爱华网【时事交通】欧洲最有品味的十大地铁站
1.慕尼黑的Westfriedhof地铁站
这里没有条形照明灯
该地铁站于1998年落成，当时看上去十分普通。然而在三年后（2001年），Westfriedhof的站台上装饰了11个巨大的圆顶照明灯，在这些灯的照耀下，周围持续投射出蓝色、黄色和红色的阴影，如梦如幻。经过这一创造性的装饰，该地铁站顿时焕然一新，绽放光彩。
2. 里斯本的奥莱尔斯（Olaias）地铁站
这里的柱子颇值一观
1998年，里斯本举办了一届世博会，并庆祝葡萄牙自达伽马远航印度500年里的发明创造成就。为了容纳世博会的1100万游客，当时葡萄牙就建造了该地铁站。其设计者是建筑师托马斯·塔维拉（TomásTaveira），在他的创造下，一座神奇而又现代的建筑就诞生了，该地铁站就今天看来，也堪称是件现代的艺术品。
3. 莫斯科的共青团地铁站（Komsomolskaya ，Koltsevaya线）
关于这杰作，可以问问乔大叔（斯大林）
可以与之共舞吗？该地铁站的装饰为巴洛克风格，各种马赛克壁画仿佛在描述历史，房顶悬吊着吊灯，仿佛是个雅致宏伟的舞厅，而不像个交通工具。共青团地铁站于1952年开放，来缓解莫斯科的交通堵塞。
4. 伦敦的金丝雀码头地铁站（Canary Wharf）银禧线（JubileeLine）
下面是艺术，上面是财富
弯曲的华盖和颇具未来艺术风格的入口都表明这是个现代的建筑物。第一次来这里的人们几乎想不到下面会有如此广阔的空间。如此大的空间是为了容纳日均约5万人次的乘客，而事实上该地铁站每天容纳了将近7万人次。自1999年开放以来，在相对较短的时间内，由于该地铁站非常讲求效率，并且和金丝雀码头商业群紧密联系，因此颇受当地人欢迎。事实上，该超现代设计和巨大的空间已使该地铁站成为奢华婚礼和僵尸电影《惊变28天》的背景。
5. 斯德哥尔摩的中央地铁站（T-Centralen）
乍看一眼，斯德哥尔摩的中央地铁站看上去和一般的快速运输系统没有什么区别。但当乘客下去后，就会看到意想不到的色彩变化和形状变化，展现出一个与众不同的动物。当最终到达蓝色和白色的巨穴式站台后，乘客会感觉他们是在地底下探险。
6. 维也纳的卡尔广场地铁站（Karlsplatz Stadtbahn）
银行？私家花园的大门？壮观的地铁站？是什么呢？
如果你比较怀旧，喜欢看世纪之交的设计，那么该地铁站就是你的选择。该地铁站建于1899年，其钢铁和大理石框架在当时被认为是现代创造中的最新成果。地铁站在1981年经过一番整修，转换成了现在的地铁系统。乘客可以一边餐馆毗邻的展示空间，一边默默感谢当地人，正式由于他们的强烈反对，此处原始的建筑才免于拆除，得以保存下来。
7. 巴黎的皇宫——卢浮宫地铁站
艺术至上
在一个充满无数漂亮建筑的城市里，在高莱特广场上的地铁入口依然非常引人注目。2000年，正值巴黎地铁百年纪念日时，让·米歇尔·奥托涅尔（ean-MichelOthoniel）受邀设计了此处的地铁入口，这个“夜游者之亭”中绚丽耀眼的珠子交互缠绕，形成两个圆顶。在卢浮宫及其周边的古典建筑附近，一些稍微普通点的建筑早已被比了下去。然而，该地铁入口的大胆设计无疑为城市增色不少。
8. 俄罗斯圣彼得堡的Admiralteyskaya地铁站
兼具古典与现代的风格
圣彼得堡最新的地铁站证明了古典与现代的设计风格可以和谐共存。历经数次挫折、风波后，该地铁站最终于2011年12月开放。地铁站里的天花板曲线鲜明，灯光昏暗低调，传统的大理石和拱形平台在映衬下显得格外醒目。此外，该站是该地铁系统中最深的地铁站。
9. 德国法兰克福的Bockenheimer Warte地铁站
注意下面
设计师兹比格涅夫·彼得·皮尼斯基为了使该地铁站不同于当地其他车站的简约风格，他运用超现实主义设计了该入口。该入口仿佛是一节撞入人行横道的车厢，使人或震撼或困惑，绝不会熟视无睹。
10. 西班牙毕尔巴鄂的Fosteritos地铁站这不是在火星，是在毕尔巴鄂
虽然毕尔巴鄂地铁系统建成还不足20年，它却是西班牙第三大地铁系统了。更惊人的可能是，许多车站的入口为曲面玻璃，人们贴切地用其设计者的名字（佛斯特爵士）来为其起绰号，称之为“Fosteritos”（“小佛斯特”）。这些地铁站被认为是城市现代风格和新颖风格最佳的代表。这些奇形怪状的结构能让光线在白天照进来，而晚上的时候里面也是灯光通明。
【时事交通】新加坡马来西亚称2020年前建成高铁连接两国首都
新加坡总理李显龙和马来西亚总理纳吉布19日在新加坡宣布，两国一致同意建设连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡的高速铁路，预计在2020年之前建成。
当天，李显龙和纳吉布在举行非正式会晤时一致认为，高铁将会改变新马两国间交通现状。两人发表的联合声明说，高铁将会大大加强两国之间的联系，从新加坡往返吉隆坡将更加方便，商业联系和人员往来将明显增加，高铁也将为两国带来经济强劲增长、繁荣和机会。
新加坡和吉隆坡相距300多公里，目前两地之间每天有三趟列车往返，单程耗时超过6小时。高铁建成之后，新加坡与吉隆坡之间的旅行时间将缩短至约90分钟。
规划中将兴建的这条高铁叫做“跨国轻快铁路系统”，该系统将兴建一座桥梁或者地下通道，穿越柔佛海峡，连接新加坡和马来西亚的新山市。预计每天客流量将会达到数十万人次。
2012年11月，新马两国已经对这个项目进行了联合工程研究。两国政府将用一年时间规划新系统。
【时事交通】世界最著名10条铁路
2013年04月26日
【西班牙《阿贝赛报》4月22日文章】题：世界最著名的10条火车线路
在各种陆上交通工具中，火车或许是最安全、最舒适和最准时的一种。乘坐火车旅行不必为驾驶担心，可以完全放松下来，唯一需要做的是在车上欣赏风景。
世界上有数百万公里铁路。铁道线路织就的网络把各个国家连接在一起。一些已经成为经典的特定火车线路通常与“怀旧、美丽和特色”等词汇联系在一起。旅客们，准备好参加环球铁路冒险之旅了吗？
1.西伯利亚铁路
每年都有数以千计的旅客收拾行囊，准备乘火车从俄罗斯经蒙古国前往中国。许多人认为西伯利亚铁路是一条线路，但事实并非如此，它有两条支线，一条经蒙古国到北京，一条经满洲里到北京，全程一般需要5到7天。虽然从车厢里就能欣赏令人难以置信的景色，但如果选择蒙古国支线，不要错过驻足贝加尔湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中过夜的机会。
2.挪威峡湾铁路
冰川运动造就了峡湾这一无与伦比的美景。游览峡湾通常有两种方式，分别是乘船和乘火车。如果选择后者，弗洛姆铁路将为你提供一段独一无二的经历。这条观光铁路从高山上的米达尔出发，到峡湾旁的弗洛姆结束，全长20公里。它是世界上最陡峭的铁路之一。一路将穿过20多条隧道，还可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和梦境般的景色。
3.泰缅死亡铁路
连接泰国和缅甸的泰缅铁路长420公里，是第二次世界大战期间日军强迫战俘和亚洲劳工修建的。修筑铁路的人每天工作超过16个小时，只能吃一顿饭，还要面临身体和精神虐待。据估计有10万人丧生，因此这条线路被称为“死亡铁路”。目前，仅泰国城市班蓬和南多之间130公里长的路段仍在使用。这条铁路的地标无疑是在文学作品和电影中多次出现过的桂河大桥。大桥1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟军炸毁。战俘们修好了它，但随后再次被炸毁。这种循环一直持续到1945年日本投降。
4.中国青藏铁路
如果打算从北京前往拉萨，可以选择2006年通车的青藏铁路，全程需要48小时。这条世界上海拔最高的铁路其建造过程充满争议，并且非常复杂。它是世界上海拔最高的铁路隧道。不过，旅客不会受到高原反应的困扰，因为每个座位都装有氧气面罩。选择乘火车从中国内地前往西藏的理由之一，是我们将有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要错过眺望昆仑山脉的机会。另一处名胜是羌塘自然保护区内的纳木错，这个海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
5.横穿澳大利亚
纵横大洋洲最大国家的铁路有许多条，选择哪一条完全取决于你有多长时间，准备去哪些地方。从东海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列车。沿途景色变化很大，从美丽的蓝山山脉，到荒芜的纳拉伯平原，还要穿过背靠矿区的布罗肯希尔市和澳大利亚黄金之都卡尔古利。如果打算从南部到北部，则要推荐从阿德莱德开往达尔文的“汗”号列车，全程同样需要3天，丘陵、海岸和沙漠将依次登场。
6.乘火车游阿拉斯加
了解美国阿拉斯加州的最好方式是乘坐火车，具体来说，是“迪纳利之星”号列车。这趟列车拥有舒适的坐椅和宽大的车窗，堪称移动观景平台。从阿拉斯加第一大城市安克雷奇出发，前往一年平均有200天可以看到极光的第二大城市费尔班克斯，全程3个小时。为了让游客尽情拍摄沿途景色，列车会减速甚至停车。
7.阿根廷云端列车
在阿根廷北部乘坐“云端列车”，是一段非常非常独特的经历。这条线路长434公里，全程16个小时，将从海拔1187米的萨尔塔省萨尔塔市出发，经过海拔超过4200米的波沃里利亚高架桥，抵达安第斯山脉的阿塔卡马高原后返回。这条铁路由美国工程师理查德·莫里主持修建，途中经过29座桥梁、21条隧道、13座高架桥、两段环形线路和两处折返式线路。
8.东方快车
阿加莎·克里斯蒂和她那部以这趟列车为背景的著名侦探小说，一直对准备花上一大笔钱乘坐威尼斯辛普隆东方捷运公司的列车旅行的人有很大吸引力。最早使用“东方快车”名称的列车出现于1883年，每周3班，起点是法国巴黎，终点是罗马尼亚的久尔久。6年后，终点延伸至伊斯坦布尔。经过第一次世界大战期间的停驶后，这条线路达到全盛时期，但在二战期间服务再次中断。目前，虽然受到高速列车和廉价车票的影响，但威尼斯辛普隆东方捷运公司没有被人遗忘，仍在为游客提供独一无二的服务。
9.多瑙河快车
如果你有10天时间和稍微宽裕一些的预算，从土耳其出发乘火车游览整个中欧将是一个很好的选择。从伊斯坦布尔出发，进入保加利亚，然后再进入罗马尼亚，经过布拉索夫和吸血鬼的“故乡”锡吉什瓦拉。进入匈牙利境内后，等待我们的是凯奇凯梅特和首都布达佩斯。接下来是奥地利首都维也纳和斯洛伐克首都布拉迪斯拉发。随后，列车将在波兰的克拉科夫停靠，最后抵达目的地浪漫之都布拉格。
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布连列车旅行，窗外是青翠的山脉、广阔的草地和多变的海岸。从圣塞瓦斯蒂安出发，目的地是圣地亚哥—德孔波斯特拉，途中经过阿斯图里亚斯、坎塔夫里亚、加利西亚三个省份，其间将在卢阿尔卡、桑蒂利亚纳等小城以及奥维耶多、桑坦德、毕尔巴鄂等大都市停留。在7天的豪华之旅中，人们可以从另一个角度更好地了解西班牙。
【时事交通】全球道路安全周：行人占全球道路死亡人数四分之一
2013年05月07日 07:25
新华网北京5月6日电（记者李有超倪元锦）“联合国第二届全球道路安全周”启动仪式6日在北京举行。据世界卫生组织驻中国代表处道路安全十国项目负责人介绍，道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命，而行人约占每年全球道路死亡人数的四分之一。目前，道路交通伤害已经成为全球第八大死因，如不采取行动，到2020年道路交通车祸预计将每年造成1900万人死亡。
5月6日至12日是联合国第二届全球道路安全周。本届安全周主题是“行人安全”，旨在提高公众对行人安全的关注度，减少行人道路交通伤害。
据了解，90％以上的道路交通死亡和伤害发生在低收入和中等收入国家。中国公安部交通管理局统计显示，中国2011年道路交通事故死亡者中，步行的占25．15％。
5月6日，北京动用罚款方式向行人闯红灯说“不”，行人闯红灯罚款10元，非机动车闯红灯罚款20元。世界卫生组织驻中国代表处高级项目官员何景琳认为，罚款会在一定程度上减少行人所面临的风险，但道路交通安全是项系统的工作，还需要更多地借鉴国外经验，从道路设计、车辆设计、加强创伤救护系统等方面保障行人的出行安全。
启动仪式上，中国疾病预防控制中心还向北京市小学生代表赠送了《爱从安全做起——儿童出行安全》手册。
本次活动由中国疾病预防控制中心慢性非传染性疾病预防控制中心、世界卫生组织和新探健康发展研究中心联合主办。联合国大会在2010年3月正式宣布2011－2020年为道路安全行动十年，并制订十年拯救500万人生命的计划。
【时事交通】俄高铁或将于今年开建
据1月30日俄商务咨询网报道，根据俄2020年前交通基础设施发展计划，高铁项目或将于2013-2014年开始建设，高铁被誉为俄铁路客运里程碑项目。俄首批高铁项目为莫斯科—圣彼得堡（高铁1号）和莫斯科—叶卡捷琳堡（高铁2号），后续将建设鄂木斯克—新西伯利亚、新西伯利亚—克拉斯诺雅尔斯克及喀山—萨马拉段高铁。高铁1号莫斯科—圣彼得堡项目建设长度659公里，建成后3小时抵达，最高时速400公里，总投资1.204万亿卢布(1美元约合30卢布)。高铁2号莫斯科—叶卡捷琳堡项目距离1615公里，投资1.53万亿卢布，建成后抵达时间从原来的30小时缩减至8小时。
高铁项目由俄铁公司于2006年提出计划，共21条线路，目前运行的只有莫斯科—圣彼得堡、圣彼得堡—赫尔辛基和莫斯科—下诺夫哥罗德三段在既有线路改造的动车路线。
【时事交通】泛亚铁路东线正式开通运营未来将连接中国和东南亚
据新华社电23日，经过7年艰苦奋战的玉（溪）蒙（自）铁路正式投入运营。玉蒙铁路是泛亚铁路东线的重要组成部分，云南将依托这条国际通道，加快开放和发展的步伐，滇南地区也将结束无准轨历史。
据昆明铁路局介绍，玉蒙铁路是国家实施西部大开发战略和建设面向西南开放重要桥头堡的重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。玉蒙铁路的开通运营，对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，对开拓东南亚市场，打通中国-东盟国际大通道具有重要意义。
玉蒙铁路于2005年9月正式开工建设。铁路起点为玉溪南站，经通海、建水至蒙自，全长141公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，全线设玉溪南、通海、曲江、建水、蒙自北等11个车站，中所、面甸、石岩寨3个车站作为缓开站。
玉蒙铁路途经玉溪市和红河哈尼族彝族自治州，沿线矿产资源丰富，具有山区多、少数民族多等特点。玉蒙铁路的开通运营，可有效地改善边疆地区交通条件，加快城镇化建设，促进边疆繁荣稳定。
目前，蒙自至河口铁路正全力推进。蒙河铁路建成后，与玉蒙铁路、昆玉铁路将组成泛亚铁路东线昆河准轨铁路。通过这条国际铁路通道，云南将成为中国连接东南亚的起点，玉溪、蒙自等也将成为国际大通道上的重要枢纽。
【时事交通】黎巴嫩造340万美元超级跑车：百公里2.7秒
[导读]位于黎巴嫩的私人跑车公司打造出LykanHypersport2013超级跑车，超酷的外观和豪华的内饰使得这款跑车售价达到340万美元，面向中东地区的超级富豪，全球限量仅7辆。
腾讯科学讯（Everett/编译）据国外媒体报道，近日，由黎巴嫩研制的超级跑车公开亮相，其命名为LykanHypersport2013超级跑车，全球仅限量7辆。这款阿拉伯世界研制的跑车在1月29日的卡塔尔汽车展上完美亮相，售价达到不可思议的220万英镑，约为340万美元，在此之前布加迪威龙车型最高售价为150万美元，堪称世界上最贵的跑车。全车采用了钻石镶嵌灯技术打造，内部为手工打造的黄金装饰，十分奢华，被认为是中东地区超级富豪的象征。
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LykanHypersport2013超级跑车在价格上超过布加迪威龙，但加速性能还稍逊
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设计师拉尔夫•达巴斯为跑车配备了强劲的动力系统和超级豪华的内饰
尽管这款超级跑车花费了巨大的设计和建造成本，并于卡塔尔汽车展上亮相，但是其速度并不比布加迪威龙快多少，从0到60英里每小时（约为百公里时速）速度为2.7秒，而布加迪威龙可以在2.5秒内实现。但是对于那些不追求体验超级速度的人们而言，也可以坐在车里享受由黄金镶嵌打造的豪华内饰。LykanHypersport2013超级跑车的设计公司为W Motors，这是一家成立时间还很短的公司，为了突出跑车的豪华性，在车灯上还镶嵌了钻石。
短短的2.7秒加速时间需要有强大的动力为保障，超级跑车配备了750马力的发动机，为双涡轮增压模式，依靠令人印象深刻的强劲引擎，工程师赋予了超级跑车极快的加速性能。此外，这款超级跑车还配备了3D全息显示器和交互式仪表盘。LykanHypersport2013超级跑车的设计师为拉尔夫·达巴斯，他在此之前和阿斯顿·马丁一起进行超级跑车的设计工作，到目前为止已经有六年的时间了。
【时事交通】莫斯科机场吞吐量将达极限 政府措手不及
2013年05月18日
据5月16日俄公报头版报道，莫斯科机场很快将达到通行极限，无论是机场本身，还是政府部门均对空运量迅猛增长感到措手不及。按此速度增长，到2020年莫斯科机场将达到吞吐极限。近几年航空市场以年10-20%的速度增长，但经济却出现大幅放缓。有官员预测GDP每增长1%,则航空客运量增长1.8%。专家指出，这种对应增长关系适用于经济稳定国家，不适用于新兴发展市场。俄交通部曾预测，到2015年，莫斯科机场将迎送5000万人次乘客，事实上2010年已超过此数量。到2030年，莫斯科机场旅客总数将达1.79亿人次，如果空运量持续这一增速，则莫斯科机场将提前9年达到吞吐极限。莫斯科机场管理人员表示，到2030年最低机场客运数2.2亿人次，最高能到3亿人次，就算第四个机场开建，也要等到2023年。
【时事交通】自行车道将重回城市马路
自行车与行人混行、与机动车抢道的“尴尬”以后将大为减少。记者从合肥市规划局了解到，今后该市的主次干道要设置自行车道，在绿道内的自行车道的宽度将在1.5米以上，如果条件允许，自行车还要与行人“人车分离”。
尴尬：高峰期自行车通行困难
市民小盛家住瑶海区，经常要从长江东路经过。“一到上下班高峰，行人多，我们骑自行车和电动车的经常骑到机动车道中。我们自己也知道这样非常不安全，但非机动车道太窄，行人走路都不够，根本没有自行车的道儿。”小盛抱怨，每次骑车在长江东路上，自己常处于“无路可走”的尴尬局面。“行人与自行车、电动车等非机动车所使用的道路在同一平面上，虽然提高了道路利用效率，但高峰期人车经常混在一起，非机动车跑上机动车道的情况很多。”市民徐先生也说到了对“慢行一体化”的担忧。
新规：城市里要多设自行车道 记者昨日了解到，《合肥市控制性详细规划通则(试行)》已经获得合肥市常务会议原则通过，其中要求城市的主次干道应设置自行车道。对人行道不足3.5米宽的城市支路和小区道路，可在车行道空间内设置自行车道。对于城市的自然景观资源地区、新城区、新建的大型住宅区等宜设置连续的自行车专用通道。
目前徽州大道滨湖新区段以及政务区的怀宁路，都设置了专门的自行车道。“绿道内自行车道宽度，规划一般在1.5米以上。”合肥市规划局相关负责人介绍，在主干道上，机动车与非机动车道采取物理隔离，但在支路上，比如老城区的一些道路，受条件限制，就不会进行隔离。以后的城市新道路中，将会专门设置的自行车道，如条件允许还会在非机动车道与人行道之间也设置隔离。 展望：将大力发展自行车租赁 合肥市规划局相关负责人表示，合肥未来将会大力发展自行车租赁，作为解决城市交通“最后一公里”的出行难题。大型商区、学校、医院以及住宅小区“等场所外都会专门建立自行车租赁区和停放区。地铁口和快速公交站点的100米范围内同步设置自行车租赁。大型汽车停车场可设置在城市边缘，市民可以通过轨道交通抵达市内。”
对于目前的道路慢行系统，规划部门工作人员坦言是“有问题”，并称会逐步改善。“我们会根据各个道路的规划条件，设置自行车道。”合肥市建委相关人士表示，老城区一些狭窄的道路可能仍会存在“机非并道”的局面。
【时事交通】自行车出行不该这么难
■在大城市，骑自行车不仅是绿色出行的回归，也是解决道路拥堵的重要措施。城市在道路资源分配上，应当给自行车留出足够的位置，为人们骑车提供便利
前不久，笔者到北京中央商务区（CBD）某超市购物，因离得不远，就骑自行车前往。到了超市所在的大楼门前，左看右看，愣是没有找到存放自行车的地方。最后在大楼前的汽车停车场找了块空地，想临时停一会儿。没想车刚放好，就有保安过来说：停车场不准停自行车；要停，就停在马路对面。
保安所说的“马路对面”，离超市的入口至少500米。笔者觉得十分不便，就骑车走了：敢情咱骑自行车就进不了CBD，就买不了东西了。
这些年，蓝天白云少了，雾霾天气多了，人们呼吁绿色出行，减少环境污染，骑自行车受到更多响应。可是，在北京等一些大城市，人们发现，骑车出门，并不容易：
马路越来越宽，自行车道却没了。在汽车数量越来越多的情况下，交通部门努力拓宽道路，这些拓宽往往都是以牺牲自行车道为代价的。很多城市新区，在规划市政道路时，根本就没有考虑自行车道。
即便有自行车道，却允许汽车借道行驶，骑车成了冒险。特别是临近公交车站时，常有公交车呼啸着从身边杀出，进而停下，把骑车人逼到路边，动弹不得，随时考验着骑车人的应变能力。
骑自行车好不容易到达了目的地，却找不到存车的地方。甚至在一些商场、写字楼、地铁站等人流密集区，都没有专门的自行车存车处，更别提专人管理了。
骑自行车出门遇到的尴尬，与轿车快速进入家庭很有关系。开车速度快、舒适度高，人们都愿意开车出行。为缓解汽车数量过多和城市道路不足的矛盾，一些城市陆续在自行车道上划出了车位，并允许机动车驶入自行车道、占道停车，自行车的角色被不断忽视。
随着道路交通越来越堵、环境压力越来越大，当人们回过头来再想骑车时，却发现“路”早已不是从前的“路”，“车”也不是从前的“车”了。骑车出门，越来越难。
在国内自行车逐渐被轻视的同时，反观国外一些发达国家，自行车的地位在上升。在进入汽车社会后，欧美国家十分重视自行车在交通出行中的作用。比如，在荷兰，绝大部分路段都有与汽车道隔离开来的自行车专用道，汽车根本不可能开上去。在美国，纽约、芝加哥、华盛顿、波士顿等大城市也在加紧建设自行车道，为人们骑车出行创造更多便利。
毫无疑问，在大城市，重骑自行车不仅是绿色出行的回归，也是解决道路拥堵的重要措施。建设低碳、宜居城市，营造舒适出行环境，方便灵活、成本低廉的自行车不可或缺。这不仅可以解决公交系统“最后一公里”的衔接问题，也是节能减排的现实举措。面对人们的出行难题，城市管理部门在分配道路资源时，应当给自行车留出足够的位置。特别是在城市核心区、地铁站等人流密集区，应做好匹配规划，加强自行车存放等公共设施的建设管理，让人们骑车出行更方便。
当越来越多的人愿意骑车而不开车时，我们的城市拥堵肯定会有所缓解，我们的天空也许就能多一些湛蓝。
【时事交通】珠三角春运“高铁接力” 城轨+高铁零距离换乘回家路
旅客在深圳北站排队上车。周游摄昨日的D7704次列车上，从江门站上车的旅客并不多。 肖艳霞摄
广州南站设有换乘“快捷通道”，确保旅客旅途一路畅通。吴伟洪摄
昨日，春运高峰再上新台阶，广铁集团发送旅客再超100万人，达101万人次。2月1日以来客流连续5天超百万，节前客流高峰平台凸显。广铁昨日数据显示，广州南站发送旅客7.5万人次，客流高峰主要集中在15：00之前，这也决定了各城轨线路早班客流相对较为集中。
随着春节的临近，旅客回家的步伐愈加密集。大量北上客流都从珠三角各地汇聚而来，快乐而急切地奔走在归家之路上，“城轨+高铁”的换乘回家模式成为不少人的选择。
南方日报昨日特组织六路记者在高峰日出动，沿线全程体验了一把“高铁接力”的感觉，根据多线记者的现场播报，虽然高铁客流已经多到发烫，但是沿线城轨的客流高峰似乎还要等两天。记者昨日在广州南站看到，旅客人数虽多，但仍未达到往年最高峰时的水平。记者钟啸通讯员曾勇
珠海
1分钟取票，到站换乘3分钟搞定
旅客庆幸高铁
联程比机票划算
南方日报讯（记者/向松阳实习生/黄蓉蓉）“客流越来越多，日运行动车组从平日的25对，调整至春运首日的26对，再至近日的30对。”在嘈杂的车站现场，广珠城轨珠海站相关负责人向记者介绍道，日前广珠城轨珠海全段日均发送约12000人次，其中，珠海站发送客流达到7000－8000人次，到达客流为6000－7000人次。
昨日早上8点半，记者在广珠城轨珠海站花费不到一分钟取票，随后前往安检口，准备搭乘9时的大站车前往广州南站。与平日先候车再验票不同，乘客进站需实名验证，不过现场丝毫未现拥挤场面。
过完安检，记者看到几名乘客从服务台领取了“换乘卡”。据工作人员介绍，前往武汉、长沙、北京等地的旅客，到达广州南站后中转换乘有专人引导，可减少进出站和安检的时间。
郑州人林先生也领了一张换乘卡。他告诉记者，今年是他和妻子第一次坐高铁回老家，“过年前机票很少折扣，两个人要花近三千，抢到高铁票真的很幸运。”林先生买的是10时40分的高铁票，而坐广珠城轨抵达广州南站的时间是9时57分，“刚刚好，还有换乘时间。”
列车准点到达广州南站后，记者跟随换乘队伍下车出站，并根据提示牌顺利找到高铁的换乘点，在电梯口第二次遭遇实名查证，所幸乘客多提前准备，几乎都是快速通过。在楼上的安检处，几个安检口均排起了长队，不过排队耗时不过两三分钟。
工作人员表示，不少人愿意最大限度地挤掉换乘时间，以保证早到家，但这种方式并不可取，“一旦城轨因为种种原因出现晚点，这样的旅客就可能遇到麻烦，我们还是建议大家预备1小时左右的时间用来换乘，这样出行也会更加从容。”
中山
走快捷通道换乘
省20分钟
南方日报讯（记者/孙嘉琳骆骁骅）距离除夕仅剩几天，一夜的小雨过后，中山的温度、湿度都与春天无异。昨日，在中山市小榄镇从事设计开发工作的彭师傅带着妻子和10岁的大儿子一起到城轨小榄站，15:46坐上D7638次广珠城轨，准备到广州南站换乘武广高铁，返回家乡湖南衡阳过年。
记者也全程跟随彭师傅经历了这趟归家之旅。在沿途的采访中，他们一家人表示，通过“城轨+高铁”换乘，回家的时间省了，而且人也舒服多了。
“以前过年回家，一坐就是十几个小时的长途汽车，太辛苦了。”彭师傅笑着向记者表示，“相比之下，现在全程只需要2个小时的高铁旅程，实在是快多了。”
手里拿着高铁车票，又坐上了城轨列车，现在他最关心的是城轨换乘高铁能否比以往更便利。他对今年的新举措很感兴趣，“今天上车的时候拿到了广州南站站内换乘的快捷通道换乘卡，希望这样能节省一点时间。”
16:22，城轨列车抵达广州南站，记者看到站台上已有举着高铁换乘标志牌的引导员在等候，凭手里的高铁换乘卡，彭师傅一家一上楼梯就能直达高铁候车大厅，轻松踏上回家的旅途。
广珠城轨相关业务负责人告诉记者，城轨-高铁换乘快捷通道是专门为迎接春运而设的，在广珠城轨沿途各站，需要换乘高铁的旅客都可以凭高铁车票向工作人员索取换乘卡，广州南站的站台上则专门设有引导员负责带旅客换乘，对于大部分乘客而言，经快捷通道换乘能够节省近20分钟的时间。江门
乘车不拥挤，购站票依然全程有座
春运最高峰或7日杀到
南方日报讯（记者/肖艳霞）2013年春运已经开始了一个多星期，江门的大部分企业都陆续开始放假，回家过年的旅客日渐增多。昨日，记者踏上了一班从广珠城轨江门站出发前往广州南站的城轨，客串了一把“归家客”。
记者发现，无论是车站现场还是车厢里的旅客数量似乎并未达到“春运”等级，不过这也很大程度上保证了旅客乘车的舒适性。车站工作人员提醒，最高峰客流可能7日左右杀到，旅客还是要注意，为旅途备足时间。
记者昨日7:40便到达广珠城轨江门站。原以为售票大厅里肯定会人山人海，然而现场的旅客并不多。在售票窗口购票的旅客只有6人，现场8个自动售票机，也仅开放了3个，每个自动售票机前都只站着两三个人，购票比较轻松。而在候车区里面，等候的旅客也不多，粗略估计约100人。
交钱，出票，一分钟不到，记者就买到了7:58从江门到广州南站的D7704次车票，十分方便。不过，让记者有些闹心的是，这是一张站票。然而，记者上车以后，就发现该次列车仅仅坐了约6成满，到了小榄站后乘客才陆续多起来，不过座位仍未坐满。
记者晚些时候从江门交通部门了解到，广珠城轨江门站春运9天来共中转换乘1628人，平均每天180人。“不过，预计5至9日，江门站将会迎来日发送3500人的小高峰，还是希望大家能为出行留足时间。”广珠城轨有关负责人如是说。
顺德
新开碧江顺德两站受欢迎
车次偏少，望改善配套
南方日报讯（记者/罗湛贤）进入春运高峰期，广珠城轨顺德区的站点也开始热闹起来。昨日，记者实地走访了广珠城轨碧江站和顺德站，旅客们普遍反映，两站开通后，从顺德到广州南站用时最长不超过10分钟，旅客同时表示，目前车次偏少，交通配套还需改善。
昨日上午9：38，记者来到了碧江站，发现来往的人流还比较稀疏。据售票窗口的工作人员透露，从这里乘车有不少是去广州南站的旅客，但由于该站点刚刚运行不久，吸引的人流并不多。
到了9：40左右，记者遇到住在顺德碧桂园的卢先生独自一人拉着行李箱，他表示，为了提前准备，他昨天已先“探探路”从广州南搭乘回碧江站。“以前从这里到广州南站多通过公交大巴，虽然票价就3－5元，但需要转车，再加上等车时间，往往需要耗费1—1.5小时。即使打的比较快，但起码要花掉四五十块钱。”
另一位旅客李达勤也有同感，他认为碧江站开通能够缓解目前广州南站的交通接驳仍然不便的现状，但车次太少，几乎两个小时才一班，对于心急想回家的人来说，实在是煎熬。“住在碧桂园的有几万人，很多都是广州、顺德两地跑的，需求应该很大，但目前可能宣传还不够，很少人来乘坐。”
旅客吕先生也表示，已经习惯了“城轨+高铁”的换乘模式，觉得非常方便，“老婆家在武汉，坐城轨到广州南站，再转武广高铁，估计傍晚就能到武汉。”
东莞
售票窗口前冷清未现长龙高铁PK汽车落下风
南方日报讯（见习记者/郭杨阳段思午)春运第10天，东莞市其他火车站和各汽车站正处在节前客流高峰上。与这些车站不同的是：虎门高铁站似乎没有想象中那么繁忙。昨天上午，记者在虎门高铁站看到：售票窗口前并没有排起长龙，候车室检票进站秩序井然，偶尔有几个旅客在自动取票机上取票，许多志愿者帮助乘客运送行李进站。
虎门高铁站工作人员提供了一组数据：1月26日春运开始后，直到2月1日，从虎门高铁站上车的旅客都在5000人次以上，2月1日达到了最高峰的5300人次。以2月2日为分界线，虎门高铁站旅客发送数开始减少。2月2日是4390人次，2月3日4400人次，2月4日4579人次，在汽车站进入客流高峰期的同时，虎门高铁站的旅客发送数量不升反降。
记者在昨日上午10:25发车前往广州南的高铁上看到：与平时相比，高铁车厢里带旅行箱的乘客略多了一些，但因为本身旅客并不多，高铁也不售站票，车厢里完全没有网络上常见的“春运景象”。
深圳
“菜鸟”体验15小时奔回石家庄
一路高铁
最畅快！
南方日报讯（记者/张西陆）“深圳到广州可选择的交通方式很多，但最爽的还是高铁换高铁！”周文鹤告诉记者，他的老家在石家庄，今年选择全程乘坐高铁返乡，因此他需要先从深圳北站赶赴广州南站，再从广州南站直接乘坐京广高铁回家。昨日早上6时40分，记者便与周文鹤两人一同踏上了首次“高铁换乘高铁”的“菜鸟”体验之旅。
建议提前半小时到站
周文鹤家住罗湖翠竹一带，从翠竹站乘坐地铁前往深圳北站，共计12个站，中途还需要从3号线换乘5号线，因此他提前近2个小时出发。
凡事求稳的周文鹤前一天已经取到纸质的高铁票，“坐地铁、坐高铁，都是有时间可算，有计划可循的。所有事情提前办好，回家妥妥的”。春运期间，深圳的地铁客流明显增多，但由于出行时间颇早，地铁上并不拥挤。约40分钟之后，记者与周文鹤到达了深圳北地铁站。
从地铁站出闸口到深圳北站安检口，步行不到5分钟。据观察，北站的安检口已经全数开启，每个安检口前约有10至20名乘客等候，20分钟后，记者与周文鹤顺利进站，这时距离他所乘坐的G6014次列车发车，还有半个小时。
虽然深圳北站日发送旅客量已近3万人次，但偌大的候车室依然不觉拥挤，而且列车准点率也比较高。根据车次指示牌，记者与周文鹤来到最近的检票口等候。周文鹤只带了一个拖箱，一路步伐轻松之余，还哼着小曲儿。
列车准点出发，全车满员，但秩序良好。经过36分钟的高速飞驰，记者与周文鹤在早上8时48分到达广州南站。
“明年，我还会选择这种方式回家”
目前，广深港高铁对接武广高铁和广珠城轨，铁路部门采取了站内换乘措施。而导乘信息是否明晰，对记者与周文鹤这两位首次尝试“高铁换乘高铁”的“菜鸟”级旅客而言，尤为重要。
记者与周文鹤搭乘G6014次列车途中，一路有广播提示如何换乘，两人下车后也在站台电子显示屏和显眼位置，看到相关换乘提示，在1号车厢位置，车站工作人员将乘坐京广高铁的旅客都引导到候车室，经A检票口检票后进入高架候车室换乘，全程没有再安检。整个换乘过程，约耗时30分钟。
据工作人员介绍，平日换乘最快10分钟之内就能“搞定”，但春运期间客流量激增，提醒旅客务必预留足够的换乘时间。
记者观察到，与深圳北站相比，广州南站的客流量至少多了3至4倍。许多乘客都是第一次跨线乘坐高铁，部分乘客没有预留足够的换乘时间，下车后不听工作人员指挥盲目赶车，导致换乘场面略显混乱。
12时43分，发往石家庄的G82次列车准点到达，记者送走了周文鹤，8小时11分之后，他将抵达千里之外的石家庄。晚上22时03分，周文鹤发来短信，说他已经回到家了，“明年，我还会选择这种方式回家”！
从周文鹤出发到抵达，总耗时约15个小时，但一天下来，深圳地铁与高铁、城际间高铁的无缝衔接，让周文鹤的回家之旅变得更舒适、更轻松。
【小贴士】
广州南站“快捷换乘”速递
为进一步方便春运期间旅客在广州南站换乘，广铁集团在1月26日起至3月6日期间持续推出广州南站便捷换乘服务举措。乘客只需凭有效的高铁票，即可在广珠城轨沿线车站验票处领取换乘卡。凭借换乘卡，乘客可以直接进入高铁候乘区，省却出站和重新安检的手续，便捷不少。
其中广深港动车组需换乘北上的旅客可集中在1号车厢由专人举牌带队至候车室，并经A检票口进入高架候车室。而广珠城际动车组需换乘北上的旅客则可集中于8号车厢，由专人举牌带队至候车室B检票口进入高架候车室。
【时事交通】中缅油气管道今年底或明年初可陆续投入试运行
中国网5月7日讯云南省副省长高树勋，5月7日在中国与南亚经贸合作暨首届中国南亚博览会发布会上回答记者提问时表示，中缅油气管道中，天然气管道上半年可以先通气试运行。石油管道到今年年底或者明年年初可以陆续投入试运行。
高树勋介绍，中缅油气管道是全世界都非常关心的一个大工程，这个管道起自缅甸，止于中国，是一个跨境油气管道建设。现在境内段施工非常顺利，境外段也在加快推进。首先，天然气要投入试运营，今年上半年即将结束的时候，天然气的管道可以先通气。石油管道到今年年底或者明年年初可以陆续投入试运行。
高树勋表示，目前，中缅油气管道的施工总的来说进展是顺利的，管道运行后，不光对云南经济，对于中国的经济发展都会起到巨大的推动作用。中国是一个能源大国，也是能源进口大国，所以对于能源资源的紧张，通过中缅油气管道的建成会得到极大的缓解，对于云南的经济发展、对于我国家的经济发展都会起到巨大的推动作用。
【时事交通】中国铁路未来有三大关键看点
昨天提请十二届全国人大一次会议审议的国务院机构改革方案提出，不再保留铁道部，其拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量等；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，负责铁路建设等。
铁道部进行政企分开改革，在此轮大部制改革中格外引人注目。之所以如此，一是多年来中国铁路虽不断升级换代，但“铁老大”的地位和形象，在公众未能获得很好的评价；二是自上世纪九十年代末开始加剧的春运纠结，始终让人挥之不去；三是近年间在高铁建设运营中，重大事故及腐败窝案时有发生，一定程度上强化了舆论对铁道部的看法。
其实，对上述三大原因还真该做些更客观的辨析。原因一，说到底首先是铁路运力长期不足，导致铁路长期超负荷运营所致；原因二，主要源于中国特定条件下的超大规模工业化进程，以及特定国情下的城乡二元社会结构所致；至于原因三，则可主要归结为历史形成的政企合一的铁路建设、运营、管理体制，体制有弊端，预防和治理腐败自然很难。
在此，不妨换个角度重新审视“铁老大”的历史功过，尤其要客观评价“铁老大”曾经在国家经济发展、大宗物资运输、公共交通服务领域所扮演的特殊角色，以及所作出的历史贡献。
1949年，在解放大军一路向南的隆隆炮声中，铁道部最初以统筹全国军交运输加速全国解放进程的名义组建。自2011年，中国铁路以占世界铁路6%的营运里程，承担了世界铁路25%的运输总量，创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度四个世界第一，运输效率令世界为之惊叹。
如今，随着铁道部实施政企分开，中国铁路事业的发展行将翻开历史新页。展望未来的中国铁路，有几大关键看点眼下就已大体可判：
其一，中国铁路网编织不会因为铁道部分拆而停顿。一百年前，孙中山先生在《建国方略》中把中国铁路网的总长度标定为17万公里；截至去年末，尽管“十一五”中国铁路建设出现了井喷式跃进，但铁路总长仍然只有9.1万公里。按今年计划新建路网5000公里的速度，甭说真正实现中国铁路的全面现代化，就是仅仅实现孙中山先生的遗愿，中国至少还要一鼓作气干上16年。
其二，中国铁路总公司的组建，为铁路在未来适当时机整体上市提供了市场契机。“中铁总”若能最终上市，有可能形成“一石多鸟”的市场效能：一是它作为一个投融资实体平台，将为吸引社会性铁路投资搭建现实通道；二是利用它来逐步消化铁道部遗留的2.6万亿元的建设债务。否则，这笔巨额债务最终只能依赖国家财政逐年偿还。
其三，由作为央企的“中铁总”来行使全国铁路的生产经营，将明显减少铁路运输的行政色彩，为铁路货运价格和客运票价的“准市场化”创造前置条件。也就是说，目前铁路客货运价完全由国家发改委说了算的格局，将会有所松动。虽然在开始的若干年，这样的“松动”步伐不可能迈得很大，但这一趋势注定不可更改。除国有资本之外的其他任何性质的社会资本，无利不起早乃天性。若在运价这一核心环节国家不肯做出“有限渡让”，纵然国家说破嘴，政府的其他引资政策再优惠，社会资本仍然不可能对投资铁路趋之若鹜。
由于铁路货运尚有一定利润，而铁路客运呈常年性亏损，适度提高运价，将首先从铁路客运起步，从现在起，人们应当对火车票价格建立相应的心理预期。这将再次印证一条颠扑不破的真理：任何改革都不是免费的午餐。
【时事交通】中国式春运：民众在抢票火车在空跑
前天，樊先生发微博称，下午4点50分，他在北京南站购买去合肥的高铁商务座票，售票处告诉他没有票，但他托人买到票上车后，发现全车厢加他才三个人。列车马上到合肥时，商务车厢才五个人。樊先生还发了一张车厢内大部分是空座的图片。此事引发网友热议（人民网(603000,股吧)）
铁道部这么多年来，做了很多有益铁路事业发展的事情，但也出现了很多很大的问题。民众的意见非常大。从国家这些年的投入和铁道部自己透露的已经欠下的巨额贷款看，铁路部门的巨大投资和其产生的效益不成正比关系，离民众的期望值距离甚远。尤其是，铁道部门本应该产生的社会效益，更是令民众大大失望。解决春运一票难求的期限一拖再拖，铁道部官员们自己一次次公开的承诺都以食言结局。如果他们脸皮不够厚的话，早已无地自容了。
每年春运出现一票难求时，铁道部都有千万个理由予以解释，似乎这个问题要彻底解决还就真是个问题。乘客只能习惯性的接受这种解释后又无可奈何的接受买票难、坐车难的现实。今年，铁道部再次推出的网络购票，一运作就出现了麻烦，还是搞得民众怨声载道。以前在窗口购票要排队要抢票，现在在网络上定票，依然要抢票。由此还激发了了抢票软件的诞生。一个“抢”字已经生动描绘了春运的车票紧张状况。中国的春运真的成了比民族复兴大业还难解决的问题了吗？民众以极大的宽容，相信了铁道部门对春运问题的解释。但是当民众看到，火车空着车厢在铁路上奔驰，乘客却在车站辛酸的求票时，终于知道被铁路部门愚弄了。
一节车厢，在春运运力如此紧张的时刻，仅三五个人就可以从北京跑到合肥。铁路部门一边还在使劲地忽悠民众理解支持，一边又这样无视民众的需求大肆浪费运力，这需要多大的勇气和厚脸皮才干得出来呀。铁道部门随后的解释更是无耻，这样的解释完全坐实了铁道部门内部倒票的猫腻。无独有偶，又一位乘客在微博上晒出高铁一车厢仅五人就出发的图片。有图有真相，该乘客调侃本次搭乘高铁是自驾游，太形象了。铁路部门肯定又会来一个“无论你信不信，反正我信了”的解释。
在春运运力如此紧张的时段，铁路部门本身就应该科学调度，多方协调最大限度的满足乘客的需要。现在居然以无票为理由让火车空跑，真是天理不容。任何浪费运力的做法都是可耻的。对这样的行为，国家应该制定相关法律予以制裁。铁路资源是国有资产，现在至少可以按与国有资产相关犯罪论处。对这次的事件，应成立独立的审查机关进行核查，到底是什么原因导致火车空跑，对涉事相关人员无比严惩以平民愤。仅仅是铁路部门自己出来道个歉，给一个不能自圆其说的解释是远远不够的。
铁路部门自己要在票上做文章，要让火车空跑，同时又没有有效的监督和惩处机制，春运的问题就永远都别想解决。
【时事交通】怎样走出“闯红灯”的交通治理困局
2013年05月16日
日前，深圳市交管局发布消息，决定从5月23日起，对行人闯红灯进行最高100元的处罚。同时，为了处罚执行顺利，还规定了比较严格的“配套措施”，比如，现场不配合执法可能被“拘留”，拒绝缴纳罚款者日后禁止申领驾照等。由于罚款数额“全国最高”，这一措施引起舆论热议。
整治“中国式过马路”，各地可谓煞费苦心，花样频出。罚款数额从5元、10元、20元，进而到100元。有人说，单笔罚款数额创新高，除了说明“深圳经济发达”、“深圳人有钱”之外，还能说明什么呢？难道可以表明深圳对规范交通秩序更有信心？还有人说，既然祭出“重罚”的大旗，就不妨加大力度，罚1000元如何？看谁敢在深圳街头闯红灯？
其实，机动车在深圳闯红灯，也曾经被媒体感叹为“史上最贵处罚”。机动车闯红灯罚款500元、1000元，甚至累计最高处罚1万元，在深圳的执法实践和立法讨论中，都多有提及。然而，反对者称，行政执法如此依赖“重罚”，而不是批评引导、感化教育，就是把罚款当追求，把手段当目的，是一种懒政思维。还有人认为，目前一些地方政府存在“逐利趋向”，把公共执法当成企业经营行为，罚款本意是矫治违法行为，反而成为交管部门的创收渠道，如果这样，不如交管局直接改为有限公司，局长直接改任“CEO”。
对此，交管部门往往会以强化规范执法的“收支两条线”来回应舆论质疑。即罚款并不进入交管部门“腰包”，而是进入财政掌管的“国库”，而交管部门的经费由财政部门另外拨付。罚款多少与交管成本、民警工资福利并无多少关系，交管局长会这样解释。
但被掩盖的真相却是，很多地方党政官员和财政主管，基本“看不上”交管部门上缴的罚款，而是以“交通民警风吹日晒、交通执法不容易”的体谅态度，视地方财政实力予以返还，基础好的地方罚款全部返还，基础差的地方罚款部分返还。也就是说，“收支两条线”只是一种“收入与支出”形式上的分离，但并没有斩断交管部门与罚款使用的利益关系。“多罚多得，少罚少得”的现象没有得到治理。
由此，交管部门对交通违法行为加重处罚，往往会陷入“动机论”、“利益论”和“选择性执法”的质疑怪圈。一说严管交通，就被质疑“动机不纯”；一说加重处罚，就被质疑“生财有道”。由此，一些地方执法部门公信力逐渐流失，底气不足，难有作为。
而交通秩序治理，牵涉到公众最直接的社会观感，是一种“看得见、摸得着”的城市环境评价和生活幸福指数。无视交通信号，汽车横冲直撞，行人随意穿行，已经成为长期得不到有效治理的城市管理乱象而广受诟病。“中国式特权车”、“中国式过马路”一再引发社会整体性反思和广泛讨论。
因此，在家庭逐步进入“轿车时代”，中国逐渐走进“汽车社会”之后，“严管交通”已不再是交管部门一厢情愿的施政思路，而是有着广泛群众基础的社会共识。几年来，各地交警对“酒驾”、“醉驾”的集中打击，改变了很多人“喝酒驾车两不误”的生活习惯，“开车不喝酒，喝酒不开车”成为都市生活的新常识，“代驾”业务也如雨后春笋般蓬勃发展。
在这样的社会气氛里，今年，交管部门提高了对“酒驾”、闯红灯的处罚力度。但诸如“闯黄灯”要处罚等措施，却引起了社会舆论的强烈反弹和普遍质疑，交管部门开了“收回成命”、“暂不执行”的执法先例。
“严管交通”的实践表明，在社会转型和历史性变革中，社会管理者要具有前瞻意识和进取情怀，在容易获得公众支持和达成共识的领域，可以顶住“动机论”、“利益论”的质疑压力，只要符合公众利益和社会走向文明、秩序的大方向，就要勇于尝试，大胆作为，做错了，不怕，只要改正就好。面对民意诉求和改进社会管理的呼声，不能优柔寡断、瞻前顾后、畏首畏尾，错失改革良机。
同时，还要认真解决“罚款收入”返还之后，如何使用的监督问题，增强交管经费使用的透明度，把交管权力置于阳光之下，才能逐渐减少公众的疑虑。
深圳对行人闯红灯的严罚，包括对机动车闯红灯的严罚，与城市交通需要秩序、文明的社会期待比较一致。毕竟，交通秩序需要公民的道德自觉、自律意识，但也离不开共同遵守的法律法规约束。只有执法者敢于严管，善于引导，加上不断提高的民众交通规则意识，才会营造良好而舒适的交通出行环境。
【时事交通】造船业去年新接订单同比降逾四成全球半数船厂将关停
预计今年全球半数船厂将关停
有业内人士分析，2013年的造船业新接订单将会更少
日前，工业和信息化部发布数据显示，2012年全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。
从上述数据可见，造船业2012年完成订单下降两成，新增订单减少逾四成。有业内人士指出，2013年船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。
2012年新接订单降逾四成
2012年，受航运业整体低迷影响，国内造船业相继出现“接船难”、“交单难”等问题。浙江、江苏、福建等地区部分船厂纷纷倒闭，其中多数以中小型民营船厂为主。
有民营造船厂负责人向《证券日报》记者透露：“公司已经很长时间没有接到订单，周边的船厂大部分也都接不到订单，只有少数船厂有旧单可做。”
据中商情报网行业分析数据显示，2012年1-12月，全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，其中海船为1901万修正总吨；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%，其中海船为869万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%，其中海船为3600万修正总吨，出口船舶占总量的82.7%。
据统计，目前有3家造船业上市公司公布了2012年业绩预警，皆为预减。其中，舜天船舶预计2012年净利润4615万元至9230万元，下降幅度为75%至50%；中船股份预计2012年全年累计净利润较上年同期也有大幅下降；中国船舶预计2012年业绩下降幅度为100%至95%。
扬子江船业集团董事长任元林在接受媒体采访时曾表示，造船业真正的困境，将从2013年开始，需要5年时间才能走出低迷，在这期间，全球半数的船厂将面临倒闭或停产。
试水海洋工程领域
有业内人士分析，2013年的造船业新接订单将会更少，造船业将面临洗牌。虽然造船业被愁云笼罩，但据悉，国家多个部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工业行动计划》。
目前，海洋工程装备相关用船被业内人士看好，认为其会成为市场主力，LNG船也被认为前景广阔。但是，生产这类船只对船厂的技术要求较高。
据了解，浙江台州当地有多家船厂欲转型为海洋工程领域，然而，这并非是一般的船舶企业可以进入的领域。早在2003年就主动进入海洋工程的浙江造船有限公司总经办工作人员王亮曾对媒体坦言，成功制造出两艘高端工程辅助船已属不易，然而其核心部位，包括设计、动力系统、通讯设备等，几乎90%以上都是进口。
此外，还有业内人士向记者分析，在造船业细分市场中，也有拥有特别技术的小船厂仍能接到订单。而接订单的前提是要技术好。“目前，造船行业中有很多细分的市场，比如快艇就很受欢迎，同样也是小船厂，经营规模不大。”
据了解，“十二五”期间将会对重点造船公司给予扶持，但难以普及到所有的造船厂。对此，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰向记者分析道：“政府应该给予中小船厂一些支持。一是，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设。二是，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴。三是，积极引导船厂涉足新的技术领域，对于新领域给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。”
此外，张永峰还指出，船厂要时刻注重技术研发的投入，扩展在节能环保新型船舶、海洋工程装备、风电设备制造等方面的业务发展。
【时事交通】有多少条路能回家？——各种交通运输方式运力分析
新华网北京1月24日电（新华社记者林红梅樊曦）再过两天春运开始，在40天里，我国将有超过34亿人次的人们“人在旅途”。按照一个人回家一趟来回需要换乘四次车计算，相当于全国有超过8.5亿的人口要进行东南西北大流动。春运尚未开始，火车票“一票难求”已告急，如此庞大的人口群体能顺利回家过年么？公众有多少条路能回家？
火车：紧张缓解仍难满足
今年火车票又是“一票难求”，坐火车回家是否好走些了呢？铁道部运输局负责人说，今年春运铁路安排了直通临客列车450对，采取基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，加上固定直通客车2200对，运力安排创下历年之最。特别是由于哈大、京广高铁的开通，增加了运输能力，湖北、湖南、河南等沿线历年车票紧张的地区，今年紧张程度得到缓解。但由于运力与需求之间的矛盾突出，买票难问题依然显现。铁路部门希望旅客在选择出行的时段和选择交通工具方面提早做出切合实际的选择和安排。
汽车：一天提供7800万张票
买不到火车票，走公路有车坐吗？据交通运输部预测，春运期间全国将有31.4亿人次选择公路出行，同比上涨9％，占春运总客流量的91％多。交通运输部新闻发言人何建中分析，全国公路客车日发260万个班次，按照平均一辆车30个座位、一天跑一趟计算，一天可运7800万人次，40天可运送超过31.2亿人次的旅客量，大于预测的客流量需求。此外，高峰期全国还可日多投入2万辆车。
走公路的车辆档次也提高了。交通运输部春运有关负责人蔡团结向记者介绍，全国春运投入的车辆从5年前的70万辆提高到今年的84万辆，其中有超过50万辆是中、高级客车；公路的路也比以往好走了。到去年年底，我国通车的高速公路超过9万公里，全国高速公路网“五纵七横”国道主干线已成国家交通大动脉。尤其是近十年来我国对农村公路进行了新中国成立以来规模最大的建设，通路的同时通客车，农村的路也好走了。但是，一些跑乡村运输的客车，仍然存在老、旧、破和超载等问题。
客船：票好买重兵保安全
选择坐客船回家走得通么？何建中说，全国水路今年春运共投入1.3万余艘客运船舶，跑一趟每天可提供70多万个客位。由于水上运输多是短途，一艘船一天可多次往返，日提供座位可超过100多万个，大于预计的旅客量4308万人次，运力有保证。
水上风大浪高，交通运输部在热门航线上囤重兵严守安全防线。交通运输救捞系统的8000多名职工在沿海繁忙水域值班待命，可随时出动进行救助。交通运输部海事系统的3万多名职工则坚守在码头上，对每艘船进行安全检查，违反安全规定的，不予放行；大风等恶劣天气下，船舶不许出港。
飞机：运力足防航班延误
坐飞机回家怎么样？据预测，今年春运将有3550万人次乘坐飞机。民航局有关负责人告诉记者，春运中每天有近万个航班飞行，每天可运送旅客超过100万人次，40天可运送超过4000万人次的旅客，总体运力是大于旅客需求的。但一些热点航线的机票在春运高峰期将会紧张。
几乎每个旅客都为航班延误而头疼。中国民航局副局长夏兴华表示，民航局今年重点推行机场、空管、航空公司协同决策航班放行机制，提高恶劣天气下的航班放行能力。各航空公司和机场在春运开始前对飞机和各种设施设备进行了检查、维护保养，机场公安和安检部门严格安全保卫措施，以确保旅客出行安全。
自驾：保路通是重点
“春节假日期间高速公路实施免收小汽车通行费政策，自驾小汽车回家必将大幅增加。”交通运输部道路运输司司长李刚说。统计资料显示，截至2012年6月底，全国小汽车达1．14亿辆。
“对自驾车回家的公众，交通部门的首要任务是保路通。”李刚表示，各级公路管理部门加强公路、桥梁等基础设施的巡查、维护，不因道路受损或施工影响公路畅通；加强除雪、除冰设备、物资配备，按规定启动应急预案，不因恶劣天气长时间堵塞；加强公路收费站管理，开通足够的收费道口，避免出现因公路收费导致车辆排长队或者交通拥挤的现象；及时发布气象、路况等预报预警信息引导公众避开恶劣天出行。
【时事交通】杨传堂：优先发展城市公共交通缓解交通拥堵问题
新华网北京3月16日电（记者林红梅）3月16日，杨传堂被任命为中国新一任交通运输部部长。他在接受新华社记者专访时表示，交通运输部将把集中连片特困地区作为攻坚重点，同时优先发展城市公共交通，以缓解大城市交通拥堵问题。
杨传堂说，交通运输部已编制实施了交通运输扶贫规划。“十二五”期间，用于集中连片特困地区交通建设的车购税将超过5100亿元，占“十二五”公路建设车购税总量50％。我们将集中全行业的力量，打一场攻坚战，力争在全面建成小康社会时，片区的交通运输发展接近或者达到全国平均水平。
对于如何缓解大城市交通拥堵问题，杨传堂表示，大城市交通拥堵是一个世界性难题，世界各国的经验表明，优先发展公共交通是缓解城市交通拥堵最有效的手段之一。
他说，去年国务院常务会议审议通过了关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见。交通运输部门正配合有关部门，加快推动出台《城市公共交通条例》；开展“公交都市”建设示范工程，推动落实公交发展在规划、资金、土地、路权、财税、技术等方面的支持政策；加强城市公交行业标准化、智能化建设。
【时事交通】烟台城建要闻：德龙烟铁路将开动车组
城市的布局,总是随着时代的变迁和城区的扩展而不断地调整，经济的发展也从来都和城市的改造升级密不可分，随着烟台晋升准二线城市，大量企业和外来人口涌入，这无疑对城市建设提出了更高的要求。
烟台,从芝罘老城区到新六区逐渐融合的“大烟台”,一幅现代化、国际化的城市蓝图日渐清晰。这一切都与城建分不开。2012年,6大片区整体改造、近20个城市综合体项目、27项城建重点工程、1.2万套保障房……城市面貌和格局发生了巨大的变化。进入2013年，城市化进程不断加快，近期城建又有哪些新亮点呢？
烟台交通36亿大盘敲定投向34个项目以港兴市
今年烟台交通运输生产建设36亿元“大盘”敲定。在18日召开的全市交通运输工作会议上，烟台市交通运输局局长权良宝表示，2013年交通运输生产建设主要预期目标是计划投资36亿元，新建续建项目34个。其中，做强港口龙头、完善公路网络、协调好场站建设等为今年工作重心。
36亿元“大盘”投向的34个新建续建项目中，公路项目6个，计划投资10.4亿元；港口项目27个，计划投资22.4亿元；新建改建农村公路400公里，计划投资3.2亿元。全市公路、水路客运量计划完成3.6亿人次，货运量计划完成2.1亿吨，同比分别增长3%和4%；港口货物吞吐量计划完成2.85亿吨，集装箱吞吐量计划完成195万标箱，同比分别增长5.6%和8.3%。<<<详细
二马路要添一家“佳世客”滨海新商圈雏形初现
20日，“盈沣·国际广场与世界500强永旺签约仪式”在百纳瑞汀大酒店举行，正式宣告了青岛永旺进驻烟台盈沣·国际广场。记者了解到，盈沣·国际广场是集购物、餐饮、娱乐、休闲、商务于一体的综合性商业中心。随着盈沣·国际广场的启幕，烟台滨海新商圈的雏形已经开始显现。<<<详细
潮水机场连接线有望3月底前开工全长12.12公里
烟台完善综合交通运输体系步伐加快。记者从18日召开的全市交通工作会上获悉，在确保龙口港区疏港高速等4项目年内完工的同时，备受市民关注的潮水机场连接线也将争取3月底前开工建设。
高新区一个多亿元办实事基础设施建设占比大
近日，烟台高新区确定了2013年要办的23件为民服务实事。这些民生实事涉及民政、交通、教育、环保、国土等多个单位，涵盖了社会救助、医疗教育、出行就业等多方面内容，年度财政预算达到13267.3万元，其中有4395万余投入到教育领域，将着力解决高新区中小学的校舍、校车、校服和营养餐等问题。
2012烟台城建:发展保障房建设城市综合体兴起
2012年，市委、市政府共确定七大类、175项市区城建重点项目，年度总投资达306亿元，是烟台市中心城市建设史上规模最大、投入最多的一年。项目涉及建设东部高技术海洋经济新区、破解中心区交通拥堵瓶颈、增强民生保障能力、提升城市功能形象、加快旧村改造步伐、推进产业地产发展及其它项目等。
济南、青岛至烟台威海荣成或将开通动车组列车
省十一届人大五次会议以来，省人大代表就全省各方面工作提出建议、批评和意见(以下简称建议)404件。目前，代表所提建议已全部办理完毕并答复了代表。根据代表的建议，济南铁路局将力争开行济南至烟台、威海、荣成的动车组列车。
芝罘湾打造滨海国际旅游目的地 建五个功能区
以芝罘湾为代表的烟台市区近海区域是魅力烟台的发祥地。芝罘湾区片是烟台市的核心区域，代表着烟台市的城市形象，地理位置极其重要。市委市政府在打造烟台蓝色经济区的战略决策中提出，要把芝罘湾打造成全国最美丽的城市海湾、国际性旅游休闲观光景区。日前，《芝罘湾复兴概念性规划》出炉，根据规划，百年芝罘湾将打造成为滨海国际旅游目的地、东北亚旅游集散地、蓝色经济建设示范区、全球最美的多元化斑斓海岸之一。
【时事交通】新疆维吾尔自治区将打造“一刻钟便民消费圈”
为了完善消费促进体系，扩大城乡居民消费，2013年新疆将推进社区商业中心、中小超市和便利店建设，打造“一刻钟便民消费圈”，建设城市商业中心和特色街区。这是1月23日记者从自治区商务工作会议上获悉的。
同时，为了提升便利消费，继续抓好特色餐饮业发展，重点支持中央厨房建设和环保馕坑推广工作，制定出台新疆餐饮名店、名菜、名宴、名点等行业标准，筹备成立自治区特色餐饮业促进会。大力发展家政服务业，加强从业人员培训，支持家政服务网络中心建设。完善农产品零售终端网络，新建一批农贸市场、社区连锁菜店和标准化菜市场。
另外，积极引导热点消费，培育汽车、家电、家居、会展、通信等消费热点；扩大品牌消费，发展专卖店、折扣店等业态；鼓励发展网络消费；继续开展消费促进活动。
倡导绿色循环消费。开展“新疆维吾尔自治区再生资源回收利用行业管理办法”的立法调研工作，加快废旧商品回收利用体系建设。推动报废汽车回收拆解行业升级，完善二手车流通网络，探索开展卖新收旧二手车售后服务试点。争取进入国家扩大流通领域节能环保“百城千店”试点范围，推动发展循环经济。
保障安全消费。加大打击侵权和假冒伪劣工作力度。推动乌鲁木齐市肉菜流通追溯系统尽早投入运行，争取伊犁州纳入试点范围。继续实施“放心肉”工程，重点支持10至20家品牌龙头企业，新建300家“放心肉”品牌连锁店。做好酒类流通、成品油流通等行业管理。规范大型零售企业向供应商收费行为。加强商务综合行政执法工作，继续推进12312举报投诉服务系统等“三网合一”建设。推进市场监管公共服务体系建设，力争覆盖100%地州市和65%的县（市）。
【时事交通】西藏今年交通投资220亿西藏天路尾盘拉升
昨天，交通部网站发布消息，2013年，西藏将完成规划内交通建设投资120亿元，完成规划外超常规项目投资100亿元。西藏今年将新增公路5000公里以上，启动拉萨至林芝一级公路、4个机场的专用公路建设。
西藏年内将开工建设拉萨至林芝一级公路，加紧完成拉萨至泽当、日喀则、那曲国省干线老路高速化改造前期工作并按序开工建设。实施重点项目30个，其中续建项目23个、新开工7个，年内完工15个。实施农村公路通达项目194个，新增258个建制村通公路。实施通畅工程项目69个，建设县级客运站4个。
受此消息影响，昨天西藏天路尾盘拉升，上涨1.20%，收于8.40元。
【时事交通】西藏“珠穆朗玛号”旅游专列将于6月开通
记者近日从西藏自治区旅游局了解到，为吸引和方便更多游客进藏旅游，西藏将于今年6月开通“珠穆朗玛号”旅游专列。
据介绍，“珠穆朗玛号”旅游专列属于青藏铁路公司的高原有氧列车。专列从西宁出发抵达拉萨后再返回西宁，每四天为一趟次，运营一直持续到10月中旬。届时参团的人们可搭乘专列进藏观光游览。
专列车厢内空间宽敞、舒适，可搭乘600位客人，有硬、软卧，车上除了配备专职的导游，还配备了专门的医生，免费为游客检查身体。这一系列的良好服务都将为进藏游客带来更多的舒适和实惠。
西藏自治区旅游局党组书记俞允贵说，在接待工作上，西藏自治区旅游局精心编排了精品旅游线路，游客将参观拉萨、林芝、山南和日喀则的多个景点。此外，为确保游客在藏期间的吃、住、行、游、购、娱，将组织有实力的旅行社、宾馆饭店组成接待联盟，参与接待工作。
统计数据显示，2012年西藏共接待游客1100万人次，实现旅游总收入132亿元人民币，旅游接待人次突破千万大关、旅游总收入突破百亿元大关。
【时事交通】我国最长高瓦斯隧道——兰渝铁路梅岭关隧道贯通
新华网成都3月16日电（齐中熙、曹战锋）我国目前正在建设的最长高瓦斯隧道——兰州至重庆铁路客运专线梅岭关隧道，经过中国铁建十八局集团建设者三年多施工16日正式贯通，标志着制约兰渝铁路全线铺轨工期的难点按期突破。
位于川、陕、甘三省交界处广元市的兰渝铁路梅岭关隧道，穿越川东北高瓦斯油气区，东距九龙山气田约30公里，西距射箭河气田约10公里。设计为单洞双线，单洞双线总长16500多米，最大埋深407米，是兰渝铁路全线的关键控制性工程，也是目前我国在建的最长高瓦斯高风险隧道。
中国铁建十八局集团二公司梅岭关隧道指挥长王中会告诉记者，梅岭关隧道岩层中天然气的绝对涌出量高达每分钟3．03立方米，瓦斯压力超过了0．20兆帕，瓦斯浓度最高时达到了1．3％。这么高的有害气体浓度和瓦斯压力，在我国的铁路隧道建设中极其罕见。
王中会说，自2009年10月隧道破土动工以来，建设、设计、施工和科研部门联合展开攻坚，严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”的综合防治原则，有效改善施工环境，防止瓦斯突出爆炸，按期安全打通了梅岭关隧道。
总投资约800亿元的兰渝铁路连接了甘肃、四川、陕西和重庆四地的22个县（区），正线全长约855公里，其中桥梁和隧道的长度约750公里。开通运营后，兰州到重庆的行车时间将由目前的22个小时，缩短为6个半小时，将构成我国连接西北、西南、华南和东南沿海的铁路大通道。
【时事交通】我国研制出时速500公里试验列车和中国首列城际动车
[提要]中国南车股份有限公司副总裁王军19日在“发现中国创造力高层战略研讨会”上透露，中国南车以CRH380A动车组形成的创新成果为基础，目前已成功研制出时速500公里高速试验列车和中国首列城际动车组。
中国南车股份有限公司副总裁王军19日在“发现中国创造力高层战略研讨会”上透露，中国南车以CRH380A动车组形成的创新成果为基础，目前已成功研制出时速500公里高速试验列车和中国首列城际动车组。
【时事交通】我国西南水运出海通道有望在２０２０年打通
作为我国西南水运出海中线通道的枢纽，贵州省将把水运建设与构建综合交通运输体系结合，加快水运发展，力争到２０２０年建成“北入长江、南下珠江”畅通的出省航运通道，通航能力达到５０００万吨以上。届时，由长江可经渝黔桂粤直抵珠江出海口。 记者从贵州省交通运输厅了解到，目前贵州已全面完成西南水运出海中线通道南北盘江、红水河航道建设工程，３６０公里航道提升为四级航道；全省航道总里程达到３５６３公里，港口码头泊位４３８个，３００吨级以上泊位４５个。 按照已批准实施的《贵州省水运发展规划》（２０１２－２０３０），贵州将全面畅通５大水运通道，到２０２０年，完成国家规划的高等级航道建设，打通北入长江的乌江水运通道、南下珠江的南北盘江和红水河水运通道，以及清水江、都柳江水运通道，并提升赤水河水运通过能力。 据了解，目前贵州省除赤水河可直通长江外，其他航道均因水电站未建通航设施造成断航，出省水运通道变成区间通航，水运的中长途运输优势未能显现。打通西南水运出海通道对于促进沿线民族地区经济发展和社会进步，加快沿线矿产资源开发、将资源优势转化为经济优势等有着特殊的意义。
【时事交通】我国将用3年时间集中整治长江航运瓶颈河段
新华网武汉1月30日专电（记者田建军、王贤）交通运输部长江航务管理局局长唐冠军30日表示，我国将实施大规模系统整治工程，用三年时间集中整治长江荆江河段。
荆江位于长江中游，上起宜昌枝城，下至湖南城陵矶，由33个水道组成，全长347．2公里，共有沙市太平口、马家咀、周天、碾子湾、窑监等重点碍航浅滩17处，是长江航运的瓶颈河段。
据介绍，“十一五”以来，随着国家高度重视长江黄金水道建设，长江中游航道治理力度不断加大，荆江河段共完成30余项航道整治工程，500多公里重点碍航河段得到明显改善。长江中游航道最低维护水深提高0．2至0．5米，其中武汉至城陵矶航道维护水深由3米提高到3．5米，取得初步成效。
唐冠军说，未来3年，通过系统治理，荆江河段的航道维护水深将全面提高到3．5米以上，整个长江中游航运的瓶颈河段将得到极大改善。
【时事交通】铁路市场化＝火车票涨价？
中国铁路总公司挂牌成立，虽然标志着铁道部政企分离，市场化之路开启，然而铁路市场化的最大后果就是，火车票价也随之“市场化”。也许用不了多久，火车票价就会大幅上涨，今后的出行成本将不断上升。
这种担心不无道理。中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕就表示，目前，原铁道部的债务将近4万亿元，一年要还给银行1000亿元左右的利息，按照目前的铁路改革方案，铁道部原有的债务，都将由中国铁路总公司承继。这意味着，新的中国铁路总公司刚问世，就是一个身负巨额债务的畸形儿，每天醒来，最头痛的就是要面对近3亿元的利息压力，还不包括巨大的似乎看不到头的还本义务。
如果中国铁路总公司完全按市场化来运作，它首先就必须自负盈亏，也就是说，赚钱是中国铁路总公司第一考量目标，回报股东是它义无反顾的责任。原铁道部发布的2012年财务报告显示，截至2012年第三季度，其总资产43044亿元，总负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。从2010年、2011年和2012年上半年，其负债一直在递增，分别为18918亿元、24127亿元、25257亿元，其负债率分别为57.44%、60.63%、61.08%，税后利润则分别为0.15亿元、0.31亿元、-88.1亿元。
要改变亏本或微利的现状，对新成立的中国铁路总公司来说，办法只有两个：一个是减少成本；另一个是增收。笔者相信，这两条路都是中国铁路总公司所必须要走的路。目前，原铁路系统有数十万员工，如何消化过多的冗余人力成本，提高效率，又不致引发混乱，将是这家新公司的长久之痛。
对中国铁路总公司而言，要化解或减轻目前遭遇的财政压力的办法之一就是涨价，通过转嫁成本的方式，来面对暂时的艰难。
此前原铁道部已作出较为“成功”的尝试，2013年2月19日，原铁道部调整铁路货运价格，吨/公里上调1.5分，涨幅达13%，超出业界人士之预期，也带动了相关上市公司的股价大涨。
现在不断有舆论称火车票价太低。对此观点，笔者认为，相对于公路、航空票价，火车票确实处于较低水平，但另一面，这也是在为火车票价的上涨制造声势。那么，火车票价将上涨多大幅度？上涨多少，广大消费者才能受得了？是否火车票价只能上涨不能下跌？新的中国铁路总公司将如何解决春运问题？买票难的问题能否得到根本解决？其实，除了上述问题，铁路建设与投资，也将会成为中国铁路总公司头痛的问题。因为按照市场化的原则，投资必须有效果，必须回报优先，但这肯定会与国家战略、社会需要产生矛盾，如何平衡这种矛盾，也是个难题。
有意思的是，虽然火车票价上涨几乎成了“一致观点”，不过，在它没涨起来之前，兰州铁路局却先给人们来了一段愉快的降价戏段：从3月15日起至12月31日（9月30日至10月7日除外），19趟列车卧铺票价优惠，其中包括一些兰州北京之间的列车。不过，笔者还是更愿意相信，这只不过是火车票涨价前的铺垫，目的就是告诉旅客，铁路市场化并不是只涨不跌，起到安抚人心的作用。王梦恕就担忧，以后火车票价和货运价格都会涨，火车票可能会比飞机票贵，货运涨价会推高全国的物价。
面对可能的火车票涨价，你准备好了吗？
【时事交通】四省规划72小时旅游圈
安徽省人大代表朱越
朱越来自巢湖市，她一直希望能看到巢湖旅游有很好的发展。“巢湖拥有丰富的旅游资源，温泉更是一张靓丽的名片，再加上环巢湖的历史文化古迹等资源，稍加开发都会成为很好的旅游景点。”
朱越说，同样是水域文化，洞庭湖、鄱阳湖的知名度就比巢湖高很多，巢湖应该向它们多学习。“在区域发展上，几个水域文化区要做好交流，在环境保护等问题上共同探讨良策。同时，几大湖是否可以考虑共同包装、共同打造、联手宣传？这样可以扬长避短、各有特色，同时也能互相学习、弥补不足。”
联手开发长江文化资源
安徽省政协委员詹云超
“沿江地区是一个自然单元，由长江串联起沿江城市，这是长江中游城市集群的一个优势。”詹云超说，这个自然单元中有很多文化共同点，而这些共同点恰恰是旅游开发中最大的亮点。
“比如说，李白就曾经沿江而行，一路写下不少脍炙人口的诗歌，秋浦河、天门山等地都留下了他的足迹。现在只有马鞍山在办李白国际诗歌节，为什么这不能成为沿江城市共同的资源呢？”詹云超还提到沿江开埠城市的历史，可以串联起近代开放的脉络，“我觉得沿江城市可以共同在这些相互关联的文化特质上做文章，不要因为行政区划而受到阻隔。”
红色旅游线路贯通四省
湖北省人大代表童金波
湘、鄂、赣、皖四省旅游合作最大的资源是红色旅游。革命老区阳新到武汉、长沙、南昌、合肥很近，两三个小时就可以到，希望通过长江中游城市集群建设发展，将四省最具代表性的红色景点连起来，规划落实贯通四省的红色旅游线路。
共享平台互推旅游资源
江西省政协委员傅春
长江中游城市集群旅游资源各具特色、品质超群，四省要共享宣传平台，互推旅游资源。建议南昌、武汉、长沙、合肥四座城市在机场、车站等人流量大的公共场所，采取资源互换的方式进行推广，还要相互支持举办旅游节活动。
四省规划72小时旅游圈
湖南省政协委员史铁尔
游客停留时间越长，旅游业获得的收益就越大。要延长游客停留时间，推动四省旅游一体化是一个好方法。规划精品线路，拓展旅游主题文化，变过去一个省的48小时旅游圈为四省的72小时旅游圈，使各景点之间形成有机联系。
【时事交通】受高铁、高速挤压 水运客流量增速减缓
初步预测，2013年春运期间水运旅客发送量约4308万人次，增长1.5％
今年的春节相比上年有所推迟，相应的春运的准备时间也向后拖延。不过，虽然今年除夕夜是在2月9日，但是春运的准备工作早已开始了。据交通部网站消息，2013年春运将于1月26日开始，3月6日结束，为期40天。
据报道，有国家发展和改革委员会消息，春运期间全国旅客发送量预计将达到34.07亿人次，比上年春运实际完成增长8.6％。其中，初步预测，铁路春运期间全国旅客发送量约2.25亿人次，增长4.6％；道路旅客发送量约31.04亿人次，增长9％；水运旅客发送量约4308万人次，增长1.5％；民航旅客发送量约3550万人次，增长5.2％。
从上述可见，春节期间的4种运输方式中就属水运的旅客预计发送量增长最少，仅为1.5%。
“从历年的情况来看，春运期间水运并不紧张。受近年来春运旅客增多，铁路、公路、航空客运并不能完全满足旅客运输的需求，水运开始受到人们的关注。然而与铁路、航空运输相比，水上客运的市场份额远远不足。”中投顾问交通行业研究员蔡建明向《证券日报》记者介绍道：“铁路、航空、公路占据了我国客运的95%以上的份额。”
水运客运量增势减缓
历年来，水运在春节期间的客运量皆排在铁路、航空、公路的后面，其增速更是少的可怜。由于水运相比其他运输方式耗时较长，要通水路等种种因素，而不被急着回家的旅客而选择。
“近年来，水上客运在我国各交通运输中的市场份额呈现逐年递减的态势。公路占比最大，其次是铁路，接着民航客运市场份额逐渐递增。这与水运运输速度慢有较大的关系。”中投顾问交通行业研究员蔡建明向记者分析道：“居民对交通运输的时间和效率的要求越来越高，这就导致了运输速度慢的水运并不受居民的欢迎。值得注意的是，当前铁路、公路、航空仍不能满足旅客运输的需求，这为水上客运创造了一定的市场需求。”
那么，今年各地的水运春运客运量到底如何呢？记者统计了几个主要地区的水运预测运客量发现，各地情况皆有不同，预测的水运客运量有增长也有下降。
据《证券日报》记者根据公开数据统计，根据预测，2013年春运，广东省道路水路旅客发送量与去年基本持平，约1.13亿人次，春运压力仍然较大。而福建省则预计全省水路客运量将达328万人次(含对台客运)，同比增长约2%；不过相比全省道路旅客运输量和公交旅客运输量预增的5%和5.1%来说要，增速减少了进一半。
另据浙江省交通运输厅公布的关于春运的通知介绍，2013年春运客流量大，据预测，浙江省道路旅客运输量预计为2.26亿人次，与去年同期基本持平；全省水路客运量预计为505万人次，与去年同期基本持平；全省城市公交客运量预计为3.30亿人次，比去年同期增长3.4％；全省民航机场客运量预计为372万人次，比去年同期增长10.4％。
水运受高铁、高速挤压
除上述水运的客运量有部分增长外，湖南省和浙江省宁波市的水运客运量皆预测有所下降。
有数据显示，湖南省预计全省水路客运量预计将达132.4万人次，比去年同期下降2.1%；而其道路客运量预计为9396万人次，比去年同期增长4.5％。另有报道称，2013年春运期间，预计浙江省宁波市境内水路客流及宁波-舟山市际水路客流都将有所减少，预计49.1万人次，较2012年春运减少21.1%。其中市境内水路客流量24.3万人次，市际(即宁波—舟山方向)水路客流量24.8万人次。
据宁波市港航管理局局长葛更坚向媒体介绍，宁波市2013年水路春运客流量之所以减少，主要是因为2012年底象山港大桥通车，致使象山至鄞州的西泽—横码轮渡航线减少70%客流量。另外国家在春节小长假期间对小客车免收高速公路通行费政策，也分流了一部分水路客流。
“高铁、高速公路的持续投资建设必然会对水运公司客运造成严重的打击。”中投顾问交通行业研究员蔡建明向记者谈到：“从当前我国客运市场的分布来看，水运的市场份额微乎其微。从旅客需求的角度来看，便捷快速、高效率是旅客当前对运输的客观需求，公路、铁路、航空在速度上相比水运具有先天的优势，目前的瓶颈只是运能的不足。就A股上市公司而言，水上客运业务占比较高的水运上市公司受到的影响较大。”
各地水运主抓“平安春运”
记者相继查阅了浙江省、湖南省、福建省、广东省等水运客运量较大的省市关于2013年交通运输春运工作的通知后发现，今年的春运主题是“平安春运”的主题。
据了解，根据气象部门预测，今年春运前期出现低温寒潮、大雾、冰冻等极端恶劣天气的机率较大，对安全驾驶、事故应急等提出了更高的要求，可能会对旅客疏运产生较大的影响。而水运的安全工作因为涉及到天气等多方面因素更是成为了关注重点。据1月14日，广东省交通运输厅刘晓华副厅长在2013年全省道路水路春运工作电视电话会议的讲话表示，今年的春运存在三个压力。一是，保畅通和运输组织压力大；二是，保安全压力大；三是，保应急运力压力大。其中，关于安全压力，刘晓华副厅长指出，春运期间道路水路客货运输需求骤增，运输任务繁重，极易导致驾驶员工作强度过大，出现超载、超速、疲劳驾驶等严重威胁安全的行为，要求我们必须下大力气、抓细节、抓关键、抓落实，确保道路水路春运安全有序。
此外，广东海事局副局长庄则平还曾向媒体介绍，在1月26日春运开始前，将对参与运营的客船100%“体检”。春运期间，海事部门将出动目前海事系统最先进的直升机、海巡31船等构建立体巡航监管体系。
【时事交通】市民乱抛垃圾逼停上海轻轨列车
2013年05月23日
记者21日从上海地铁部门获悉，由于不文明市民从高层住宅随意抛弃垃圾，击中了运行中的轨道设备，导致车辆发生故障停运。
5月20日22点左右，上海轨道交通3号线中山公园站往江杨北路方向的一列列车突发受电弓故障，造成供电开关瞬间跳闸，现场有类似“爆炸”的瞬时弧光及巨响，该列车不得不让乘客下车后退出运行。
经查看，专业人员竟然在列车受电弓底部的绝缘处发现一大包生活垃圾，初步判断为不文明市民高空抛物，导致该列车受电弓短路，产生弧光及异响，并造成当晚运营延误24分钟。
【时事交通】社科院预计今年一季度中国私家车将破亿
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近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。
私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。
汽车排长龙驶入市区中心
私车过亿，是喜是忧？
私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？
私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”
刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。
拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。
“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。
“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。
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【时事交通】全国高速公路交通量略有下降
2013年04月07日
根据交通运输部路网中心实时监测情况来看，今天全国高速公路及国省干线公路交通流量略有减少，全国大范围的雨雪天气对公路出行带来一定影响，部分路段路面湿滑导致事故较多。
此外，北京、上海、广州、天津、杭州、南京、郑州、西安等大中城市的各主要高速公路出城方向交通流量较昨日小幅下降。今天，全国出现大范围雨雪天气，吉林、辽宁局地出现大雪，中南地区局部出现暴雨，给公路出行带来一定影响。
交通运输部路网中心特别提示，今年清明节期间全国收费公路免收小型客车通行费的时间统一确定为4月4日零时起，至4月6日24时结束
【时事交通】全国道路水路出行人次突破8800万
新华网北京2月3日电（记者林红梅）全国道路水路运输在“小年”的今天进入旅客出行高峰，交通运输部初步统计当天共运送旅客8820．5万人次。交通运输部部长杨传堂要求加强路网监测与信息发布工作，及时疏导客流。
据交通运输部路网中心监测显示，全国主要高速公路网及国省干线公路运行总体平稳。华北地区普降小雪，对晋、冀地区部分路网运行有一定影响，河南连霍高速渑池段爆炸事故救援工作基本结束，豫、陕区域路网运行逐步恢复，绕行路线通行基本正常。
交通运输部新闻发言人何建中在此间介绍，3日全国道路运送旅客8716万人次，同比增长10．6％；水路运输投入运力12071艘、59．1万客位，运送旅客104．5万人次。
交通运输部路网中心已启动24小时应急工作机制，实时监控豫、陕、晋及京津冀等区域路网的运行情况，加强事故路段区域的高速公路及国省干线公路疏导，实时发布绕行信息。同时，监测绕行车辆对陕西、山西两省公路交通造成的影响，积极筹划疏导预案，通过媒体发布最新路况信息和交通分流方案。
【时事交通】 去年民航客运量同比增长9.2%
民航局近日公布民航业2012年12月份主要运输生产指标。2012年全年我国民航累计完成旅客运输量3.19亿人，同比增长9.2%；累计完成货邮运输量541.60万吨，同比下降2.0%。货邮运输量虽然在个别月份出现反弹，但全年总体走势一直比较疲软。
从单月表现看，去年12月，我国民航客运量同比增幅继去年1月和8月后再次突破两位数，达到11.4%，共完成旅客运输量2563.2万人；货运量则在11月份创下5.7%的高增长后再次陷入低迷，同比仅微增0.2%，完成货邮运输量50.01万吨。
12月份完成运输总周转量51.70亿吨公里，同比增长9.0%，2012年全年累计完成运输总周转量608.16亿吨公里，同比上涨6.1%。
业内人士预计，2013年民航业整体运行态势将有所改善，航空公司盈利情况将“略有改善、小幅增长”，但这些仍需看整体经济形势的“脸色”。
【时事交通】青藏铁路的“蜘蛛侠”
新华网西宁3月20日电（新华社记者吕雪莉李琳海）在著名的察尔汗盐湖上，有一群特殊的工人活跃在青藏铁路沿线，他们每天乘坐轨道车穿行在这段电气化铁路的接触网之间，抗风沙战雨雪，通过高空作业维护线路，保障青藏铁路的安全畅通，被人们亲切地称为青藏铁路的“蜘蛛侠”。
3月的察尔汗盐湖春寒料峭，轨道作业车上，44岁的陈志岐师傅穿好橘红色工作服，准备开始新一天的工作。
陈志岐身材瘦小，不善言谈，但当记者问起怎样才能做好青藏铁路的“蜘蛛侠”时，他用极其简练的“稳、巧、快、准”四个字概括。
沿着作业车升降塔的垂直爬梯，陈师傅登上7米多高的接触网，他麻利地系上安全带，开始检查线路安全，在其他工友配合下，他小心翼翼地换下了一个绝缘状态不良的绝缘子。
陈志岐是青藏铁路公司西宁供电段格尔木供电车间接触网工区职工。这个工区的工作区段位于浩瀚的察尔汗盐湖，负责青藏铁路穿越察尔汗盐湖的61公里双线的日常检修和维护。由于这个区段位于盐湖之上，特殊的地理地质环境使这个区段的工作比其他工区多了一项内容，就是对接触网进行盐污清洁。
工区副段长安生录告诉记者，这个区段沿线空气中盐分含量很高，风沙和盐分侵蚀给供电线路的运行埋下了安全隐患。为确保青藏列车安全运行，每年5月和10月，工人们都要进行一次全面的盐污清理。
在察尔汗盐湖，刮风、下雨、下雪是再平常不过的事，对陈师傅和他的工友来说，风雨雪就是命令。
“每次遇到刮风和雨雪天气，盐污就会加剧，我们的工作压力也会更大。”陈志岐说。今年春运期间，一场大雪过后，陈志岐和其他20多个工人工作了70多个小时，才将盐污和积雪处理完，很多人的手都冻肿了。
“看着一列列火车安全通过，大家悬着的心也放下来了。透过车窗，青藏线上的旅客们还会冲我们招手示意，那是我们最幸福的时刻。”陈志岐说。
“铁路沿线绝缘子盐污和结冰的处理没有任何可以借鉴的经验，都得靠工人们一点点摸索。”安生录说，现在工人们还想出个妙招，就是将酒精和水混合，利用酒精的挥发性，清理结冰，提高了工作效率。
“接触网更换清洗和蜘蛛捕猎有着相似之处，而长期在高原工区的工人们身上都有着不畏艰险、勇于担当、排除困难的侠气。”安生录说，“青藏铁路被称为‘世界奇迹，现代奇观’，作为青藏线上的‘蜘蛛侠’，我们深感自豪。”
【时事交通】秦皇岛港海冰现象加剧
本报讯进入新年以来，在持续低温的影响下，我国北煤南运主枢纽港秦皇岛港海域出现浮冰，并有进一步加重的趋势，给船舶安全航行、停泊作业造成一定影响，船舶走锚、航行受阻、灯标移位现象时有发生。
1月24日上午九点，记者跟随秦皇岛海事局的海特0401巡逻船出海观察冰情，站在船头可以看到，半个月前还呈现莲花形的浮冰，已经变成了大片板状，越往里走，船舶行进愈发艰难。刚行驶1.5海里左右，巡逻船就无法再继续前行。
秦皇岛海事局执法支队总船长樊振东介绍，“现在冰的覆盖范围已经延伸至距岸12海里，浮冰厚度已经达到15厘米~25厘米之间，对小型船舶的进出港已经造成了影响，我们已经对进港船舶组织大船带小船，有特殊情况将组织破冰。”
据了解，渤海湾今冬进入初冰期的时间较去年冬季提前近10天，冰情也较往年偏重。作为煤炭运输的主枢纽港，秦皇岛港也受到了影响。为确保航运安全，秦皇岛海事、港航等部门密切监视冰情，引导船舶有序进出港。
【时事交通】钦州港成我国原油过驳第一港
中国石油网消息(通讯员雒永春贾久桢)截至1月15日，广西石化公司从钦州港过驳原油达1001.7万吨，其中2012年过驳量达889万吨，创国内海上原油过驳总量新纪录。钦州港由此成为我国海上原油过驳第一大港。
为保证广西石化生产正常进行，这个公司业务部门逐一破解安全锚地、通信、涌浪和台风等恶劣天气影响的难题，确保海上原油安全无污染过驳工作顺利进行。
钦州港从2011年11月开始开展特大型油轮海上原油过驳业务。钦州港海上原油过驳工作的开展，取消了从湛江及香港等地中转，降低了船只搁浅、碰撞的风险，减少了过驳费用，取得了显著的社会效益和经济效益。
【时事交通】齐齐哈尔出台新规：出租车“合乘”者只交70%车费
新华网哈尔滨1月22日专电（记者梁冬）记者22日从黑龙江省齐齐哈尔市了解到，为加强出租车行业管理、缓解市民打车难，这个市近日出台新规，出租车驾驶员在用车需求紧张的特殊时期可“拼客”经营，“拼客”时“合乘”人员按实际行驶里程的70％交费。
作为黑龙江省第二大城市，齐齐哈尔市民一段时间以来遭遇打车难，尤其冬季天冷路滑，加剧了打车难的局面。
为方便市民出行，齐齐哈尔市交通部门今年初出台《中心城区合乘出租车暂行规定》，规定从1月15日到4月30日，这个市的出租车可以“拼客”经营，出租车如果“拼客”，乘客只需支付车费的70％。
新规还明确要求，“拼客”要经第一位乘客同意，否则视为出租车司机违规，乘客有权向交通部门投诉。乘客在乘坐出租车时，第二位乘客上车要看清当前的计价器公里数，同时司机有义务提醒第二位乘客记住当前的公里数。
齐齐哈尔市交通部门还特意提示“拼车”市民，一定要索取收据，如果出现纠纷或者物品遗失等问题，可以作为凭据，如果出租车不给付收据，乘客有权拒付车费。
有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。各方专家用尽办法查找雾霾原凶时，汽车尾气“罪责难逃”。中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组近日公布的最新研究结果显示，在北京地区，机动车尾气为城市PM2.5的最大来源。专项组负责人、中科院大气物理所研究员王跃思说，本次席卷中国中东部地区的强霾污染物，是英国伦敦1952年烟雾事件和上世纪四五十年代开始的美国洛杉矶光化学烟雾事件污染物的混合体，并叠加了中国特色的沙尘气溶胶。“控制灰霾还是需要从控制污染物排放着手。”王跃思说。
目前，北京机动车保有量已达560万辆，但路网实际承载力只有400万辆左右。路不够，拥堵加剧，拥堵使污染成倍攀升。
研究人员对美国几个城市进行的长期调查结果发现，空气污染最严重的城市与空气污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
路不够，不断地开辟新路是不是治堵的办法？事实证明，美国53个城市30%的土地被汽车占领，人们还是苦于找不到车位。而中国的人口密度是美国的5倍，土地资源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中国不断将养命活口的土地大量地用来修建道路或停车场，18亿亩的耕地红线将迅速被突破，未来将是怎样的图景不难想象。
从1993年开始，我国已成为石油净进口国。2012年，我国进口原油2.85亿吨，对外依存度达到了58.7%。通行观点认为，石油进口依存度超过50%，就说明该国已进入能源预警期。
中国能源研究会常务副理事长、国家能源委员会专家咨询委员会副主任周大地在接受记者采访时说，很多人崇尚美国的汽车文化，认为车轮上的生活可以带来自由和快乐。希望中国也能像欧美国家那样“一家一车”。但大家必须直面的事实是：美国是世界上能源消费最浪费的国家，除煤炭的消费外，美国年人均消费石油近3吨，年人均消费天然气2000方。如果向美国的能源消费模式学习，中国13亿人口仅石油一项就要消耗40亿吨！
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中国“汽车梦”五味杂陈
愈演愈烈的道路拥堵、空气污染、能源和土地短缺，为何却难以阻挡国人拥有汽车的热情？
从世界各国的发展规律来看，人均GDP达到1000美元时，是轿车进入家庭的起跑线，达到3000美元时，轿车将大规模进入家庭。我国已有相当多的城市人均GDP超过3000美元，到了轿车进入家庭的快速发展阶段。在许多大中城市，家庭购车已成为一种潮流。
从2000年开始，中国汽车市场进入到黄金10年。汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆。汽车市场由小变大，2010年成为全球第一大汽车市场，比原先普遍预测的2015年提早了5年。消费者、经销商、车企和政府，都享受了车市迅猛发展带来的红利。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中国车市高速增长的时期已经结束，但微增长还将继续。师建华认为，未来推动汽车市场发展的因素有五个：
一是宏观经济稳中求进，将给汽车工业创造良好的发展环境；中央经济工作会议强调着力扩大内需，促进投资稳定增长和结构优化，保持稳中求进总基调。政策的连续性和稳定性有利于汽车市场发展。
二是“改革红利、人才红利和城镇化”三个红利将支持经济健康发展，同时也促进汽车发展。体制改革会激发企业创新精神，提高效率与实现公平。城镇化红利对汽车更为直接，历史经验表明，随着城镇化推进，汽车消费需求会呈现扩大态势，市场空间更为广阔。
三是汽车刚性需求依然强劲。一线城市刚性需求依然存在，广大二三线城市和乡村还存在很大需求。
四是汽车消费升级会推动汽车消费增长。
五是十八大报告提出要加强民生保障，收入分配改革及收入倍增计划，提升消费者可支配收入也将促进汽车购买力的提升。
在现阶段，中国人的汽车梦做得很坚决很彻底，但很多人是主动做梦，也有很多人是被梦推着往前走。
“很多人买车开车也是不得已而为之。”周大地说。他进一步分析说，由于一些城市“摊大饼”式的道路布局，不合理的城市空间规划，使城市人的日常出行距离越来越远。步行太远不可能及时到达；公共汽车和地铁高峰时段异常拥挤；打车难在北京等大城市成痼疾；自行车道被占，道路设置复杂，骑车出行不现实。无奈之下，只能自己给自己当司机。
“其实很多人心里也是矛盾的，开车很累，拥堵，经济负担重；不自己开车又影响正常的工作生活。”周大地说，“汽车的确给人们的出行和生活增加了许多方便，没有理由制止人们去拥有。中国这么多人口，恐怕一亿辆私家车也打不住。但由此带来的能源安全和环境污染的担忧也是必须面对的。”
呼唤成熟的汽车文化
“中国现在已经成为一个真正的汽车大国，需要成熟的汽车文化。汽车文化不能被汽车产业推着走。”周大地说，“中国的国情决定了，简单制止私家车的发展不行，任由汽车文化被虚荣、高能耗和炫耀的风气主导也不行。节能、环保、小型化、电动化是汽车业发展的未来。而成熟的汽车文化决定着正确的方向。”
说到汽车文化，目前中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。周大地笑着说：“这也不能怪消费者，其实多数人都不能免俗，因为大环境就是那样。汽车企业的各种广告宣传都在忽悠和造势。如果你在日常生活中很实际地开个节能的小车，还可能遭冷遇呢。”
曾有人感叹，在荷兰的阿姆斯特丹街头，骑自行车的人比开汽车的人多得多，而在欧洲，行驶的汽车多是小排量。
从奢华性向功能性转变，放弃车轮上的享受、回归自然都是成熟汽车文化的表现。
周大地说，成熟的汽车文化是多方面的力量共同造就的：在欧洲，很多道路旁边划出的停车位只适合小型的两厢车停放，大的三厢车根本停不进去；欧洲的汽油是最贵的，原因是欧洲征取非常高的燃油税，政府也不会为保持低油价而补贴石油企业。即使在美国这样一个“车轮上的国家”，也出了很多招来制约大车的发展，在华盛顿，SUV的停车费要比一般车贵50%。
而在我国，一方面，消费者被厂家推着催着拉着买华而不实的大车，另一方面很多有利于节能减排的规矩又没有建立起来。城市规划、布局又逼着消费者自己买车开车。
周大地说，从政府的角度讲，必须系统地解决“汽车病”，从城市规划、道路设置、公交服务等方面全方位改进，提供真正便利快捷有尊严的公交，让每个人都尽量减少开车的必须性。东京、香港、新加坡、伦敦、巴黎、纽约等世界超大城市都有完善的地铁网络、四通八达的公共交通系统。这是减少私车出行的先决条件。
《中国汽车社会发展报告2012—2013》主编、社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，“增长”和“限制”的矛盾将更加突出。
该报告建议，中央政府应该做好顶层设计，制定全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。
【时事交通】山西今年续建新建公路两千多公里
2013年05月09日
交通运输部网站消息，今年山西省将投资300亿元，续建新建公路2185公里。其中，续建新建高速公路685公里，改造国省干线公路500公里，新建改建农村公路1000公里。
近5年来，山西高速公路建设突飞猛进，开工43个高速公路项目、3200公里，累计建成3046公里，高速公路总里程突破5000公里，跨入全国前5名，“三纵十一横十一环”高速公路网基本形成，108个县（市、区）有了高速公路。经交通运输部抽检，建设工程总合格率保持在95%以上。
不仅如此，山西干线公路技术状况明显提升。5年新改建普通国省干线公路4699公里，完成大中修工程3826公里，改造危桥518座，96.3%的国道、85.5%的省道达到二级以上公路标准，差等路和已发现的危桥基本消灭。在“十一五”全国干线公路养护管理大检查中，山西取得了全国第六名和中西部地区第一名的好成绩。
【时事交通】宁杭、杭甬高铁同步联调联试最高时速达389公里
据中国之声《全国新闻联播》报道，宁杭、杭甬高铁今天同步举行联调联试，今天下午试验最高时速达到每小时389公里。
下午2点半，宁杭、杭甬高铁联调联试列车从南京出发，仅用了13分钟就达到了389公里的测试速度，列车运行平稳，引来随行记者一片欢呼。试验总指挥现场宣布，两路高铁安全性、平稳性指标，完全符合联调联试工作要求。
据介绍，宁杭高铁全长249公里，北起南京南站，南至杭州东站，共设宜兴、湖州等9个车站。建成后南京至杭州间出行将不必绕行上海，运行时间将从原来的三小时大大缩减到50分钟。杭甬高铁全长150公里，设杭州东、宁波等7个车站。两路高铁初期运营时速均为300公里。
上海铁路局常务副局长王峰表示，两条高铁通车后，以上海、南京、杭州为中心城市的“长三角”地区将初步形成了高铁网络，同时又和京沪高铁、武广高铁东西南北贯通，中国高铁网络版图进一步形成，这对于促进沿线经济社会发展、加快推进“长三角”城镇化步伐和一体化发展以及与珠三角、环渤海湾地区连接都将起到重要作用。
【时事交通】2013年春运 首趟学生列车出发[图]
昨日，北京西站，T69次列车准备出发，它载着千余名学生将一路向西驶往目的地乌鲁木齐，这也是今年北京地区首趟学生列车。
昨日，T69次列车上，一名女生正隔窗望着站台上的同学。
候车室，几名来自新疆的同学，正排队等待检票。
T69次列车准备发车，乘务员帮助学生摆放行李。
学生们检票进站，提着大包小包“冲”向站台。
地点：北京西站
事件：北京地区首趟学生列车开行
新京报讯（记者刘春瑞实习生王伟伟）关门、上锁，T69次列车缓缓启动，从北京西站驶出，它载着1008名学生，一路驶向乌鲁木齐。T69次途经保定、石家庄、太原等18个站，最后到达乌鲁木齐，它也是北京地区开出的首趟学生列车。
昨天上午，北京交通大学大一学生苏敏早早就来到了北京西站候车。她通过学校提前订好了一张硬座车票。由于家在新疆博乐市，苏敏到了乌鲁木齐后，还需要再换乘其它火车，“大后天早上才能到家。”
穆龙飞在去年11月份就早早地跟班上同学预订了今年回家的车票。他说：“学校买票很方便，交个学生证和身份证就能提前买到，也不用大冷天地去排队。”与他同行的三名老乡也全部是通过学校买到了今年回家的车票。
T69次列车列车长刘静丽介绍，该趟列车部分硬卧车厢改成了硬座车厢，每节车厢可多载22名乘客。在途中，工作人员将提供一条龙供水服务，使学生旅客能够安全舒适地抵达目的地。
列车上有的少数民族学生还带着乐器，而乘务员中有不少也是少数民族，考虑到这趟车行驶时间比较长，乘务员们会在车上搞一些小节目，例如跳民族歌舞，与学生旅客们互动。
【时事交通】2013年春运今日启动：铁路客运量预计2.2亿人
2013年春运26日将正式拉开，今年春运40天，铁路客运量预计2.2亿人次，道路客运量预计31亿人次。
记者今天从铁道部获悉，今年春运，全国铁路日均安排开行621对绿皮车，占客车总数的24.2%，最大限度增加用于服务农民工的运输能力，以满足农民工旅客的出行需要。
据了解，今天起北京、上海、广州等地都提前加开了去往四川、重庆等方向的临客，北京还加开了去往安庆、内蒙古及东北方向的客车；上海加开了去往云南、贵州的列车；广铁集团计划春节前还要加开去往达州、武汉、南昌、合肥、阜阳及湖南等方向的临客，共开行152列。
铁道部运输局有关负责人表示，每年春运期间，铁路部门都把农民工旅客的运输作为重点，尤其今年春运车票预售期延长后，为方便农民工买票，主要采取了两方面的措施：一是进一步扩大农民工团体票办理数量，原则上10人以上(有的铁路局设定为6人以上)即可申请办理农民工团体票，团体票先于预售期办理。二是送票上门，13个农民工较为集中的铁路局组织110台流动售票车开进工地，为农民工购票提供上门服务。
广铁集团早在1999年就率先在全国铁路推行外来工团体票预订措施，累计已为1000多万名外来工回家返厂提供了便利。同时，广铁集团还根据外来工团体订票情况，将于1月27日起开行21趟外来工专列，进一步方便外来工回家。
交通运输部今天表示，2013年春运期间，农民工的返乡返岗运输需求将保持增长态势，仍是跨省长途客运的主要客流，交通运输部门将严禁春运车辆“带病”上路。为保障农民工顺利返家，交通运输部门还为农民工提供团体车(船)票预订、上门售票、流动售票等特色票务服务，农民工较多、规模较大的企业、工地可以组织“点对点、门到门”的包车运输。
【时事交通】“城堵”变“乡堵”引出的城镇化思考
蛇年春节期间，城乡交通状况来了个大反转：车流、人流密集涌向乡间，由于乡村路况差、路面窄，一时出现了如城市的堵车现象。
短暂出现的“乡堵”，一方面是进城务工经商人员收入增长、生活改善的标志，说明他们不少人现在买得起车、而且回家也用得起车了，堪称时代变迁的一个缩影。但同时也从另外一个角度，提出了一个不容忽视的问题：当前在我国，城乡道路设施的差距非常明显，城镇化建设的脚步亟待加快。
这些年来，我国城市化发展很快，但发展并不均衡，大城市不断“摊大饼”，中小城市和小城镇发展相对滞后。在我们这个人口大国，如果仅仅依靠大城市吸纳农村富余劳动力，大城市再摊多大的饼也解决不了问题。发展小城镇才是当务之急。
不论是“城堵”还是“乡堵”，表面看堵的是车，实际上堵的还是人。只有大力推进城乡发展一体化，发展小城镇，增强小城镇和新农村的就业、宜居能力，让进了城镇的人口落地生根、融入城镇，减少他们“候鸟”式迁徙，城堵也好，乡堵也好，才会有较大改善。
【时事交通】“中国式开车”春节出行，能否不再“骑”汽车？
新华网南京2月13日专电题：春节出行，能否不再“骑”汽车？
新华社记者凌军辉
春节出行，汽车日益成为路上的主角。连日来，笔者驾车走亲访友，发现乱停、乱开、乱拐等“中国式开车”随处可见。很多人虽然手握方向盘，但行车方式与骑自行车无异，看起来更像“骑着”汽车。
中国正在急速从自行车王国向汽车王国转变。统计显示，截至2012年底，中国汽车驾驶人首次突破2亿人，机动车保有量达2．4亿辆，中国高速公路通车里程已超过美国，跃居世界第一。笔者也发现，这几年，不管是城市还是农村，路上的汽车都越来越多。
令人担忧的是，很多人开车却不讲“规矩”。闯红灯抢黄灯、靠右超车、随地停车、随意加塞、想拐就拐……，很多人虽然开上了汽车，思维和行为却还在骑自行车。在一些人看来，是否遵守交通规则与摄像头有关，与信号灯无关。
不守规则的交通，人人都可能是马路杀手。中国疾控中心的监测数据表明，全国每年发生21万起交通事故，造成6万余人死亡，道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因。在“阡陌交通、鸡犬相闻”的年代，交通事故或许只是小概率事件。但在车水马龙、行人如织的今天，遵守交规不仅是法律条文，更是生命安全的要求。
其实，需要改变的又何止驾车习惯！尾气污染、能源消耗、交通拥堵……，人们在享受汽车带来的便利同时，各种问题已经接踵而至。好在我们有前车可鉴，一些发达国家提前遇到了汽车文明带来的能源、环保、道德等方面的问题，积累了很多宝贵的经验。吸取这些经验，可以让我们少走弯路。
汽车时代，中国准备好了吗？答案和技术有关，但更关乎规则、意识和文化。
【时事交通】北京14号线西段下月试运营 开通园博园站等6座车站
2013年04月11日 制图何将
记者昨天从北京市交通委获悉,轨道交通14号线西段将于5月上旬开通试运营。14号线西段可直接服务于丰台河西地区，缓解西南部地面交通压力，为第九届中国国际园林博览会服务。
>>开行计划
5月上旬试运营
据介绍，14号线西段（首开段）将于本月13日试运行，5月上旬开通试运营。14号线西段共设7站，本次开通车站6座，七里庄站暂不开通，乘客可在西局站换乘10号线。目前，14号线首末车时间正在研究中。
>>车站设施停车场配置齐全
14号线7个车站中，除张郭庄和园博园站为高架站外，其余均为地下车站。5个地下站均设置了自行车停车场、出租车临时停靠站、公交换乘停靠站等换乘、接驳设施。
张郭庄站规划设置了8500平米的小汽车停车场。车站在沿梅市口路南北两侧的出入口天桥附近设置了自行车停车场和人行集散广场。
园博园站的南北两侧均设置了公交停车场站，开行服务园博园的公交线路。待园博会展期结束后，园博园站将规划设置P+R停车场，方便小汽车驻车换乘。
>>地面交通沿线有40条公交
14号线沿线现有310、624、843等公交线路40条，其中，张郭庄站3条、大瓦窑站3条、郭庄子站1条（预计还将引入2至3条线路）、大井站2条、七里庄站18条、西局站13条。14号线开通后，交通运输部门将开行园博园站和常规公交芦井站的接驳线。遇极端高峰日，将最多开行6条园博会专线。
西局站将承担运输市区去往园博园客流的功能。张郭庄站将担负园博园出园游客乘车服务。14号线开通后，从天安门广场乘坐地铁到园博园仅18公里。
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14号线总投资约329亿元，是北京目前在建地铁项目中投资最大的线路。14号线西起丰台区永定河以西的张郭庄，北至朝阳区望京地区以北的善各庄。全长47.3公里，共设车站37座，其中14座换乘站。
【时事交通】北京打通南北交通建高架是否可行？
委员会上会下激论———
东西二环拥堵如何缓解？北京南北方向交通怎样打通？靠修高架、打隧道还是疏解中心城人口？昨天上午，市政协十二届一次会议中共小组讨论会上，市公安交通管理局副局长刘继忠、东城区委书记杨柳荫、交通委原党组书记曾刚健三位政协委员，就北京城中心治堵提出各自看法，探讨激烈。
委员建议修高架或可地隧打通南北交通
会上，刘继忠委员首先对北京道路结构的不足发表看法。他说，北京城东西方向通透的路多，而南北方向，除了东西二环外就没有贯穿城区的道路，导致东西二环堵车情况严重。刘继忠认为，为了缓解目前东西二环拥堵的现状，可以考虑在东单、西单等位置，建穿越中心城的南北高架或地下隧道。“过去曾经有方案提到过在东西二环建地下隧道、高架路。但高架路被认为会破坏城市景观和风貌而遭到反对，而实际情况是，现在拥堵的情况很突出，北京中心城南北方向的道路还是没有打通。”
破坏商圈影响风貌区委书记不赞同
这时，与他相对而坐的杨柳荫委员立即提出了反对意见：“弄个高架，东单、西单的商圈就得搞黄了！”
“怕影响商圈可以建隧道。”刘继忠认为，地下建设可以减小对地面的影响，同样可以起到疏解交通的作用。会场内的另外一名委员、曾任交通委党组书记的曾刚健紧接着接过话茬：“绝不能再在市区折腾这个了！”杨柳荫紧跟着举例说国外城市做高架的很少。刘继忠仍然坚持，“我是要解决实际问题，不能光顾着好看，还是实现城市道路的畅通更重要。”
休会间隙接着讨论表明立场互相体谅
这样的激烈讨论延续到了小组讨论的休息时段。其他委员都走出会场，杨柳荫则主动走向刘继忠，接着沟通起来。“北京的特点是早晚高峰堵车明显，而且又是历史文化名城，绝对不能建高架，不过我赞成利用地下空间。”但杨柳荫也表示了担心，“再修穿城道路，会把人往中心引，现在的思路应该是如何把人向外疏解。”
尽管二人最后谁也没能说服对方，但还是紧紧握手结束了讨论。刘继忠说，交管部门作为交通的管理方，与负责道路设计安排的交通委、全面负责区域发展的区县政府之间，难免会有一些分歧，“道路的‘建’与‘管’之间总是存在矛盾，谁管哪个行当，就得把自己的立场观点说出来，但我们还是得互相体谅。”
【时事交通】北京地铁全网客流超885万
18日，北京地铁全路网客运量再次迅速刷新历史纪录，达885.19万人次，也使得1月11日路网869.10万的最高客流纪录成为保持时间最短的纪录。
据悉，去年底开通的4条新线中，6、9、10号线客运量分别为44.02万人次、24.60万人次、146.47万人次，均创历史新高，其中10号线客运量为路网各线路之首。
在路网及新开通线路客运量快速攀升的同时，部分既有线路客流明显下降，路网均衡作用开始显现。同比2012年12月28日，1号线、5号线、八通线分别降低9.10%、8.70%、14.76%。
【时事交通】北京将制定新的治堵方案拥堵难题需靠公交破解
市交通委相关负责人昨天透露拥堵难题只能靠公共交通破解
本报讯北京的交通拥堵难题究竟该如何破解？昨天下午，在市十四届人大一次会议的第二场新闻发布会上，市交通委副主任、新闻发言人李晓松亮明观点：要想很好地解决北京这样超过2000万人口的大城市的出行问题，每天超过4500万人次这么巨大的出行量，最好的途径只有公共交通。据了解，今年将研究制定新的治堵方案，做到“年年有计划，年年有成效”。
在政府工作报告中，科学治理交通拥堵的策略由四方面构成。首先是加快轨道交通。二是提升路网通行能力，主要是指认真做好兴延路、姚家园路等项目的前期工作，建成梅市口西延等重点道路，加快建设京张城际、京沈高铁、国道110二期等对外交通枢纽，新建换乘停车场。三是增强城市交通疏导能力，引导车辆均衡出行，同时全面摸排交通堵点，制定工程改造和一对一疏导方案，提高易堵路口和节点通行效率。另外，加快停车设施建设也成为构筑全市交通治堵方案的重要组成部分。据了解，今年全市将新增居住区停车位2万个，合理利用学校、机关、企业停车设施，推广错时停车和居住区停车自治管理。
李晓松昨天在回答媒体提问时表示，北京将通过多种措施构建快速公交通勤网络，力争实现中心城区小客车进出数量和中心城区小客车使用双下降。把最宝贵的资源让位公共交通，让更多人在这个时段能够通行，使整个运输效率大幅度提升。
市政协委员、市城市规划设计研究院副总工程师高扬昨天接受本报专访时进一步强调了本市系统谋划和治理交通拥堵的着力点，那就是“通过市场机制有效引导，通过城市慢行系统解决好居民最后一公里的出行问题”。
【时事交通】北京市区路况高峰再现拥堵逼近历史极值
2013年05月02日 昨天上午，京港澳高速出京方向车流集中。新华社发
昨天，北京城区路况继前天之后再“发飙”，中午11点时全城平均交通指数达9.5，逼近历史极值。而上午9点30分时，四环、五环之间的交通数值更是达到了9.8。
据了解，因天气晴好，选择短途郊游的市民非常多，昨天全市高速路交通量比去年同期增长两成，京藏、京港澳、京承、京开高速的交通压力相对较大，上午9点至中午12点为高峰时段。京藏高速仍是“首堵”之地，从早上6点开始就出现车辆增多情况，7点车速明显下降，至9点45分，由于连续发生多起事故，京藏高速“雪上加霜”。
昨天0时至16时，全市高速公路交通流量已达121.23万辆，较去年同期增长33%，是前天同时段交通量的1.06倍。
城区路况拥堵程度比前天更甚。上午9点30分之后，随着城区道路车流增加，交通指数由前天最高的8.3一度蹿升至9.5。五环内大部分路段陷入拥堵中，尤其四环至五环之间，交通指数高达9.8，车辆平均时速仅20.4公里。各条高速的进京方向，在下午4点至晚上7点，迎来了返程小高峰。从晚上7点开始，二环至五环内全路网恢复基本畅通，交通指数为2.4，平均时速达34.6公里。
此前的历史极值出现在2010年9月17日。当天，秋雨袭京，城区爆堵，交通指数达9.7。
连日来，香山地区都是交通热点地区，昨天也一样，直到下午两点多，前往香山和植物园的车流仍络绎不绝，停车位饱和，香山路上山方向交通压力大，进而影响至香泉环岛和北五环东向西方向香山出口的通行。
今天是假期最后一天，预计城区内旅游景点周边的车流还将有不同程度的增加，景山、动物园、玉渊潭等公园周边交通将承受较大压力。高速方面，市交通委预计，今天全市高速公路交通量约为200万辆，比去年同期增长约41.11%。京藏、京港澳、京承、京开高速交通量分别达27万、22万、26万、19万辆。拥堵时段为：上午高峰时段为9:00-12:00，下午为16:00-19:00。
【时事交通】北京园博会启动试运营 自驾4条线路通园博
主展馆
近日，2013北京国际长走大会园博会专场在园博园举行，近万名青年志愿者参加。5号当天，北京园博会启动试运营，将对场馆硬件建设、设施设备运行情况、游客接待服务等进行测试，对园博园的接待能力进行检验。试运营截至13日，期间不售票，只接待团体游客，预计每天接待2万人次。
地铁、公交专线全开通
自驾4条线路通园博
5号，地铁14号线西段开通试运营。这是专为园博园开通的地铁线路，也是唯一可直达园博园的地铁线路。
14号线西段共开通6站，西局站是始发站和终点站，在此可以和已经开通的地铁10号线换乘。在园博园站下车后，可以从1号、2号门区进入园博园。
去往园博园的公交线路共有7条。位于6号门区附近的芦井站和芦井北站有3条常规公交线路通过：327路（老古城—槐树岭公交总站）、385路（老古城—大灰厂西路）、951路（地铁八宝山站—坨里）。3条线路向北可达地铁1号线八角、古城、八宝山站，向南分别可以到达槐树岭、大灰厂、云岗和良乡等地区。
园博会期间还将开设4条公交专线。专线一从北京南站始发到达园博园；专线二从北京西站始发；专线三从慈寿寺始发；专线四从西局始发。专线公交实行单一票价。其中，专线一、二、三票价10元；专线四票价5元。
为园博会的召开，园博园周边新建了8条道路，包括3条交通主干道和5条微循环道路。3条交通主干道分别是梅市口路西延、园博大道和北宫路，是自驾车游客去往园博园的主要通道。5条微循环道路大多位于园博园西侧，是连接主干道和各停车场的道路。
【时事交通】北京最挤地铁10号线劲松双井下月限流10号线大站快车示意图报制图/郭宇
早高峰站外限流，缓解乘客滞留现象；今年以来10号线客流同比增幅达43%
本月14日起，10号线外环宋家庄站至劲松站发大站快车。8时至9时，安排7次小圈（宋家庄至车道沟）列车按大站快车方式组织运营，即7次小圈列车在宋家庄站载客后，在成寿寺站、分钟寺站、十里河站、潘家园站4站通过不停车，至劲松站恢复正常载客运营。大站快车与正常载客列车的发车比例为1:3。
昨日，北京地铁运三分公司消息，针对目前10号线拥挤的情况，双井、劲松站将进行站外限流，预计3月起实施。
在劲松等站安装固定、活动导流设施
今年以来，10号线客流同比去年增幅达到了43%，特别是东段客流增幅明显。据运营部门分析，劲松站是地铁路网进出站量最大的车站之一，每日早高峰小时进站量接近2万人次，10号线二期开通试运营后，劲松站由原来的临时终点站变为东环的一座中间车站。由此，劲松、双井、国贸区段客流压力骤然加大，站台乘客滞留现象明显。
北京地铁运三分公司表示，目前准备在劲松、双井站出入口，利用安装固定、活动导流设施，采取早高峰站外限流措施，分批次放行进站客流，以缓解站台因列车满载率高、乘客上不去车的滞留现象。预计下月将开始实施限流措施。
同时，对于换乘站客流大的国贸站，将在早晚高峰期间增加疏导人员进行疏导。地铁公司还将通过站外张贴温馨提示，告知乘客车站限流时间及客流尖峰时段。
针对客流拟增加17组车
针对10号线客流增加，北京地铁运营公司已开始进行增加运力的准备。在目前84列的基础上，还打算增加17组车，现在已向发改委报批。新车到位后，大小交路的模式不会变。届时，再根据客流情况加上运力情况调整运行的交路和发车间隔。
【时事交通】北煤南运大海道遭海冰阻隔 锦州港启用破冰船
据中国之声《新闻纵横》报道，作为渤海辽东湾内的重要港口，锦州港担负着东北三省及内蒙古东部地区电煤向南输出的重要任务。虽然锦州港冬季冻而不封，但进入严重冰期后，海冰对沿岸港口生产作业也产生了严重影响，锦州港想方设法优先确保“北煤南运”航线的畅通。
锦州港地处冰情最重的辽东湾湾底位置，近期受海冰影响日益加重。在1号、2号港池记者看到，海冰已经覆盖了半个港池，并延伸到了外围。在海事监管人员的带领下记者登上了停靠在岸边的帮洋17号化工船。
帮洋17号二副江成波：我们从天津过来一路看到海冰厚的地方大概有二三十公分。
据锦州海事部门监测人员介绍，目前，锦州港池、航道已经陆续出现大面积浮冰，锚地已经被海冰完全覆盖，这已经超过了2010年渤海、黄海遭遇严重海冰灾害时的同期峰值。
锦州海事局监管处处长彭铁军：今年锦州辖区出现冰情比较早，12月9号就出现了浮冰，盛冰期也有所提前。
根据国家海洋局北海预报中心提供的最新卫星遥感数据显示，目前辽东湾海冰覆盖面积已经达到了15080平方公里，达到全海域面积的40%以上，而且随着近期新一轮冷空气的到来，冰情将继续有所发展，重冰期将持续到2月中旬左右。目前，海冰已对近海渔业、水产养殖、港口运输、陆海客运等涉海行业和部门造成较重影响。面对日益严重的海冰灾害，锦州港想方设法优先确保北煤南运航线的畅通。负责海上运输安全保障的锦州海事局同锦州港方面紧密配合，提早制定了应对海冰灾害的措施，全力保证这条北煤南运大海道的顺利畅通。
锦州海事局政务中心主任施祝华：我们采取大船带小船编队的方式，船舶进出港，保证船舶安全。另外我们利用船舶自动跟踪系统和电视监控系统对进出港船舶进行全程监控，保证船舶不出现事故。
记者从锦州了解到，每天用于电煤运输的货轮已经超过了十个班次，船舶吨位均在五万吨以上。尽管自一月份中旬以来，辽东湾的海冰已经进入了严重冰期。但有了破冰船和大马力拖船护航，以及港口科学合理的装卸调配安排，目前锦州港这条北煤南运的大通道完全保持畅通，确保了南方越冬电煤的充足供应。
【时事交通】北煤南运破冰保畅通今年南方不会出现“煤荒”
一艘轮船靠泊在秦皇岛港煤炭码头装货。入冬以来，秦皇岛港启动应对寒冷天气应急预案，确保冬季煤炭运输顺畅无阻。新华社记者杨世尧摄
目前，辽东湾和黄海北部部分海域的海冰进入盛冰期。
由于今冬冰期提前，比去年同期下降2.5℃的气温直接导致大量浮冰，形成冰块聚集。从2月1日辽宁海事局公布的情况看，目前辽东湾内的锦州港、营口鲅鱼圈港和葫芦岛港海域受海冰影响比较严重，海冰对近海渔业、水产养殖、港口运输、陆海客运等涉海行业和部门带来直接影响。
锦州港是国家北煤南运重要节点，目前泊位数达到24个，去年完成煤炭吞吐量1537万吨。作为我国腹地煤炭、矿粉等货源通江达海的重要平台，力保锦州港冰期运煤通畅，将使来自赤峰、通辽、锡林郭勒、阜新、朝阳的煤炭、矿粉源源不断运往南方港口。
面对冰情，锦州港积极采取一系列“破冰”举措，据锦州港业务部副经理苑志刚介绍，他们专门制定一套完整的进出港编队计划，为往来船舶进出锚地护航，护航的范围由往年的1锚地扩大至3锚地。对于南下的船舶，依据船舶完成作业的时间，先到锚地先走；根据船舶的大小，大船带小船，大船开路，小船跟进。
1月16日是锦州港编队护航服务的第一天，当天一共护送了船舶19艘次，护航成功率为100%，目前这一成功率仍在延续，至今没有出现任何一起船舶卡在锚地的情况，护航效果非常明显。
除针对今年特殊冰情所采取的非常方法以外，锦州港《业务部船舶进出港作业操作管理规定》、《锦州港业务部极端天气应急预案》等多套管理规定也从制度上建立起了冰情的长效应对机制。
针对海冰影响，辽宁海事局已经加强海冰的监测预警和船舶现场监管，保障船舶航行安全。根据国家海洋预报台的整体预测，今年的辽东湾浮冰范围最大可达60海里至80海里，最大冰厚40厘米；黄海北部浮冰范围最大可达20海里至30海里，最大冰厚30厘米。
辽宁海事局预计今年3月上旬将进入终冰期，届时随着天气回暖，海冰影响将逐渐减弱。
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蒙西华中铁路北煤南运通道建设启动
近期，北方不少港口进入严重冰期，为避免北煤南运受海冰阻挠，不少港口已采取多项措施，保障北煤南运航线畅通。
专家指出，今年南方地区越冬电煤供需格局总体上仍然相对宽松，只要港口的调配安排科学合理，南方地区出现“煤荒”的可能性不大。
记者了解到，去年10月，贯我国南北、途经7省区、连接多条路网干线、衔接多条煤炭集疏运线路的大能力煤炭运输通道——蒙西华中铁路的北煤南运通道项目已经启动。这一项目北起内蒙古鄂尔多斯，南至江西吉安市，途经陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上，投资预估算1700亿元。专家指出，这一大通道途经内陆，而且与客运通道相区分，通道建成以后，南方地区煤炭供应受极端天气的影响会越来越小。
中国煤炭经济研究院院长岳福斌指出，作为贯通煤炭外运压力大的富煤省份与煤炭缺口大的贫煤省份的能源大动脉，“北煤南运”通道应该进行高标准、高起点的规划与建设,保证运煤专线高效、安全、节能。
秦皇岛港：“不冻港”治服“莲花冰”
本报秦皇岛2月3日电记者雷汉发、通讯员张利民报道：截至1月31日18时，随着大型运输货轮“兴富号”离开码头,河北秦皇岛港在克服各种极端不利天气带来的困难，今年1月共完成货物吞吐量2089万吨，其中向南方地区输送电煤1845万吨，确保了国家“北煤南运”能源大通道畅通。
进入今年以来,我国北方地区出现了极寒天气,秦皇岛地区的气温创下了42年来同期平均气温最低值,达到了零下十五六摄氏度，使素有“天然不冻港”之称的秦皇岛港港池、锚地也出现了漂浮的“莲花冰”。同时又因近期多次出现雾霾,使得能见度大大降低。这给秦皇岛港的装卸生产带来了极大的困难。河北港口集团秦港股份公司采取多种措施，全力保障港口电煤运输生产。港口迅速启动应对寒冷雾霾天气应急预案，生产业务部门密切关注市场动态，加强与收发货单位联系，充分发挥港口、铁路、海事、引航等部门合署办公优势，强化协调联动和调度指挥，确保冬季煤炭运输顺畅。根据冰情，秦港股份船舶分公司先发治冰，他们根据港池内风力、风向、浪高等因素，科学调配拖轮，由抗风能力强的大马力拖轮承担破冰、护航任务，将冰情对船舶靠离泊的影响降至最低。秦皇岛港公安局建立了冰情信息共享机制和应对处置机制，协调相关部门开展航道清冰工作，为港口生产保驾护航。
山西多部门：联手保障“晋煤外运”
本报太原2月3日电记者刘存瑞李哲报道：冬季是取暖用煤高峰季，春节临近，煤炭运输通道的顺畅与否关乎着千千万万个家庭。记者在采访中了解到，山西省交通运输、公安、路政等部门及各煤炭企业纷纷使出浑身解数确保晋煤“南运”、“西运”顺利进行。
入冬以来，全国大部分地区受到寒流侵袭，部分电厂存煤量降到警戒线以下，为此，大秦铁路车务段成立专业工作组，加大卸车后的冻煤电子监控力度和巡视检查力度，加强与港口、电厂及调度所的联系沟通，及时掌握港口存煤、船舶、车流等情况，最大限度地提高作业效率，确保冬季煤炭运输顺畅。据介绍，今年1月份，大秦铁路车务段在恶劣天气下完成运煤发送量220多万吨，日均发送7.8万吨，保证了南方电煤供应。
同时，山西省内一些煤矿自营铁路的开工新建、加强安保等措施为确保晋煤外运增添了保障。
除铁路运输之外，山西省省道313线、国道108线、109线等公路也是晋煤外运的几条大通道。入冬以来，随着几次寒流入侵，多条公路出现结冰、路面湿滑、能见度差等状况，为了最大可能提高运输安全和效率，山西交警、路政等相关部门积极采取各项措施，保障运输安全。
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交通运输部：保障水路电煤运输有序
交通运输部近日下发通知，要求各地运输部门密切跟踪研究我国电煤市场化改革动态，积极调整管理方式，努力保障水路电煤运输在改革过程中有序进行。
通知要求各地鼓励港航企业与煤炭供需企业签订中长期的港口作业及船舶运输合同，以便较好地进行电煤运输生产安排。对于签订中长期港口及船舶运输合同的电煤运输任务，相关港航企业及管理部门要从港口作业、船舶运力配置等方面予以优先保障。
长江海事部门：为电煤开辟“绿色通道”
随着春节临近，近来长江电煤运输量猛增，1月份同比增幅超过50%。长江海事部门积极开辟电煤运输“绿色通道”，保障辖区电煤运输安全、畅通。
据最新统计显示，2013年1月，长江海事局累计为辖区船舶安全维护电煤运输780多万吨，同比去年增加290万吨，增长59.2%。长江海事部门开辟电煤运输“绿色通道”，对电煤船采取“六优先”措施，即“优先安排计划、优先引航、优先进出港、优先靠离、优先装卸、优先过闸”，保障电煤运输安全、有序、畅通。
【时事交通】渤海跨海通道方案论证 铁路隧道更被认可(图)
[提要]除全铁路隧道方案外，海底沉管隧道也是渤海海峡跨海通道方案之一。“今年，课题组还将成立两个单独研究机构，渤海海峡跨海通道工程规划研究中心和蓝色经济（烟台）发展研究中心，专门就通道建设...
除全铁路隧道方案外，海底沉管隧道也是渤海海峡跨海通道方案之一。
渤海跨海通道将连接起山东半岛和辽东半岛。资料图
水母网1月27日讯(YMG记者李少鹏李仁唐寿锐济南报道)随着青烟威荣城际铁路、龙烟铁路、潮水机场等一批交通项目的顺利推进，酝酿已超过20年的渤海跨海通道建设备受关注。昨日，在省十二届人代会一次会议的分组讨论中，渤海跨海通道成为烟台代表团讨论的热点。在讨论过程中，熟悉项目进展的代表也按捺不住期待和兴奋的心情，“爆料”了项目的一些最新进展。
“全铁路隧道”方案更受青睐
“青烟威荣城际铁路就快通车了、龙烟铁路也即将动工，从1992年就开始探讨的渤海跨海通道情况如何了，我们是不是要建议有关方面加速推进。”在昨日的讨论中，向来心直口快的省人大代表王全杰一发言，就引起了代表的热议。
渤海跨海通道为连接山东半岛和辽东半岛构建了一条捷径，项目建成后不仅可以减少近1500公里的绕行，更将大幅提高烟台交通地位，代表们无一不希望项目尽快推进。正在此时，省人大代表、蓬莱市长孙业宝透露了一个让许多人感兴趣的话题；“渤海跨海通道的南段起点就在蓬莱，所以我一直很关心项目的进展情况。据我所知，在隧道、跨海大桥、南桥北隧等诸多方案中，全铁路隧道的方案最受专家青睐。”
孙业宝介绍说，跨海大桥的通行容易受到雨雪、大风天气影响，施工过程中对环境的影响也比较大。如果从蓬莱修建一条隧道直接通到大连旅顺，则可以避免这些不利因素。不过整个通道长达160多公里，汽车在长距离行驶中可能造成隧道尾气浓度过高，不利于人员健康和行驶安全，而且铁路、公路两用隧道的建设成本也过高。
“因此，全铁路隧道的建设方案更可行，跨海通道的通行方式很可能是‘火车拉着汽车’走。”孙业宝表示，如果采用这种方案，小型汽车将直接放在火车车厢顶部托运，大型货车则可以用车皮直接拉着走。与汽车直接走公路相比，这样安全、快捷还环保。
项目投资预计约2000亿
根据预测，整个渤海跨海通道的预算在2000亿左右，耗资将超过三峡工程。对于项目资金的来源，王全杰建议，由国家出资一部分，山东、辽宁两省各拿一部分，再从银行贷款一部分，以及吸引部分民间投资。而这种多元化的投资模式，在很多大型基础项目建设中已经成功运用。
尽管耗资巨大，但投资回报前景仍非常可观。孙业宝认为，通道建成后车辆的通行费，是项目的最直接收益。除此之外，跨海通道的通车还将大幅降低华东、东北地区的运输和旅行时间，减少了火车、汽车的能源消耗，降低了企业的物流成本，具有良好的社会效益，预计整个投资可在10年———20年收回。
【时事交通】长三角多城市大建地铁专家称或成另种浪费
记者日前从杭州获悉，继去年年底地铁一号线开通运营，今年杭州将紧锣密鼓全面上马地铁四号线和五号线工程。从2012年起至今，长三角多个城市的地铁建设进入了一波高峰期，苏州、无锡、宁波、常州、徐州等地纷纷开通或开建地铁项目，南通、扬州、淮安也正在进行前期准备，大有你追我赶之势。地铁建设的这波热潮，不禁令人想到多年前一哄而上的机场建设，曾经造成某些新建机场荒草丛生的闲置惨境。热潮之下，长三角各地还应多一些冷思考。
多城地下“大动干戈”
1995年上海开通了长三角地区第一条地铁。时隔10年，2005年南京诞生了江苏省的第一条地铁，这也是长三角地区的第二条地铁。
但反观这几年，2012年4月，苏州地铁开通，5月常州地铁获得批复，11月杭州地铁一号线开通；2013年杭州地铁四、五号线开工，南京四号线开工；2014年无锡地铁一、二号线开通、宁波一号线开通……仅近期就有近半数长三角城市在大兴地铁工程。
与消费、外需等被动型经济带动因素相比较，投资更具主动性。据中国土木工程协会秘书长张雁测算，地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。因此，地铁投资对经济增长具有积极意义，这也成为各地政府争相上马地铁的主要动因之一。
建造成本很难回收
造价高、运营成本高，几乎使得大部分城市地铁都处于亏损状态。比如建设一条20公里的地铁线路，每公里建设成本按平均7亿元计算，共需投资140亿元。如果客流量较好，有望在30年内回收投资的20%，但对于一些人口密度较低、出行较为便捷的二三线城市，保本都存在相当困难。
去年8月，杭州地铁运营前举行的票价听证会上，杭州地铁经营方——杭州市地铁集团运营公司总经理唐志侬就直言不讳地指出：“不论采用哪种票价方案，我们都是亏本经营。”根据杭州地铁集团方面的预计，2013年杭州地铁一号线将运送8000万人次，票价收入约为3.3亿元。而杭州地铁一号线的总投资为236.42亿元，年运营成本是5.78亿元，加上折旧、贷款利息等，完全成本将高达18.58亿元。
同样，根据苏州市物价局公布的数据显示，苏州地铁一号线预计今年票务收入为1.23亿元，运营成本为3.4亿元，完全成本为13.9亿元，票务收入仅占运营成本的36.4%，占完全成本的8.9%。
将会成为另种浪费
地铁建成之日就是亏损之时，不仅地方政府还要补贴运营成本，而且日益严重的资金压力最后不仅会挤压其他民生投资，也会成为地方政府的大包袱。
“对于地铁等大型工程建设，最忌讳的就是一窝蜂而上，一些城市确实是需要建地铁来缓解交通压力，但各地更应强调因地制宜。”中国人民大学教授张鸣指出，许多地方习惯于一窝蜂地去搞建设，但建好之后运营效果不理想将成为另一种浪费
【时事交通】长沙坐高铁6个小时可到上海 最快7月1日开行
2013年05月29日
28日，有媒体报道称，7月1日起，杭州将借助宁杭高铁，经由合宁、合武客专、京广高铁，开行至合肥、武汉方向的动车组列车，途经长沙，届时长沙至上海、南京方向将首通高铁。这无疑对于长沙市民来说是个大利好。此前，长沙到上海、南京没有直达列车，中转不便，所以不少人每次只能坐飞机和长途大巴去上海、南京。
据悉，7月1日，运行图上新增上海虹桥至长沙南、南京南至长沙南高速动车组列车各1对。其中：G579次南京南站7:42始发，沿途停靠肥东、合肥、六安、麻城北、武汉、岳阳东，12:54终到长沙南。G580次长沙南17:08发车，22:24终到南京南站。此外，上海虹桥至长沙南G576/7G578/5次1对，G576/7次8:36始发，15:22终到长沙南。G578/5次13:29从长沙南始发，20:09终到上海虹桥站。
广铁集团一匿名人士在接受采访时透露，7月1日起，长沙火车南站确实存在高铁运行调图的消息，但目前仍未接到上级通知。-记者潘海涛
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大风致武广高铁多趟列车晚点
28日，记者从广铁集团获悉，17时许，受大风影响，一些树枝被刮至武广高铁英德西站至清远站间上、下行供电网，铁路部门为确保安全，立即切断供电网供电并组织清理和检查，受此影响，G548、G76、G1146、G6001、G71、G531等上、下行多趟列车出现1-3小时不同程度的晚点。28日19时38分供电网送电，列车运行秩序逐步恢复。
【时事交通】乘坐沪宁沪杭高铁可刷卡
2013年05月25日
本报讯（记者金志刚）从今年6月起，只要办理了“中铁银通卡”并预存一定金额后，旅客可以直接刷卡乘坐沪宁、沪杭高铁G字头列车。同时，也可以使用此卡购买其他线路车票。
目前，铁路上海站、虹桥站窗口已开始办理“中铁银通卡”，办理时要付30元工本费，第一次必须充值300元及以上。“中铁银通卡”正反面分别录入显示了包括申请人姓名、身份证号码、照片等信息，因此持此卡购票乘车可不再出示其他证件，但仅限于持卡人本人使用，同时也不可取现、不计息、不可透支。
从6月起，持卡旅客可乘坐南京站至杭州站间的沪宁、沪杭高铁段始发和终到的“G”字头列车(即超出南京到杭州这一区段不适用)。沪宁、沪杭始发和终到的“D”字头列车以及其他跨线动车组列车均不在“中铁银通卡”刷卡乘车范围内。此外，该卡还支持持卡人在售票窗口POS机、支持银行卡支付的自助售票机和12306网站上购买其他线路车票。
据介绍，刷“中铁银通卡”乘车时将按二等座票价扣款，但没有指定座位号。6月1日起，沪宁、沪杭所有高铁车次上都会预留一定数目的二等座座位(一般在6号车厢)，专门提供给刷卡乘车者。如果预留席位满座后，可以使用列车其他空余的二等座席。
【时事交通】大连发展绿色公交 市民公交出行分担率达45%
2013年05月29日
新华网大连5月29日电（记者闫平）许多到过大连的人，都会对大连市民排队乘车的现象留下深刻印象。实际上，排队乘车不仅是当地人文明素质的体现，而且是大连市建设“公交都市”的一个缩影。
相关资料表明，去年，大连市机动车拥有量已突破110万辆，且增长势头强劲。“优先发展城市公共交通，是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。”大连市长李万才说。
近年来，为了破除城市拥堵现象，大连市委、市政府加大对城市公共交通的投入，大力发展绿色公交，在建设国家“公交都市”试点城市上取得重大进展。
目前，大连共拥有公交运营线路130条，运营车辆3778台，日客运量280万人次，市民公交出行分担率达45％，居全国第二，乘坐公交车出行已成为多数市民的首选。
轨道交通具有运量大、无污染、快捷准时的优势。大连市公交客运集团董事长隋悦家告诉记者，大连市作为沿海丘陵城市，受交通资源的局限，注重在发展轨道交通中破解拥堵难题，提高居民出行的公交分担率。
目前，大连市建成运营的轨道交通线路有快轨3号线及支线63．4公里，201、202路现代有轨电车线路23．4公里，总计86．8公里，位居国内城市第6名。大连地铁项目预计2014年7月建成试通车。“十二五”期间，全市轨道交通运营总里程将突破200公里。
大连近年来已先后更新各类公交车2000余辆，全部为国Ⅲ及以上排放绿色环保型公交车。其中新能源公交车338辆，液化天然气公交车157辆。目前，大连市公交客运集团新能源、清洁能源及达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的节能环保型公交车已占运营车辆总数的60％以上。
如今，大连市的绿色交通体系建设已初具规模，并具有多样化的形态：拥有轻轨交通、有轨电车、无轨电车、液化天然气LNG公共汽车、纯电动公共汽车、混合动力公共汽车和国Ⅳ排放标准的公共汽车等多种绿色交通工具。
大连市还多措并举，实施公交提速工程，通过建设公交专用道、综合换乘枢纽站、公交港湾式车站，以及交叉口公交信号优先、公交线网调整等一系列措施来确保公共交通的优先通行权，让百姓“出行更快捷，换乘更方便”。
【时事交通】到2015年底珠三角将新增近80公里城市地铁
2013年04月21日
未来3年，广州地铁十一号线、深圳地铁六号线、佛山城市轨道交通三号线、东莞城市轨道交通一号线一期等一批新项目将开工建设，珠三角城市地铁网将不断完善。
在省政府印发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》中，城市地铁项目共22个，总投资4418亿元，后3年投资2109亿元。到2015年底建成投产3个项目，新增城市轨道交通79.6公里。
这些项目分别落子广州、深圳、佛山、东莞，其加速建设开通，在改善交通环境、方便各地市民的同时，无疑也将为“珠三角之心”添上绿色新动力，迅速缩短沿线城市的时间距离，重构珠三角城镇群的产业竞合关系，促进整个区域的产业转型升级。
广深佛已通地铁约400公里
早上在佛山分公司上班，下午到广州总部开会——由于2010年底广佛地铁的开通，佛山市民袁先生像许多广佛“候鸟”一样，唱响了新的“双城记”。
经过约40分钟、21公里的城际轨道之旅，可互达市中心，广佛两城因地铁开通变得更加亲密无间。
南方日报记者了解到，目前省内已有广州、深圳、佛山3市开通地铁，东莞地铁仍在建设之中。
其中，广州地铁已建成开通一至五号线、八号线、APM、广佛线等8条，总长共236公里的线路。
深圳则先后开通了一期工程（罗宝线东段和龙华线南段）21.9公里及二期工程（罗宝线续建、蛇口线、龙岗线、环中线）141公里线路，于2011年6月底迈入地铁网络化运营时代。
“快速便捷，而且低碳环保，有了地铁更幸福。”3市不少市民都对地铁给出了好评，越来越多的人成了“地铁一族”。
地铁的开通，除极大改善了各地的交通出行条件，还对人们的生活方式产生了深层次的颠覆。地铁像一根线，将生活、文化、商业串联，串起城市之间的灵魂。
“地铁革命”正在加速
眼下，广东正在掀起一场重要基础设施建设的攻坚战，规模宏大的“地铁革命”正在加速。
根据省政府印发的《加快推进全省重要基础设施建设工作方案（2013—2015年）》，在过去的两年，广州地铁六号线二期等已经新开工建设。
而在2013年—2015年，全省要全力使城市基础设施承载能力显著增强，全省城市轨道交通（地铁）通车里程达474公里。
具体来看，2013年—2015年城市地铁项目共22个，总投资4418亿元，后3年投资2109亿元。
其中，续建项目8个，包括广州地铁六号线一期、七号线一期，深圳地铁七号线、十一号线、东莞城市轨道交通二号线等；新开工项目14个，包括广州地铁十一号线、广州地铁十三号线首期、深圳地铁六号线、佛山城市轨道交通三号线、东莞城市轨道交通一号线一期等项目。到2015年底建成投产3个项目，新增城市轨道交通79.6公里。
记者观察，这些项目落子广州、深圳、佛山、东莞，其中尤以广深居多，也从侧面体现出两市的引领发展。
广深佛莞，位于珠江东西两岸的这四颗明珠，堪称“珠三角之心”，因地铁的建设与开通，城市交通将更加便捷、环保，城市环境将再上层楼。
未来，穗莞深地铁甚至有可能联网，目前在3市的轨道规划中均有考虑，有望实现无缝对接。
深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁博士分析认为，如果联网能落实，不仅会大大提高各地居民出行的便捷性，还将进一步把区域之间分散的城市“网”成一个整体，强化城市群之间的联系与分工，增强城市之间的配套能力，促使整个区域的产业升级和转型。
绿色的地铁线网，正在再创“珠三角之心”的竞争力。在此诠释下，珠三角城市群的形象也将更加生动传神。
■改变逐个看
广州 地铁让市民受益城市腾飞
“以前到机场，要跑大老远去坐大巴，现在我家就在地铁二号线旁边，不用一个小时就能到机场，省钱省时又方便！”提起地铁，家住广州市海珠区的小张有很多好话要说。如今，他每天都是乘坐地铁上下班，可谓地铁的“铁杆粉丝”。
从1997年广州地铁一号线开通以来，羊城市民的生活就离不开地铁了。
随着跨越式的发展，广州地铁已进入大线网运营时代，客流快速增长，目前日均客流量近500万人次，承担了广州市35%以上的公交客流运送任务。地铁改变了广州人的生活，地铁站已经变成重要的城市发展节点。
“地铁一响，黄金万两”，巨大商机被催生出来。广州的土地、房地产、商业大大获益。如1993年广州地铁一号线规划刚一出台，沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。广州初建地铁的时候，地铁沿线物业升值15%—25%，地铁开通后，沿线物业再次升值15%—25%。
随着地铁线路越来越多，网络越建越密，地铁更是逐渐演变为城市发展的“指挥棒”。从地铁一号线到地铁五号线，番禺、南沙、黄埔陆续也通了地铁，广州“东进、南拓、西联、北优”扩展，城市空间不断扩大，老城抽疏人口密度，商业中心东移、住宅板块呈现多中心、多组团的变化。地铁已成为重要的城市载体，承载广州新一轮大的发展与飞跃。
根据最新批复的广州市新一轮轨道交通建设规划，至2016年广州还将力争新建成开通284公里地铁线路，包括六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、四号线南延段、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线和二十一号线，届时累计开通里程将超过500公里。
未来，广州区区通地铁。广州梦，因地铁而越来越真实、美好。
深圳 地铁引领绿色出行
“平常坐公交车上班，等车加堵车，至少要1个小时，而现在坐地铁只需30分钟。”谈到地铁改变生活，家住深圳大学附近的陈先生感慨地说。2011年6月，深圳地铁一号线（罗宝线）开通世界之窗到机场东的线路，陈先生成了第一批受惠者。
几乎同一时期，当年6月28日，借助举办第26届世界大学生运动会的契机，深圳地铁一至五号线全部开通运营，在这块不到2000平方公里的土地上，一个无缝接驳的轨道交通网络正式成型。
记者了解到，在深圳轨道交通成网运营后的一个月内，客运量迅猛增长，对公路交通的分流作用明显。来自深圳市轨道办的统计数据显示，深圳地铁开通之初，全网日均客运量达175.4万人次，是开通前日均59.0万人次的近3倍。截至去年上半年，深圳地铁日均客运量为198.2万人次，增长率为5.5%，目前深圳轨道交通客流量仍在稳定增长。
轨道交通的建设完善，在满足市民出行需要的同时，极大地促进了低碳出行方式的推广。
自从地铁开通后，家住原关外坂田片区的周小姐，基本不开家里的私家车上班了，而且她发现周围不少人都越来越少开车。在周小姐看来，开车出行不仅经常堵车，还常因找不到停车位而苦恼，“目前深圳地铁已覆盖市区主要地段，不到万不得已时，根本不需要开车。”
根据规划，至2030年，深圳还将新建多条轨道线路，总计达到16条，总长约587公里。规划的轨道网络基本覆盖了全市重要高新技术产业区、金融产业区和制造产业基地，与相关的产业规划布局能较好吻合，目前深圳地铁七、九、十一号线已经破土动工。
记者从深圳市轨道办了解到，未来深圳的轨道交通，在满足城区内交通出行的同时，与周边城区接驳互动也将不断增多。
佛山 地铁拉近广佛两地心理距离
2010年11月3日，国内首条地下城际轨道交通线——广佛地铁首段线开通运营，宣告了佛山正式迈入轨道交通的新时代。从此，这条现有里程仅21公里、14个站点的线路，不但拉近了广佛两地间物理与心理的距离，也引领着佛山不断向着春天进发。
“从桂城到广州天河也就不到一小时的时间，比我住在广州的同事还要快。”提起广佛地铁的影响，家住佛山桂城但在广州天河上班的黄小姐最有发言权。
作为广佛“候鸟”一族，黄小姐早在2008年就落户佛山，那时广佛地铁尚未开通，每天上班她都是先坐公交到南海广场转广佛城巴，再到坑口坐广州地铁一号线才能到公司，全程下来起码要1小时30分钟以上。不过，自打广佛地铁于2010年11月正式通车，黄小姐也迎来了幸福时光，“以前6时半起床都怕上班迟到，现在多睡半小时也不用担心。”据她介绍，现在每天上下班全程都是地铁，中途只需转一次车，交通开支也大幅减少。
黄小姐介绍，广佛地铁开通后，她有几个朋友就跑到佛山来安家落户。“我们小区有三成以上的业主是在广州工作的，而其它楼盘也差不多比例。”黄小姐这种感觉得到了桂城某楼盘物管经理的验证。
广佛地铁带来的不仅是交通方便，还拉近了两地心理上的距离。
来自佛山地铁方面的统计显示，目前，广佛地铁线平均每日的客流量约为13万人次，节假日、周末等高峰时段则会接近20万人次。
“这样客流量其实并不大，广佛线的运力还很充足。”据佛山地铁相关负责人介绍。
或许，广佛地铁和它的名称一样，目前尚未在佛山的城市交通中产生应有影响，但可以肯定的是，目前开通的这21公里首段线所起的示范效应已足以让人对佛山的轨道交通新时代充满期待。
深圳借修地铁之机打造“国际化商业街”
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深圳地铁5条线路的全线贯通，让不少市民在享受地铁出行便利的同时，也期盼更加便捷的轨道交通。目前，深圳轨道三期线路也于去年起陆续动工，其中七、九、十一号线将于2016年开通。
深圳轨道三期工程包含六号线、七号线、八号线、九号线以及十一号线。所有线路合计总长约171.5公里，车站102座。规划实施后，深圳轨道交通网络线路总长将达到350公里。在即将新增的5条线路中，最受关注的要数七号线。
由于七号线线路东西向横穿深圳市区，覆盖不少住宅及商业区，尤其是将穿过被誉为“中国电子第一街”的华强北商圈，并造成华强北主干道围挡施工3年之久。地铁围挡期间，如何不影响周边商业氛围，这成为建设单位考虑最多的问题，为此相关部门出台了诸多创新措施，以帮助商圈度过围挡封路“阵痛期”。
华强北街道办在封路后短短一个月内，组织建立了建设单位、监管单位与商户的沟通机制。通过多次会议，分次邀请商圈内企业，以多方频繁沟通的方式，解决施工期间临时出现的各类问题，这在深圳地铁建设历史上从未有过。
华强北街道办根据商家建议，积极与深圳市轨道办协调，确定了对沿线商家给予“特殊扶持政策”，如允许商家利用围挡来设计品牌形象广告等。另外，安排了150名协管员全力疏导交通，保证“人流可以进去，物流可以出来”。
据深圳政府部门的乐观估计，地铁七号线的修建，非但不会造成华强北商圈的萎缩，反而有利于推动当地商业转型，“七号线完工后，华强北将变成立体街区，商业面积将从原来地上46万平方米扩建为地上地下200万平方米，在以电子产业为龙头的基础上，全面提升商业氛围和层次，将成为一条名副其实的‘国际化商业街’。”深圳市福田区华强北街道办党工委书记蔡转弯说。
数说
2013年—2015年全省城市地铁项目共22个。
其中，续建项目8个，包括广州地铁六号线一期、七号线一期，深圳地铁七号线、十一号线，东莞城市轨道交通二号线等；新开工项目14个，包括广州地铁十一号线、广州地铁十三号线首期、深圳地铁六号线、佛山城市轨道交通三号线、东莞城市轨道交通一号线一期等项目。
【时事交通】地铁建设大跃进或使城市深陷财政泥潭
如果有大量的二三线城市开建城市轨道交通，那将是一幅暗藏何等风险的图景
国家发改委运输所完成的《2012-2013年中国城市轨道交通发展报告》中，展示了中国愈加庞大的城市轨道交通(主要是地铁)建设计划。据统计，2013年，已批准的项目将进入规模建设阶段，城市轨道交通投资规模有望达到2800亿元-2900亿元。
根据各城市轨道交通建设规划编制和报批的进展情况，预计西安市、天津市、重庆市、成都市、杭州市、宁波市、昆明市、青岛市、无锡市和东莞等10个以上城市将获批开始新一轮轨道交通建设；徐州市、温州市将获批成为城市轨道交通建设新增城市。届时，全国建设轨道交通的城市将达到37个，建设规模继续高踞世界第一。而根据有关计划，到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里；至2020年，全国将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里。
由此可见，一轮声势壮观的城市轨道交通建设已在国内开闸，并且这一轮建设热潮中，二、三线城市开始成为主力军。尤其是无锡、东莞、徐州、温州等中型城市的踊跃加入，让人颇为吃惊。
中国的地方政府历来喜欢搞基建、搞城市扩张，已然成为众所周知的路数。不过，再强的扩张冲动，也必须考虑城市的基本条件和现实。每一个城市都会列出一大堆建设城市轨道交通的理由，但对诸多二三线城市来说，实际上暗藏着巨大的风险。
首先，城市轨道交通建设需要投入惊人的巨资。据铁道部专家估计，目前在中国修建地铁，每公里成本高达5亿元，如果按一条地铁长30公里计算，就是150亿元，相当于一个中等城市一年的财政收入。由于地方财政投入不足，就从银行巨额贷款。据了解，目前国内轨道交通建设70%以上的资金都从银行贷款而来。而偿还银行贷款，最终也要以地方财政作为基础。事实上，这几年国内城市的地铁建设已不乏因为资金匮乏而停顿或搁置的先例。
其次，城市轨道交通建成之后的运营管理也投入不菲。城市轨道交通是个公共交通系统，单靠交通运营本身很难赢利。事实上，国内目前的城市轨道交通没有一家可说是赢利的，全都要地方财政来补贴。以北京为例，2010年财政所补贴地面和轨道交通费用共达135.3亿元，占当年北京市地方财政收入的5.7%！试问目前全国能有几个城市像北京那样拥有持续补贴城轨交通的巨大财力？
有人说，城市地铁不能这样算账，它对沿线的商业、房地产、服务业等均有增值作用，对城市整体经济有拉动力。这话听起来不错，但看看国内城市化的现实，强大的房地产业早已绑架了城市规划建设，不等你将地铁发展与物业开发捆绑(即“港铁模式”)，该地区的地价和房价早就涨上去了(这是“内地模式”)。以北京为例，现在的地铁建设都是以极高的成本在为过去的规划失误“补锅”。
现在各个城市热衷于建设城轨交通，解决交通问题恐怕并不是最主要的(只有少数特大城市才面临严重的交通压力)，最关键的还是要折腾出项目来搞投资建设，不但有助于提高当期的GDP，变成官员任期内的政绩，更重要的是，有了投资项目，就有了运作土地财政的空间。
在笔者看来，如果有大量的二三线城市开建城市轨道交通，那将是一幅暗藏何等风险的图景。不少地方政府已经为地方负债所累，如果再背上轨道交通的包袱，恐怕不少城市将会深陷财政泥潭，难以自拔。
【时事交通】电动汽车不只改变汽车动力方式
2013年05月19日
纯电动汽车将给汽车社会的产业链、价值链、环保链带来哪些改变？随着一些面向私人汽车消费者的电动车产品紧锣密鼓地准备上市，比较全面地研究这一课题成为可能。近日，笔者赴莱比锡参加了宝马集团为全球记者组织的“i2013创新日”活动，通过从可再生能源到车身制造，再到维修保养和充电使用整个流程的观察，可以发现电动汽车为汽车产业和汽车社会带来的革命绝不仅仅是动力方式的替代和移动终端节能减排上的意义。
注重全价值链节能减排
对传统汽车制造而言，其负外部性一直被低估，尤其是在中国这样的爆发式增长的新兴市场。拉动地方GDP增长、带动区域经济、促进就业等正面效应背后，PM2.5贡献度、原油进口依赖等负外部性愈发不容忽视。在这种背景下，有责任的厂家会越来越注重全价值链的节能减排。
今年9月将上市的宝马i3也追求尽可能减少生产对环境的不良影响，因此，在其制造过程中更关注能源供应、水消耗，溶剂的排放和废物处理等方面的环保。例如，在生产和加工碳纤维增强塑料（CFK）时，美国摩西湖工厂所需用电都是由水力发电而来，德国莱比锡工厂用电需求则将完全靠当地风能发电。笔者了解到，在汽车制造商的工厂所在地直接建立风力发电设备用于生产电力供应，这在德国是首创。
除了二氧化碳零排放电力供应，与宝马已有的生产平均水平相比，莱比锡工厂在生产i车型时还能再节约50％的能源和70％的用水量。
汽车生产工厂记者曾经参观过不少，冲压车间的噪音往往需要耳塞保护才能应对。但在准备量产i3的莱比锡工厂的冲压车间里，由于采用碳纤维强化塑料替代了车身沉重的钢板，车身制造成型与震耳欲聋的噪音可以说再见了，这对生产车间的工人来说是另外一种绿色环保。新的精密工具也引发车身制造的革命，不会有螺丝或铆钉导致的噪音烦扰，不会有在焊接时出现的火花，只用先进的粘接剂，并且已经达到完全自动化。被胶粘起来的车身，听起来不可思议，但眼见为实，其坚固程度丝毫不逊色于焊接在一起的钢板。
使用碳纤维轻量化车身会不会造成维护和修理环节的不便？在参观中记者也找到了答案：对于由意外事故引起的车身损伤，由于在汽车设计阶段就已着重考虑便于维修，所以，宝马开发了专门针对塑料外壳和i3CFK部件的省时修复方法。其结果是，整体事故修理费用与宝马1系持平。目前，宝马集团正在与德国保险行业协商i电动车的费率。
可持续主题对宝马电动车项目而言从一开始就非常重要，被贯穿到整个价值创造链中。因此，i车型的制造过程也十分注重材料的回收利用，开发出一种独特的回收生产废料用于循环再造的工艺，这一工艺已经能适应批量生产的需要。使用不同工艺对来自生产、甚至事故车辆／车辆制造中的报废车辆的高质量材料进行再利用。目前，用于生产i3的约10％的碳纤维都是回收来的材料。“二次CFK纤维”的使用是可持续材料循环过程的一部分。资源得到了节约保护，原料的未来应用也得到了保障。
共用充电基础设施正在稳步增长
在充电环节，如果有现代化的公共快充设备只需30分钟就可以为电池充上80％的电，这意味着一顿午餐或是在城市购物的时间就可以为蓄电池充好再行驶120公里所需要的电能。展望未来，感应充电大有可为，无需电缆和连接器，车辆的行驶依靠底部托板上方的电驱动装置，能量经由电磁场无接触地传递。理论上这可以用于家庭车库，但只有在街道和公共停车场都装有这种装置时才有可能推广到公共领域。
在公共充电领域，目前仅在德国就有超过70个不同的公共充电设施供应商，这些供应商目前仍使用不同的支付和服务手段。地区间的协调是十分必要的。“即充卡”是i项目自主研发的产品，它现在已经显示出为客户提供智能解决方案的功能。即将成为现实的是：从慕尼黑行驶到莱比锡完全依靠电动——在一个资助项目框架下，由宝马、西门子等组成的临时性组织将沿A9公路建立多个快速充电站。2014年初就可实现从慕尼黑到柏林的、只在几个充电站稍作停留的纯电动车程。
这些例子表明，共用充电基础设施正在稳步增长并补充了目前主要在家庭或工作场所充电的可能性。如此一来，电动汽车的使用者会得到更多的灵活性和可能性，并能够轻松行驶更长的距离。这种情况下，宝马的大型场地实验得出了有趣的结果：迷你E用户使用自家或安全的公共充电方式可以为90％的路程提供动力，而其中的公共充电部分平均不到10％。
从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视
记者一直关注国际电动车产业的发展。理性分析，与国际金融危机初期相比，产业中一些投机的成分在慢慢退潮，然而全球电动车产业化的技术步伐一直没有停滞，电动车在全球变暖和石化能源压力背景下的拯救作用丝毫没有削弱。奇怪的是总感觉国内汽车产业界有一股浮躁之气，总是将一般混合动力与纯电动技术路线人为对立。甚至以上海国际车展作为电动车式微、混合动力“崛起”的力证，或者在新能源补贴方式的改变上捧混合动力贬电动车，其实这完全是一种臆造的对立。对各大汽车集团来说，混合动力作为一种普通的节能技术一直在使用。但混合动力并不像纯电动一样对汽车产业和社会有重塑的革命性意义。
对于中国汽车业来说，既要在近期利用非插电混合动力等技术使在售汽车发挥更大的节能减排作用，又要从战略高度对纯电驱动技术研发予以重视。在国家宏观层面，应注重对包含电机、电池、电控、车身轻量化等重点零部件产业群的扶持，对于纯电驱动的自主品牌产品，应在项目审批、政府采购等方面适度支持。
【时事交通】高铁“剑指”宁杭甬意味着什么？
据中国之声《全国新闻联播》报道，宁杭、杭甬高铁今天同步举行联调联试，今天下午试验最高时速达到每小时389公里。(03月28日中国广播网)
3月28日宁杭、杭甬高铁联调联试的成功，这将意味着什么？对我国未来经济发展走向能起到什么作用？人民群众从中又能得到多少实惠呢？
首先，1至2小时交通圈正式建成，助推“长三角”地区经济快速发展。“长三角”地区以已成为我国经济社会发展水平最高、综合实力最强、城镇体系较为完备的区域。宁杭、杭甬高铁的建成后，以上海、杭州、南京为中心城市的“长三角”地区将初步形成了高铁网络，1至2小时交通圈成为现实，有利于“长三角”周边城市与沪杭宁等中心城市的交流合作，对促进“长三角”城市圈经济一体化具有推动作用。而与京沪高铁、武广高铁东西南北贯通后，中国高铁网络版图进一步形成的同时还加快了长三角经济区与武汉城市圈、环鄱阳湖经济区、皖江(合肥)经济带融合进程，大力促进了我国经济转型和区域经济的平衡发展。
其次，缩短城市间的时空距离，人们出行更加方便快捷。宁杭高铁全长249公里，南京至杭州间可直达，运行时间将从原来的三小时大大缩减到50分钟；杭甬高铁全长150公里，运行时间也将由原来的一个半小时缩减到41分钟，拉近了城市间的时空距离。同时，在客流高峰期高铁还将采用“公交化”高密度的运行方式，沿线大型车站与地铁、公交、出租车“无缝式”对接，实现各种交通运输方式之间“一站式”换乘，省却以往等车的烦恼，使人们的出行更加便捷、通畅、无忧。
最后，提速不提价，中国铁路总公司公益性仍没有变。自3月14日中国铁路总公司成立以来，围绕着火车票价的涨与否，国人进行了激烈的讨论，而此时铁路部门负责人表示，“宁杭甬高铁每公里的运价应该和目前全国“G”字头列车每公里的大致运价(约0.45元/公里)相差无几”。照此推算，宁杭高铁二等座票价应该在120元左右，杭甬高铁二等座票价应该在70元左右，这也是对近期质疑铁路总公司姓“国”还是姓“私”的无声回应，提速不提价，无声胜有声。
不久的将来，宁杭、杭甬高铁将正式通车运营，这不仅使我国高铁运营里程增加399公里，继续领跑全球的同时，更为建设“美丽中国”，早日实现“中国梦”增添了浓墨重彩的一笔。
【时事交通】过京杭大运河运东船闸时撞破船体 千吨铁船险沉没 扬州网讯前天晚上，一艘山东籍的重载船航行至京杭大运河高邮段运东船闸过闸时，因船舱进水几近沉没。经过当地有关部门联手救援，至昨天下午2时许，该船货物驳载后才离开该处水域。
据了解，14日晚上9时许，这艘1000吨的铁船航行至该段时，由于船主一时未将铁锚起吊到位，导致船体前部与河槽闸设施发生猛烈擦碰，船体被撞了个大窟窿后不断渗水，几近沉没。险情发生后，相关部门迅速展开施救，但船洞一时难以补住。记者了解到，由于该船“搁浅”在闸口，导致上下游的船都不好过闸，船民们只好耐心等待。
直到昨天上午，海事人员仍在船头合力施救，船民们有的架设抽水泵，有的忙着回抽铁锚缆绳，海事人员运来黄沙欲堵住洞口，但收效并不明显，河水还是不断涌入船舱中，很快就蔓延到整个物料船舱。随后，船民拿来油布硬兜住前舱底，渗水才得到控制。相关人员继续用水泵排水。昨天下午2时，该船终于离开该处水域，船闸恢复正常秩序。
【时事交通】海口市旅游标准化面临“大考”
24日，海口市旅游标准化中期评估汇报会召开，记者从会上获悉，目前海口已有第一批62家旅游标准化建设试点单位，还将开展第二批、第三批试点单位创标活动。同时，《海口市乡村旅游区（点）等级划分与评定》、《海口市高尔夫球会服务规范》、《海口市海上旅游休闲服务规范》目前已启动立项和编制，预计2013年5月完成。
2012年，海口市被国家旅游局列为第二批旅游标准化试点城市，也成为海口旅游标准化建设的启动年，海口按照《全国旅游标准化试点地区评估表》要求，组织收集整理37个国家和行业标准，包含旅游住宿、旅游餐饮、旅行社、旅游景区、集散中心、咨询中心、购物、娱乐、车船、旅游厕所等，并印制成《海口市旅游标准化建设资料汇编》及时提供给政府各部门、各旅游标准试点企业。同时，海口市旅游标准化建设委员会办公室组织草拟《海口市旅游标准化工作管理办法》和《海口市旅游标准知识宣贯培训工作方案》。为让试点企业及时掌握旅游标准化内容和工作要求，市旅标办主动深入各试点企业进行督导培训。
目前，市旅游标准化建设委员会办公室根据试点地区评分表内容调整旅游标准化工作分工表，将五大项80多小项工作全部分解到各部门各单位，实行项目责任分工制。海口酒店协会、市旅行社协会、市旅游景区协会、市旅游商品协会分别启动了本行业工作方案的制定及行业标准的调研起草工作。辰达国际旅行社、海南新国宾馆、海口火山群世界地质公园等23个试点企业根据标准化工作内容，结合本单位实际召开动员会、组织标准培训、向标准化信息平台报送信息。
海口市旅游标准化委员会相关负责人表示，在开展旅游标准化试点工作中，有部分成员单位、试点企业认识不到位，旅游标准化试点仍有大量工作需抓紧完成。今年是海口积极推进旅游标准化试点工作的关键一年，年底将迎接国家的检查验收，面临“大考”。所以今年海口将继续完成《高尔夫旅游服务规范》、《海口市海上休闲旅游服务规范》、《乡村旅游点的等级划分与评定》等旅游新业态的地方标准，组建专家队伍，开展专项旅游培训，推出“旅游标准我来说”、“旅游标准知识竞赛”等主题系列活动。
【时事交通】航运企业超80%亏损 振兴航运业政策最快上半年出台
“2011年，国内航运企业大概有70%处于亏损状态，2012年这个数字超过了80%。”中国船东协会副会长张守国告诉《经济参考报》记者，2012年航运企业的生存环境继续恶化，原来没亏损的企业在2012年也出现了亏损的状况，2013年航运业将持续低迷。张守国说：“发改委、财政部、交通部关于振兴航运业的‘救助’方案可能会在2013年上半年出台，现在还在征求各方面意见。”
据统计，中国远洋2011年亏损104亿元，去年三季度已经亏损64亿元，成为A股最大ST公司是板上钉钉之事。中国远洋的境况是中国航运业的缩影。在航运业低迷的背景下，一些船东面临着“不运等死、运了找死”的尴尬。
据张守国介绍，航运业的盈亏点是2500点，当前的BDI数值远低于盈亏点。截至1月17日，BDI(波罗的海干散货指数)报收820点，而去年同期数据是974点，航运业仍处于下降通道。中国航运景气调查显示，2013年第一季度，中国航运景气指数预计为84.75点，仍然处于“相对不景气”区间。
事实上，当前的航运市场已经处于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI指数的全年均值仅为904点，已经达到了2000年以来的最低水平，较2011年全年均值1529点相比，也已跌去40.87%。
2012年，国际干散货海运贸易量预计达到39.17亿吨，同比上涨4.12%。据克拉克森统计，截至2012年11月，世界干散货运力达6.74亿载重吨，同比增加12.15%。运力过剩是航运企业亏损主要原因。2013年航运业仍然难改悲观预期，根本原因仍是运力过剩。
上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任张永锋表示，预计2013年世界大宗散货的海运贸易量约为40.79亿吨，同比增长4.16%。中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰认为，去年以来，运力过剩的局面依然严峻，全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长在5%左右，去年有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，这些都将加剧运力过剩局面。
张守国表示，今年还有大量的新船交付，比如集装箱方面要交付170万TEU(标准箱)，运力增长10%。目前全球航运运力过剩达20%以上，今年一些船东仍将面临无货可运的局面。
交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示，2012年有大概9000万载重吨的运力过剩，船舶订单与船队规模之比在35%左右，虽然比2011年的50%多有所下降，但是仍远远超出10%的合理水平。
航运业人士指出，持续的航运危机或将给航运业税负改革带来转机，因为航运业是高度国际化的行业，而我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业竞争中处于劣势，现在船东对获得与国外航企同等环境和政策的呼吁声音很高。
据记者了解，国家发改委、交通运输部和财政部就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，研究和评估结果已经上报国务院。“已经从国务院返到这三个部委，正在进行进一步的研究。”一位参与该项方案研究的人士向记者透露，发改委、交通部和财政部正在研究振兴方案可操作的细则，征求方案中所涉及的各方面意见，“这个方案对一些解决不了的问题会给一些原则性意见。”
贾大山告诉《经济参考报》记者，在此次方案中，交通部希望中国航企能够获得与国际航企同等税收和融资政策。张守国表示，三部委关于“振兴航运”的政策仍在研究，最快能在今年上半年出台“我们希望这次出台实质性政策，尤其是财税方面，因为这个行业面临着大困难。”
【时事交通】河南义昌大桥发生坍塌已致26人死亡
中广网北京2月1日消息据中国之声《央广新闻》报道，今天(1日)上午九点连霍高速渑池段服务区附近一辆载满烟花爆竹的货车发生爆炸，引起桥面断裂，事故造成26人死亡。
今天上午9点左右，一辆装载烟花爆竹的货车自西向东行驶在连霍高速河南三门峡渑池段741公里处的义昌大桥，突然发生爆炸导致义昌大桥目前南半幅被全部炸毁，北半幅桥板也有一些松动，已经造成了连霍高速双向断行，现场的情况触目惊心。记者看到由于义昌大桥是公路桥，它的桥墩离地有几十米高，南半幅被炸毁之后很多大货车从桥上掉下去，桥下可以看到一些严重的擦撞痕迹，桥面也变得焦黑，桥墩下还有一些大货车的残骸。目前由于连霍高速已经双向断行，所以建议陕西去的车友可以提前绕行沪陕高速、郑卢高速或者是301国道，现在警察、路政和120已经赶赴现场及时救助伤者。
【时事交通】缓解交通拥堵可发展有轨电车
市人大代表、北京南口轨道交通机械有限责任公司董事长魏亦南建议，缓解交通拥堵，不能全靠修建地铁，而应该引入低地板有轨电车，同时在一些特殊地段修建低速磁悬浮列车，作为公交的补充。
魏亦南表示，北京的地铁越修越长，但从增加运能上来讲，效率并不高，他举例说：按地铁的发车间隔为2分钟计算，1小时之内30班地铁的运力最多为6万人，这对出行大军来讲，不过“杯水车薪”。而修建地铁，因为是地下工程而使成本相对高昂，致使财政负担越来越重。“因此，缓解交通，更多的要在地上寻找办法。”魏亦南说。
魏亦南建议，北京可借鉴欧洲的一些做法，引入低地板的有轨电车，“这种相当于大容量快速公交的电车，尽管有轨道，但轨道几乎与地面平行，因此可与其他机动车交差用道，而并不需要另辟专路。”据魏亦南介绍，该车的建设成本只有地铁的1/10，且建设周期很快。
【时事交通】加快推进城市基础建设 努力缓解交通“两难”
春日来临，杭城街头迎面吹来的风已有暖意。延安路街头新种下的树苗冒出了嫩芽，这条杭州人最关心的市中心主干道的综合整治工程进入了最后阶段；沿着正在修建的德胜快速路往东走，工人们正在热火朝天地施工，一段段高架桥面已初现雏形；去年年底建成通车的余杭塘路，沿线绿化带里绿意盎然，这条连通城西和主城区的干道今年还要从丰潭路继续往西一直修建到光明路，整个大城西的居民出行又多了一个选择……
2013年杭州市建委将以党的十八大、中央经济工作会议和市十一次党代会、市委十一届三、四次全会精神为指导，以“城乡一体化、城市国际化”战略为引领，以城市交通基础设施建设、生态建设、民生工程建设为重点，加快推进城市交通基础建设，努力缓解交通“两难”。
德胜东路改造提升等5个快速路项目主体工程完工
努力缓解“行路难”，2013年市建委计划安排快速路网及重要配套主次干道建设项目50个，初步预安排资金约90亿元。其中安排了18个快速路建设项目，德胜东路改造提升(沪杭高速～文汇路)等5个项目计划完工或主体工程基本完工，新开工秋石南提升工程(钱江三桥～四桥)等2个项目。安排主次干道建设项目32个，其中余杭塘路(丰潭路～光明路)等10个项目计划完工。安排支路建设与整治50条，完工20条项目。同时，还根据交通需求的急迫程度，综合考虑征地拆迁等工作的可实施性，提出打通“断头路”建设项目合理时序，制定相关工作计划。着重对九乔路、甬江路等一批项目加快研究完善技术前期，并根据前期工作进度，加大建设推进力度。
建设1万个公共停车位
努力缓解“停车难”，市建委根据规划布点，围绕停车难重点区域有效需求，2013年全市公共停车场建设计划目标为“建设1万个以上公共停车泊位，其中续建4000个”。
建设1万个公共停车位 竣工3.8万套保障性住房
努力缓解“住房难”，市建委今年将加大保障性住房建设力度，强化市区联动、部门联动、委机关和直属单位内部联动的“三方联动”机制，三类保障性安居工程同步推进，抓好开局，确保一季度实现开门红，为全年目标任务完成奠定基础。2013年保障性安居工程目标任务为“新开工3.47万套、竣工3.8万套”，更加注重提升保障性住房的质量和小区配套，不断提升保障性住房品质功能。同时，稳妥推进农村住房改造建设和农房改造“示范村”建设。
【时事交通】交通部：2020年建成绿色循环低碳交通运输体系
2013年05月29日
中新网5月27日电据交通部网站消息，日前，交通运输部印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》(简称《指导意见》)，提出了“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，预计到2020年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
《指导意见》是首次围绕大交通制定的绿色循环低碳发展指导意见，适用于铁路、公路、水路、民航和邮政各个领域，对整个交通运输的绿色循环低碳发展作出了统筹安排和总体部署。《指导意见》提出，到2020年，在保障实现国务院确定的单位GDP碳排放目标的前提下，全行业绿色循环低碳发展意识明显增强，运行体系机制更加完善，科技创新驱动能力明显提高，监管水平明显提升，行业能源和资源利用效率明显提高，控制温室气体排放取得明显成效，适应气候变化能力明显增强，生态保护得到全面落实，环境污染得到有效控制，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
《指导意见》提出了强化交通基础设施建设的绿色循环低碳要求等五方面22条具体任务，全面覆盖了交通运输行业资源节约、能源利用、控制排放和保护环境等内容；提出了加强组织领导、加大政策激励力度、开展试点示范、强化考核评价、培育绿色文化、深化交流合作等六条具体措施。
【时事交通】节假日地铁能否延时接轨“夜上海”
目前上海已有13条轨交线投入运营，日流量超过500万人。百年之前，上海即有“不夜城”的美誉，如今不分昼夜，虹桥机场、上海火车站、浦东机场等总是客流不断；梅赛德斯文化中心、八万人体育场、新天地、外滩等地，歌剧、音乐剧、演唱会等文化活动丰富。但每天23点左右，“不夜城”的公共交通主力军——地铁却早早结束运营。为此，市人大代表金可可向大会提出书面意见，建议节假日上海适度延长地铁夜间运营时间。
“轨道交通承载力大、速度快、方便实惠，已成市民出行首选。”金可可指出，与白天“坐地铁转眼就到”的轻松潇洒相比，深夜的上海滩，市民出行、返家多有不便。
随着上海市民生活质量提高，“夜生活”变得格外丰富。每年在上海举办的演唱会、歌舞剧等各类大型晚会数量众多，但往往遭遇进场容易散场难。
2013元旦前夜，在新天地跨年欢庆的市民多达一万人；而当新年的钟声敲响，人们纷纷许下美好愿望的同时，如何回家，却成了摆在他们眼前的第一个难题。2012年10月4日至7日，台湾摇滚乐团“五月天”在上海虹口足球场开办为期三天的演唱会，虽然演唱会在23点30分准时结束，但是近在咫尺的8号线虹口足球场地铁站早已一片漆黑，涌出球场的5万观众脸上写满茫然，不知如何是好；市民游客深夜抵沪，也往往面临到站容易到家难的问题。
上海拥有上海火车站、上海南站、虹桥火车站、浦东机场、虹桥机场五个大型公共交通枢纽站，每日到达客流数量庞大。夜间运营的航班、火车较多，再加上常见的晚点，深夜抵沪的游客数量不少。金可可建议，上海可参考欧美一些大城市的做法，以不影响例行检修及维护为前提，于周末、节假日试将地铁运营时间延长；或不分工作日、节假日，适度延长某些重要路线或路段的运营时间，地铁运营时间均可延至0时30分，并于23时后降低发车频次至20分钟甚或30分钟一班，并在地铁停运期间，增开相同线路的公交车。
【时事交通】节前客流高峰今涌现 广铁预计发送旅客108万人次 子夜至凌晨时分，广州火车站灯火通明，人流如织 记者 何奔摄（注：用多重曝光手法拍摄）
2日，广铁春运迎来节前首个客流高峰，预计发送旅客108万人次，计划开行592.5对列车，其中临客114对，加开的临客主要集中在成渝、武汉、合阜、湖南等方向。
2月1日，广铁的客流已经上扬，发送旅客100万人次，创下今年春运的新高。从目前车票预售情况看，客流高峰将持续到2月8日。广铁的最新数据统计显示，春运前七天，广铁已累计发送旅客607.8万人，比去年同期增加19.9万人，增幅3.4%；开行列车3863对，其中临客600对。
1日下午，记者在广州火车站看到，车站客流明显增多，广场人声鼎沸。车站实行站内候车室与广场临时候车棚“分阶段滚动候车法”，保证有序候车、乘降。进站的旅客需按方向、区段、车次、时间候车，实行切块分流，有专人举牌带队过机进站。
在广州南站，已实行便捷的中转换乘措施，广深港动车组下来的旅客，在1号车厢集中，由专人举牌引导进入高架候车大厅候车；广珠城际动车组下来的旅客，在8号车厢集中，由专人举牌引导进入高架候车室，中转换乘措施让旅客出行更便捷。
而在东莞东火车站，作为广东外来工重要运输车站之一，该站在春运前夕搭建了7400多平方米的临时候车区，高峰期使用“32字乘降法”，根据列车发车时间、方向、客流情况安排旅客候车区域，保证旅客能有序候车、乘降，还为重点旅客开辟绿色通道。同时，车站内设立了两个24小时流动医疗服务点以及20个流动厕所等便民设施，为旅客提供医疗及便利设施。
【时事交通】京广高铁开通史上首趟夜班车北京暂无夜车计划
北京出发车无加开夜班车打算
今天是2013年春运节前的最后一个周末，在春运客流与周末客流的叠加下，铁路车站预计本周末将迎来首波出行高峰。为应对激增的客流，广铁集团昨日发布消息，将加开通宵车。这也是京广高铁运行历史上，首次开行“夜班车”。但是，目前从北京出发的京广高铁线路的列车并无加开夜班车的打算。
本报记者韩旭
高铁首跨零点北京不开夜车
昨日，记者从广铁集团获悉，从2月2日开始，铁路将进入节前客流高峰，目前高峰期京广高铁车票已基本售完。为应对春运节前客流激增，决定在2月5日至8日间加开7趟高铁夜间临客。
包括广州南至长沙南间加开G6162次、G6160次，广州南至武汉间加开G2554次、G2552次，深圳北至郑州东间加开G2564次。2月6日至8日广州南至武汉间加开G2556次、G2558次。除了G6162次是在当天零点前抵达外，其余6趟车全部零点后到终点站。
北京铁路部门相关人士表示，北京地区暂无开行夜间高铁的打算，此次广铁夜班高铁，只惠及广州、郑州、武汉、长沙等南方城市。
昨天，记者从武汉铁路局也了解到，武汉地区在2月16日(正月初七)、2月26日(正月十七)前后，由于武汉地区至广州等热门方向的运力不能完全满足集中出行需要，武铁也将开通至广州的夜班高铁。
夜班高铁车票也可全国通取
据了解，广铁加开的夜班临客已于昨天18时开卖，但由于了解的旅客还少，12306网站上仍有不少余票。
夜班高铁购票方式跟普通高铁一样，由于已经处于预售期内，如果在京旅客已经购买了北京至郑州或北京至武汉上半段的火车票，并可以接受乘坐夜间高铁去广州、深圳，就可登录12306，或拨打95105105电话预订。也可到代售点和火车站直接购买。
目前，电话订票采取全国通取的方式，旅客可在京取票。此外，为进一步方便旅客电话订票取票，铁路部门放宽电话订票取票条件：电话订票取票可持乘车人身份证件原件或复印件。
据广铁集团相关负责人介绍，加开火车和正班火车同样设备、同样人员、同样线路，安全一样有保障。为了保障夜班车，加开夜间高铁临客的几天时间里将会加大检修力度，同时在白天安排线路检修。
【时事交通】贸易壁垒 地方保护 恶性竞争——一位客车企业副总经理的烦恼
“去年，客车企业面临的难题主要有四个：一是客车业部分政策的改变导致企业产销量下降；二是部分‘村村通’工程补贴款和车辆低排放标准补贴款的取消影响了一些公交企业的购买力；三是金融机构施行的银根紧缩政策对资金链影响巨大，许多机构资金来源不足；四是宏观调控迫使政府的购买力随之降低。”常隆客车有限公司副总经理吴在弟道出了去年客车产销量增幅下滑的原委。此外，客车企业发展所面临的多重困境更令他烦恼不已。
对华贸易壁垒使出口形势严峻
去年，受多重不利因素影响，国内很多客车企业的产销增幅出现下滑。吴在弟认为，国内公交、客运市场是支撑企业产销量的两大传统市场，但去年表现不佳。这促使部分企业将目光瞄准海外市场。但海外市场“并不好做”，企业的出口形势愈加严峻。
许多国家对华奉行出口限制政策，尤其是欧、美、亚等几大地区的国家对于客车进口限制更多，有些国家甚至不再允许整车进口。吴在弟透露，如国内客车企业素来对委内瑞拉都是以整车出口为主，如今该国却要求必须在其国内建厂才能出口整车。吴在弟认为这种以资金换市场的方式很难实现，因为很多企业不太可能为了保障某一地区的销量就在该地区投入巨大的资金，而且时间也“耗不起”。
地方保护制约新能源技术发展
如今，很多地区运营纯电动客车多由政府主推。纵观国内新能源技术发展的形势，无论如何都应还新能源客车一个公平的竞争环境。
显而易见，新能源客车如果有公平的竞争机会将会发展得更快。吴在弟认为，困扰新能源技术发展的最大问题莫过于隐形的地方保护。政府鼓励将节能与新能源车型投入市场是为了推动技术的发展，但很多城市使用本地企业制造的车辆，这样产生的利润很难成为企业技术进步的动力。只有真正实现市场化才能加速优胜劣汰，没有“蛋糕”吃的“小尾巴企业”才会在被“饿”死前寻求突破。
恶性竞争恶化市场环境
此外，低价竞争也是让吴在弟烦恼的老话题。现阶段许多国内客车企业拓展国内外市场的手段不是比拼质量和服务，而是比拼车辆售价低。其中，个别厂家采用的一些不正当的竞争方式破坏了原本规范的市场环境。
吴在弟举例说，如今，国内高档客车的销量远低于中档客车，而中档客车同质化程度又很高，各大总成件质量接近，售价也处于同一区间，这时许多企业就开始比拼付款条件。首付从30万元降至20万元，再降至10万元，最后甚至承诺购买方可以零首付购车，致使企业资金链“结冰”，或是在座位数上动心思，以牺牲司机的驾驶舒适性为代价，只为多增加1至2个座位等，破坏了市场的合理规则。
吴在弟认为，真正能促进行业发展的竞争是技术上的差异化，而且，只有真正的技术差异化，才是企业实现良性竞争的应有之道。
【时事交通】莫让农民工春节“留守”城市
买上票了吗？有座位吗？今年的工钱拿到了吗？每到年关，农民工们常聊的就是这几个话题。
一些农民工由于年底买不到火车票或拿不到工钱，迫不得已留在打工城市，变成在春节“城市留守人员”中的一员，度过他们别样的新年。
过年回家，这是中国人普遍而又朴素的心理愿望。但对于农民工那种在过年时的归心似箭，城市中没有哪个群体可与其相比。原因有三：其一，大多数的农民工“根”在乡村，他们还没有真正融入城市，对城市缺乏归属感。其二，在城市农民工是弱势群体，常常“没面子”，得不到尊重。而回到农村老家，他们就是村里的能人，“有面子”，受到村里人尊重。其三，农民工常年在外打工，身心压力大。过年回家团聚，他们一来可感受亲情，缓解紧张心情；二来可盘点一年生活，为来年做打算。
在农民工还没有扎根城市的现实下，他们若变成春节“城市留守人员”，无论是对农民工自身而言，还是对他们留守在农村的家庭成员来说，心理上都会受到伤害。首先农民工回家过年的美好愿望将受到打击，加重他们心理上对城市生活的失落感。此外，留守农村的农民工家庭成员因无法实现家庭团聚，将增添他们在春节时的孤独感，降低其家庭生活的幸福感。
让农民工能有“票”有“钱”回家过年，不仅仅是一个关乎弱势群体权利平等的问题，更彰显着一个国家对底层民众人文关怀的价值取向。
【时事交通】南昌携手武汉长沙合肥建“两小时经济圈”
2月23日，长江中游城市群省会城市长沙、合肥、南昌、武汉，在武汉签署了《长江中游城市群暨长沙、合肥、南昌、武汉战略合作协议（武汉共识）》，将联手打造以长江中游城市群为依托的中国经济增长“第四极”。
目前，在我国先发地区已成功构筑了三大经济增长极，珠三角、长三角、环渤海城市群各具魅力。近年来，长江中游4个省会城市去年GDP增速明显，以长株潭城市群、环鄱阳湖城市群、皖江城市带、武汉城市圈为主体的长江中游城市群，发展势头强劲，已成为我国经济发展最活跃的区域之一。
为角逐经济“第四极”，成渝经济区与长江中游城市群开始暗自较劲。为此，长沙、合肥、南昌、武汉协议提出了战略合作目标——构建“互利共赢、长期稳定”的区域合作关系，四城携手，带动引领长江中游城市群，崛起成为综合实力强大的“中三角”，打造我国经济增长第四极和世界级城市群。
据了解，4大城市负责人共同签署《长江中游城市群长沙、合肥、南昌、武汉战略合作框架协议》，宣传、经信、教育、科技、规划、环保、交通运输、商务、文化、卫生、旅游等11个部门签署合作子协议。
按照《武汉共识》，4省会城市将在九个层面深入开展协作，包括：共同谋划区域发展战略；推动自主创新、转型发展合作；推进工业分工合作；共同推进内需发展和区域开放市场体系建设；共同推进交通基础设施建设；推进生态文明建设；共同建设文化旅游强区；共建公共服务共享区；共建共享社会保险平台。
南昌市发改委主任邓建新说，4座城市均属能源缺乏的城市，应建立煤、电合作保障机制，在能源上相互支持。邓建新介绍，我国很快将开通一条“蒙吉铁路”，从产煤的内蒙古，通到江西吉安。届时，南昌的能源紧缺状况将有所缓解，武汉、长沙、合肥也可因此受益。
“经济要发展，交通必先行。四省会城市要加强对接交流，首先得重视交通基础设施的对接。”南昌市交通运输局局长黄维象表示，通过这次会议，争取国家启动研究和建设武汉-九江等多条城际铁路，通过这些运行班次比动车更密的铁路“公交车”，使四城间由现在的“两个半小时省城圈”进一步提速成“两小时经济圈”。
南昌市旅游局局长陈清华则建议，做足高铁旅游文章，通过“1.5小时旅游圈”，让市民体验“周末在别处过”的美好生活。
