爱华网2009年6月1日，从巴西里约热内卢飞往巴黎的法航447号航班途中发生空难，坠毁在大西洋，导致216名乘客和12名机组人员，来自32个国家的228人全部罹难，其中包括9名中国公民。飞机主要残骸和黑匣子直到近两年后才找到。法航447号航班空客330-200型客机可能坠落在费尔南多-迪诺罗尼亚岛附近。
这架失踪客机建造于2005年。空客A330客机于1992年进行首飞，拥有出色的安全纪录。据航空安全网(AviationSafety Net)，如果这架法航客机失踪的话，将是空客A330客机投入商业运营的首次坠机事件。
录音曝光
据英国媒体2011年10月13日报道，法国有关部门日前公布了法航447号航班坠落大西洋前飞行员的一段录音，其中一位驾驶员惊慌大叫，难以相信飞机就要从高空坠落。这是法航2009年失事以来首次曝光空难前录音片段。
当年6月1日，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航447号航班（空客330-200机型）坠落大西洋，机上228人全部遇难。
法国空难调查部门日前介绍，公布的录音片段来自飞机上安装的驾驶舱语音记录器，之所以只公布部分录音内容，是不想对遇难者家属造成二次伤害。
据悉，这段对话就发生在飞机失事前，一位驾驶员大喊：“天哪！我们要坠毁了，这不可能是真的！”另一位飞行员紧接着说：“发生了什么？”公布的录音到这里戛然而止。
虽然调查方至今未就事故原因作出最终解释，但是多方猜测认为，飞行员玩忽职守是这次空难的主因。法国作家让-皮埃尔·迪布瓦在其撰写的新书《里约-巴黎空难：历数飞行员失误》中透露，空难发生前机长并未在驾驶舱中，只有两位副驾驶在控制飞机。
对于更深层的原因，迪布瓦认为，飞行员受训不足，长期缺觉导致疲乏不堪，此外他们对欧洲空客飞机性能存在盲目信任，诸多原因最终导致载着228人的飞机从高空坠落。[2]
调查公布
2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟巴西。
根据黑匣子的记录，直到最后三秒钟，飞行员才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋之中。不过，在飞行员操作失误与测试仪高空结霜之间，谁是造成空难的真正主因仍未有定论，有专家指出这一操作失误本可避免，也有空难家属认为，法国政府试图将更多责任推到已经遇难的飞行员身上。
酿成大错的副驾驶
这份由法国、德国、巴西等方面联手进行调查的报告最终版本于法国时间7月5日出炉。报告中指出，飞机失事是由技术故障和人为失误共同导致。
事故起因是飞机上法国泰雷兹公司（Thales）制造的皮托管测速仪在高空结霜，造成数据不准。BEA事故调查主任布亚尔（AlainBouillard）则表示：“机组当时对局面完全失控。”除强调机组在危急情形中应对不当外，报告同时指出飞行员接受的培训存在错误，“飞机指导手册可能对机组当时的不当行为产生了误导。”
实际上，根据2011年4月从飞机残骸上找回的黑盒子上的恢复信息表明，在起飞后4小时，这架飞机处于巴西海岸外，而飞机机长杜波依斯（MarcDubois）按照预定的午睡计划离开了驾驶舱，也正在此时，这架AF447航班飞入雷暴区中。
根据黑盒子的录音记录，32岁的副驾驶博内（Bonin）——这位飞行时间少于5000小时的飞行员——实际上在控制飞机。然而不幸的是，他从来没在这么高的飞行高度上操作过。
在飞入雷暴区后，博内调整了飞行线路，然而飞机的测速仪结冰，但自动控制系统忽视了这一故障。
随后，博内犯下了致命的错误：他做出了令飞机攀升的操作，使飞机上升到更高的高空，但实际上飞机的发动机已经熄火。
随后报警器不断报警，机长杜波依斯回到驾驶舱后已经无法控制局面。根据黑匣子的记录，直到最后3秒钟，飞行员们才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋中。
BEA所提供的这份调查报告上还写道：“尽管这些现象在持续，但机组成员从来都没有意识到他们在失速，也就因此从未进行过真正的恢复操作。”
自动化依赖症
此次，BEA的报告共提出41条安全建议，既针对航空公司，也针对飞机制造商。
据BEA局长特罗阿德克（Jean-PaulTroadec）介绍，其中8条涉及飞行员培训，5条涉及飞机安全认证。报告发布不久，空客公司方面随即承诺，将采取一切必要措施提高飞机的安全性能。
飞行安全基金会总裁兼首席执行官沃斯（VOSS）就认为：“这起事故本可以不发生。”他表示，这同当下飞行中对于自动化的严重依赖是紧密相关的。
事实上，在任何飞行中，飞行员手动操作飞行的时间也就在3分钟左右，一分半起飞和一分半降落。“对于飞行员来说，都没有什么太多机会来手动操作飞机了。”在法航空难发生后，沃斯表示，许多航空公司都开始回头重新训练飞行员的手动飞行，但是这样做的航空公司还远远不够。
“我认为培训的差距还存在。要看到飞机将越来越自动化的这一现实，特别是考虑到由于自动化，飞机的安全性能被极大提高，因此这肯定是一个积极的进展。”沃斯说，“我们所要考虑的是，如何让人跟得上自动化的进程。”
2009年的法航空难造成了机上包括机组成员共228人全部遇难，其中有9名是中国乘客，这份最终调查报告将于不久之后交到空难事故遇难者家属手中。
the Fernando de Noronha island airport, off the northeasterncoast of Brazil.
费尔南多-迪诺罗尼亚岛 Fernando de Noronha Island
费尔南多-迪诺罗尼亚岛 葡萄牙语作Ilha Fernando de Noronha。
主岛费尔南多-迪诺罗尼亚岛，长18公里、宽6.5公里，岛中央有机场，周边有许多小岛，总面积共26平方公里，人口3600人，首府叫雷梅迪奥斯镇。
南大西洋岛屿，位于圣罗克角东北360公里(225哩)处；与邻近小岛组成巴西伯南布哥(Pernambuco)州的一部分。主岛海拔332公尺(1,089尺)，面积26平方公里(10平方哩)，属火山岛。1504年赠予发现该岛的葡萄牙人费尔南多-迪诺罗尼亚，后属巴西的伯南布哥。由于和巴西关系密切，战略地位重要，17、18世纪曾几次遭到海军强国侵袭，但都为葡萄牙人成功击退。18世纪该岛被当作流放地，现在仍将一些囚犯遣送该地。1957～1962年用作美国导弹的追踪站。1988年设为国家公园，2001年与附近的罗卡斯环礁(RocasAtoll)被联合国教科文组织列为世界遗产保护区。
费尔南多·迪诺罗尼亚岛－巴西最美丽和保护得最完美的景区，它离巴西本土545公里，是从4000米大西洋外海长出来的一组群岛。面积17平方公里，主要由21个小岛组成。全岛有16个海滩，海水清澈透明，能见度达40米深。
1503年8月，当航海家阿美利哥在费尔南多·迪诺罗尼亚群岛的主岛靠岸时，他被周围的景色迷住了。在他给葡萄牙国王的信中，他说他到了天堂。整整500年过去了，费尔南多·迪诺罗尼亚今天依然保持着阿美利哥所封的称号，并成为世界自然遗产。
费尔南多－迪诺罗尼亚可称是巴西最美丽和保护得最完美的景区。它离巴西本土545公里，是从4000米大西洋外海长出来的一组群岛。群岛主岛面积18.4平方公里，占群岛总面积的91%。主要由20个小岛组成。全岛有16个海滩，海水清澈透明，能见度达40米深。
费尔南多－迪诺罗尼亚岛有着金黄色的沙滩，碧蓝色海水的群岛，此外海岛周围的海洋动物种类繁多，有15种珊瑚、海绵、海澡、海龟、海豚及鲨鱼。使费尔南多-迪诺罗尼亚出名的，是西南部的海豚湾。这是人类所知的唯一的一个有长嘴海豚定期造访的海湾。
巴西政府环保部门为保护费尔南多－迪诺罗尼亚岛的原始海岸景观及海洋生态系统，于1988年将其列为国家海滨公园，现在70%的群岛由巴西环境保护局(IBAMA)负责监管。巴西环保局工作人员在群岛上研究岛上候鸟、鲨鱼、海龟、螃蟹及海豚的生活与繁殖习性。荷兰人、法国人与葡萄牙人曾经为争取此群岛而发生过激烈的交战，因费尔南多－迪诺罗尼亚岛远离大陆，所以该岛曾经被作为普通囚犯与政治囚犯的关押地。
费尔南多－迪诺罗尼亚岛属于热带气候，它曾一连55年最热时气温只升到30℃，而最寒冷时温度也只降到18.6℃。群岛全年平均气温为26摄氏度，群岛的旱雨两季分明，旱季是8至1月，雨季为2至7月。徒步运动的最适宜季节为旱季，而潜水运动的最佳季节则为10月份的雨季，因为那时的海水更为清澈，水流更为平稳。群岛上比较适宜潜水的几个海湾为：猪湾(Baiados Porcos)，潜水者可以在那里尽情的与热带鱼嬉戏；港船(Navio doPorto)，那里有一艘沉于1920年的希腊船，这艘船已成为了海底动植物栖息繁衍的场所，潜水者可看到种类繁多的海底动物。要体会冲浪刺激的游客则需要等至1月与12月，因为那时的海浪较高，适于进行冲浪运动。
