爱华网东方红重卡为何没红起来
中国汽车报记者 汪乾
提起一拖，几乎人人眼前浮现的都是拖拉机等农用机械。鲜为人知的是，一拖还有一款不太红的重卡——东方红。
翻开2011年9月份的《中国汽车工业产销快讯》，“中国一拖”条目下的数据是这样的：重卡1-9月一辆车都没生产，与去年同期5辆的产量相比下降了100%，从2010和2011的数据来看，东方红重卡快成为历史名词了；中卡1-9月累计生产3974辆，同比增长22.84%；轻卡1-9月累计生产3752辆，同比增长41.11%。
上述数据表达的含义十分清楚。与重卡颇有缘分的一拖本来着意打造的东方红重卡已经完全失败。在过去几年市场井喷的大背景下，市场的巨额增量竟一辆也没摊到东方红头上，实在让人讶异，个中原因是多方面的，单单某一方面的问题还不足以造成这样的“好”成绩。综合现在和可预见未来的市场形势，东方红重卡也很难翻身。但中、轻卡还有一线生机，不失为一拖在追求汽车梦征程上的最后一丝希望。
重卡前缘
中国第一拖拉机厂是“一五”期间重点建设的156个工业项目之一，看厂名就知道其主要产品是拖拉机等农用机械，不过该企业早在60年代就已经涉足重卡，从此与重卡结下孽缘。
60年代，备战中的中国军队极缺重型火炮牵引车，一拖接下了这一重任，并于1966年生产出了我国第一台军用重型越野卡车东方红LT665。该车采用法国GBC越野汽车的底盘和捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机并进行了大量技术改进，车辆安装了液压助力转向装置，驱动桥加装了气动操纵的牙嵌式强制差速锁，双片干式液压传动离合器采用气动力装置，驾驶室安装了暖风器。该车一经部队使用，便广受好评。一拖也藉此积累了生产重卡的经验，成为当时“一大四小”的重卡格局中的一员。今天人们耳熟能详的很多重卡企业在东方红面前只能算是后生晚辈。
时隔30年的1996年，一拖决意再续前缘。这一年，一拖在香港上市，圈了10多亿元。阔了的一拖决定在巩固主业的基础上尝试多元化经营，重卡成为应时之选。当时的一拖决心很大，投资了当年看来十分可观的数亿元，新建了冲压、焊接、涂装、总装生产线，引进了英国TM公司的车型。但由于车型、售后、渠道的弱势，计划经济体制的束缚和冷清的市场大形势，一拖第二次尝试重卡的努力受阻。
折戟重卡
一拖选择重头再来。
2002年刘大功执掌一拖，开启了全面改革和结构调整的帷幕，进军重卡成为其中的重头戏。
2003年7月28日，一拖联手河南省建设投资总公司等5家股东，成立了洛阳福赛特汽车股份有限公司。福赛特是英文“first”的音译，意译是“第一”，可见一拖对重卡项目抱持的期望之高。时任福赛特公司常务总经理的杨有亮宣称：“2005年实现汽车产销量1万辆，销售收入15-18亿元；2007年实现产销5万辆。”估计重卡分担的部分理应不会太小。
虽说这个目标有点大，但事后看来并非没有实现或部分实现的可能。
最主要的是，进军重卡是无比正确的战略决策。经过2000-2002年重卡市场的三年井喷，很多企业开始进入重卡领域期望分食未来似乎无限可能大的市场增量，而市场也随人意，越过2005年的平稳期后进入了连续5年的高速增长期。所以，东方红重卡进入的时机正合适，比福赛特晚9个月进入的华菱重卡，2007年产销过1万辆就是明证。
且一拖之所以进入重卡领域，固然有重卡利润率和技术含量高的因素，但拥有较为丰富的重卡生产经验应是直接考虑。两入重卡的历史使一拖觉得自己对重卡并不陌生，有自信能够驾驭。
来自河南省政府系统的支持也不可忽视。河南省曾计划发展全面而完整的汽车工业，乘用车领域争取到郑州日产项目，宇通客车在2003年前后也扩大规模，所以，对一拖的重卡项目在政策方面给予毫不吝啬的支持。河南省工信厅产业政策处副协调员王支建坦言，河南特别希望东方红重卡能够成长起来，并一直愿意支持其发展。
政府之所以热情，就因为河南没有重卡工业，且河南是数省通衢，物流繁忙的省份，重卡市场容量大。考虑到不少重卡新军都从开拓本地市场开始走向壮大，所以，有理由认为河南的省情对东方红重卡来说是绝大的利好。
然而，事与愿违。福赛特公司几乎从一开始就困难重重。2005年重卡只销售了307辆，2006年销售919辆，这也是东方红重卡的巅峰。从此之后，“东方红”就像爆炸后的超新星，迅速被内核引力压缩，坍缩成了今天的重卡零产销企业。
怎么会这样呢？
一拖集团总经理助理魏项森认为，缺乏资金投入是主因。“重卡是很费钱的行业，但是这些年投入一直不够。”魏项森说。
近些年资金投入不足，很好理解，因为东方红重卡已经不行了了，投入多少就意味着损失多少，也就失去了投入的意义和价值。但是2003年及其后一段时间包括一拖在内的5家投资方在东方红重卡上的投资可能多达10亿元。也就是说，“东方红”并非从一开始就缺乏资金。
当问及是否还有别的原因造成现在的颓势时，魏项森支吾了一下，然后说：“主要还是投入不足，别的原因很难说。”
其实别的原因很好说。产品的品质不好就是致命的一项。河南温县鹏宇汽车运输公司的总经理周卫新手下有800多辆重卡，但没有一辆是东方红。周卫新表示，东方红重卡品质不好，用不了多久就出故障，以后就总是修。他还告诉记者一个有关东方红重卡的段子：“远看青山绿水，近看漏油漏水，跑着摇摇摆摆，停下龇牙咧嘴”。
“为什么远看是青山绿水呢？因为东方红重卡最早的一代产品外观呈绿色，也是极不负责任的一代产品，之后产品换了几茬，但听朋友说，品质一直没有太大改善。所以即便河南人也很少购买东方红重卡。”
产品品质不好导致产品的口碑变差，对重卡来说，坏口碑比好广告还厉害，后果就是市场的丧失。
除了产品之外，品牌也是东方红重卡走过弯路的地方，所谓“名不正则言不顺，言不顺则事不成”。东方红重卡一开始并不叫“东方红”，而是叫“福德”。福赛特公司新成立时，有人对公司决策层说，“东方红”这个品牌已经和拖拉机绑在了一起，如果重卡还用这个品牌，就容易让人觉得是低端货。当时的决策层听信此言，给产品起了个洋名“福德”。
“福德是什么呀？一拖的重卡上市时，我听到这个名字感觉很陌生，不亲切。”一位洛阳的运输公司老板说。
的确，由于“福德”是新品牌，让人接受需要一段时间，而恰恰是“福德”刚上市的2004年，重卡市场井喷，销售量增幅达40%，“福德”错过了。2005年，市场猛跌30%，刚刚有点被人接受的“福德”自然难逃厄运，销量应声下滑。公司决策层慌了神，连忙宣布变更品牌名称为“东方红”，但又没做好说明、解释和推广工作，导致很多用户丈二和尚摸不着头脑，于是“东方红”又与市场猛涨30%的2006年擦肩而过。自2007年开始，虽然市场一直向好，但都与“东方红”没有关系了，大批重卡新军的加入和壮大，不仅分食了市场增量，而且还挤占了“东方红”的一隅之地，形象地勾勒了一幅重卡领域“物竞天择、适者生存、不适者淘汰”的社会达尔文画卷。
另外，渠道不畅也是“东方红”没红起来的一大症结。而渠道曾恰恰是福赛特公司认为的优势，在杨有亮看来，一拖遍布各地的农机营销网络正可以利用来为销售重卡服务。可是，农机用户群和重卡用户群的重合面很小，而依赖农机销售服务网络，不仅提升不了“东方红”的销售效率和服务水准，还蹉跎了东方红重卡网络布局的时间。在这段时间里，华菱的销售服务网络从无到有，越变越强；陕汽独立后更是早早的在网络上投入巨资；江淮格尔发重卡的进步也在很大程度上基于其发达的网络；更不用说开始同为农机企业的福田了。
战略转进？
2006年以来，重卡市场总体火爆，很多企业赚得盆满钵满，产业格局也随之发生变动，第一、二、三阵营的成员和位次发生了不同程度的调整。东方红重卡是本轮变动和调整中彻底的输家。
知名汽车分析和研究人士杨再舜认为，随着市场透支性增长的结束、国Ⅳ标准等更严格的产业政策实施以及技术门槛的提高，未来的重卡行业将进入并购重组时期，对今天即便强势的和颇有希望的企业来说也将是考验。而对于“东方红”来说，未来的市场意味着翻身的机会已经很小了，如果不说是没有的话。
对此，魏项森也不得不痛苦地选择承认现状，思考出路。他表示，一拖的汽车业务需要进行一次战略转进。路有两条：一是着力发展中、轻卡；二是引入新的投资方。
第一条路只能说有一线希望。以今年1-9月一拖中、轻卡7726辆的产量和7883辆的销量来看，今年全年其中、轻卡产销量能达到一万辆已属大幸，相比福田仅轻卡就40万辆的产销量，实在算不了什么。一拖要通过中、轻卡实现汽车梦，还有很远的路要走。
第二条路换句话说就是“卖”，也是一条比较现实的路。东方红重卡已经是一拖的不良资产，壮士断腕未尝不是明智的选择，现在的关键是要卖个好价钱。魏项森告诉记者，一拖正在考虑这条路，但是还没有找到合适的投资方。“所以现在还只是想法。”
