爱华网陈述题汽(柴)油机发动机总成竣工验收
答: 汽(柴)油机发动机总成竣工验收
—、静态：
1．发动机外部附件齐全有效。安装、连接符合相关技术规定。
例：空压机、真空泵、空调压缩机等。
2．检查机油、冷却液、柴(汽)油。达到规定的质、量要求。
3．检查风扇皮带松紧度(3-4kgf、10-15mm)。
曲轴、水泵、发电机等皮带轮要在一个平面上。误差不大于2mm。
4．各接合部不应有漏水、漏油、漏电、漏气现象。
查水迹、油迹；查空线、空插脚、及裸线。
二、动态：
1、起动状况：发动机在常温下能顺利起动(≯5秒)。
2、怠速运行：转速均匀稳定、过渡园滑。柴650±50 r/min桑850±50r/min
3、观察仪表运行状况(或注意报警指示灯)：机油表，水温表，电流表，真空表、
①机油压力表：怠速≮0.05 Mpa中速以上0.2-0.5Mpa
②冷却水温度：75～90℃。桑87±2℃；解75-85℃；柴75-90℃
③电流表：按实际蓄电池充放电状况。起动大量耗电后，必向充电偏倾。
④真空表：汽油机进气歧管，怠速57-71Kpa、并稳定。节气门突开0-6.7Kpa、突关85Kpa。
4、喷油正时(柴)点火正时(汽)性：
应在各种转速下(低速、中速、高速)，运转稳定；改变转速时(突加速或突减速)，转速过渡圆滑。无严重的着火敲击声、突爆声。无回火、放炮、发动机过热等现象。
5、察听发动机运转异响情况：
曲柄连杆机构：曲轴轴颈、连杆轴颈、活塞与缸体、活塞销与活塞销座、连杆小头，等各机构配合付。配气机构各传动机构。在发动机热态、冷态及各运转转速下，均应无异响。
6、逐缸检查工况：逐缸断火(汽)或断油(柴)，分析运转情况，判断各单缸工况。
7、废气排放要求：无色透明的烟色。
在水温为75~80℃时、怠速运行，柴油机烟度值为≤4Rb波许单位；汽油机：CO：桑≤1.5％、解≤4％；HC：桑≤900PPM、解≤1200 PPM。
三、运行后检验：
1、气缸压缩压力检验：拆卸全部喷油器(柴)或火花塞(汽)，起动马达运转3-5秒、发动机转速100-150r/min，柴：东2.9Mpa解2.4Mpa汽：桑1.3Mpa解1.0Mpa每单缸压力值≮90%原厂标准值、各缸压力差值柴油机≯8%平均值，汽油机≯5%平均值。
2、检验：喷油器(柴)火花塞(汽)：颜色正常，应干燥无油迹粘附。
3、复验：按规定：紧固(缸盖)螺丝螺母，检查气门间隙。
动态复查：各机件安装、运行工况，各部不应有漏水、漏油、漏电、漏气现象。
大修发动机按规定加装限速装置，竣工验收，挂牌签证。
陈述题 气缸压缩压力的测量及故障判断
答: P304 气缸压缩压力的测量
第一步，检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水溫到80-90度时再熄火，随即拆下全部火花塞。
第二步，把气缸压力表组装好，并把表内存气放净(复0)，把气缸压力表的软管头部旋入火花塞孔(或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中)。
第三步，将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，以免喷油器喷油。
第四步，用起动机带动曲轴旋转3-5s(转速不低于150r/min)，看清并记录压力表读数，每缸测量2-3次，求出平均值，并与规定标准值比较分析。
第五步，检查结果对比分析。
如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20-30mL机油，然后重测一次气缸压力，如果第二次测出的压力比第一次高接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气门垫密封不良。如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。如果测量出某一缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃燒室内积碳过多或是其他原因，引起压缩比增大，从而造成压缩压力增大。
问答题
1．汽车发动机总体结构由哪些系统组成各起什么作用？
答：P1-P3七点1．曲柄连杆机构作用是将燃料燃烧所产生的热能经机构由活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构作用是按照发动机各缸作顺序和工作循环的要求，定时地将各缸进、排气门打开或关闭，以便发动机进行换气过程
3．燃料供给系作用是根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后将燃烧后的废气排出气缸。
4．冷却系作用是利用冷却水冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，从而保证发动机在正常温度状态下工作。
5．润滑系作是将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦表面，以减小摩擦力，减缓机件磨损并清洗冷却摩擦表面，从而延长发动机的使用寿命。
6．起动系作用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运转的状态。
7．点火系作用是按发动机点火顺序和点火时刻的规律，向气缸内提供电火花以点燃缸内的可燃混合气。
2.分折机油压力过低的原因?
答: P328五点当发动机怠速时，机油压力低于49kPa;高速时，机油压力低于196kPa时，称为发动机机油压力过低（偏低）。
机油压力过低的原因。
①机油黏度低或机油细滤器分流太多。
②机油油量不足或杌油集滤器堵塞，密封不严，油管破裂有漏油现象等。
③机油泵的零件磨损，间隙过大，致使机油泵工作性能下降。机油泵工作间隙过大造成
怠速时油压偏低。
④机油泵限压阀调整不当，弹簧太软，造成高速时机油压力偏低。
⑤曲轴和凸轮轴各轴颈与轴承的配合间隙过大，使机油流失过多，机油升压困难。曲轴主轴颈与主轴承的配合间隙每增大0.0lmm时，机油压力降低9.8kPa。
3.发动机为什么要设置冷却系?温度过高过低有什么害处? (本题8分)
答: P240 为了保持发动机在最宜温度工作。
冷却系的冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而使发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运动，甚至卡死、损坏。对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时，过高的温度会使润滑油黏度降低，导致机件磨损加剧。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升；润滑油黏度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损；因温度低而未气化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜；同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原已气化的燃油又重凝结而流人曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
选择题
A．只有学生a正确B．只有学生b正确
C．学生a和b都正确D．学生a和b都不正确
4汽油机燃料供给系
1．学生a说，过量空气系数咖a<1为稀混合气。他们的说法中，应该是( A)。
2．学生a说，发动机冷起动时，要求供给极浓的混合气。学生b说，发动机冷起动时，要求供给极稀的混合气。他们的说法中，应该是(A)。
3．学生a说，冷却液温度过高时，会使缸壁过热爆燃及表而点火倾向增加。学生b说，冷却液温度过低时，传给冷却水热量增多，发动机热效率降低，功率下降，耗油率增加：润滑油黏度增大，流动性差，润滑效果变差，摩擦损失及机件磨损加剧。他们的说法中，应该是(C)。
4．学生a说，起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵不运转。学生b说，
运转2s后停止。他们的说法中，应该是( B)。
5电控汽油喷射系统
选择题
5．学生a说，当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压降低。学生b说，当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压不变。他们的说法中，应该是(D )。
6．学生a说，发动机关闭后汽油滤清器使汽油喷射管路中保持残余压力。学生b说，发动机关闭后汽油压力调节器使汽油喷射管路中保持残余压力。他们的说法中，应该(D)。
7．学生a说，当进气支管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力提高。学生b说，当进气支管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力降低。他们的说法
中，应该是( A )。
8．学生a说，电控汽油喷射系统的系统油压一般为o．2～0. 3MPa。学生b说，电控汽油喷射系统的系统油压一般为0. 2～0.3kPa。他们的说法中，应该是( A )。
9．学生a说，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的针阀升程。学生b说，喷油器的喷油量
主要取决于喷油器的针阀开启的持续时间。他们的说法中，应该是( B )。
10.学生a说，起动发动机时，对喷油量起决定性作用的是水温传感器的信号。学生b说，起动发动机时，对喷油量起决定性作用的是空气流量计的信号。他们的说法中，应该是(B )。
11.学生a说，热敏电阻式水温传感器以及进气温度传感器大多采用正温度系数热敏电阻式。学生b说，热敏电阻式水温传感器以及进气温度传感器大多采用负温度系数热敏电阻式。他们的说法中，应该是(B)。
12.学生a说，负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而升高。学生b说，负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。他们的说法中，应该是(B )。
13.学生a说，当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于喷油脉宽。学生b说，当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于工作温度。他们的说法中，应该是(A)。
15.学生a说，“D”型电控发动机对空气的计量是直接计量。学生b说，“D”型电控发动机对空气的计量是间接计量。他们的说法中，应该是(B )。
16.学生a说，进气支管压力传感器与空气流量计的作用是相同的，所以一般的车上，这两种传感器只装一种。学生b说，进气支管压力传感器与空气流量计可以一起装在汽车上。他们的说法中，应该是(B )。
17.学生a说，电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔360。曲轴转角。学生b说，电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔180。曲轴转角。他们的说法中，应该是(A )。
18.对电喷发动机进行燃油压力的检查，在怠速时，测得压力为261.llkPa。学生a说，在回油管路上燃油受到阻滞会产生这问题。学生b说，汽油压力调节器真空管断开是产生这个问题的原因。他们的说法中，应该是(D)。
20.汽车专用万用表的液晶显示屏上的“CYL”，学生a说，表示发动机的汽缸数。学生b说表示发动机的行程数。他们的说法中，应该是(D)。
6柴油机燃料供给系统
1．学生a说，空间雾化混合的柴油机比油膜蒸发混合的柴油机好。学生b的意见与其相反。他们的说法中，应该是(D )。
2．学生a说，直喷式燃烧室位于汽缸盖内部。学生b说，直喷式燃烧室位于活塞顶上。他们的说法中，应该是( B)。
4．学生a说，喷油泵可以产生高压柴油。学生b说，喷油泵可以定时、定量产生高压柴油。他们的说法中，应该是(C )。
5．学生a说，柱塞式喷油泵中的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，二者配合间隙极小，为0.018～0. 03mm。学生b说，柱塞和柱塞套两者配合间隙为0.001 8～0.003mm。他们的说法中，应该是( B或D )。
6．学生a说，柱塞式喷油泵中的出油阀减压环带的作用是减少喷油器喷油压力。学生b说，柱塞式喷油泵中的出油阀减压环带的作用是使喷油器断油干脆。他们的说法中，应该是(B )。
7．学生a说，当柱塞式喷油泵中的柱塞工作时，从柱塞关闭进油孔到回油孔打开的柱塞行程称为柱塞的总行程。学生b说，从柱塞关闭进油孔到回油孔打开的柱塞行程称为柱塞的有效行程。他们的说法中，应该是(B )。
8．学生a说，柱塞式喷油泵挺柱体部件中的调节垫片的作用是可以适量调整柱塞的供油量。学生b说，柱塞式喷油泵挺柱体部件中的调节垫片的作用是可以适量调整柱塞的供油时间。他们的说法中，应该是(B )。
9．学生a说，喷油提前器的作用是随柴油机转速的升高，自动提前供油。学生b说，喷油提前器的作用是随柴油机转速的降低，自动提前供油。他们的说法中，应该是(A)。
10.学生a说，调速器是一种随柴油机负荷与转速的变化，自动调节喷油泵供油量，以限制或稳定转速的装置。学生b说，调速器可以避免“飞车”和怠速不稳。他们的说法中，应该是(C )。
12.学生a说，喷油器喷油压力越大越好。学生b说，喷油器喷雾越细越好。他们的说法中，应该是(B )。
9发动机润滑系
4．学生a说，机油泵中设置溢流阀的目的是防止机油压力过高。学生b说，机油泵中设置溢流阀的目的是防止机油泵工作突然停止。他们说法中，应该是(A )。
5．学生a说，润滑系统有减轻机件磨损、减小摩擦损失、降低功率消耗的作用。学生b说，润滑系统有密封、冷却、清洁和防氧化锈蚀作用。他们的说法中，应该是(C )。
读图
1.桑塔纳轿车发动机润滑系统示意图。 请将下述各件标注在图上
限压阀，中间轴，曲轴，分油道，凸轮轴，主油道，机油滤清器，溢流阀，放油塞，旁通阀，机油泵，集滤器，油底壳。P271
2.各序号主要听查部位
主要听查部位:实听分电器响，实听凸轮轴正时齿轮响，实听气门机构响，实听连杆轴承和曲轴轴承响，实听活塞敲缸响和挺杆响，实听飞轮及离合器响，内听曲轴连杆机构响，P310
3.燃油供给系统各序号名称: 汽油箱，-回油管，-分配油管，-油压调节器，-输油管，-电动汽油泵，-汽油滤清器，-喷油器；P143
4.燃料供给系统的各序号名称:
柴油细滤器，-调速器，-喷油泵，-喷油器，-高压油管，-涡流室，-空气过滤器，-输油泵，-柴油粗滤器，-输油泵，一回油管，-排气管，-柴油箱 P180
2015.6.30发动机构造与维修期末卷
一 问答题
1.发动机为什么要设置冷却系?温度过高过低有什么害处?
答: P240 为了保持发动机在最宜温度工作。
冷却系的冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而使发动机功率下降，运动机件间正常的间隙受到破坏，使零件不能正常运动，甚至卡死、损坏。对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时，过高的温度会使润滑油黏度降低，导致机件磨损加剧。若冷却过度，会使发动机过冷，从而导致进入气缸的可燃混合气（或空气）因温度过低而使点燃困难或燃烧延迟，造成发动机功率下降及油耗上升；润滑油黏度增大，造成润滑不良而加剧零件的磨损；因温度低而未气化的燃油冲刷摩擦表面（气缸壁、活塞等）上的油膜；同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原已气化的燃油又重凝结而流人曲轴箱内，不仅增加油耗，且使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损增加。
2．汽车发动机总体结构由哪些系统组成各起什么作用？
答：P1-P3七点1．曲柄连杆机构作用是将燃料燃烧所产生的热能经机构由活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构作用是按照发动机各缸作顺序和工作循环的要求，定时地将各缸进、排气门打开或关闭，以便发动机进行换气过程
3．燃料供给系作用是根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后将燃烧后的废气排出气缸。
4．冷却系作用是利用冷却水冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，从而保证发动机在正常温度状态下工作。
5．润滑系作是将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦表面，以减小摩擦力，减缓机件磨损并清洗冷却摩擦表面，从而延长发动机的使用寿命。
6．起动系作用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运转的状态。
7．点火系作用是按发动机点火顺序和点火时刻的规律，向气缸内提供电火花以点燃缸内的可燃混合气。
二、选择题
A．只有学生a正确B．只有学生b正确
C．学生a和b都正确D．学生a和b都不正确
1．学生a说，发动机冷起动时，要求供给极浓的混合气。学生b说，发动机冷起动时，
要求供给极稀的混合气。他们的说法中，应该是( A)。
2．学生a说，起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵不运转。学生b说，
运转2s后停止。他们的说法中，应该是( B)。
3．学生a说，发动机关闭后汽油滤清器使汽油喷射管路中保持残余压力。学生b说，发动机关闭后
汽油压力调节器使汽油喷射管路中保持残余压力。他们的说法中，应该( D)。
4．学生a说，电控汽油喷射系统的系统油压一般为o．2～0. 3MPa。学生b说，电控汽油喷射系统的
系统油压一般为0. 2～0. 3kPa。他们的说法中，应该是( A)。
5.学生a说，起动发动机时，对喷油量起决定性作用的是水温传感器的信号。学生b说，起动发动机时，
对喷油量起决定性作用的是空气流量计的信号。他们的说法中，应该是 (B )。
6.学生a说，负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而升高。学生b说，负温度系数
的热敏电阻其阻值随温度的升高而降低。他们的说法中，应该是(B )。
7.学生a说，“D”型电控发动机对空气的计量是直接计量。学生b说，“D”型电控发动机对空气的计量
是间接计量。他们的说法中，应该是( B )。
8.学生a说，电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔360。曲轴转角。
学生b说，电磁式凸轮轴／曲轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔180。曲轴转角。
他们的说法中，应该是( A )。
9.汽车专用万用表的液晶显示屏上的“CYL”，学生a说，表示发动机的汽缸数。学生b说，表示发动机
的行程数。他们的说法中，应该是(D )。
10．学生a说，空间雾化混合的柴油机比油膜蒸发混合的柴油机好。学生b的意见与其相反。他们的说法
中，应该是( D )。
11．学生a说，喷油泵可以产生高压柴油。学生b说，喷油泵可以定时、定量产生高压柴油。他们的说法
中，应该是( C )。
12．学生a说，柱塞式喷油泵中的出油阀减压环带的作用是减少喷油器喷油压力。学生b说，柱塞式喷油
泵中的出油阀减压环带的作用是使喷油器断油干脆。他们的说法中，应该是(B )。
13．学生a说，柱塞式喷油泵挺柱体部件中的调节垫片的作用是可以适量调整柱塞的供油量。学生b说，
柱塞式喷油泵挺柱体部件中的调节垫片的作用是可以适量调整柱塞的供油时间。他们的说法中，应该
是( B )。
14.学生a说，调速器是一种随柴油机负荷与转速的变化，自动调节喷油泵供油量，以限制或稳定转速的
装置。学生b说，调速器可以避免“飞车”和怠速不稳。他们的说法中，应该是(C )。
15．学生a说，机油泵中设置溢流阀的目的是防止机油压力过高。学生b说，机油泵中设置溢流阀的目
的是防止机油泵工作突然停止。他们说法中，应该是( A)。
三、读图题
1.桑塔纳轿车发动机润滑系统示意图。 请将下述各件标注在图上
限压阀，中间轴，曲轴，分油道，凸轮轴，主油道，机油滤清器，溢流阀，放油塞，旁通阀，机油泵，集滤器，油底壳。P271
2.燃油供给系统各序号名称:汽油箱，-回油管，-分配油管，-油压调节器，-输油管，-电动汽油泵，-汽油滤清器，-喷油器；P143
四、陈述题 气缸压缩压力的测量及其故障判断
答: P304 气缸压缩压力的测量
第一步，检查发动机各部分正常后，起动发动机，怠速运转至水溫到80-90度时再熄火，
随即拆下全部火花塞。
第二步，把气缸压力表组装好，并把表内存气放净(复0)，把气缸压力表的软管头部旋入
火花塞孔(或将锥形橡皮头压紧在火花塞孔中)。
第三步，将节气门置于全开位置，关闭所有用电设备，并把油泵保险丝拔下，不让其工作，
以免喷油器喷油。
第四步，用起动机带动曲轴旋转3-5s (转速不低于150r/min)，看清并记录压力表读数，
每缸测量2-3次，求出平均值，并与规定标准值比较分析。
第五步，检查结果对比分析。
如果测量出某一缸的压力比标准压力偏低，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入20-30mL
机油，然后重测一次气缸压力，如果第二次测出的压力比第一次高接近于标准压力，则表明活
塞气缸组密封不良。如果第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气门垫密封不良。
如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。如果测量出某一
缸的压缩压力比标准压力偏高，可能是由于燃燒室内积碳过多或是其他原因，引起压缩比增大，
从而造成压缩压力增大。
