爱华网迫降，顾名思义就是强迫着陆。那么，在什么情况下飞机需要迫降？发生灾难性故障时，飞机只能迫降。灾难性故障是指那些既不能在空中排除、又不能维持飞机继续飞行或正常着陆的故障，此类故障出现后，或者是飞机的速度、高度、飞行姿态不能维持，或者是着陆构型不能配置，甚至飞不到机场就必须强行着陆。
灾难性（Catastrophic）故障，例如丧失全部动力、飞机全部或部分丧失姿态控制、发动机或机舱起火、爆炸或疲劳所造成的机体结构破坏、起落架放不下来等等，其中部分灾难性故障出现后，根本来不及处置，空中机毁人亡。迫降，在灾难性故障出现后尚属于较幸运的一种情况，但迫降是带故障着陆，而且有可能着陆构型无法配置，着陆场地无法选择，迫降本身又可能增加灾难性故障的次生灾害。
飞机的可靠性设计必须先做功能危险性分析（FHA），将灾难性（Catastrophic）故障出现的概率分配在10的负9次方以下。尽管设计时就分配此类故障出现的概率接近为零（概率论称之为不可能事件），但工程上只讲可靠性，不接受“绝对不可能发生”的概念，况且可靠性的高低不只依赖可靠性设计，还与飞机的维护、维修水平和是否正确操作密切相关。
![[转载]一次成功的水上迫降——美国1549航班迫降哈德逊河实录 飞机迫降哈德逊河电影](http://img.aihuau.com/images/30101030/30114834t013cdd5a1e4df89c63.jpg)
陆上迫降经常发生，在机场跑道上迫降成功的可能性远远大于在非跑道上迫降。水上迫降往往发生在跨越大片水域飞行途中发生了灾难性故障，因为距离机场较远，只能迫降在水面上。在某些不属于跨越大片水域的特殊情况下，例如美国1549航班迫降哈德逊河，由于来不及寻找相对平坦的陆地着陆，此时如能找到合适的水域迫降，无疑会大大提高飞机和乘员的生存率。
如果飞机的市场定位不放弃跨越大片水域航线的飞行（一般规定水域飞行超过30分钟），则飞机必须按水上迫降要求进行设计且必须取得水上迫降适航认证。水上迫降能力的适航验证通常是设计分析与试验相结合，采用飞机模型在试验室里做着水试验，以验证飞机按规定着水姿态（如攻角）和速度着水后，机体结构不被破坏。
美国1549航班成功迫降哈德逊河的纪录片，除了萨伦博格机长极强的应急处置能力和敬业精神，还强调了几个关键技术要素：一是着水攻角11度，这也许是A320飞机正常起飞时的离地攻角；攻角大了，机身尾部划水阻力大，容易造成机身断裂；攻角小了，发动机进气道划水同样造成阻力增大机身断裂。二是着水时的飞机速度控制在时速240公里左右，速度过小容易引起飞机失速撞击水面导致飞机解体。此外，水上迫降成功后，飞机能否有足够的漂浮时间，能否提供有效的应急撤离通道，也将显著影响乘员生存率。A320在哈德逊河上创造的奇迹，无疑也得福于两对翼上应急出口。
A320迫降哈德逊河堪称水上迫降成功的典型范例，它为世界航空界提供了极其珍贵的资料。
纪录片：美国航空1549航班迫降哈德逊河实录（视频来源优酷）
