能尽收眼底。
图2-27.3次列车一出国境，列车员便自己做饭吃——蒙古餐车和俄罗斯餐车都不管中方列车工作人员的饭。这是将车厢一端的洗脸间改建为的厨房。常见的蔬菜、调料和炊具一应俱全。看过《中俄列车大劫案》的应该都记得，劫匪让列车长包好五斤饺子的那个镜头吧。这次在列车上也看到了列车员某餐在包饺子，看来六天五夜的车上吃顿饺子，是这个国际列车客运班组的传统了。
图2-28.通过某小站，这是驻蒙苏军营房改建的车站调度室，旁边还有废弃的水塔，原来给蒸汽机车上水用的。
图2-29.蒙古客运列车进站，站台上等待上车的人们。蒙古所有列车车底均和俄罗斯的型号一致。机车的型号也一致，只是这机车不知什么原因，如此伤痕累累。
图2-30.列车在乌兰巴托更换了机车，四机重联更换为不同型号的双机。驶出了单调的草原，森林开始出现，列车继续爬坡。
图2-31.溪流也开始出现，比喀纳斯这种尽人皆知的旅游景区更美更自然更原生态。
图2-32.沿途出现的房屋，房顶被涂成蒙古国旗的样子，可能是某官方机构的办公室。当然，院子里还是少不了有个蒙古包。
图2-33.宗喀拉站，有的译作宗哈拉。已经下午五点，外面阳光还是非常强烈。
图2-34.宗喀拉站出站天桥上看3次列车。左边那个灰色的汽车和我们在策克口岸看到的一模一样@solorist@wincss@czqs2000。这种汽车在蒙古和俄罗斯境内非常常见，和国内7座小面包出现的频率差不多吧。
图2-35.宗喀拉站的出站天桥，其实叫过街天桥更确切些，因为这站本来就没有任何隔离设施，到处都可以自由出入，见上一张图。
图2-36，达尔汗站，蒙古北部重镇，蒙古第二大城市。从站房的规模就能看出城市的规模。苏联风格的站房一侧，壁画很精美。蒙古独立之后，对蒙文进行了改革，废弃了和满文类似的传统蒙文，根据发音改用俄文字母拼写蒙语，于是有了图中这些看上去和俄文一样的文字，称作新蒙文。但是这种新蒙文，俄罗斯人看不懂，内蒙人也看不懂。同属蒙古族，内蒙人和外蒙人交流时，说话互相能听懂，但是写出来的字，却互相不认识。
图2-37.和蒙古货运列车会车。
图2-38.列车在夕阳下，沿着色楞格河岸边前进。
图2-39.抵达蒙俄边境蒙古一侧的城市苏赫巴托尔，在这里办理蒙古出境手续。过境签证上一天之内先后盖上了入境章和出境章。其实这个过境签证上写的在蒙古的停留时间是10天，也就是说如果不坐K3全程的话，完全有时间在乌兰巴托甚至其他城市逗留几天。只是这次笔者的主要目的是体验国际列车全程，而且对这种过境签证能否停留没有把握。想停留的可以电话咨询蒙古驻华大使馆。
图2-40.列车驶出蒙古，进入俄罗斯境内，这是俄方的边境站，叫做纳乌什基。苏赫巴托尔距离蒙俄边境还有几十公里的距离，沿途还有几个小站，也有临时停车，但据目测均没有客运业务。蒙俄边境也有个国门，但规模比二连的小很多，就是一个铁架子打起来的。而且是蒙古和俄罗斯共用，一面挂着蒙古国徽，另一面是俄罗斯的三色旗。由于不知道准确方位，通过的时候外面已经漆黑一片，故没来得及拍照。
俄方入境手续办理十分繁琐，在纳乌什基站停了将近四个小时才开车。除了在护照上加盖入境章外，俄罗斯在入境时还会发给每人一张“入境卡”，正面填写护照和签证信息，背面用于加盖落地签章。俄罗斯规定，在俄境内某地停留超过三个工作日（不是三天），需要到当地警察局办理注册手续，俗称“落地签”，要是不办理这种手续，被查到据说至少罚款2w卢布。而且这张入境卡务必保管好，切不可丢失，否则即使护照上有俄罗斯签证，也会被视为签证失效。笔者这次在俄境内任何一个地方都没有停留超过三个工作日，故落地签章栏一直是空白。这个空白在布拉戈维申斯克出境时同样遇到了麻烦，这是后话。
实在是困得等不到列车在纳乌什基开车的时刻，于是等俄方边检发还护照之后，便匆匆睡去。再醒来的时候，就能看到贝加尔湖了。
西伯利亚大铁路之旅3-布里亚特和贝加尔湖
7月27日，3次国际列车从纳乌什基入境，正式进入俄罗斯境内，开始了在俄罗斯长达20天的旅程。这一天，列车经过了俄罗斯联邦布里亚特共和国、伊尔库茨克州两个省级行政单位，经过了乌兰乌德、伊尔库茨克这两个听起来十分熟悉，但看起来十分陌生的主要城市，沿着向往已久的贝加尔湖畔开了六个多小时。
本篇主要记录列车在纳乌什基-克拉斯诺亚尔斯克区间运行的沿途见闻。这个区间列车的停靠站和到开时刻为（莫斯科时间 = 北京时间 -4小时）：
纳乌什基1914D 2231K 197min
吉达2313D 2315K 2min
乌兰乌德0239D 0309K 30min
斯柳江卡0810D 0812K 2min
伊尔库茨克 1040D1105K 25min
集马1442D 1512K 30min
下乌金斯克 1846D1858K 12min
伊兰斯卡雅 2330D2350K 20min
为方便调度，俄铁在全境统一使用莫斯科时间。现在莫斯科不管夏季冬季，都永久采用夏令时，所以莫斯科时间和北京时间换算关系就一直保持莫斯科时间+4h=北京时间的关系不变。到达纳乌什基后，便将手表回拨4h调成了莫斯科时间，手机的sim卡换上了俄罗斯的MTS卡（Beeline卡在那里没信号），自动显示为当地时间（伊尔库茨克时间，=北京时间+1h），ipad保留北京时间。这样的时间格式一直保持到8月11号，240次列车到达海参崴的那天，只有手机的时间是根据网络信号不断变化，和当地时间保持一致。
3次列车在夜间睡梦中经停吉达站，醒来的时候，列车已经走在了西伯利亚大铁路的正线上。西伯利亚大铁路和蒙古纵贯铁路在乌兰乌德交汇。
图3-1.列车停靠乌兰乌德站。乌兰乌德是俄罗斯联邦布里亚特共和国的首都。布里亚特人全称布里亚特蒙古人，实际上这里依然是蒙古人的聚居区。火车站里面和站前广场上可以看到很多黄皮肤黑头发长相仍然像成吉思汗的人们，只是这里不再是外蒙，而是老毛子的地盘。凡是蒙古区域的地名，很多都冠以“乌兰”二字，国内有乌兰浩特、乌兰布统，外蒙有乌兰巴托，布里亚特有乌兰乌德……“乌兰”二字在蒙语里是红色的意思。
图3-2.乌兰乌德站前广场，地面已经十分陈旧。这里是伊尔库茨克之外另一个去往贝加尔湖的旅游集散地，看到有一些乘坐3次列车而来的背包客在这里下车。站房上面的俄文“ВОКЗАЛ”是火车站的意思。俄罗斯所有的火车站都是这样，面向站前广场的一面不写当地地名，只写上“ВОКЗАЛ”这几个大字，而面向站台的一面，才写当地的地名，参见上一张图。
90年代初苏联刚解体，俄罗斯物资匮乏的时候，3次列车就是一列流动售货车，上面挤满了中国倒爷，包厢内堆满了大包小包的衣服、日用品等各种生活资料，甚至连人都得蜷缩在铺位一角睡觉。而乌兰乌德在那时又是这趟流动售货车最大的流动市场，列车到站前站台上就会挤满了等待抢购生活物资的当地居民，列车停车的半个小时基本上这些货物就被抢购一空。这种场面，出发前在《中俄列车大劫案》的电影中看过，旅途中又被在这趟车上工作了近30年的列车员大叔绘声绘色地描述了一遍。现在物流发达，再也见不到这种场景。
图3-3.列车离开乌兰乌德，开向贝加尔湖。在晨雾中，通过乌兰乌德郊区的色楞格河大桥。色楞格河不仅是蒙古国的母亲河，也是布里亚特共和国的母亲河，听到这个名字就能将她和大蒙古区域联系起来。列车在苏赫巴托-乌兰乌德这个区间一直是沿着色楞格河岸边开行的，只是当时是夜里，没有看到传说中蜿蜒秀美的色楞格河真容，只能等以后有机会坐4次列车的时候再说吧。
图3-4.GPS打开，地图上的坐标显示离贝加尔湖越来越近。真的是一霎那间，一大片望不到边际的蓝色水面出现在车窗外。接下来的六个小时便透过车窗身临其境地欣赏了一部贝加尔湖的风光纪录片。湖边不时地出现大片的花海，花海中不断地点缀着小木屋。这才是真正的面朝大海，春暖花开（贝加尔湖，古称北海）。
图3-5.通过贝加尔斯克站，没有停车。两列同向行驶的货运列车被3次列车踩过。西伯利亚大铁路全线电气化，这倆俄罗斯的电力机车看起来好萌，车灯是眼睛，红五角星是鼻子，车钩是嘴，加起来整个一喵星人。
图3-6.到斯柳江卡站之前，就是这么一路沿着贝加尔湖边开行的，铁路离湖边时远时近，最近的时候，连十米都不到。贝加尔湖是南北狭长的月亮状湖泊，南北岸最大长度有600多公里，而西伯利亚大铁路是沿着贝加尔湖南岸开行的，因此透过车窗往北看，经常会看不到边。
图3-7.云彩上来了，倒映在贝加尔湖中，湖面显得更加漂亮。幸运的是这会儿列车运行方向也改变了，透过车窗正好是最适合拍照的顺光位置，不用滤镜都能抓拍到如此蔚蓝的天空和水面。
图3-8.贝加尔湖边经常出现一波一波休假的人们，有的扎营，有的游泳，有的钓鱼。十分羡慕俄罗斯人这种慢节奏的生活态度，更加羡慕他们守着这么大一汪洁净的水面。
图3-9.游泳的人正准备下水。湖水十分清澈，远在火车上都能看到近处的湖底。有的游记上写道贝加尔湖水最清澈的时候，能见度可达60米，在里面游泳的人不敢往下看，否则会晕高。在我们惋惜曾经属于天朝的北海沦落为老毛子的领土时，也不得不赞许他们对这个世界自然遗产采取的严格保护措施。这里真要归天朝管辖，肯定会经历大跃进时代的围湖造田，以及如今过度商业化的旅游开发，接下来就是乌央乌央人头攒动的中国游客，想保持现在这样的原生态，就是天方夜谭。
图3-10.湖边的小别墅。据列车员说，老毛子们工作日在伊尔库茨克城里上班，住公寓，周末就来这里休闲度假。这地方夏天和秋天是真的惬意，但是冬天在这里住，是十分恐怖的事情。
图3-11.列车行驶到了贝加尔湖的西南角，斯柳江卡渔村附近，这一带是经典的徒步路线，五年前musicbug等前辈专程乘坐K19次国际列车经由满洲里，沿着这条线路在湖边徒步三天，然后坐K4次列车回国。K19+K4在乌兰乌德或伊尔库茨克中转的联合运转，对于广大火车迷来说，是一条梦寐以求的朝圣路线。只是这次，笔者没有回程没有选择K20次，而是选择了更加富有挑战性的西伯利亚铁路全程体验，从莫斯科到海参崴的七天七夜的火车。这是后话。关于这条路线，伊尔库茨克有专门的商业户外俱乐部提供包车、向导、装备等服务，是个英文网站，向导也懂英文，地址是http://www.baikal-adventure.com/
图3-12.列车抵达贝加尔湖渔村斯柳江卡站。这个站在lonelyplanet里面被特别提到，原因就是因为这里的名吃熏鱼。果不其然，短短停站两分钟的时间，就有不少小贩上来兜售熏鱼。由于停站时间短且没有国际联运业务，列车员在这站没有开门的计划。我提出买熏鱼时才打开了车门。熏鱼75卢布一条，非常鲜美，甚至能吃出来熏制燃料松木的味道。就是做的有点咸。
图3-13.过了斯柳江卡站，列车开始爬坡和钻山洞，离贝加尔湖面越来越远，高处有的地方能俯瞰贝加尔湖，然后又匆匆驶进了隧道，来不及拍照。西伯利亚大森林的景观在贝加尔湖后如期而至。从这图也可以看出西伯利亚大铁路正线依然采用古老的木枕，铁路干线不采用水泥枕，在天朝已经非常少见。
图3-14.伊尔库茨克市郊风光，安加拉河。这条河是贝加尔湖唯一流出的河流，是叶尼塞河的一条支流。接下来的几天，要依次经过初中地理课本上曾经要求背诵过的叶尼塞河、鄂毕河、乌拉尔河等西伯利亚著名河流。
图3-15.这时候要是随身携带对讲机，调到457.700或457.825的频点，里面肯定会传来俄语对话“伊尔库茨克客站，客车洞洞三次接近！”“客车洞洞三次伊尔库茨克客站幺道停车！”“客车洞洞三次幺道停车司机明白！”
图3-16.伊尔库茨克一站台一道停车。高包车厢内那几对青年和老年夫妇都在这站下车。同时从硬卧车厢内也下来很多背大包的西方游客。看来贝加尔湖在西方人中名气还是很大的。中国游客专程前来贝加尔湖旅游的很少——他们都是报团参加莫斯科或圣彼得堡的若干日游。也幸亏这里没有沦陷为中国游客常来的地方，否则贝加尔湖绝对不会像现在这么美。从这站开出后，高包车厢内只剩下五名乘客——我和另外两对夫妇。
图3-17.伊尔库茨克站前广场，站房是典型俄罗斯风格建筑，站房里有咖啡厅和多台自动取款机，在国内没有来得及换卢布的可以持借记卡在此提取卢布现金。伊尔库茨克这个城市在中国很有名，只是因为当年林副主席出逃前一句“飞到伊尔库茨克多长时间？”让这个城市在中国变得家喻户晓。
图3-18.伊尔库茨克站新换上的机车。俄罗斯境内没有长交路这一说，到莫斯科前，机车不知道更换了多少次。（交路：铁路术语，全名机车交路，指的是固定的机车在固定的线路区段担当列车牵引任务，比如图中的机车，只在伊尔库茨克-下乌金斯克这个区间牵引列车，执行牵引任务时，不会在这个区间外。而国内很多机车都是长交路，比如北京-哈尔滨，现在T157等列车都是一机直达，沈阳北、长春等大站也不更换机车）
图3-19.今天从天亮开始就一直在列尾不停地拍照，拍乌兰乌德，拍贝加尔湖，拍西伯利亚森林，拍伊尔库茨克……累坏了。伊尔库茨克开车之后，便拉上窗帘在包厢内睡觉，错过了白天的集马停站。天快完全黑下来的时候，列车抵达下乌金斯克站。
图3-20.利用停站的十几分钟时间，看看俄铁的售票厅和候车室。这是下乌金斯克站售票厅内，十分冷清。大盘上显示着本站列车到开时刻，有新西伯利亚-海参崴的8次，笔者所乘坐的3次，还有莫斯科-布拉戈维申斯克（海兰泡）的350次，运行里程也够长的。
带着对贝加尔湖的无穷回味进入了梦乡，接下来的几天，将是在广袤的西伯利亚森林及西西伯利亚平原中的穿行。
西伯利亚大铁路之旅4-西伯利亚森林中穿行
7月28日，国际列车上的第四天。列车继昨天穿越东西伯利亚山地后，今天主要经过中西伯利亚高原，沿途主要是西伯利亚森林景观。列车在今天经过俄罗斯联邦克拉斯诺亚尔斯克边疆区、克麦罗沃州、新西伯利亚州、鄂木斯克州四个省级行政单位，经停克拉斯诺亚尔斯克、新西伯利亚、鄂木斯克等大城市。
本篇主要记录列车在克拉斯诺亚尔斯克-秋明区间运行的沿途见闻。这个区间列车的停靠站和到开时刻为（莫斯科时间）：
克拉斯诺亚尔斯克 0354D0414K 20min
马林斯克0955D 1020K 25min
泰加1218D 1220K 2min
新西伯利亚1558D 1617K 19min
巴拉宾斯克1933D 1956K 23min
鄂木斯克2328D 2344K 16min
伊西姆0258D 0310K 12min
图4-1.列车清晨抵达克拉斯诺亚尔斯克，出站放风。当地时间和北京时间相同。这是克拉斯诺亚尔斯克站站前广场，还是和俄罗斯其他火车站一样，站房这一面不写地名，只写“ВОКЗАЛ”几个大字。精美的欧式站房让笔者不由联想起来被当局炸掉的济南老火车站。站房上的红色字母是俄罗斯铁路股份有限公司（Российскиежелезныедороги，简称РЖД，以下均简称俄铁）的logo，相当于中国铁路的路徽，在俄罗斯车站、铁路局办公大楼及很多火车上均能看到这三个红色醒目的字母“РЖД”（英文对照字母就是RZD，俄铁官网的地址）。
图4-2.3次列车停靠在克拉斯诺亚尔斯克站二站台。中国列车员们对老毛子这些长地名均由简称，如将本站简称为克拉，将叶卡捷琳堡简称为叶卡，将伊尔库茨克简称为伊尔库等等，不由想起了京局列调对一些站的精干简称，比如石南（石景山南），沿西（沿河城西）等。这几天的沉浸式教学，让笔者对俄文字母逐渐地熟识，能够拼出图中大屏幕上第一行字“ТФОмА”是月台的意思。看来只要认得俄文字母，很多俄文单词和英文单词很像的。
图4-3~图4-5.列车离开克拉斯诺亚尔斯克站，便进入了中西伯利亚高原地带，落叶松林和白桦林不时地交错出现，成为这一天主要的自然景观。车窗打开，扑鼻而来的是松木的芳香。夏天并不是看西伯利亚森林的最佳时节——满目的绿色很容易审美疲劳。每年9月上中旬才是这里最好看的时候，以金黄色为主色调的各种颜色，将西伯利亚粉饰得如油画一般。只是苦于那个时候没有假期。
图4-6.森林中不断出现精美的木刻楞，所有照片都是透过车窗抓拍的，所以出片率很低。这一带一共抓了近百张森林中小木屋的照片，只有这么一张还算拿的出手。
图4-7.和市郊列车会车。俄罗斯铁路开行了很多这种由中心城市开往郊区的列车，和西伯利亚大铁路共线，沿途主要停靠乘降所，方便那些住在森林中木刻楞里面的居民出行。这种列车也有车次，一般是6xxx，7xxx的四位数，和我们的绿皮普客编号类似，但是这些车的车票不能从通过rzd.ru预订，只能到车站现买或者上车补票（乘降所上车的话），车票当日一次有效，不对车次，不对号入座。
图4-8.抵达马林斯克站，克麦罗沃州的一座小城。红砖砌成的老站房给人很深的印象。笔者是站房控，看到这种建筑精美的老火车站总是格外兴奋。
图4-9.马林斯克站前广场，站房上面是俄铁路徽，下面是俄文火车站。现在想来，俄铁将火车站和地名分别写在站房两面的做法非常合理，站房面向站前广场的一侧，是给当地人看的，只要让当地人知道这里是火车站就ok了，没必要写地名；而面向站台的一侧，是给坐火车经过或下车的旅客看的，必须得让他们知道这里是马林斯克，没必要再写上火车站这几个字。
图4-10.马林斯克站出站天桥上看夹在一堆俄铁客运和货运列车中间的3次列车。中国的绿皮车在异国他乡格外显眼。旁边停靠的那一列客车，是俄铁客运列车的标准涂装，车底浅灰色，然后车厢一端用红色画上俄铁的路徽标志РЖД的手写体。这种涂装出现的频率，大致相当于中国的25G型红皮列车出现的频率。
图4-11.列车停靠泰加站，停车2min，列车员没开车门，于是透过车窗拍了这么一张。其实这站可看的东西不少，见下面几张图。
图4-12.泰加站站台上散步的一家三口。俄罗斯的火车站都很和谐，站台上和站前广场上都非常整洁，随处可见花坛和鸽群，人也非常少，再加上车站是自由出入的，因此站台和站前广场上总是少不了散步的当地居民——他们把火车站当成了当地的公园。其实还是人少的原因，天朝这种人口大国不可能出现这种情况，纯高铁站以外的普速、混合车站在天朝永远都是脏乱差的代名词。
图4-13.泰加站当文物保留的蒸汽机车和水塔。
图4-14.泰加站站台上的二战纪念碑。二战纪念碑、列宁像不仅在俄罗斯的城市公园中经常出现，在站台上也经常出现。沿途还碰到一些站台上带二战纪念碑或者列宁像的，由于列车快速通过而没来得及拍下。
图4-15.西伯利亚大铁路沿线很多给蒸汽机车上水的水塔早已废弃，但都当作文物完整地保存下来，仅仅是一座水塔，做工和装饰都有很多种。在此又不由地为老京包线上南口、西直门等站的水塔被拆除而感到惋惜。
图4-16.铁路边行走的西伯利亚柴火妞，可惜拍虚了。
图4-17.列车于当日下午抵达铁路枢纽、远东第一大站——新西伯利亚。到站之前经过新西伯利亚车辆段和机务段，据目测，规模均大于进北京站之前的京局京段车间。火车站规模也非常大，站房面积和北京西站相当。
图4-18.新西伯利亚站出站天桥。当时走错了方向，走到市郊列车的出站口了，那里带有闸机，便误以为不能自由出站，只在出站天桥上走了一圈，没有走到站外。在回程的莫斯科-海参崴的240次列车停靠新西伯利亚的时候，找对了路成功出站，而且还在站外500m的一家KFC疯狂采购了一天的食品，这是后话。
图4-19.新西伯利亚站台上体型彪悍的俄罗斯大妈。上帝终究都是公平的，大妈年轻的时候一定是高挑性感的俄罗斯美女，但是这些美人都逃脱不了人过中年就变成水桶或梨形身材的归宿。
图4-20.列车在天黑前抵达巴拉宾斯克站，新西伯利亚州的一座小城，站房很现代化，没有什么特色。列车在夜间还要经停鄂木斯克州首府——鄂木斯克站（K3次列车时刻表上译作欧姆斯克），睡梦中错过了停站拍照。第二天最为期待的，便是列车翻越乌拉尔山，穿过亚欧洲界了。
西伯利亚大铁路之旅5-穿越亚欧洲界
7月29日~7月30日，是在3次国际列车上的最后两天。这两天列车经过西西伯利亚平原，翻越亚欧洲界——乌拉尔山，然后进入了东欧平原，最终抵达终点站莫斯科。由于时间安排比较紧凑，并没有坐满全程，而是在莫斯科的前一站——弗拉基米尔提前下车，第二天又乘坐91次列车前往莫斯科。这两天列车经过了俄罗斯联邦秋明州、斯维尔德罗夫斯克州、彼尔姆边疆区、基洛夫州、下诺夫哥罗德州、弗拉基米尔州、莫斯科州和莫斯科直辖市等省级行政单位，经停秋明、叶卡捷琳堡、彼尔姆、基洛夫、下诺夫哥罗德（高尔基）、弗拉基米尔等大城市。
本篇主要记录列车在秋明-弗拉基米尔区间运行时的沿途见闻，这个区间列车停靠车站和到开时刻为（莫斯科时间）：
秋明0639D 0659K 20min
叶卡捷琳堡1132D 1155K 23min
彼尔姆II1721D 1741K 20min
巴列季诺2122D 2145K 23min
基洛夫0103D 0118K 15min
下诺夫哥罗德0655D 0710K 15min
弗拉基米尔1018D 1041K 23min
图5-1.抵达秋明站，站房也是现代化的。当地时间只比莫斯科时间快俩小时，坐火车的好处在于可以这样的逐步调整时差。夜间下起了雨，天气变得寒冷起来，出来这几天，第一次用上了毛毯。
图5-2.秋明站二站台。几乎每个大站都会碰到一列俄铁客车陪着3次列车一起停站。站台上有手机自动充值的机器。这几天由于没有搞明白如何设置不限流量上网，Beeline卡已经欠费，MTS卡余额也所剩无几，正想寄希望于这个自动充值机，结果还是坏的。只能明天弗拉基米尔下车后再说了。
图5-3.秋明-叶卡捷琳堡区间主要是西西伯利亚平原地区，少不了耕地，当然也少不了西伯利亚最普遍的森林景观。图中里程碑显示此地距叶卡捷琳堡275km
图5-4.墓地就建在铁路边的森林里。
图5-5.每天在火车上过的挺充实的，因为大部分时间都跑到列尾，然后将身子伸出车窗外不停滴拍照。这种努力换来了很多难得的好照片，比如这张和货列会车的。
图5-6.在列车上的最后一个整天了，怎么得体验下俄罗斯的餐车吧。俄国餐车和中国、蒙古的餐车不同，并没有在入境时挂在列车中间，而是挂在列尾，一定程度上增加了旅客用餐的难度。俄罗斯餐车虽然不像蒙古餐车那么奢华，但内饰依然比中国餐车精美很多，看上去更像个酒吧。餐车服务员不让照相，趁他走开的时候赶紧抓一张。
图5-7.自己带了食物，外加之前看过yaohua2000的K3全程神贴，得知俄罗斯餐车价格不是一般的黑，于是没有要主餐，只要了这么一小碗红汤，这还花了190卢布。没有吃饱，于是又在餐车内买了俩刚刚出炉的土豆馅面包。吃面包喝汤，俄餐的中式吃法。
图5-8.俄罗斯餐车的菜单，好在有英文，不然真不知道如何点餐。不像蒙古餐车那样外币通用，外币在这里不顶用，只有卢布好使。
图5-9.刚从餐车出来，就发现叶卡捷琳堡站接近。
图5-10.叶卡捷琳堡站。这座以女沙皇叶卡捷琳娜二世命名的城市，在苏联时期改名斯维尔德罗夫斯克，苏联解体后又恢复了原名，但州名仍为斯维尔德罗夫斯克。这和圣彼得堡一样，城市名由列宁格勒恢复为圣彼得堡，但所在州名依然是列宁格勒州。国旅售票处的国际列车时刻表到现在还是用的苏联名称，而不是叫叶卡捷琳堡。
图5-11.叶卡捷琳堡站冷冷清清的出站地道。多数旅客都走天桥出站了，这个地道的主要作用貌似是站内换车而不是出站。
图5-12.所在车厢的列车员不愧为在这列车上干了三十年的老同志。一出叶卡捷琳堡站，他就提醒我出站后45到50分钟内会通过亚欧洲界界碑，速度很快且界碑很不显眼，让我做好准备。于是我掐着时间，端号相机，果不其然，亚欧洲界界碑如期而至。洲名都是俄文书写的，界碑往左是亚洲，往右是欧洲。这是笔者第一次在陆地上走出亚洲，也是第一次从陆地上进入欧洲。
图5-13.进入俄罗斯欧洲部分后，沿途民居和别墅风格起了一些变化，比亚洲部分的更加精致。这河边森林中的别墅，简直就是童话里的小城堡。
图5-14.昆古尔站通过。这站并没有停车，只是看到站房很漂亮就抓拍了下来。
图5-15.正琢磨着晚餐泡哪种口味的方便面时，列车员端来一盆饭菜，说是车长请我吃的晚餐。这是他们自己做的饭菜，荤素俱全。吃了五天方便面的我终于可以正儿八经吃一顿可口的饭菜了！
列车长因何要请我吃饭？因为昨天帮他们化解了一场误会。隔壁包厢有个非常较真的德国老太太，嫌俄罗斯餐车关门太早（餐车营业时间是跟着当地时间走的，但是德国老太误以为莫斯科时间），并且不提供免费餐食，语气非常强硬地来找中国列车长投诉，而中国列车长没有权利管辖俄罗斯两节列车（他们配有专门的毛子车长）。德国老太坚持中国车长是车上最大的官儿（seniorofficer），对中国车长不管餐车的事情表现出很生气的样子，没办法，最后只有走到列尾请来了毛子车长来解释此事。
然而麻烦又出现了：中国车长基本不会英语；虽然车上配有中方俄文翻译，但他也不会英语；毛子车长也不会英语。于是我就在中间充当了传话者的角色：德国老太说英语，我翻译成汉语给中方车长和俄文翻译，俄文翻译用俄语反馈给毛子车长，经过俩翻译才能实现德国老太和毛子车长的交流。最后总算把这事儿说明白了。德国老太还抱怨车上没有配英语翻译。我用英语问她：“是不是还得为您配个德文翻译呢？开玩笑了，列车长会接受您的建议的”最后三方握手言和。于是今天，列车长为感谢我，请我吃了一顿他们自己做的饭。
图5-16.彼尔姆站接近，典型苏联风格的居民楼
图5-17.彼尔姆市郊的木刻楞
图5-18~图5-19.一路上沿途能看到很多涂鸦，列车上，废弃的房屋上都有，有的正在使用中的油罐车上也被画满了这种风格的涂鸦。
图5-20.列车经过彼尔姆市中心，见到了这座雄伟的列宁纪念碑。不远处就是彼尔姆边疆区政府大楼，只是没有拍进来。
图5-21.列车停靠彼尔姆II站，这站在K3次列车官方时刻表上译作别尔米。俄罗斯很多站采用1,2编号，而不采用东西南北的方位来命名，比如赤塔II站。I站一般为货运站或编组站，II站一般为客运站。也有的不用编号，比如伊尔库茨克的两个站，直接分别就叫“伊尔库茨克客站”和“伊尔库茨克编组站”。
图5-22.列车驶出彼尔姆II站，通过卡马河大桥。
图5-23.彼尔姆的居民楼。
图5-24.回望彼尔姆市。
图5-25.彼尔姆市郊的木刻楞，三角形的房顶很精致。
图5-26.西伯利亚森林中的电线杆
图5-27.经过一夜的行驶，夜间经停巴列季诺和基洛夫两站，列车与30日清晨抵达下诺夫哥罗德站。这里的当地时间已经和莫斯科时间一样了。这里是下诺夫哥罗德州的州府，苏联时期的名字，是以苏联大文学家高尔基的名字命名的。但苏联解体后，也逃脱不了恢复帝俄时代旧名的命运。但是列车员依然习惯地把这里成为高尔基市，可能嫌下诺夫哥罗德太绕嘴了吧。下诺夫哥罗德也是莫斯科周边“金环”旅游线上的一座古城，只是没有弗拉基米尔、苏兹达尔等其他金环古城名气大，故没有在这里下车。
图5-28.列车抵达弗拉基米尔站，下一站就是终点站莫斯科了。按照我这次的计划，要在这里提前下车，参观完苏兹达尔和弗拉基米尔两座金环古城后，乘坐夜班车继续前往莫斯科。
图5-29.终于见到阔别已久的高站台。下车后和相处了六天五夜的列车长、列车员合了影。几天下来我们已经成了朋友。以后要是再坐国际列车，找他们上车补票应该没有任何问题了。
图5-30.走上了出站天桥，目送3次列车远去。在弗拉基米尔站，3次列车执行最后一次交路，最后一次更换机车，然后一机直达莫斯科。
六天五夜的国际列车旅行圆满结束，接下来就要领略教堂林立的苏兹达尔和弗拉基米尔两座古城的风貌。
西伯利亚大铁路之旅6-金环古城之苏兹达尔、弗拉基米尔
7月30日，从3次国际列车上下车，铁路运转暂时告一段落，接下来的是本土自然人文风光的运转。我选择了莫斯科“金环”古城中的两座：弗拉基米尔和苏兹达尔。
“金环”泛指莫斯科周边200km以内环绕莫斯科的一系列俄罗斯古城，是举世闻名的探访俄罗斯建筑艺术宝库的环形旅游路线，包括谢尔盖耶夫镇、弗拉基米尔、苏兹达尔、科斯特罗马、雅罗斯拉夫尔、下诺夫哥罗德、乌格里奇等城市。由于时间原因，只选择了其中最有名的三座，本篇介绍的两座以及谢尔盖耶夫镇。关于谢尔盖耶夫镇将在“莫斯科郊外的下午”那一篇中介绍。
3次列车在抵达莫斯科前要经停弗拉基米尔，而苏兹达尔位于弗拉基米尔市正北35km处。为了避免走回头路，故在弗拉基米尔提前下车，先行游览这两座金环城市。
图6-1.自弗拉基米尔站出站。火车站对面就是汽车站，和俄罗斯火车站命名规则一样，站房上只写了“汽车站”三个大字（АВТОВОКЗАЛ）而没有写当地地名。由于苏兹达尔的古建筑比弗拉基米尔多一些，且更漂亮，便决定先去苏兹达尔，回来再逛弗拉基米尔。
图6-2.汽车票没法网上预订，只能去窗口买了。事先查好了苏兹达尔的俄文，便照葫芦画瓢写在了一张小纸条上，然后又画了一个公共汽车草图递进售票窗口。大妈明白了意思，随即用笔在下面写上了票价。俄文的印刷体和手写体区别很大，而且俄国人书写数字的时候也总爱拐上几个弯，使得有时候写出来的也难以辨认。当时一眼还真没看出来票价是62卢布，只能看懂这是两位数票价，随即递进一张100卢布的票子，顺利买到了到苏兹达尔的汽车票。
图6-3.苏兹达尔-弗拉基米尔的公交车，竟然还有编号，159路，发车时间是半小时一班。门口的大姐是检票员。在俄罗斯无论汽车还是火车，检票都是在车门口完成的，车站都可以自由地出入，有的站也有安检设施，但是看起来很少使用的样子。
图6-4.经过一个小时的车程，159路抵达苏兹达尔汽车站。汽车站距离古镇中心还有大约3km的路程，这时候司机会过来收钱，想去市中心的还要另付给司机13卢布。当时外面天气很热，便没有选择暴走这3km。付了钱，开车，眨眼间便到了古镇中心。终于能够近距离欣赏俄罗斯民居了。老毛子很注重生活品质，木刻楞的窗框屋檐都是经过精心雕琢的，房前屋后种满了五颜六色的鲜花。
图6-5.在苏兹达尔小镇上第一次见到了这种卖黑麦啤酒的大桶，1000ml一大杯，20卢布，消暑解渴，只是喝多了会醉。后来在莫斯科、圣彼得堡等地旅游景区附近也见到若干次，而且当地人也非常喜欢喝这种酒精度很低的饮料，经常可以看到当地居民拿着好几升的大塑料桶来买。
图6-6.在俄罗斯无论大城市还是小城镇，甚至一些很小的火车站，都少不了苏联时期的遗迹——列宁广场和列宁像。这是苏兹达尔的列宁广场。后面的小楼应该就是苏兹达尔“镇政府”了吧。列宁像和三色旗并存，是目前俄罗斯状态的一个生动写照。
图6-7~图6-10.苏兹达尔古镇的主要看点，就是和弗拉基米尔一起列入世界文化遗产的“弗拉基米尔-苏兹达尔白色教堂建筑群”。在列宁广场的树荫下简单休息，喝完那一大杯黑麦啤酒后，便开始欣赏这些漂亮的白色教堂建筑。如此小的一个镇上竟然大大小小地散落着数十座教堂，而且外形和风格各异，真算得上是奇迹。笔者对国外古建筑没有研究，甚至缺乏基本的了解，于是只能外行看热闹式的游览。
图6-11.查相关资料得知，苏兹达尔在中世纪时名噪一时，曾经是苏兹达尔公国的都城，俄罗斯第二大整治和宗教中心。后来，随着俄罗斯政治中心的西移，苏兹达尔逐渐隐没在历史的角落里，成为一处与世无争的世外桃源，这些教堂便保留下来。有的至今仍在使用，有的已经废弃，且没有经过任何修复，保留了历史的原貌。图中这座教堂右边的部分，像是一个既惊愕又囧表情。
图6-12.原汁原味的没有经过任何修复的残破教堂。和国内钟情于残破的野长城一样，到了国外依然十分乐意去欣赏这种古建筑的残破美。
图6-13.教堂的倒影
图6-14.小镇上的母女
图6-15.苏兹达尔的“克里姆林宫”大门。来到苏兹达尔才知道，原来克里姆林宫并不是莫斯科所独有的，弗拉基米尔、喀山、雅罗斯拉夫尔等城市也有克里姆林宫。“克里姆林”在俄语中的意思就是城市中的堡垒，所以这些城市中心的城堡也都称之为“克里姆林宫”。当然这里的克里姆林宫要比莫斯科的规模小很多。
图6-16.苏兹达尔克里姆林宫内部没有经过修复的宫殿残迹。教堂周围及小镇中心的游客不多，克里姆林宫内部几乎没有什么游客。笔者也是为了欣赏残破古建筑才特意走进克里姆林宫的围墙。从图中一侧窗户上面精致的弧形砖雕，可以联想到这座宫殿美丽的原貌。
图6-17.苏兹达尔克里姆林宫的一座“角楼”，像不像机器人？
图6-18.苏兹达尔很小，虽然教堂不少，但对于笔者这种不懂行没法认真欣赏的人来说，只从不同角度拍拍照就可以了。不到四个小时便逛完了苏兹达尔小镇，时间还充足，便选择了步行3km前往苏兹达尔公交车站。路上碰到这种收费的观光马车。苏兹达尔虽说是一座被列入世界文化遗产的古镇，但是参观是完全免费的，甚至绝大多数教堂内部也是免费参观（只是不让拍照）。这古镇要是在天朝，肯定得四周架上围墙，进古镇就要收不低于100元的门票，而且近来还不能步行，必须要买100元甚至更贵的“环保车票”。
图6-19.苏兹达尔公交车站发往弗拉基米尔的159路公交车同样也是半小时一班，票价62卢布，车程一小时。回到弗拉基米尔，天色尚早，便先行来到火车站的自动取票机上取票。从国内出发前便将火车票的订单打印好，在自动取票机上选择英文界面，扫条码，输入护照号，接着打印车票就ok。这是俄铁的火车票，比中国的火车票大好几倍，而且左上角贴有防伪标记，右侧是撕下供列车员保存的副券，看上去更像登机牌。这张票是第二天凌晨一点半发的91次列车，弗拉基米尔-莫斯科，软卧。
图6-20.由于出发前改变了计划，加上了从圣彼得堡前往北极城市摩尔曼斯克的行程，便需要将之前定好的圣彼得堡-莫斯科的一张硬座票推掉。先从自动取票机上取出这张票，然后连同图中右边的小纸条一起递进售票窗口。这张纸条是出发前托一位懂俄语的朋友事先写好的，意思大概就是“请把这张票退掉”。和12306一样，俄铁网上定的票，退钱也是退到银行卡上，不退现金。开车前8小时退票，每张都是收取150卢布手续费，和票价无关。这张硬座票624卢布，收150卢布手续费，比例还是很高，但票价越贵，退票时就越合算。图中左边的那张并不是车票，而是退票凭证（退票费收据），这可比天朝那种退票费收据的白色小纸条精美多了，奇怪的是售票员还在收据上写了一行字，笔者看不懂写的啥意思，俄文手写体和印刷体的差别太大了。
图6-21.搞定了票务问题之后，便开始游览弗拉基米尔这座和苏兹达尔同样著名金环古城。弗拉基米尔的教堂建筑群集中在城市南部的一片高地上。正对着火车站出站口便有一条幽静的小路拾级而上，直通弗拉基米尔的：克里姆林宫：墙外。半路上回望，可以同时看到弗拉基米尔汽车站和火车站的全景。
图6-22~图6-24.弗拉基米尔的白色教堂，同样也是世界文化遗产。这座教堂名为“圣母安息大教堂”。教堂的钟楼也做得非常像机器人。
图6-25.弗拉基米尔涅尔利河大桥，桥墩上也有不少涂鸦，铁路和公路在这里正交。对火车迷来说，这里显然是一个看车拍车的好地方，由于接下来还要继续游览古城，笔者没有在这里停留太长时间。
图6-26.圣母安息大教堂旁边是一大片绿地，很多当地人在这里休息。用长焦偷拍俄罗斯小美女是件很有趣的事情。
图6-27.弗拉基米尔的列宁广场，后面是市政府大楼。同样也是列宁像、镰刀锤头雕塑和双头鹰并存的景观。在俄罗斯看到的大大小小的列宁像形态、衣着和表情各异，不像天朝太祖的塑像，都是清一色的背手招手姿势。有的列宁像更神奇，简直就是把列宁塑造成了一个骂街的动作。这在后面的游记中会有提及。
图6-28.弗拉基米尔的“金门”。这里原来是弗拉基米尔古城的西城门，金门两侧还有土城墙遗迹。
图6-29.弗拉基米尔的金门和红色教堂
图6-30.在俄罗斯城市中一个人自由行，没法去移动营业厅或银行蹭免费的饮水，城市里也没有免费的公厕，而且收费公厕贵的变态，至少也要十几卢布。笔者无奈，只能找没人的角落自行解决。再加上天气很热，背着大包在城市中游览，不一会儿便浑身大汗淋漓。在酷热和口渴的煎熬下，竟然发现路边有这么一处水源。也顾不得这水是不是干净的，便扑上去先喝了个饱，然后脱掉上衣，将上身和腿脚冲了个遍。爽歪歪了当时。
图6-31.饥渴难耐之时，发现了麦当劳。麦当劳是笔者在俄境内所有城市中的大本营，有了麦当劳，就意味着有了进货出货的最佳地点。但是俄罗斯的麦当劳也变态，厕所不是随便蹭的，必须凭购物小票上的密码条才能打开厕所门。好在里面的wifi可以免费蹭。
图6-32.抓紧机会补充食物。一份沙拉一份薯条一个汉堡，276卢布，价位比国内要贵一些，不过和其他的俄式餐馆比起来，实惠很多。
图6-33.补充完食物，天也逐渐黑下来。一直在麦当劳墨迹到24:00关门的时候才出去。到火车站十几分钟的路，冷冷清清的。午夜时分，一个人走在治安口碑极差的毛子国大街上，即便有些害怕，但笔者就是想体验一下这种陌生的感觉。没有碰到传说中的夜不归宿的醉汉，更没有碰到传说中上来抢劫的光头党，笔者安全步行到了火车站。一个小时后，91次列车进站。
图6-34.91次列车从弗拉基米尔到莫斯科，180公里，只有短短三个小时的路程，于是没有睡一个整夜觉，便到了莫斯科喀山火车站。到站之前，列车少不了有一段音乐，然后传来熟悉的广播：“旅客朋友们，前方将要到达的，是本次列车的终点站，俄们伟大祖国的首都——莫斯科。莫斯科是n朝古都，全国政治、经济、文化中心，前苏联定都之所，blablabla……”然后音乐响起，又传来一段广播“下面向您介绍中转换乘的车次，blablabla……”（版权归yaohua2000所有）。莫斯科喀山火车站也是一个尽头站，和北京站一样。这是91次列车的本务机车，虽然是电力机车，但外形和国内的DF11型内燃机车十分相近。
图6-35~图6-36.莫斯科喀山火车站候车大厅，壮观的穹顶，精美的壁画。91次列车是清晨4:30抵达莫斯科的，天还没有亮，地铁还没有开，于是笔者在候车厅椅子上迷瞪了一个多小时，等天亮后才从候车厅走出来。
图6-37.天亮了，自莫斯科喀山火车站出站。这是莫斯科喀山火车站的站房。这一带是莫斯科外来人口的中转枢纽，三个不同的火车站呈半圆形排布在周围。，按照顺时针方向依次为：莫斯科列宁格勒火车站（主要是发往圣彼得堡、北欧方向的列车）、莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站（主要是发往西伯利亚方向的列车，西伯利亚大铁路零公里所在处）、莫斯科喀山火车站（主要发往中亚、高加索方向的列车）。
图6-38.列宁格勒站和雅罗斯拉夫尔站之间是“共青团”地铁站，莫斯科地铁一号线和五号线（环线）交汇的枢纽站，从这里乘坐一号线，四站后，便是红场。
