爱华网比亚迪唐预售价 30 万是否合理？市场前景如何？ 比亚迪轻轨院前景
首先答题：个人认为价格非常合理。
30万的价格对比之前的秦，看来就不算太贵了，补贴之后20万左右销量应该和秦差不多。至于那个60万的，还不是很了解，不评价了。
我个人是很支持国产品牌往高端做的，不能做一辈子的QQ和代工厂嘛。 但价格合理不等于就值得去买。下面是昨天和微信群里几个搞汽车的朋友的对话：
A： 比亚的那个混动SUV卖30万，你们看到了么？
B：哪个XX会花30万买这XX车？
C： 那倒是。
之后就没有关于它的对话了。。。
话中的意思并不是指的30万的定价太高，而是有些车买不买和价格无关，或者说30万这个区间里有更好的选择。
至于题主所说和其他品牌的插电混动SUV做对比，我认为暂时没有必要。
1. 由于比亚迪的混动系统有“自主掌握的核心技术”，以及实际表现暂时还停留在纸上。 对比账面数据是没有意义的，从发动机的动力到轮子，从理论油耗到实际油耗，差很大。
2. 一辆车的价值和表现，Power train只是一部分吧。 除开动力传动这些不说，其他部分相比较而言，还是要承认差距的。
补1：
所谓迪粉和迪黑的的争论完全没有必要，爱车之人肯定希望咱们国家能把车造好。
我是觉得，比亚迪在混动系统上的努力是值得肯定的，但在秦上面已经有所应用，唐这辆车“如果”只是给S7加了套升级过的混动动力单元，我想比亚迪在“造车”事情上的努力也许还不够。
先说这些，有问题再补。
【hongGo的回答(29票)】:
谢邀
比亚迪唐的出现丝毫不出人意料，而且今年唐宋元都会出来。这样的动力配置完全也在意料之中，只是比亚迪唐真的能带来利润和销量很难说。
全国补贴比亚迪混合动力车型最大的应该是深圳地区，上海地区是送车牌，个别地区有区补，加上国家补贴，价格也远远不到题主的理想范围内。
至于说比亚迪唐能兼顾新老用户的需求，这个值得商榷了。首先，比亚迪之前的主要利润来源是汽油车，也就是那些10万以下的车型，比如销量最为庞大的比亚迪F3和近些年销量日渐萎靡的比亚迪速锐。这些车主断不能支撑起比亚迪唐的售价。
如果非要举个例子，你可以看下中级车里面的比亚迪思锐和比亚迪G6的销量，这些车近些年表现都不怎么好。
至于说比亚迪选择的混动路线正确与否，不做评价。因为比亚迪毕竟先天做电池的，它不走这个路线简直就是浪费。电池技术是比较牛，但因此带来的问题也很严重，电池严重拉高了比亚迪车型的售价。
如果按照比亚迪秦来算，全国多数秦的销量集中在上海和深圳，深圳是因为巨额补贴，上海则是因为那张牌照。仔细核算下比亚迪秦的成本就能发现，秦的成本本身就很高，这样的售价为比亚迪带不来多少利润。比亚迪唐也是如此，我们苛责比亚迪唐的售价高其实并无问题。成本是一方面，品牌是另一方面，你虽然成本做到了那么高，但是你的品牌，你的手艺达不到这么高。没有那个手艺揽不来瓷器活，拉面馆做满汉全席花大钱也不一定做得好吃，不是？
30万的售价，即便算上补贴，你够可以买到很多高配的中级车。这两者之间哪个吸引力会大一些，你真的在乎542带来的虚荣和地板油，还是实打实的好开？
比亚迪唐新老用户的需求都没有兼顾到，老用户过去经济收入不再唐的目标人群里，新用户从零开发比较困难。再一个点就是，过去的这几年，比亚迪一直执着于动力上的改进，混合动力上的改进真的有意义嘛?
他的模具、他的底盘、他的变速箱这些都不配套，样样跟不上，单凭一个混合动力又怎么可以呢？木桶理论大家都知道，最短的那个决定容量。比亚迪现在只有一根最长的，其余的基本都很短...
30万啊，30万啊，你会买？
【SaalParadise的回答(46票)】:
谢谢邀请 @刘尧 话说这是第一次用PC端写回答，感觉好酸爽。
BYD打造SUV的电动化产品，大方向是没错的。
一来秦已经初步奠定了最卖座新能源轿车产品的地位，需要开辟其他的细分市场。二来SUV是消费需求相对旺盛的一个板块。
定价合不合理？合不合理要看企业的策略。我个人觉得是合理的。
唐是一台大体重的SUV，同时为了实现高性能，搭载了很大的电池，整车成本比秦高不少，再考虑到较低的销量规模。从利润角度来看，客观要求较高的定价。
我推测BYD公司的策略：秦更多的扮演走量的目标，这台唐更多的去拉升一下品牌，显示BYD的技术实力，同时赚取较高的单车利润。
但需要强调的是，就目前这个30万起的预售价来看，我不认为这款车的市场表现能达到秦的水平。
一个字！
唐太贵了！市场太小了。
从2个角度来说明唐的“太贵”。
- 品牌的高度
“BYD是几万到十万出头的车。奥迪是几十万的车。宾利是几百万的车。”
这就是老百姓对品牌高度的朴素认知。这种认知来自于天长地久，好比两小无猜的友情，不是一夜情可比的。你不可能因为昨夜发布了唐，就在今天迎来大唐盛世。我看到有朋友把唐和Volvo New XC90插电混动作比较。这是一个不好笑的玩笑。就好比我跟金城武先生相比，都有两条腿和两只眼睛。
所以说，消费者（另外一个名字叫做上帝们）会期待BYD的车不要太贵，最好别超过15万。
- 与秦横向对比
秦到目前为止，比较成功，月销量逐渐爬升，据悉已经突破1500。今年预计销售15000台。
那么秦为什么成功？是因为品牌？技术？服务？还是其他？核心原因是：高额政府补贴，具体来说是区域市场的政府补贴。
目前秦在国内的几个主力战场是上海、深圳、北京。因为只有这些大城市具有高额的新能源车补贴，“多少有那么一些”的充电设施，以及“相对思想开放，愿意接受新事物的”消费者。
在其最大的区域市场上海，这台指导价19万起的产品，享受国家补贴、地方政府补贴、购置税补贴、宝贵的沪牌赠送。这些补贴的实际价值已经超过20万。（我对沪牌的估价是11-12万，因为这是之前二手沪牌自由交易的价格，真实反应供需。目前的拍卖价格是人为压制的，在7.5万左右）
那么我们整理一下思路，如果你买一台原价20万的秦，考虑到补贴。你相当于花13万左右，买了一台带沪牌的秦。剔出牌照价值10万，你才花3万就买到一台车。犹如白送。
唐就不一样了。30万的唐，按照同样的补贴额度，你要花13万买到（同样剔出沪牌10万的价值）。绝对成本大大高于秦。也是实惠的，但没有那么实惠了。
实际上，目前秦在上海的客户，就是一群性价比Buyer，他们不是为了新技术买单。 所以千万不要陶醉在“新能源” “2.0T+双电机”这些字眼中。这是工程师的自娱自乐。
再说说市场的“太小”。
- 整体市场的体量
15年的新能源车市场，总体有多大？
14年按照现在来看，预计能突破6万。环比13年增长数倍。
在一个物价不断增长的时代的一个油价不断下跌的年头，以节能为主要卖点的新能源车突然大爆发。其原因主要是财政补贴刺激和供应端的丰富的新品供应拉动（秦，启辰晨风，荣威e50等），并非内生的需求。大家并不是因为新能源车非常省油，造型性感，加速迅猛才去购买他们。纯产品角度，还有太多汽油车比他们好。
还有一个因素，各地政府的财政补贴是有配额的，因为预算是有限的。深圳15年给新能源车配额了2万张牌照。上海，北京等地也一样会有指标管控（无论有形还是无形）。
我估计各大城市的补贴配额加在一起也就是10万左右。这个配额的数量会极大程度上，决定新能源车的上限。Hey, Sky is not your limit, Man!
无论在秦之后，比亚迪推出唐宋元明清，生几个儿子，都只有一个奶妈。奶妈的奶水不是无限供应的。孩子越多，每个孩子的奶水越少。所以BYD昨天一下发布了唐/宋/元三款新能源SUV产品，都将在15年上市，在一个不大的细分市场砸这么多产品，这样真的好吗？我非常担心他们兄弟反目成仇，葬送了大秦江山。
最后，让我们一起祝福BYD能够Build Your Dreams, 明天会更好。
Saal
上海
2015/1/21
【xiaozhang的回答(2票)】:
很反感王传福看不起特斯拉，可以看出王传福对自己的营销策略一点都没反省，特斯拉上档次，比亚迪永远的卖点就是电动便宜补贴。没补贴有几个人会买你账。
那个巨丑的车标坚挺不肯改，审美是得多差啊。
就是一个搞技术的死脑筋，董事会就该把王传福搞下台。
【ninjayamado的回答(1票)】:
合理，产能不足没有车，所以弄高配置卖这个价位，对公司没有坏处
【朱宁的回答(7票)】:
谢邀，这个问题我和各位的观察角度有点不一样，周二刚刚参加完首届迪粉大会，而且试驾了唐。个人的试驾加速成绩是零到百公里4.7秒，比官方宣传的还要快一些。和秦相比，唐的加速感觉更加线性，制动距离很短，整体的操控感又上了一个台阶。简单一句话，车真的是好车。
好，言归正传，关于价格，请大家留意销售公司总经理候雁在迪粉大会结束前的一句话，原话大意是：唐就是用来打开有地补城市和无地补城市两个市场之间隔阂的车型。
从我拿到的车型列表来看，比亚迪一口气推出了5个版本，除去那个赚眼球的极速版外，还有四个配置大同小异的车型，最大的区别在于纯电行驶里程，高配版80公里，低配版60公里。这次做得很高明，搞4个版本明显就是要抹平有地补和没地补城市的消费者心理差异。60公里作为标准版，80公里版本面向有地补的城市，相当于地补就补给了20公里里程，这样没地补城市的消费者买60公里的标准版心里边也不会觉得太亏。
如果以上假设成立的话，以80公里高配版售价30万来倒推，国补加地补大约6.5万，高低里程的电池差价1万，同里程高低配差价1万，也就是说，60公里低配版本的最低价格大约为30-6.5-1-1=21.5（万）。同时，如果观察比亚迪目前的整个SUV产品线价格，我们可以清晰看到一个定价级差：s6 8万—— s7 15万—— 唐22万，这也从侧面映证了21.5万这个价格是比较靠谱的。
当然这个价格未必会放行，尽管可能有价无市，不过可以帮我们看到真实的低点。而最有可能的价格应该是双补城市只提供80公里高配版，售价30-6.5=23.5（万），单补（无地补）城市用60公里低配版主打，售价 30-3.15（国补）-1-1=24.5（万），不排除比亚迪会将两者的价格通过额外的厂家服务礼包来抹平。
如果说秦是比亚迪新能源车的敲门砖，那么唐就能称为大杀器了。尽管23~24万的价格并不算低，但是从产品性能的角度来讲已然超值了，况且唐的技术水平以及完全超越了国内其他所有拿补贴的兄弟厂家了，只要预算不是太紧巴巴，基本上开过唐人的都不会买秦了。而且，就算唐的定价偏高，不要忘记比亚迪今年还留了宋和元这两款小型SUV作为后手，唐偏高的定价可以为后边两个小兄弟的定价提供更大的回旋余地。
2015年，面对阵容齐整的比亚迪军团，其他品牌的插电式新能源车或许真的只能望尘莫及了。比亚迪凭借自己超强的技术实力，已经脱离了竞争最激烈的紧凑型新能源家轿市场，开始大步跨向新能源SUV的新蓝海了，祝贺比亚迪。
【凯子的回答(5票)】:
这事儿吧，我们圈儿里也有聊过。下面是今天中午我和同事之间简短的对话：
我：“假如你有三十万充足预算，在北京，会买唐吗？”
他：“假如我还有一辆豪华品牌中高级轿车，会考虑。”
我：“买着玩儿？”
他：“嗯。”
企业战略
这个问题不能只谈产品本身了。唐是比亚迪542战略的一部分，自唐以后所有这类朝代命名车型，百公里加速5秒以内，四驱，百公里油耗2L。唐是承前启后的一款产品，或者说唐的上市，王传福自己都没太往多高的销量上来考虑，更多的是表明一种态度，告诉大家——秦战列国之后，我们没有停止，你看看唐宗宋祖一个个都要出来了。
而至于那两辆售价60万元的极速版，我不认为多出的三十万都能在产品上体现出来，更多的还是制造一个话题点，扔给媒体，然后在消费者嘴里你传我传。“诶老李，你开的比亚迪吧？听说那个唐都卖到六十万了？”
新能源是块蛋糕，从近的来看，你大搞新能源、插电混合这些，gov也会鼓励你，在某些方面，比如金融啊，人才啊等等进行扶持。
技术层面
技术分两方面吧，优势与劣势。
优势：比亚迪做电池起家，有自己的技术积淀，个人十分相信秦和唐的电池技术。核心元件把控住，再做好品控和供应商质量管理，不会有什么问题。
劣势：底盘。其实这不是严格意义的劣势，因为秦最大的问题就是强大的动力与平庸的底盘之间的矛盾，底盘Hold不住动力输出，直线加速始皇帝，高速过弯皇帝屎。唐的最大简单叠加功率达到了261kW，比英菲尼迪Q50 3.7L自吸还高；最大扭矩（简单叠加）570Nm，这特么比法拉利458还牛逼。秦的地盘就已经吃不消了，唐还可行？？？不过，据说圈儿内有人试驾过唐，主观感受上底盘要比秦有所进步。不过这个消息不可靠啊，看看就得。
营销层面
其实我们可以发现，比亚迪在自主品牌推高价车型的路子上，比长城要走得更激进，也更有干货。哈弗H9逆向研发而来，叫价二十多万，指导价与产品本身基本可以认为在合理的溢价区间内；比亚迪则是用自己的电池技术，推出了其他自主品牌砸钱也不一定搞得出来的、相对比较成熟的插电式混合动力车型，叫价20、30乃至60万。事实上，比亚迪这种提高自身品牌价值的方式，更有真正拿得出来的东西，溢价也更有底气。消费者买不买单说，542战略下面的车型，玩儿的就是逼格与情怀。当然不排除比亚迪今后插电混合成本下降后，推出廉价插电车。总的来看，秦、唐乃至宋/元/明/清/民国/Republic/……的上市，确实让比亚迪在消费者心中的地位有所提升。
【李煊的回答(0票)】:
我认为，这个价格比较合理，毕竟成本和混动性能摆在这里。但我也认为，这车不会好卖的，而且比亚迪自己也是知道这车不会好卖的，或者说，比亚迪就么打算把这车卖好了。即使算上各种补贴，这车的终端售价应该也会在20万上下，普通消费者不会买价格这么高的比亚迪。我们再往后看一看，参考30万，2.0T.中型SUV这几个参数，各位认为1.5T和1.5na，紧凑型和小型的宋和元，而且同样是542水平，价格会是多少？我认为应该可以做到一个合理的，比亚迪用户认可的价格。这么一来就有可为了不是？唐应该就是一张牌，一个排头兵，打出大家对542的技术认可。各个车系的旗舰型号都不是走量的。
【邓永龙的回答(4票)】:
可能是因为自己也是做企业的原因，对国产货好感更多一些。合资车也买过。我最近几年都看汽车评测，感觉国产车做得越来越好了。其实比亚迪的车性价比是可以的，你看那个SUV，7座，落地才10万出头啊！e6高配国家补贴后21万，跑的也是蛮快的。唐我觉得如果有补贴，补贴后20万是挺有吸引力的。秦原价将近20万不也卖的挺好的，这就说明了消费者是认可的。
下面是重点了，其他答案都没有说到，比亚迪的短板其实是服务！没有买过BYD总是不能有切身体会，就不能说到重点。只有去过BYD 4S店，买过BYD车才能体验到，服务有差距啊！比亚迪的服务水平是卖不动20万以上的车的，就算王传福在面前我也是这么说。
上牌那天，一个店员领着20辆车去车管所，上午8点到店集合，晚上6点才弄完，各位亲能想象吗？所有车主都怒了，而且事后没有任何人出来表示歉意。路上几辆新F3的车主不断闯红灯，造成路口堵塞，顿时我发现自己买比亚迪是在自降身价啊！丢不起那个人啊。你的个人品格和你的车品牌已经被无形中关联上了。
5万块的车和30万的车是不能用同一套销售服务体系的。不是看不起人，但是很现实，人的素质不一样。
【jibihu的回答(10票)】:
1.5T+单电机，速锐壳子的秦补贴前售价也接近20万，现在换2.0T+双电机加四驱SUV壳子30万，价格有何不合理？何况只是预售价，探探口风，但实际售价也不会差别太大，看好实际售价小幅度下降。
补贴过后入门版也是20万左右，免购置税，成本再降一两万。
你问定价要如何兼顾新老客户？我本可以说个无可奉告，那你们又不高兴，我说那摘掉一个电机你说吼唔吼啊，讲价也要按照基本法嘛。我感觉你们喷子界，还要学习一个，你们非常熟悉西方的那一套的理论，你们毕竟还too young！明白这意思吗？！ 我告诉你们，我是身经百战了！见得多了！ 哪一辆车上市我没见过？！你们要知道，大众的凌渡价格跳水一堆选配，那比你们不知要高到哪里去了！ 我跟他谈笑风声。 就是说喷子呀，还是要提高自己的知识水平。我也替你们着急呀。你们有一个好——全世界什么车上市，你们比其他的媒体记者，跑得还快！但是喷来喷去，什么太贵了，加钱上速腾啦，都too simple！啊~ sometimes naive！ 我很抱歉，我今天是作为一个消费者，跟你们讲的！ 我不是喷子，但是我见得太多了，有这个必要告诉你们一点，人生的经验。刚才我很想啊，就我每次碰到你们，我就想到——中国有句话叫“闷声发大财”。我觉得什么话也不必说——这是最好的！ 但是我想我见到你们这样热情呀，一句话不说也不好。我没有说要托比亚迪唐，没有任何这个意思。 但是你问——一定要问我——对比亚迪唐的定价支持不支持，我是支持的。
这个答案只说唐的定价问题，如果从成本角度来说，混动四驱加一堆狂拽酷炫配置真心不贵。比亚迪没必要赔本赚粉丝吆喝吧。
但买车价格这东西不是成本决定，而是供求决定。鉴于比亚迪的行车品质还没到支撑这个价位的水准，所以唐销量不高是可预见的。
我不是迪粉，也不是车黑，每辆车出来一堆人喊贵见得多了，真爱粉早已经拿着钞票订车去了。
如果又想要2.0T，又想要SUV，还要真皮座椅车载系统全景天窗，还要十几万，出门左转，众泰T600。
【张坤的回答(0票)】:
第一次被邀请 O(∩_∩)O谢谢 @刘尧
第一 价格肯定是合理的，比亚迪的定价本来一直就亲民。唐和秦这样的车是很难上量的，所以分摊下来的研发成本会高很多，利润应该还OK，不过要是加上比亚迪在之前新能源车上的投入我估计现在是亏着的。
第二 销量不好说，给个估计大概会超三千吧。主要还是依靠补贴来走量，当然还是看好比亚迪的前景的。
如果换成雷克萨斯的标 60万打不住 腾势要是用奔驰的标 我靠 那还不排队抢购。
说到底就是比亚迪的品牌号召力不够加上目前汽车属于大宗消费，消费者很谨慎。
【jinseng的回答(7票)】:
这样吧，给大家一个参考值，省得胡乱吐槽。
参考对象是沃尔沃XC90 T8（插电混动）。先上数据：
内燃机
比亚迪唐: 2.0T/205马力/320Nm
XC90 T8: 2.0T/318马力/400Nm
电动机
比亚迪唐: 前桥：150马力/250Nm 后桥：150马力/250Nm
XC90 T8: 前桥：无电动机 后桥：87马力/240Nm
电池
比亚迪唐: 18.4kwh
XC90 T8: 9.2kwh
纯电续航里程
比亚迪唐: 85km
XC90 T8: 40km
总功率
比亚迪唐: 503马力/720Nm
XC90 T8: 405马力/640Nm
加速时间
比亚迪唐: 4.9秒
XC90 T8: 5.9秒
价格
比亚迪唐: 30-60万
XC90 T8: 2.0T T6——105,8万 2.0T T8——150万？
当然，沃尔沃的价格都是含了关税、增值税、消费税之后的价。砍掉一半就是海外的价格。由此可见，30-40万的定价并不算过分，60万的价格就有点骂人了。
不过，拿XC90 T8作参照物的话，唐就是越级而立了。最好的参照物应该是新一代Q5 Hybrid，也是2.0T+后桥电动机，总功率361马力，比唐少了140马力，价格能在60万以上？
如果新一代Q5 Hybrid定价60万的话，比亚迪唐则没有任何竞争力。可惜Q5 Hybrid要迟至2016年才能国产上市。
【刘航瑜的回答(3票)】:
谢邀！
最近比较忙，没关注“唐”的具体发布；但是这个车，在很早之前就开始做了，我在BYD的时候就有这个项目，一直在缓缓推进；这个车的动力总成方案和“秦”是基本相似的（但之前不是这个方案，2.0T出来以后才改的）。
价格的话，既然秦都已经可以卖很高，还销量不错，车型都换成大型SUV了，要这个价格，再加上SUV热，还是有市场的。至于值不值，真的不好判断，即使不考虑混动的价值的话，15W的性价比也很高!
但其实我对插电混动不算感兴趣，我在参与项目的时候就认为增程类混动作为过渡车型是最好的，觉得插电式的市场还在培养阶段（也许插电对于培育市场是正确的），我更希望BYD的车本身能做的更好。
利益相关：前BYD员工，很多“秦、“唐”开发者的好朋友、好同学。
【黄立的回答(5票)】:
比亚迪是做电池起家的，很多时候查国外文献，都能看到老外做实验的时候用的品牌都是 BMW、VW、BYD……所以还是挺有研发实力的~
价格差距标的大一些，再用一个“高达60万”赚个眼球，有更多的人像这题主一样在知乎、朋友圈、贴吧和QQ群里面转来转去，就达到效果了~ （对比一下之前不愠不火的“秦”发布的时候，非业内人士或者关注汽车的人们，还有人特意关注、转发过吗）
——多说两句——
在汽车整车质量上，BYD的口碑一直都不是太好，所谓“开不坏的桑塔纳，修不好的比亚迪”，如果说做汽车自主品牌和国外车企差距多，那么电动汽车的发展就给了自主品牌一个新的契机。BYD的唐现在披露出来的参数这么显眼，如果实际效果也差不多，那就已经是非常难得了。（就像某米一样，从跑分、发烧做起拿到钱，再把做工一点点跟上）核心技术有了突破，在做工上经过一些积累，谁说我们不会有自己的特斯拉呢。
如果我们愿意相信那个时代终将到来，那么这次“唐”的发布就是一个好的开始。
【司马非的回答(0票)】:
邀请了就胡诌几句。
感觉现在是各大厂家定价都是默认加上补贴，补贴算是有钱不赚王八蛋。如果减去补贴，20w，动力很好，底盘一般，配置奇高的suv说起来还是还有竞争力的。
这个价位是合资紧凑型的价格区间，很多用户不买大suv又是因为油耗，那如果有个省油的大车，和众神车对标，还是有点希望的。
最大的问题是品牌，出这个价格也是为了解决品牌问题。个人认为谨慎乐观。
【黄小邪的回答(7票)】:
看了答案就觉得知乎越来越浮躁了，回答一个问题都不认真弄清楚事情就来瞎说，人家比亚迪说的60万只是极速版，现在到未来有且只有两辆，那是给有钱任性的土豪比亚迪粉丝或者作为销售手段用的。再拿60万的价格说事的人真的就是耍流氓了。唐的真正定价是30万，不包含补贴。刨去主力消费地区普遍的6万多的补贴，所以他的定价可以看成24万起售的车。所以咱们看看最终包牌包税到手25万左右的车都有啥，这个性价比还不够高么
【灰黑蛾子的回答(3票)】:
不想当兰博基尼的奥拓不是好比亚迪
【灯等灯等灯的回答(2票)】:
感觉并不算贵…一是因为有补贴，二是感觉那俩极速版还真就值这个价
【孙鉴的回答(2票)】:
价格合理，性价比很高，到市场前景堪忧，这个价格区间竞争太残酷
【fanggp的回答(2票)】:
谢邀。
这个定价应该是考虑了会有国家和地方补贴及越来越多的城市的车辆限购政策后的价格。但个人觉得还是有点高，先放出来探路的吧。
原文地址:知乎
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