爱华网船舶进速抛锚的优点及操纵要领
锚泊作为一种停泊方式具有作业简单，机动性高，抗风浪能力强等特点。锚泊操纵并不复杂，就普通商船而言，锚泊操纵（单锚泊）方法有前进抛锚法和后退抛锚法两种。因后者相对来讲操作比较简单，多被一般商船所采用。
理所当然，到底是选择进速抛锚法还是要选择后退抛锚法，应根据船舶所选择锚地的当时环境和境况而定。一般情况下，风流压来自于船舶正横以前宜采用后退抛锚法；若风流压来自于船舶正横以后宜采用前进抛锚法。
经过本人长期的实践总结，相对于后退抛锚法而言，前进抛锚法具有以下优点：
1 易于控制船位，锚位准确。
2 锚泊操纵作业时间短，节省时间。
3 锚泊操纵过程中用车较少，节省燃油。
4 锚链在短时间内会受力拉直，避免锚链堆积和绞缠。
5 利于准确判断锚是否抓底。
船舶选用前进抛锚法后，在进行抛锚作业时，应着重考虑以下几个方面的影响因素，以确保锚泊作业的安全。
一：确定正确的掉头甩尾方向
简单的说，所谓确定正确的掉头甩尾方向，就是要确定到底是准备抛左锚还是右锚。其决定原则是：当哪一侧的锚抛下以后，更有助于船舶以锚为支点快速完成掉头甩尾，最终达到迎风迎流。其判断方法是：根据船舶对地运动矢量与船首向的夹角而决定。如果船舶对地运动矢量偏向船舶右舷（风流压来自于正横后左舷）则应该准备抛左锚（如图一）；如果船舶对地运动矢量偏向船舶左舷（风流压来自于正横后右舷）则应该准备抛右锚（如图二）；如果风流压来自于船舶的正船尾，可根据当时情况选择向左舷或右舷作舵。一般右旋单车船宜采用向右舷作舵。选择抛右锚。
船首向船首向
对地运动矢量
图一图二
二：选择合适的风流压
风流压是指船舶对地运动矢量与船首线间的夹角。如果风流压过大，掌握船位就很困难。 所以，应当适时调整船舶的航向，使得风流压差小于10°从而有利地控制船身和艏向达到抛锚点的准确。强风急流时，不宜采取前进抛锚法。
三：控制船舶抵达预定抛锚点的余速
根据本船的停止性能，及早慢车或停车淌航。在船舶抵达预定抛锚点时，速度减少至最低限度。切勿把制动船舶前冲惯性依赖于抛锚前的倒车，由于风流压和倒车横向力的双重影响，会很难控制船身和艏向。从而影响落锚点的准确度。根据经验，在船舶距离预定抛锚点约1海里时，速度应控制在4-5节，然后停车淌航。抵达抛锚点时速度应该在2节左右，船舶对地速度在船首向上的分量应在2节以下。
四：抛锚时机和出链方法
当船舶抵达落锚点时，向出锚一侧作舵，当船首有向作舵侧的偏转趋势时把锚抛下。一般出链长度约为3倍水深，一次出够，刹牢。抛锚后如果发现余速没有控制好，船舶冲势仍然很大，切不可失策松出锚链，以免刹不住而断链或丢锚。此时，可以适当用车抑制。驾驶台应随时了解锚链方向和受力情况。当锚吃力以后，船身会以锚为支点向顺风流侧进行旋转，驾驶台会发现周围参照物的变化。当船身转至近乎横流时，作为支点的锚受力最大，此时切记不宜松出锚链。船身与风流压成90°时，船舶所受的水阻力也最大，船舶的旋转趋势也慢慢减弱，此时，船首锚链的受力也随之减弱。当锚链开始有松弛的趋势时，加抛锚链至预定出链长度。随着船身的漂移，锚链会慢慢受力，直至船身拎直，船首迎风迎流。船舶对地运动矢量为零。锚泊作业完毕。
当然，前进抛锚法也有其局限性。此种抛锚作业对锚机刹车性能和锚链强度要求比较高。
所以船上应经常对锚泊设备进行检查和维护保养，使其处于最佳工作状态，以确保锚泊作业的安全。
