爱华网2014年的1月，是没有雪的北京，但天气依然寒冷，在我自己的几台摩托车都基本处于封箱状态的时候，接到了宝马C 650GT的试驾邀请，对于这样一台向往很久的大绵羊，怎能错过。
果断的决定，除了喜爱当然也有之前对它的了解，出色的空气动力学设计、可升降的风挡、前后均可以加热的座椅，和一直能够让你双手暖洋洋的电热手把，能过保证你在多么糟糕的天气下都保持着优雅的姿态。
和宝马C 650 GT称兄道弟的另一款车型是C 600SPORT，两车外款乍一看去相差不大，而实际上GT车型在舒适性的配置上显然要丰富很多，更适合全天候的使用，C 600SPORT则主打运动路线，从数据上看也要高出650一点。
宝马C 650 GT整车的造型非常丰满，骑乘的空间有很大优势，如果你也关注过当时推出过的概念車ConceptC，那么真的会一下子喜欢上C 650 GT的样子，极高的辨识度一下子就会成为街头上的焦点。
为了营造低重心的布局，宝马C 650GT的647cc直二引擎都以70度角前倾。盘顶采用DOHC双凸轮轴，每汽缸四阀门，配以90°曲轴相位夹角和270°点火间时及双平衡轴为引擎减震。
宝马C 650 GT的头灯沿袭了传统的双灯设计，在技术上没有过分的追求，所以不会像1600GT随动转向照明那么叫人津津乐道，阿迪达斯一样的日间行车灯非常醒目，BMW的字样也悄悄的炫耀在灯罩里面。
宝马C 650GT尾灯看起来非常有层次感，和整车的线条融为一体，从后座最宽的部分往中间收拢，最后汇集到尾灯之中。尾灯分为上下两个部分，上方为左右两只转向灯，下方为刹车灯，挡泥板都被映的通红。
宝马C 650GT的两个后视镜视野不是很宽广，倒是镶嵌在上面的LED转向灯非常醒目。
车头的风挡拥有电子调节的功能，可以根据气候和驾驶者的身高进行升降与角度的变化，当风挡升至最高的时候，气流可以很好的越过骑手，即便是没有面罩的头盔也不会令眼睛不舒服。
宝马C 650GT的后视镜线条和整车融为一体，虽然看起来有些单薄，但位置恰到好处，正好处于手把的前方，楔形的设计把风从后视镜的上下分开，让本就能加热的手把更多了一层对骑手呵护。
宝马C 650GT的车头有两个储物盒，设计的很巧妙，但实际应用下来发现空间的利用率并不高，如果是放置一些手机、票据并没有问题，可我想若是炎炎烈日下大家最需要的还是一个能放水瓶的位置。
当然，前部储物空间的不足并不是那么严重的问题，因为它有着足够让人感到惊奇的座下储物容量，而所有配套的细节也都显得非常之高大上，行李箱照明，液压座椅支杆，汽车上什么样这里就什么样。
宝马C 650GT的座下空间可以放下什么？一整套的赛车皮衣皮裤、或是全尺寸的头盔两只、如果有书包也没问题，妥妥的安放在其中。对于中短途出游来说，还有原厂的尾箱可以选装，这一点完全超越了C600 SPORT。
座位的下方捆绑了必要的随车工具和4支保险，遇到紧急状况能够自行维修，扳手上淡淡的BMW字样同样说明了任何细节上的品质。
宝马C 650GT的加油位置在前座正中，通过钥匙门可以开启盖子，里面的标识清楚的告诉我们，这台发动机需要加注95号的汽油才可以发挥出更好的状态。
钥匙门上的标识非常清晰，关闭、通电、锁车把；向下按再转动可以打开行李箱后座或加油口，随车的钥匙看起来也非常朴素，这和汽车比起来真是天上地下，遥控器可以用来加锁和解锁。
左侧把手上的功能比较常规，TRIP和INFO可以切换不同的里程计算和随车信息，如时间、油耗、胎压监测等等；旁边带有头盔标志的按钮用来升降风挡，在骑行过程中操作也相当方便。
右边车把有最讨人喜欢的功能按钮，上面的车把加热和下面的座椅加热。车把加热可以分为高低和自动三个档位，座椅也是同样的设置，唯一不同的是，座椅加热还可以选择前座单独加热或前后一起加热。
宝马C 650 GT前座的坐高为780mm，相比C 600SPORT来说矮了一些，对于我本人174cm的身高来说，也完全没有问题，双脚的前脚掌可同时着地。前座的靠背在行走的过程中可以有很好的支撑，极大提升舒适指数。
宝马C 650 GT的后座同样宽大，两侧的扶手也比C 600SPORT高出了许多，加上特有的后座加热，这让乘客的待遇提升了几个档次，只是后座的坐高会让乘客比骑手高出很多，即便是有风挡，也不会照顾的那么舒坦。
宝马C 650GT在空间的创造上确实是一把好手，不仅是储物和座椅，脚下的地台面积也值得称道，前后排乘员都可以舒舒服服的放置自己的双脚，金属踏板的装饰也颇具之感。
宝马C 650 GT采用了Metzeler Feelfree巡航轮胎，而Sport版则采用Pirelli DiabloScooter轮胎，GT版拥有全天候及更全面的用途，无论是城市、高速公路、晴天或雨天都可以应对自如。
ABS在宝马C 650GT上是标准设备，不过制动力不错，但称不上凌厉，毕竟整车的重量高达261kg，即使配备270mm直径双头碟，制动力也不能与跑车相比。
宝马C 650GT的车架为钢管制作，头尾避震分别采用40mm倒立前叉和中置式单筒尾避震，不谈动力单说操控的话可以得到很好的相应，车架和重量分布都非常优秀。
宝马C 650GT的原厂排气同样有着宝马摩托车特有的声浪，不高亢不暴躁，声音比较沉，即便是怠速的时候也表现出一副不怒自威的劲头，作为一台可以日常通勤的大绵羊来说，这样正合适。
宝马C 650GT的仪表清晰明了，没有过分地去强调转速，而是把所有信息都集成在了右侧的电子显示屏中，这也很符合车辆本身的气质。
宝马C 600 Sport由0-100km/h需要7.1秒，而C 650GT则要7.5秒，极速都可以达到175km/h，相比没有多大优势的百公里加速，GT车型舒适与豪华完全占据了上风，当然我们也可以有更多的选择，如YamahaTMAX 530。
对于大绵羊来说是我平时很少接触到的车型，但良好的操控让这台649cc的跑羊很容易就可以上手，2218mm的车长和916mm的车宽并不会造成多大的负担，自由穿行显得干脆利落。
骑着这样一台车，你可以出现在任何场所，白领聚集的CBD、清风拂面的山间弯道、亦或是像图上这样的胡同包子铺，或许你已经有了一部小踏板、一台跑车、一辆哈雷，但都不影响你再去拥有一只大绵羊。
