爱华网当初下决心买TMAX是纠结了很久后作出的。先聊聊上海的交通特点：一，街道窄，路况差，在市区尤其是浦西开重车比如越野车绝对遭罪；二，停车费劲。上海只有交警能贴罚单，虽然没有北京那样满街二狗子骑电驴神出鬼没，但效率也相当不低，重点地段比如商场医院很难找车位，如果乱停，一周贴你七回不成问题；三，单行线多，交通限制多，各种不能左转，不能右转，不能直行（喂喂，不能直行是闹哪样……），但摩托车不受以上诸多限制，虽然不能上高架，但高峰时期的高架不上也罢。
我给自己的新脚车的要求是：一，有一定的载人载物能力，因为在上海，骑摩托车逛街是一件很舒服的事情，摩托车是一个很好的代步选择。上海的冬天来的很晚，12月初了还不算太冷，所以对于非“超人”的骑士来讲，在上海全年骑车都不是太难受。（北京零下十度照骑不误的战士笑而不语）所以一定要选能带东西，舒适性好的车子；二，一定的运动型，这个要求不高，至少在市区街道能完爆绝大多四轮；三，主流，好出手。所以必须日系。综上所述，TMAX以其完美的操控，适中的载货空间，不错的爆发力成了我的选择。
2012年新出的530虽然是剧毒，但二手目前还几乎没有，考虑到新车的残值损失大，我还是本着“性价比”三个字羞愧的选择了老款的500。TMAX是01年开始YAMAHA推出的全新概念绵羊，其核心思想为“自动挡跑车”，08年小改过一次款，主要标志是大灯和转向灯拉长上挑，排气管改为跑车的指天型，到2012年再大改款，增加排气量至530cc。这次我选择的是10年的美版TMAX，改了欧版的转向灯。（TMAX的版本乱七八糟分为日版美版法国英国瑞典等N个版本，都有细节上的不同，总之美版马力最大就是了。
圆润的仪表盘，美版车外圈英里，内圈公里，转速表是电子的。
TMAX的LOGO。
性感的屁屁，翘的很高，整车的座位偏高，我170的个子上去有点跳芭蕾，后座上去的话和跑车感觉很像。
指天排气，广告里说“声音最动听的原厂排气”倒没感觉出来，但双缸500cc的声浪比我想象的要厚重很多。
这个踏板也就是看看用的。实际骑上去TMAX的姿势会比一般踏板都战斗，因为车把很靠前，所以姿势是偏跑车的。如果你把脚放在这个高踏板上，那整个人就会窝的像一个合拢的圆规:D
梅花泵刹车，效果出乎意外的好。速度100多的时候一带刹车，R1当时那种“戛然而止”的感觉又来了。
160的尾胎，从后面看就是一跑车。
实际骑乘感受：
很好上手，车子重心低，因为中置发动机的缘故，转弯的时候更像一般的档车而不像绵羊，所以在车身倾斜的时候心里不会太虚，前120后160的轮胎配置和一般的400级跑车差不多。我骑过最久的两款车，分别是ps250（4年）和RVF400（2年街道1年赛道），就拿这两款车和TMAX做一对比。
PS250骑姿比TMAX舒服很多，起步那一下动力感觉差别不大，但时速一过40公里，后者44匹马力就完爆前者的19匹了，尤其是100以后的加速，本着对PS的尊重，动力部分不做详述。在街道堵车钻缝的话，PS其实是比TMAX稍微宽一点的，但车矮一些，短一些，TMAX的后视镜可以折起，综合比较灵活性两者可以算不相上下。60码以上过弯的稳定性TMAX完胜。这还没算TMAX的大风挡，在冬天时腿和脸都有良好的保护，这点完胜。
载人载物方面，PS带人不能带货，带货不能带人，这方面算略逊一筹，我又给TMAX加了大尾箱（还没装），连座位下可以放两顶全盔，算是全面胜出。PS如果不带人的话，其实载货量应该更大。后座乘客的舒适度方面两者差不多，但PS的后座很矮方便上下车，小胜。
续航方面，TMAX的油箱是15升，大过PS的11.5，算略优，因为目前还没有油耗的比较。
如果说拿250踏板和500的跑羊来比不太公平的话，53匹马力的400级跑车王RVF用来和TMAX比较，我觉得还是有一定科学性的。既然是比“跑”，那这段就不谈舒适性和载人载物了。说句心里话，骑惯了公升级的我对TMAX的动力没有什么期待，所以反而有惊喜。原车未改的情况下，车速到了100公里以后不但未有衰减，反而柳暗花明，在一段少车的市区直路上油门到底，我的车速迅速达到90多英里（约合150公里），车子还有不少余力，相信上高速想跑到180不是问题。而相同的距离，S4RS是做到120英里没有问题的。RVF的高转加速显然要更快（原厂车），但大齿轮比带来的低速拖档在市区频繁起步的时候很不舒服。弯道的话TMAX还没怎么试过，但倾斜车身后车子的反馈异常平稳，感觉不会输RVF太多。说到前后减震的硬度，TMAX是不输RVF的，副作用是以至于在市区路况不好的时候能把人颠离座位……
综合评价：TMAX是一匹披着羊皮的小狼，但骑它上下班或者买个菜相当舒适，堵车也难不倒它，在市区道路或者高速上也可以完爆各种“劲改”“赛00001”的4轮没问题，加上南方地区的高保有量，不愧为非常优秀的一台代步车。
