爱华网骑行第五天，满洲乡--旭海一段路程，山高坡陡又逢大雨、逆风，艰难骑行，经常骑到体力极限，不得已步行推车上坡，那时真的觉得步行是一种超级享受，可推车爬行时速至多3公里,担心天黑出不了山，故坚持尽力骑行，虽然码表时速仅7公里，比起步行速度还是快一倍。
当初在北京制定的单车环岛计划，汲取了很多环岛骑友的经验，但多少还是有点纸上谈兵，当骑行计划化为实地骑行，双腿费力蹬踏，双膝关节屈伸损耗，汗水浸透衣衫湿了又干，车轮一圈一圈碾过公路路面，单车码表一米一米增加里程。当初雄心万丈的心气,降落到了实地。
贯通台湾南北的山脉连绵，全岛的山地、丘陵、平原比例为3：4：3，山地丘陵占全岛70%，有200座超过海拔3000米的高山。全岛公路交通、轨道交通环行全岛。苏花公路位于台湾东海岸，是指苏澳--花莲的一段公路，公路里程大约60公里，所有单车环岛骑友公认，此段公路是骑行最困难的一段公路。
骑行越接近传说中的苏花公路，对于能否安全骑行通过心里越没底。为进一步了解苏花公路，一路走来曾经向很多人打听苏花公路的情况，有汽车司机、商店店主、旅店服务员、骑行青年等人，每个人都给了我不同的答案和建议。
-------汽车司机认为开车苏花没有大碍，司机不存在体力问题，就是车的制动要好；
-------商店店主说：东部沿海仅此一条道路，故而车多，本人经常开车跑苏花，已经100多次了，开车路挺好，也碰到不少骑行的。
--------旅店服务员对大陆旅游团大巴车在苏花被冲进太平洋，致车毁人亡的记忆颇深，认为到花莲乘坐火车通过苏花公路是单车骑行者的首选。
--------青年骑友（声称几年前骑行过苏花）认为苏花路险、车多、涵洞内黑暗、路窄，人车争路；临渊骑行，心理恐惧。切身体会：若决心骑行，要赶早出发，减少与大车相遇机会；骑行难度大的路段有大约二三十公里；山区天黑的早，尽量赶在15点前通过苏澳镇，以后就会比较好骑。
上述这些人以各自身份，从不同角度介绍了苏花。虽然没有浇灭本人骑行苏花的热情，但也没有充实本人骑行苏花公路的勇气。有时也考虑安全稳妥，干脆乘坐火车。但是真的放弃骑行苏花，又不甘心，可能一辈子就来骑行一次，既然有人骑行通过，为什么本人就不行？
决心难下的原因还是因为情况不明。在林边乡，买了一份花莲地区大比例尺地图，仔细研究了骑行地形、路线。决定到花莲市后，到捷安特花莲店进一步了解情况，再确定是否改变骑行计划。
3月26日骑行到达花莲，找到捷安特花莲店检修自行车，工作人员对自行车进行了检修和紧固。一个店员认真回答我可否骑行苏花的问题。答复：苏花公路路况复杂，无自行车专用道，车多、坡陡、涵洞多，从骑行者安全角度考虑，公司不主张骑行者上苏花公路。可以乘坐作火车到苏澳后再骑行。
我问：“你们是花莲的直营店，经常组织骑行活动，是否组织过苏花骑行，答复：没有。
我不死心又问：是否有人骑行过？”
店员回答：“有人骑行过，但不是公司组织的。前不久有一个不到4小时完成了苏花公路骑行全程。”
我抱着质疑的态度又问：真的吗？
店员（嗔怪我怀疑其诚实的表情）：“当然是真的，是个专业运动员吧”。
店员的后一番话，坚定了我骑行苏花的决心。
回顾所有提供骑行苏花公路信息者的信息，归纳了两条：
一是苏花公路无自行车专用道，车多，大旅游巴士、载重货柜车多。尤其是通过涵洞时大车车速很快，涵洞内黑暗、路窄，大车与骑行单车相错距离近，易受大车带起的气流冲击，影响骑行的稳定性。
二是苏花公路坡陡、弯路多，上坡骑行耗费巨大体力；下坡骑行速度超快，骑行单车刹车效率低，断崖靠海一侧骑行，临渊骑行心理压力大。
采取几项措施：
在捷安特花莲店完成了车辆检修紧固的基础上，做好以下几件事：
一是减重轻装。卸下随车行李鞍包，到火车站托运（花莲站—苏澳站），减轻约10公斤负重，可以减少爬坡时体力付出。
二是完善灯光。更换前灯、后灯电池，增加头灯数量，保障过涵洞时灯光标志明显。不与车争路，尽量趁无车时快速骑行通过涵洞。提前更换手持GPS导航仪的电池，保持导航画面稳定。
三是赶早出发。确定早晨4点半起床，5点钟出发，避开旅游团巴士出发上路时间，争取6小时到苏澳（比捷安特店员所称专业运动员多2小时）。当日到达苏澳镇是第一目标。
四是恢复体力。连续骑行5天来腿部肌肉酸痛肿胀，相当疲乏，做一次足疗按摩，有助于恢复体力。头天晚上弄一顿好吃的，准备好次日途中干粮饮料，为苏花积攒体能。
五是音响充电。发挥音乐调节疲劳的作用，做好长时间爬坡的心理准备。
3月27日，早晨5点15分出发，彼时花莲地区天还没有亮（天亮06：00）开始了苏花公路的骑行。骑行和平之前多涵洞，涵洞基本水平穿过山峦，减少了骑行上坡的体力消耗。为了避免在涵洞中与大车交汇，采取涵洞前等待无车或车少时快速骑行通过，减少了与大车在涵洞内近距交汇。骑行过和平（地名）后，又临南澳、东澳、苏澳三段崎岖山路，骑行经历漫长的上坡，疾速的下坡，最高时速码表指示50余公里，中午前后到达苏澳镇。到苏澳新车站取回行李。午饭后感觉体力仍充沛，确定继续骑行赶向下一目标头城。
上了滨海公路后，正如骑行青年所述，滨海公路平坦，起伏很小，不怎么费力就达到了25公里以上的骑行时速。过头城后，感觉体力尚可，又骑行到福隆住宿。GPS导航仪显示总骑行路程133公里，是登岛骑行里程仅次于首日的一天，超额完成了当日骑行计划。
骑行一路走来，直至苏花，连续集中运动付出的体力巨大，骑行爬山经常挑战体力极限，算来是近二十多年来没有过的运动量，着实检验和锻炼了身体素质。不断的亲情牵挂、各色人际交往，体验到更深厚亲情，更多的人情、友情。途中沐浴滨海清新空气，饱览海岛迤逦风光，尽情体验台湾之美，亦是难得的人生经历。
