试驾宝马C650GT全能的大绵羊爱上就是这么简单 宝马c650gt

文:郭涛



2014年的1月,是没有雪的北京,但天气依然寒冷,在我自己的几台摩托车都基本处于封箱状态的时候,接到了宝马C 650GT的试驾邀请,对于这样一台向往很久的大绵羊,怎能错过。


果断的决定,除了喜爱当然也有之前对它的了解,出色的空气动力学设计、可升降的风挡、前后均可以加热的座椅,和一直能够让你双手暖洋洋的电热手把,能过保证你在多么糟糕的天气下都保持着优雅的姿态。


和宝马C 650 GT称兄道弟的另一款车型是C 600SPORT,两车外款乍一看去相差不大,而实际上GT车型在舒适性的配置上显然要丰富很多,更适合全天候的使用,C 600SPORT则主打运动路线,从数据上看也要高出650一点。


宝马C 650 GT整车的造型非常丰满,骑乘的空间有很大优势,如果你也关注过当时推出过的概念車ConceptC,那么真的会一下子喜欢上C 650 GT的样子,极高的辨识度一下子就会成为街头上的焦点。


为了营造低重心的布局,宝马C 650GT的647cc直二引擎都以70度角前倾。盘顶采用DOHC双凸轮轴,每汽缸四阀门,配以90°曲轴相位夹角和270°点火间时及双平衡轴为引擎减震。


宝马C 650 GT的头灯沿袭了传统的双灯设计,在技术上没有过分的追求,所以不会像1600GT随动转向照明那么叫人津津乐道,阿迪达斯一样的日间行车灯非常醒目,BMW的字样也悄悄的炫耀在灯罩里面。


宝马C 650GT尾灯看起来非常有层次感,和整车的线条融为一体,从后座最宽的部分往中间收拢,最后汇集到尾灯之中。尾灯分为上下两个部分,上方为左右两只转向灯,下方为刹车灯,挡泥板都被映的通红。


宝马C 650GT的两个后视镜视野不是很宽广,倒是镶嵌在上面的LED转向灯非常醒目。


车头的风挡拥有电子调节的功能,可以根据气候和驾驶者的身高进行升降与角度的变化,当风挡升至最高的时候,气流可以很好的越过骑手,即便是没有面罩的头盔也不会令眼睛不舒服。

宝马C 650GT的后视镜线条和整车融为一体,虽然看起来有些单薄,但位置恰到好处,正好处于手把的前方,楔形的设计把风从后视镜的上下分开,让本就能加热的手把更多了一层对骑手呵护。


宝马C 650GT的车头有两个储物盒,设计的很巧妙,但实际应用下来发现空间的利用率并不高,如果是放置一些手机、票据并没有问题,可我想若是炎炎烈日下大家最需要的还是一个能放水瓶的位置。


当然,前部储物空间的不足并不是那么严重的问题,因为它有着足够让人感到惊奇的座下储物容量,而所有配套的细节也都显得非常之高大上,行李箱照明,液压座椅支杆,汽车上什么样这里就什么样。


宝马C 650GT的座下空间可以放下什么?一整套的赛车皮衣皮裤、或是全尺寸的头盔两只、如果有书包也没问题,妥妥的安放在其中。对于中短途出游来说,还有原厂的尾箱可以选装,这一点完全超越了C600 SPORT。
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座位的下方捆绑了必要的随车工具和4支保险,遇到紧急状况能够自行维修,扳手上淡淡的BMW字样同样说明了任何细节上的品质。

宝马C 650GT的加油位置在前座正中,通过钥匙门可以开启盖子,里面的标识清楚的告诉我们,这台发动机需要加注95号的汽油才可以发挥出更好的状态。



钥匙门上的标识非常清晰,关闭、通电、锁车把;向下按再转动可以打开行李箱后座或加油口,随车的钥匙看起来也非常朴素,这和汽车比起来真是天上地下,遥控器可以用来加锁和解锁。


左侧把手上的功能比较常规,TRIP和INFO可以切换不同的里程计算和随车信息,如时间、油耗、胎压监测等等;旁边带有头盔标志的按钮用来升降风挡,在骑行过程中操作也相当方便。


右边车把有最讨人喜欢的功能按钮,上面的车把加热和下面的座椅加热。车把加热可以分为高低和自动三个档位,座椅也是同样的设置,唯一不同的是,座椅加热还可以选择前座单独加热或前后一起加热。


宝马C 650 GT前座的坐高为780mm,相比C 600SPORT来说矮了一些,对于我本人174cm的身高来说,也完全没有问题,双脚的前脚掌可同时着地。前座的靠背在行走的过程中可以有很好的支撑,极大提升舒适指数。


宝马C 650 GT的后座同样宽大,两侧的扶手也比C 600SPORT高出了许多,加上特有的后座加热,这让乘客的待遇提升了几个档次,只是后座的坐高会让乘客比骑手高出很多,即便是有风挡,也不会照顾的那么舒坦。


宝马C 650GT在空间的创造上确实是一把好手,不仅是储物和座椅,脚下的地台面积也值得称道,前后排乘员都可以舒舒服服的放置自己的双脚,金属踏板的装饰也颇具之感。


宝马C 650 GT采用了Metzeler Feelfree巡航轮胎,而Sport版则采用Pirelli DiabloScooter轮胎,GT版拥有全天候及更全面的用途,无论是城市、高速公路、晴天或雨天都可以应对自如。


ABS在宝马C 650GT上是标准设备,不过制动力不错,但称不上凌厉,毕竟整车的重量高达261kg,即使配备270mm直径双头碟,制动力也不能与跑车相比。


宝马C 650GT的车架为钢管制作,头尾避震分别采用40mm倒立前叉和中置式单筒尾避震,不谈动力单说操控的话可以得到很好的相应,车架和重量分布都非常优秀。


宝马C 650GT的原厂排气同样有着宝马摩托车特有的声浪,不高亢不暴躁,声音比较沉,即便是怠速的时候也表现出一副不怒自威的劲头,作为一台可以日常通勤的大绵羊来说,这样正合适。


宝马C 650GT的仪表清晰明了,没有过分地去强调转速,而是把所有信息都集成在了右侧的电子显示屏中,这也很符合车辆本身的气质。


宝马C 600 Sport由0-100km/h需要7.1秒,而C 650GT则要7.5秒,极速都可以达到175km/h,相比没有多大优势的百公里加速,GT车型舒适与豪华完全占据了上风,当然我们也可以有更多的选择,如YamahaTMAX 530。


对于大绵羊来说是我平时很少接触到的车型,但良好的操控让这台649cc的跑羊很容易就可以上手,2218mm的车长和916mm的车宽并不会造成多大的负担,自由穿行显得干脆利落。



骑着这样一台车,你可以出现在任何场所,白领聚集的CBD、清风拂面的山间弯道、亦或是像图上这样的胡同包子铺,或许你已经有了一部小踏板、一台跑车、一辆哈雷,但都不影响你再去拥有一只大绵羊。

  

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