爱华网X-43A 试验飞机拥有先进的扁平小巧的机身，机身长3.6米，翼展1.5米，重量约为1吨。由于X-43A采用的是高超音速冲压发动机，其燃料为飞机上携带的液态氢，助燃剂（氧化剂）为空气中的氧，因而需要借助B-52载机和助推火箭飞入空中。
X-44X-44是由NASA和美国空军联合提出的，其名称为“多轴无尾飞机”（MANTA）。X-44将用一架F-22原型机改装，将其水平尾翼和垂直尾翼拆除，机翼换成三角翼，即取消所有的气动控制面，只使用多轴推力矢量系统来提供所有的飞行控制。X-44将于2006年开始试飞，有可能作为洛克希德.马丁公司提出的FB-22战斗轰炸机的试验平台使用。X-44是由NASA和美国空军联合提出的，其名称为“多轴无尾飞机”（MANTA）。X-44将用一架F-22原型机改装，将其水平尾翼和垂直尾翼拆除，机翼换成三角翼，即取消所有的气动控制面，只使用多轴推力矢量系统来提供所有的飞行控制。X-44将于2006年开始试飞，有可能作为洛克希德.马丁公司提出的FB-22战斗轰炸机的试验平台使用。
X-45X-45是DARPA和美国空军联合提出的一项先期概念演示计划，机长8.08米，翼展为14.6米，其主要任务是用来验证无人作战飞机（UCAV）的技术可行性，以更快、更高效的应付21世纪的全球突发性事件。X-45无人作战飞机具有低探测、维护方便、执行任务费效比高等诸多优点，预计首批12架X-45 于2008 年具备初始作战能力。
X-46
X-46A 是波音公司为美国海军研制的海军型无人作战飞机（UCAV-N），它将与诺斯罗普.格鲁门公司的X-47A争夺美国海军的这项合同。X-46将用来验证无人机是否能在航空母舰上进行起降，并完成监视、压制敌防空和纵深攻击任务。X-46A与X-45A很相似，大约10.4米长，翼展13.4米，可携带1,200千克重的武器弹药，航程要求达到1,200 千米，续航时间要求达到12小时。X-47X-47是诺斯罗普.格鲁门公司研制的一种无人作战飞机，目前其型号X-47A和X-47B。X-47采用了类似风筝的气动布局，其外形更接近于进行秘密行动任务的飞机的理想外形。机翼前缘后掠角55度，后缘前掠角35度，采用单发动机布局，发动机进气口位于机身上方前部。X-47A的设计特点是有6个操纵表面，2个升降副翼和4个“嵌入面”。“嵌入面”是一种小型的可收式控制表面，用以代替分段方向舵，提供方向安定性。两个位于机翼上部，其余两个在机翼下部的对应位置。与机翼后缘采用的分段方向舵相比，“嵌入面”具有较小的雷达反射截面积。2004年2月23日，X-47A成功完成了历时12分钟的首次试飞。
X-48X-48是一种采用由波音公司“鬼怪工程队”开发的“混合机翼机体”（BWB）技术的验证机，这种长为10.7米、重为670千克的飞行器目前正在NASA 的兰利研究中心建造。BWB技术将使飞行器相比于目前常规飞行器具有更好的结构强度、更远的航程和更便宜的飞行成本，它在军事和民用领域的应用潜力十分巨大。比如使用BWB 技术的新型加油机将能有更大的空间来装备3具硬管和2具软管输油系统，并能实现加油过程的全自动化。由于这种加油机的储油将储存在机翼油箱中，所以它的机舱中还能最多载运23个货柜和40名全副武装的士兵。
X-50X-50A“蜻蜓”是波音公司研制的一种使用“前翼/旋翼”技术（CRW）的垂直起降试验机，它在起飞时就象普通直升飞机一样使用顶部旋翼，而在高速巡航时（最高时速可达700 公里/小时）则将顶部旋翼锁定变成固定翼飞机。X-50A机长5.39米，机高1.98米，顶部旋翼直径3.6米，机鼻前翼翼展为2.71米，重量为662千克。X-50A可以在没有任何机场辅助设施的地方起降，如海滨地区、城市中心等，其最终研制目标是成为一种由有人机控制的无人驾驶垂直起降飞机。2003年12月3日，X-50A在研究人员的遥控下进行了首次悬停飞行试验，在空中停留了80多秒钟并上升到距离地面12英尺的空中。
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本期航空小知识是近期推出的“美国X系列飞机”介绍的最后一期，感谢大家的阅读，更多更新的航空资讯敬请留意东航机务茶社航空小知识板块！
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