爱华网保时捷Carrera GT是一款稀有名贵的超级车，外观奇特、性能卓绝，专为追求极致速度与最佳操控而制造。超轻的重量、高科技的设计使Carrera GT置身顶级汽车的行列。
40年前保时捷（Ferdinand Porsche）博士推出世界首辆RR（后置引擎、后轮驱动）跑车——保时捷911时，这种独创的配置，开创了所向披靡的速度与操控新纪元。而后在保时捷团队不断地精进下，历代911均先后树立了难以取代的性能车典范。40余年后，象征市售最速的保时捷车款——Carrera GT问世，同样维持着保时捷在竞速场上追求胜利的企图心与实力，全车无一不以最先进的跑车科技为后盾，在以保时捷为名的家族里，绝对有实力封为性能的图腾。
1998年6月，保时捷的设计师突然产生了专为勒芒24小时耐力赛设计高性能赛车的念头，那一年，保时捷赢得了该项赛事的冠军。但由于费用不断增加以及出于对强大竞争对手法拉利恩佐的考虑，保时捷放弃了制造赛车的计划。
于是，公司转而制造了一种针对赛车开发但却为道路驾驶而设计的超级车。最终，Carrera GT在2003年日内瓦车展上亮相。它是保时捷自1983年推出959之后发布的第一款限量生产的超级车。
Carrera GT是极少数“超级车”之一，这些超级车包括法拉利Enzo和福特GT。Carrera GT一经推出，汽车发烧友便立即将其与法拉利Enzo进行了比较，这两款车都由质量很轻但强度却很高的碳纤维制成。虽然法拉利更轻一些并且拥有更大的马力，但评论家却说Carrera GT的转向操控更灵敏，保时捷的售价也略低于法拉利。
Carrera GT不仅仅是一部超级跑车，更是Porsche车迷的精神领袖，在Carrera GT上，任谁都能感受到卓越的赛车工艺，而且是Porsche承先启后的见证者，也证明了唯有保时捷才能胜过保时捷。
2003年，堪称是市售版本最高速保时捷Carrera GT取代了911GT1，成为新家族的性能旗舰。
由于设计的是最高性能的汽车，因此Carrera GT的设计师选择了中置发动机设计，将发动机置于座舱后部以达到重量分配平衡的目的，使车辆的空气动力性能非常出色。此发动机位置使得车辆重心降低，因此Carrera GT即使在最急的弯道也能驾驭自如。
为使车辆在最高速度时尽量保持安全，保时捷设计师为其装备了前部和侧面防撞安全气囊、防抱死制动系统和牵引力控制装置、大功率氙气前照灯，并在驾驶员座椅和乘客座椅周围采用了钢制结构。挡风玻璃和窗户的设计使得从各个角度都能获得最大视野。
发动机设计源自为勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机。该发动机重量轻（205公斤）且符合环保要求。它配备了排放控制系统和能够持续监测排气情况的车载诊断装置。气缸内壁涂有一层镍硅复合涂层以降低磨损。两列气缸的每列气缸均自带排放系统，且都装备了初级和主要催化转化器。错流系统分别对各个气缸加以冷却以使发动机温度保持不变。发动机基座处的曲轴总成可支持高达8400转/分的发动机转速。
Carrera GT采用了保时捷全新开发的V型10气缸自然吸气引擎，排量5733cc，最大马力605bhp/8000rpm，最大扭力59.0kgm/5750rpm。由这副强劲引擎推动由铝合金及碳纤维打造的重量仅为1380kg的车身，配合ZF特制的六前速手动波箱，0-100km/h加速仅需3.9秒，而0-200km/h加速也仅为9.9秒，0-400米加速为11.4秒，极速更可直达330km/h以上。
保时捷Carrera GT底盘并未采用金属而使用了强度高、重量轻的碳纤维增强塑料（CFRP），又简称为碳纤维。采用该复合材料的好处是，整车重量仅为1380公斤。同样因为采用碳纤维，保时捷每天只能生产两辆Carrera GT。将碳纤维丝加工成单个零件是一件很费时的工作。要了解有关制造过程的信息，请参见日本碳纤维制造商协会。
保时捷已经为Carrera GT开发出一项新的、更灵敏的离合器技术。保时捷陶瓷符合材料离合器（PCCB）的旋转质量比其他离合器大约轻10倍。Carrera GT的制动器只有保时捷才有。保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）系统比常规制动器要轻，反应异常灵敏：Carrera GT从时速160公里到0的制动距离仅为数米。
甚至连Carrera GT的车轮也是超轻型的。车轮由锻造镁而非一般的铝合金制成。当轮胎气压下降时，车轮的轮胎压力监测系统可自动检测并向驾驶员发出警告信号。可以使用车上的轮胎修理工具修补任何漏气之处，从而不必更换备胎。
这款双门双座轿车的内部与赛车一样采用最简洁的设计。踏板采用了赛车传统样式。
虽然桶形座椅采用了真皮，但评论家却说感觉有点硬，尤其是乘客座椅。但该车确实具有某些豪华车的舒适性设计，如一键触摸式自动车窗和电动可调式加热反光镜。该车还带有一个旅行袋、西装袋、公文包、单肩挎包和中控台挂包，所有箱包都用与车辆内饰相同的真皮制成，可使车主感受到Carrera GT几乎无处不在。
方向盘和中控台的位置全部采用人机工程学设计，以便驾驶员能够轻松触及。点火开关的位置位于方向盘左边，而不是右边，这是为了在进入汽车时能够更轻松地起动。用料考究、精雕细琢的顶级真皮内装，以及恒温空调、Bose环绕音响等配备，使得拥有Carrera GT不但是一种对于纯粹速度的追求，更提升成一种卓越脱俗的优雅享受，成功地将竞技化与道路用完美结。
保时捷认定的纯种跑车，每一款车的每一个零配件，即使是一颗螺丝，都是以赛车的标准来设计、制造的就是在极端的情境中奔驰，仍能确保其功能及耐用性。在Carrera GT身上，我们对于性能与美学找到了最完美的等号。买Carrera GT或许是有钱就能办到，但要驾驶好这部车，发挥他该有的本性，可就不是人人都能胜任的工作。光是加速0-200km/h的感觉，就发现Carrera GT不仅快，还快得超过我们能反应的范围，这种有点速度感错乱的感觉。而这部车还保有相当均衡的操控性，其在Nurburgring北侧赛道做出7分28秒的优秀成绩，足以作证。保时捷在2005年8月宣布，Carrera GT将在2006年停产。2006年5月6日，最后一台Carrera GT下线，其总产量约为1270台，而超过一半的数量都被销往美国市场。
虽然Carrera GT仅制造了1270部，就提早结束生产的命运，但包括保时捷总裁Wendelin Wiedeking在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功扮演起提升车厂形象的角色外，对于这家德国车厂的获利，也有相当程度的贡献，在保时捷五十七年的造车历史当中，无疑将占有一席难以取代的地位。而虽然借着Carrera GT获得了空前的成功，但是保时捷的发言人在车厂总部斯图加特（Stuttgart）仍旧对外表示，他们目前并未有研发其后继车款的计划。
车辆规格参数
发动机
气缸：10
排量：5.7升
最大功率（SAE）：612马力（转速为8000转/分时）
最大扭矩：60千克米（转速为5750转/分时）
发动机最高速度（转速）：8400转/分
压缩比：12.0：1
变速器
布局：后轮驱动
变速器：六速手动
离合器：两片陶瓷干式离合器
行驶系
前悬架：双A形控制臂
后悬架：双A形控制臂
转向：齿条齿轮式助力转向
制动器：保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）
车轮：
前：19x9.5
后：20x12.5
轮胎
前：265/35/ZR 19
后：335/30/ZR 20
车辆尺寸
长度：461.29cm
宽度：192.10cm
高度：116.61cm
轴距：273.0cm
性能
赛道最高速度：330公里/小时
0-97公里/小时：3.8秒
0-200公里/小时：9.9秒
