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BJK6120GA
京通BJK6120GA是祥龙公交于2007年投入运营的12米级单机客车，是京通客车产品中惟一的自动变速器车型。BJK6120GA配备康明斯ISBE250-30直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5883毫升。最大功率184千瓦/250马力，最大扭矩950牛米，排放符合欧洲3号标准。驱动布置形式采用后置后驱布局，匹配艾里逊T310R6挡自动变速器。这台发动机在BJK6120GA身上表现和其他匹配同型号发动机的车型基本一样，怠速时有十分明显的震动，声音听上去也有点小暴躁。它运转起来时动力输出相当直接，加速时会带来一些推背感，比起在14米级的京华BK6145和黄海DD6141S01上表现更有活力，并且声音浑厚洪亮，极富激情。车内听到的发动机的轰鸣伴着涡轮增压器的呼啸听起来动感十足，而这也成为车内噪音的主要来源，好在车内的隔音还算不错，这声音听上去不是那么吵人。变速器与发动机匹配的很好，换挡快速而平顺，在换挡间隙感受不到任何换挡冲击，而且能很好的与发动机配合输出动力，动力系统整体匹配的完成度很好。
BJK6120GA选用的是一汽CA6123D116-1D客车底盘，车身结构采用承载式车身设计。底盘前后悬架都是钢板弹簧非独立悬架，4轮气压盘式刹车，车内采用低入口二级踏步设计。BJK6120GA的这副底盘表现可比京华BK6111CNGZ3使用的那套一汽CA6110D116-1N给力多了，悬架表现完全就像是两个厂家的作品。弹簧表现偏硬，紧绷而扎实。车辆在行驶当中经过颠簸时能充分感受到弹簧有极好的弹性和韧劲，对路面不平的处理相当干脆，路感也十分清晰，减震舒适性也很到位，底盘有一定厚实感。只是它依然有着钢板弹簧悬架的特点：对路面细碎震动的反应比较敏感，车辆在行驶当中，坐在车内能很清晰的感受到来自路面的各种细微震动。BJK6120GA这种扎实的底盘表现比起BK6111CNGZ3那软绵绵的、优柔寡断的底盘简直强太多了，如果京华也能用这副底盘来造车该有多好。底盘的刚性表现也很不错，底盘保持着很好的整体感，在行驶中丝毫不会有松散、刚性不足的感觉，也没有因为底盘框架结构受力而发出吱吱嘎嘎的异响，整体的材质和结构强度都很到位。BJK6120GA车身上装的刚性也相当出色，在经过5年的使用之后，它的车身依旧坚固如初，在驶过颠簸路面时车身表现的很结实，没有一点松散疲软的感觉，车身的结构强度表现出众，只是稍微欠缺一些厚实感。相比之下BJK6120GA的内饰质量就稍逊一筹了。车内出现了空调出风口脱落的现象，并且在内饰组件的连接处也会随着车辆的颠簸，互相摩擦发出一些异响，不过总体状态保持的还算不错，没有出现大的问题。
BJK6120G1
京通BJK6120G1是祥龙公交集团在2005年底引进投入运营的。BJK6120G1是北京公交系统使用的首款柴油发动机车型。在BJK6120G1之前的京通BJK6980QA、BJK6100G1和BJK6102G1都是汽油机车型。BJK6120G1配备的是康明斯ISBE220-31直列6缸涡轮增压柴油发动机，排气量5883毫升。最大功率162千瓦/220马力@2500rpm，最大扭矩820牛米@1200-1700rpm，排放符合欧洲3号标准。BJK6120G1采用的是5挡手动变速器，驱动布置形式为后置发动机后轮驱动。发动机的怠速表现与康明斯ISBE250基本一样，也是那种动感十足的震颤，整个车身会随着发动机的脉搏一起颤抖。声音也是老一代康明斯发动机特有的嗓音，粗壮浑厚，排气声浪让人想起V8发动机。动力输出积极，表现有康明斯发动机那种特有的暴躁感，车辆加速的性能很好。而且因为BJK6120G1是手动挡车型，因此它的动力感受比自动挡的车型更直接。在行驶时车内也不是很安静，来自发动机的轰鸣声成为车内噪音的主要来源。
BJK6120G1采用的是一汽CA6120D116-1D客车底盘，承载式车身结构。整体结构上和BJK6120GA采用的CA6123D116-1D几乎相同，都是钢板弹簧非独立悬架，4轮盘式刹车。BJK610G1底盘的表现也很不错。弹簧也像BJK6120GA那样偏硬而很有韧性，对车身的支撑十分到位。对路面的颠簸处理快速干脆，路感清晰，弹簧表现的很紧绷，能感到悬架的行程比较短，减震舒适性不错。而且弹簧表现也和其他大多数采用钢板弹簧的车型一样，对路面的细小震动比较敏感，行车当中从底盘上会传来较多细碎的震动，底盘显得不是很淡定。BJK6120G1的车身和底盘刚性表现与BJK6120GA表现基本无异，扎实稳固，整体的结构强度很好。但是内饰部件的异响明显多了一些，车辆在经过约7年使用之后内饰状态不可避免的出现了下降。总体来看BJK6120G1的整车制造工艺水平还是很好的，车辆的耐用度不存在任何问题，质量水平和BJK6120GA相比基本没有差别。
BJK6100G1
京通BJK6100G1是目前祥龙公交公司使用的惟一一款非空调手动挡车型。与BJK6120G1同期投入运营。在外形上与BJK6120G1基本无异，区别在于较短的车身，凸出的轮眉和没有车顶的空调。BJK6100G1使用的是康明斯ISBE185-32直列6缸涡轮增压柴油发动机，最大功率排气量5883毫升。最大功率136千瓦/185马力@2500rpm，最大扭矩700牛米@1200-1700rpm，排放符合欧洲3号标准，匹配5挡手动变速器，驱动布置形式为后置发动机后轮驱动。这台发动机在BJK6100G1上的怠速表现不像康明斯ISBE220和ISBE250那般躁动，而是变得平缓了许多，怠速时震动比较接近玉柴发动机的水平，平顺性好了很多。受到它自身较小的功率和扭矩限制，发动机的动力输出不像采用ISBE220发动机的BJK6120G1那么冲，车辆的加速性能稍逊一筹，但是发动机的动力储备依然充足，完全不会有动力不足，发动机工作状态声嘶力竭的感觉。车内的隔音处理一般，能很清晰的听到来自发动机的轰鸣，成为噪音的主要来源。
BJK6100G1的底盘同样来自一汽，型号是CA6102D92-1A。整体结构上与BJK6120GA和BJK6120G1选用的底盘差别不大，也是承载式车身结构。前后悬架形式也同样为钢板弹簧非独立悬架，车内采用低入口2级踏步地板。JK6100G1的底盘同样与它的另两个兄弟差别不大，弹簧表现紧绷、硬朗，对车身的支撑性非常到位，对路面的不平处理的很干错，路感清晰，同时又有不错的减震舒适性。而且BJK6100G1的悬架不像其他大多数钢板弹簧悬架那样对路面的细小震动反应过度敏感，行驶当中传到车身上的细碎震动不多，舒适性更好。BJK6100G1的车身和底盘刚性表现也与BJK6120GA和BJK6120G1无异，十分扎实坚固，比起BJK6120G1更多了几分厚实感，整体质感更好。内饰部件的质量是这3款京通车当中最好的，几乎没有出现部件松脱、掉落的现象，车辆在行驶中内饰板件也几乎不会发出任何异响，BJK6100G1的整车制造质量有相当高的水平。
京通的这几款车型都体现出了很好的整车制造工艺水平，京通的造车功力在北京公交众多品牌当中算得上是比较高的。遗憾的是随着京通并入北汽福田，品牌不再使用，这三款车型成为了京通城市客车的绝唱。
