爱华网佛坪西成客专朝阳隧道开工记【严建设】
应邀跑了趟佛坪。拍摄西成专线佛坪朝阳隧道开工。佛坪地偏一隅，位于秦岭腹地的崇山峻岭中。过去驱车从西安去佛坪只能走108国道，翻山越岭，200多公里盘山公路曲里拐弯，大致需要5个小时。如今驱车去佛坪可走西汉高速，穿越秦岭隧道，也得3个多小时。此次目睹西成专线开工，据称耗时5年完工后，从西安北客站乘车去佛坪仅需40分钟，大大拉近了西安与佛坪的距离。我想这个造福于民的工程，将给佛坪带来新的机遇，当然佛坪的房价可能会上涨了。
该工程项目由西城公司综合部部长曹礼、佛坪县县长刘得力、中铁12局项目部经理负责。开工仪式由汉中市市委书记张会民发布开工令。汉中市常委常务副市长魏建锋、佛坪县县委书记刘得力、西成公司董事长总经理晋志毅、中铁12局总工雷军先后致辞。
现场非常热闹，请来了锣鼓队。围观的人很多，看到佛坪老乡们喜气洋溢的笑脸，感觉佛坪人对此项工程寄予很大希望。
西成专线佛坪朝阳隧道由中铁12局集团西城专XCQ-4标项目部负责施工。中铁12局的前身系铁道兵2师，上世纪70年代西安的三线学兵连曾随其参与赫赫有名的三线建设。征战秦岭南麓一带。中铁12局集团目前下辖16个子公司，设有5个服务和社会职能性单位，7个区域性指挥部和6个区域性经营部，30多个一次性工程指挥部。经营网络覆盖全国各省市自治区。现有职工17600余人。
据悉此次该集团负责施工的西成铁路四标全长37.176千米，总投资22亿元，主要工程量为5隧4桥1车站。我们将紧紧围绕秦岭天华山隧道、老安山隧道、朝阳隧道、椒溪河特大桥“三隧一桥”等管段内重难点工程，还包括一座佛坪车站。
西成专线建成后，将串并和拉近秦岭南麓的陕南交通，首先拉近佛坪与汉中、佛坪直达四川成都的距离。
魏建锋副市长说：西安至成都铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中铁路快速客运网的重要组成部分，并由此与全国快速客运专线联网，是川渝地区经西安至北京的快速客运通道，是中国首条穿越秦岭的高铁线路，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线，全长509.8公里，其中汉中境内208.7公里，占陕西段总里程的61%，新建佛坪、洋县西、城固北、汉中、新集、宁强南等6个车站，最长隧道和最长桥梁等控制性工程均在我市境内，投资约210亿元。建成后，将有利于汉中与西安、成都两大都市间便捷交流，使汉中融入到关中和成渝两大经济圈，拉近西北、华北和川渝地区的时空距离，加速推进我市建设“陕甘川毗邻地区经济强市、特色鲜明文化名市、生态良好宜居城市”的发展步伐，为促进全市社会经济大发展、大繁荣注入新的活力。
刘得力县长说：西成客专建成后，佛坪的地域限制将彻底突破，必将带来大量的人流、物流和信息流。在新的伟大征程中，佛坪既充满新机遇、新希望，也带来新挑战、新考验。我们要按照“建好生命线、打好熊猫牌、坚持可持续、富民又强县”的思路，围绕“一业为主、多元互补”的发展路径，早谋划、早安排、早行动，及时调整好工作思路和具体措施，积极推进生态农业、绿色工业发展，更加突出地抓好以生态旅游开发为主导的服务业发展，进一步谋划包装好旅游开发项目，加快各项基础设施建设步伐，以优美的环境、优良的资源、优质的服务，创造通车后的大发展、大飞跃、大突破。
期盼西城专线早日顺利竣工。
资料：新建西安至成都铁路客运专线起于西安市抵达成都。穿越秦岭行经秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路全长509公里，陕西段线路全长342.937公里，设计时速250公里/小时。本线是川渝地区经西安北上的快速客运通道，作为全国快速客运网的重要组成部分，是西部地区快速客运系统主骨架之一。通过本线及徐兰、大西、京广、京沪客运专线，形成与西安以东陇海线以北广大地区与四川地区旅客交流的快速大通道。本线的建设极大的满足了沿线城际客流出行需求，对促进沿线旅游业、加强城乡一体化、带动相关产业发展具有重要的作用。
由中铁十二局集团负责施工的西成铁路客运专线XCZQ-4标段位于陕西省佛坪、宁陕两县境内,全长31.176公里，包含范围内的拆迁、路基、桥梁、隧道、轨道、信号、其它运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程和接口工程。主要工程数量有：隧道5座，总长29982.802米，分别为秦岭天华山隧道15988.6米（承担出口3552米）,罗卜峪一号隧道1318米，罗卜峪二号隧道2114.802米，老安山隧道15161米，朝阳隧道14167.068米(承担进口7837米)；大桥4座，全长1266.91米，还包括一座佛坪车站。
本标段控制性工程为朝阳隧道、老安山隧道、椒溪河特大桥。总工期48个月，计划开工日期：2012年12月1日，计划竣工日期：2016年11月30日（不含联调联试和运行试验）。
朝阳隧道位于陕西省汉中市佛坪县辖区，为双线特长隧道，全长14167.07米，隧道设一座横洞和三座斜井辅助施工。隧道区域为秦岭南麓中山区，平均海拔1200米，最高海拔1790米。洞身地表起伏较大，地表自然坡度30度～50度，多为基岩峭壁。山高陡坡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。隧道进出口及横洞口交通条件好，斜井口交通条件困难，大型车辆难以通行。不良地质分布有断层带、岩爆、岩溶、突泥、涌水、高地温等。
中铁十二局集团XCZQ-4标段承担该隧道进口段7837米的施工任务，其中明洞22米，Ⅴ级围岩710米(9%)，Ⅳ级围岩1930米(25%)，Ⅲ级围岩3140米(40%)，Ⅱ级围岩2035米(26%)，洞身817.226米位于R-12000m的曲线上，其余在直线上，进口为佛坪站站线进入隧道；纵坡依次为1‰下坡、3‰上坡、18‰下坡。隧道进口位于椒溪河右岸，佛坪车站、安全线及车站咽喉区进入隧道，最大埋深约1030米，最小埋深约22米。隧道洞口位置根据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口排水的需要，本着“早进晚出”的原则确定。西安端采用柱式洞门，成都端采用倒切式洞门，洞门设计尽可能减少边仰坡开挖并与洞口环境相协调。
本隧道共弃砟204.1万方（实方），砟场均按要求进行复垦及绿化，砟场总计占旱地、水浇地共199亩，复垦及绿化199亩。隧道施工便道、工棚及作业场的布置应尽量维护自然面貌，占用荒地亦应少开挖、少刷方，以保护自然植被。施工便道、施工工棚及作业场的设置，应尽量维护自然面貌，减少开挖。隧道竣工时，应尽量恢复原有植被。
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