爱华网香港《商报》网站5月12日报道称，在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他已经对这项技术进行了数年研究。
《科技世界》报道称，去年3月，邓自刚率领的研究小组进行了第一次高温超导磁悬浮环形轨道测试。这种新型环形轨道将掀起一股速度更快的列车的浪潮。
邓自刚表示，为了进一步推进这一项目，必须完成两个阶段性目标。他说：“第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，能够让速度达到每分钟25公里。这个目标已经在2013年2月实现，促使研究人员进入下一个阶段的研究。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每分钟50公里。”
邓自刚说：“列车的速度因为环形轨道半径太小受到限制，轨道的半径只有6米。这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型。目前，我们正对这个新系统进行真空测试。在不久的将来成功运行之后，我们将公布我们的研究成果。”
突破美国战略封锁，中国谋划“高铁棋局”
5月8日，中国工程院院士、着名铁路专家王梦恕介绍说，中国高铁打算铺一条经白令海峡从中国直达美国的大规划，到时，你可以坐着高铁，两天就到美国了。
中国领导人充当高铁“推销员”
虽然，在前任铁道部长刘志军出事后，外加山东、温州的两次高铁事故，高铁一度成为舆论焦点，国内外也多有因认定高铁是刘的“政绩工程”而质疑其安全性。但中国高铁相比于日法德等高铁先进国家，成本低是中国的最大优势。而且在中国，高铁已经是中国居民出行的重要交通工具，运营里程长、时速高、在建规模大、事故率低，足以证明中国高铁的可靠质量。
中国高铁的出口，也是重要的国家战略。
5月5日，在中方援建的非盟会议中心，总理李克强再度扮演中国最牛的高铁推销员，向非洲领导人历数中国高铁五大优点：技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……而从泰国到东欧再到非洲，推销中国高铁，已经是李总理的重要工作了。
早在2013年10月，习近平访问马来西亚时表示，中方有浓厚兴趣参与大马的高铁计划，希望马来西亚与新加坡高铁最终能往北衔接泰国，完成连接昆明到新加坡的铁路系统。
最近，这则消息终于落到实处。泛亚高铁将于今年6月开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
中国在布一盘超大的“高铁棋局”
早在2009年，中国便提出了高铁“走出去”战略。次年，铁路总公司的前身铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。
计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里；中亚高铁起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国，与古老的丝绸之路不谋而合；纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
目前中亚高铁的国内段或已开工，境外线路如何建设则处于谈判期，但中亚五国因上海合作组织跟中国关系紧密，相信不久也能动工。中亚高铁一旦建成，通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天，而经过轮船运输，绕近路经行马六甲海峡起码也要花上一个月时间才能抵达。
而由北线去往西欧的欧亚高铁，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯为了国家安全，铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。
中国高铁的战略突围
对中国来说，眼前最迫切的还是贯穿欧亚、中亚和东南亚的三条高铁项目。这是重大的战略突围。
习近平上台伊始，就提出“一带一路”构想：海上丝绸之路和路上丝绸之路。是经济纽带，更是战略布局。从海上看，美国从东北亚一直到东南亚，都不断巩固或拉拢其他国家完成对中国的战略合围，近期又不断挑唆南海诸国对中国进行干扰。
中国的海洋运输通道在马六甲海峡是一个咽喉点，极易被卡。所以，前段时间热炒的泰国“克拉运河”，一旦挖通，中国船只可以直接经克拉运河跨越印度洋和南海。这样，马六甲海峡的战略地位就极具下降。而贯穿东南亚的泛亚铁路修通后，物资又可以从泰国登陆，直接运往中国内地，大大节省成本。
欧亚铁路建成后，欧洲物资直运中国，与海运相比，将大大缩短时间。
上述几条跨境高铁的建设难度可想而知，一是巨额资金难以筹集。二是跨越多国的铁路运营也将是一个难题。而在技术上，跨越不同的地质条件极，技术上仍然面临着巨大的挑战。
据王梦恕介绍，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作。修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据侠客岛线人爆料，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。
对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁路部门相关负责人在接受媒体采访时曾解释道：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。”
