爱华网为此，我们从国外各种渠道获得国外相关机构绘制的空气质量分布图，并做类比，我们按照城市发展的情况，依据城市人均GDP、汽车保有量等数据，对比了全球多个城市空气污染情况。
l 人均GDP 8000美元-15000美元间的城市空气污染对比
人均GDP突破万元的城市，意味着已进入中等发达地区行列，北京和上海均超过此线。选择8000美元到15000美元的区间，可以看出在相差不大的经济发展情况下，各地空气质量情况。按世卫组织空气数据调查，以PM10为衡量标准来看，PM10在100-149之间；而在NASA统计发布的PM2.5为标准的情况下，整个华北和华东地区都是处在深红色区域，即表示其污染最严重，这也应对了"上海在1100个全球城市中位居978，北京名列1035"，几乎垫底的结果。而在差不多的人均GDP情况下，以PM10为标准来看，在全球排名第144的里约热内卢都会地区与排名靠后的北京、上海等地污染情况相差并不太大，但在PM2.5的标准下，却有着巨大的色差：深蓝色与深红色。
l 发展中国家主要城市PM2.5/PM10浓度分布图
上图所标注城市是据IMF2010年公布数据中，人均GDP在8000美元以下的发展中国家的首都及第一大城市。这些城市与地区的空气污染物情况，在PM10与PM2.5的两个浓度标准下，有着较大出入：例如PM2.5浓度最高的城市是中国北京与上海，但在世界卫生组织发布的PM10标准下，两座城市并不是世界上污染最严重的，其PM10浓度范围在100-149之内。在世卫组织公布的调查报告中，PM10暴露值最严重的城市分布在伊朗、蒙古、印度、巴基斯坦等国，例如巴基斯坦最大城市卡拉奇，联合国环境规划署(UNEP)曾在一份"大气褐云报告"中将其定义为"褐云覆盖的城市"。世卫组织对伊朗城市颗粒物浓度严重程度解释认为，可能是地理环境导致的沙尘暴而非排放污染，这与中国多数城市的污染原因截然不同。
l 世界汽车保有量在200万以上的城市空气质量分布图
上图选择的是世界上机动车保有量在200万以上的城市，从中可以看到机动车保有量大的城市，颜色多为黄色到红色之间，与之形成对比的是周边汽车保有量较低的地区标示为大量绿色，空气质量更好，这也证实了可吸入颗粒物PM2.5来源除燃煤之外主要为机动车排放。但在同样的条件下，PM10指数有时并不能真实反应这种污染的严重程度。以纽约和巴黎为例，这两个城市的汽车保有量都在500万辆以上，在世卫组织公布的PM10分布图上均位于绿色区域，但在NASA公布的PM2.5分布图上则处于黄色到红色之间的区域，差距十分明显。
从图中还可以看到，巴黎和北京所在的污染区分属于不同的污染级别。巴黎属于黄色的污染区，而北京则属于深红色的严重污染区。在2010年每日空气污染指数（API）调查中也印证了这点，巴黎的总分为89.2分，比北京的38分高。但这两个城市的汽车保有量几乎相等，巴黎为500万辆，北京约480万左右。巴黎政府为了使空气质量得到好转，提高了汽车的工艺技术、加强了对交通的管理以及大力发展地铁。自2001年实施鼓励环保的政策以来，巴黎市个人用车流量减少了15%，巴黎修建的一些辅路大大减缓了某些干线的交通流量，公交车的流量增加了10%。法国巴黎大区空气质量检测所发布结果表明，即使汽车保有量大，通过合理的治理，空气质量仍能维持在相对较好的水平。
l 总结
不同的检测标准下，可以看出空气质量检测结果的截然不同，同时也凸显更高的检测标准对空气污染更真实的反映。同时，我们也可以看到一直现象，固然城市的发展密度、地形地貌和气象气候条件也会影响到一个地区的空气质量，但从全球PM2.5/PM10浓度值分布图来看，经济发展并非一定要以牺牲环境为代价，超级城市也不全是空气污染的重灾区。
来源：网易
备注：
由于现行主流空气质量检测标准分为PM2.5和PM10两种，我们采用的全球PM2.5浓度值分布图来自加拿大哈利法克斯市达尔豪西大学研究人员绘制的图纸，而世界城市PM10浓度值分布图则来自世界卫生组织
