爱华网《全球超跑“武力”国际排行榜》中国最著名博客女王干群精美作品 杨家将武力排行榜
《全球超跑“武力”国际排行榜》
《超跑：返老还童的灵药还是精英男人的“鸡血”》
在这个星球上除了女人销魂的嘶嚎还有什么声音可以让男人瞬间欣喜若狂、血脉贲张？那些伪装在低矮、华美外表下的超级引擎估计会是多数男人想到的物件儿。尽管有国外科学研究表明，在听到引擎轰鸣的声音时，女人比男人产生的兴奋程度高出许多，但驾驶一辆大概只有1米高，硬邦邦的有点神经质的纯血跑车还是一件挺“辛苦”的事。所以，多数女人会选择坐在副驾驶位置而不是方向盘后面。
用一句玩笑话说，地球人已经阻挡不了中国人的购买力了。现如今，中国已经成为了兰博基尼等诸多顶级跑车的全球前三大市场，可以说跑车来到中国就不愁卖。这些产量稀少、外形惊艳、动力强劲、价格昂贵的超级跑车正走近我们身边，由真正的性能车狂热分子和不差钱的富翁们所组成的超跑圈子也在中国内地逐渐形成。超跑圈儿不仅有引擎轰鸣的和弦，更是精英男性之间技术和素质的衡量，当然，随着运动的延伸，女伴的身材脸蛋、各人穿着行头、对汽车投入的热情程度，也把这里变成了争奇斗艳的名利场。
文无第一武无第二：全球超跑“武力”排行
一个曾经试驾过Bugatti Veyron 16.4的朋友告诉我说，同行的意大利技师要求他在碰触油门踏板前务必确认前方1公里距离内无人、无车、无障碍且道路平整，由此你便知道它的加速有多快了。站在机器的角度看问题，那些家伙是可以跑得再快的，问题只是人的控制力的极限在哪里和路的极限在哪里罢了。至于400公里/小时以上的极速，这颗星球上则已经没有几条道路适合去完成了。
两秒俱乐部
最高车速永远都是汽车工程成就的标志之一，但在我们看来，达到极速所需的距离更重要，它与我们的工作的相关性就像明星花边新闻与狗仔队的关系。换个说法，加速性能提供了一个将车辆在空间中移动方式量化的极为重要的指标。如果再考虑到动力与产生完美效果所必需的控制能力之间的平衡，加速性能就更能说明问题了。
想要成为四轮世界中速度最快俱乐部的成员，需要有什么样的资格呢？
就在你读出文首这行字的几秒时间里，这几辆车的速度已经超过了每秒钟27米，即96公里/小时。
现在再看看你的手表，它们的速度早已经超过了160公里/小时，并逐渐消失在视线的尽头了。当然，如果你给一辆超市购物车绑上助推火箭，大概也能达到相似的效果，不过这几辆都是存在于现实、活生生的量产车，如果你运气像我一样好，或者拥有足够的财力，那么你完全有机会在普通公路上驾驭它们，而且不违反交规。
最高车速永远都是汽车工程成就的标志之一，但在我们看来，达到极速所需的距离更重要，它与我们的工作的相关性就像明星花边新闻与狗仔队的关系。换个说法，加速性能提供了一个将车辆在空间中移动方式量化的极为重要的指标。如果再考虑到动力与产生完美效果所必需的控制能力之间的平衡，加速性能就更能说明问题了。
有些读者也许注意到了这些极速成员的一些相似点。没错，它们都相当贵，有一位比其它车甚至是成几何倍数昂贵。它们都以涡轮增压器的形式对废弃的能量进行循环再利用，并且用双离合器变速箱换掉了离合器踏板。但最重要的是，它们无一例外地采用了四轮驱动技术。
这是不无道理的，因为截止到现在，即便是最精密的起步控制系统，最具赛车风格的发动机，加上最高抓地力的轮胎，如此梦幻的组合也没能在全轮驱动系统缺席的情况下打破量产车的3秒大关——来自美国的高手Corvette ZR1借助6速手动变速箱以3.5秒的成绩接近了关口，而超凡脱俗的采用双离合器变速箱的法拉利458 Italia更近一步，以整3.0秒的成绩站在了关口上。
在很多“人”都做不到的问题上，我们找来的这少数几个家伙做到了：一个来自日本，一个来自德国，第三个来自法国——不过它的主人现在是德国人，但名字还是意大利人的。要特别一提的是兰博基尼Murciélago LP670-4 SV，我们邀请了它，但它没到场。现在就来看看它们是如何勇闯那道难以逾越的时间障碍来俘获您这样的读者，实现很多车迷的梦想吧。
2012款日产GT-R Premilm
0-96公里/小时：2.94秒
GT-R保证了它出发时领先对手，并将优势保持到2秒钟如果竞赛就此结束，获胜的就是这头来自日本的怪兽。
GT-R是日产专门留给自己神级产品的名字，用来展示这家位于横滨的公司最强悍的动力系统和最先进的技术。最初几代GT-R的定位是让消费者在欧洲产品之外有个性能略低、价格也略低的选择，到今天日产依然保持着这种思路。
当前的GT-R已经进化到第六代(R35)，是日产史上性能最强的车型，也是我们这次测试中价格最低的产品。2012款GT-R从内到外都经历了一些重大变化，其中与我们这次测试关系最密切的在于动力系统的改进和重新采用了起步控制系统——日产给它起的名字是“R Mode Start Function”(R模式发车功能)。手工制作的3.8升铝制V6发动机所配的IHI双涡轮增压器增压压力有所提高，同时进气管和排气管的口径也都增大，气门正时和油气混合比经过了优化。结果就是最大功率提高了45马力，达到538马力，峰值扭矩从589牛-米提高到607牛-米。它的ATTESA ET-S全轮驱动系统使用了碳传动轴将动力从前中部传递到6速双离合器变速箱、分动箱和后限滑差速器所在的后部。
在测试的几辆车中，GT-R的机械部分设计意图最明显，精细度也最差，工程方面显然是旗帜鲜明地把性能放在了首位，其它一切都靠边站——GT-R也的确做到了高性能。它的20英寸轮毂甚至加了些凸起以便更好地防止轮胎在急加速时打滑。
起步时，RMS功能将发动机稳定地保持在4000转/分，根据使用新型邓禄普轮胎在不同路面上测试后得出的结果，这时的功率在345马力左右，扭矩也处在宽广的峰值平台上。制动器松开后，湿式离合器的打滑程度刚好能在向后轮释放全部力量前让变速箱齿轮啮合。根据路面状况的不同，在探测到打滑前峰值扭矩的98%被传递到后轮。从此刻起，最多可有50%的扭矩传递到前轴上的开放式差速器，具体数值会根据情况自动调整。作为驾驶员，只能感受到极其细微的车轮空转，这种空转又刚好能让涡轮增压器欢快地运转起来。
这套系统产生了显著的效果：尽管GT-R的功率质量比最低，但还是保证了它出发时领先对手，并将优势保持到2秒钟，也就是72公里/小时的阶段。是的，你没看错。如果竞赛就此结束，获胜的就是这头来自日本的怪兽了。
2011款保时捷911 Turbo S
0-96公里/小时：2.84秒
在祖芬豪森以外的地方，多数汽车工程师都认为911的存在缺乏基本的意义。不过年复一年，保时捷依旧坚守着它的信念，在平衡性先天就不够完美的发动机后置结构上大做文章，结果他们的产品持续地在各种形式的竞赛中匹敌或是战胜对手。
911 Turbo S绝对是最快的且符合公共交通规范的保时捷，而且在从静止到96公里/小时的加速项目上它是与强大的布嘉迪威航16.4成绩最接近的挑战者。
Turbo S的核心硬件为保时捷的标志性产品，全铝燃油直喷水平对置6缸发动机，排量3.8升，两台可变几何涡轮增压器分别给每个汽缸组增压。因为采用了保时捷创新的膨胀进气歧管，911 Turbo已经颇为强劲，Turbo S在此基础上进一步加强，优化了进气正时，增压峰值略有提高(增加20千帕，达到120千帕)，从而使最大功率从507马力增加到538马力，最大扭矩从无超增压时的651牛-米增加到700牛-米。除此之外，Turbo S上的装备都直接来自标准版Turbo的选装清单，包括7速变速箱、陶瓷复合材料制动器、锻造中央锁止RS Spyder轮毂和Sports Chrono套件等。尽管加上了这些用于增强性能的选装件，Turbo S的整备质量反而比Turbo轻了9公斤。
保时捷的全轮驱动系统使用了电子控制多片式中央差速器将最多50%的扭矩传递给前轴。不过，由于其偏向后方的重量分配，305毫米宽的后轮胎承担了大部分的动力输出工作。
在开启起步控制的情况下，发动机转速保持在5000转/分。此时的功率约为456马力，扭矩约为640牛-米。把脚从制动踏板上挪开，随之而来的车轮空转几乎是转瞬即到——比GT-R要迅速得多——但随即又消失不见，不过不是通过降低动力(前提是要记得关掉稳定性控制系统)，而是通过扭矩分配和离合器打滑。最初时仅有16%的扭矩分配给前轮，其余的均归后轮使用，这样的设定能根据当前的路面状况获得最好的效果。
可惜我们的这辆试驾车已经跑过了很高的里程数，加速性能比不上我们以前测试过的全新Turbo S，不过从静止加速到96公里/小时2.84秒的成绩也相当不赖了。
2012款布嘉迪威航16.4super sport
0-96公里/小时：2.52秒
这是台一丝不苟的机械：8.0升铝制W16 4涡轮增压发动机——第一台也是唯一一台该类机型——能产生听着都头大的1200马力的功率和1500牛-米的扭矩
尽管我们非常乐意看到有小家伙向巨人发起挑战，但也必须承认布嘉迪在它的领域里还是不可动摇的王者。也许有人会争辩说如果你对某样东西砸下足够多的钱，它一定会有所改善，但要记住，要想取得实实在在的成功，有创意的想法和稳妥的方法都是必不可少的。
凭借260万美元的价格，布嘉迪威航16.4 Super Sport是超级跑车王国中当之无愧的国王。主动空气动力学装置，独树一帜的材料应用，高超的热管理技能，威航堪称汽车工程界的蒙娜丽莎，它为将来的几代人都提供了无穷无尽的聊天话题——“我听说那个时候一套新轮胎就要35000美元。”
钱的事先放一边，这辆威航真是台一丝不苟的机械：8.0升铝制W16 4涡轮增压发动机——第一台也是唯一一台该类机型——能产生听着都头大的1200马力和1500牛-米的动力(标准版威航是1001马力、1250牛-米)。动力的提升来自于加大码的涡轮增压器和中冷器以及流量更大的排气系统，开发资金的其余部分用在了改善空气动力学效果，为了在提高速度潜能后(为延长轮胎寿命极速以电子方式限制在415公里/小时)保证安全而对底盘进行的大范围的重新设计等方面。
演出要开始了：开启稳定性控制系统，按下起步控制按钮，把制动踏板牢牢地踩在地板上。加大油门后，转速表将攀升到3000转/分，此时转速会停止上升。要记住，3000转/分是1500牛-米的扭矩开始全力爆发的时机，而此时的功率正好是相对来说更易于控制的641马力。
猛地抬起刹车踏板，借助可变扭矩分配系统和电子辅助装置的控制，威航用一种貌似平淡无奇的方式冲出了起跑线，然后便像科幻小说中那种摆脱了摩擦力极限的束缚般开始瞬间移动，车内的人感觉自己像是被弹射器抛向了地平线。持续不断的加速会让你忘记了呼吸，这是人们在全神贯注地判断周遭状况时往往会有的一种原始状态。如果在起步前关闭稳定性控制系统，威航便处于了我们同事所谓的“壮观模式”，基本上就是在5000转/分时让离合器猛然啮合导致的完美的四轮同时空转烧胎。
在时速为210公里左右时，Super Sports还能保持GT-R在时速130公里时的加速能力，而随着速度和距离的增加，二者之间越来越大的差异也证明了价格差异的合理性。是啊，想买车光有一副热情是远远不够的。
日产GT-R起步时仅有一丝车轮打滑的迹象，而保时捷911 Turbo S就夸张得多，因为重量基本压在后轮上，空转现象非常明显。至于威航Super Sport，它的姿态在刚动起来时相当冷静，仿佛起步控制系统在将W16发动机的1200马力全部怒火发泄出之前，时刻判断着可用的抓地力。
审视速度的新视角： 任何一辆车，经过改装升级后都能爆发出巨大的动力，但是我们都知道，动力如何传递到地面上才是关键。我们在图中显示了这三辆能力超群的强力跑车分别在不同距离时的速度和加速能力。
肩并肩的比较： 上方的平面图显示了最快的车跑到30米、150米、400米和564米时各车的速度。最后一个标记点时布嘉迪速度为257公里/小时，后方是后面两辆车当时的相对位置。
仔细研究一下这张时间-速度的曲线图，就能看出这几辆试驾车有何等凶悍的加速能力了，特别是在各方面性能也不弱的福特野马GT 5.0(黑色线条)的衬托下。注意左侧的放大图，其中显示了野马从1挡加到2挡时造成的障碍。
速度记录的缔造者们
布加迪威龙Grand Super Sport
日前，布加迪正式宣布推出布加迪威龙Super Sport与威龙 Grand Sport的结合体 布加迪威龙 Grand Super Sport ，这款世界上最快的跑车将于下月初正式亮相日内瓦车展。
新车在外观上并没有进行多大的改变，基本保持着现款Grand Sport的车型结构，同时将更多的大量采用碳纤维材质和零部件等。
动力方面，这款新车将继承来自Super Sport最大扭矩1500Nm，最大输出功率1200马力发动机，预计百公里加速时间2.5秒。
SSC Tuatara
SSC “Tuatara”这个名字像帕加尼“Huayra”一样奇怪，但是这样命名背后是有原因的。Tuatara是新西兰一种蜥蜴的毛利语名称，这种 Tuatara蜥蜴拥有地球上进化最快的DNA，而这种快速度的进化正是SSC设计师所要表达的。
动力方面，Tuatara搭载SSC自主研发的7.0升V8双涡轮增压发动机，这款发动机最大功率为1350匹马力，这一动力系统将使得 Tuatara的百公里加速时间在2.78秒，最高时速可达443公里/小时，能够使SSC再次登上吉尼斯世界最快量产车的宝座。
柯尼塞格Agera R
科尼赛格Agera R拥有4.7升V8发动机，最高功率和最大扭矩分别达910马力和1100牛-米，从0加速到100km/h只需3.1秒，最高车速可超过245km/h。然而，升级后的Agera R发动机排量增至5.0升，可以爆发出1115马力的慑人功率，最大扭矩达1200牛-米。这样的数据只有当加注E85生物燃油时才能达到，尽管如此，使用汽油时仍能达到940马力和1100牛-米。
此外，Agera R还装备了Vortex Generating Rim轮辋，它在高速旋转时可以形成类似于涡扇的效应，可以提升下压力。米其林为其开发了一款特别的轮胎，可以承受419km/h的最高车速，科尼赛格表示这是目前最高速度的轮胎。
GTA Spano
GTA将在日内瓦车展上公布量产版的Spano车型，目前细节信息非常有限，不过预生产版本将采用碳纤 维车身以及碳纤维和钛合金制成的单体底盘。
动力方面将选择一款8.3L V10发动机，功率为603千瓦，扭矩为960牛米。再辅以7速变速器，这款汽车百公里加速时间只需2.9秒，最高时速为350公里。
盘点时速超400公里超跑
对于以下将要为大家介绍的这些车子，“疯狂”或许是他们的最好的代名词，在他们被建造之初就是为速度而生的。他们可以轻而易举在数秒内达到骇人的速度，极速更是高达400KM/H以上，而此时一般汽车刚还处于热身状态。
布加迪Veyron Super Sport
布加迪威航16.4 Super Sport是一款终极版的威航车型，其量产车如今拥有了“全球最快量产车”的头衔，该车今年6月在大众的Ehra-Lessein试车跑道上创造了最快速度记录。
那辆创造世界纪录的威航16.4 Super Sport成功地获得了431.16公里/小时(267.91英里/小时)的最高时速，不过量产版车型的最高时速将会被限定在415公里/小时(258英里/小时)，以帮助“保护轮胎”。
SSC Ultimate Aero
SSC(Shelby Super Cars)是由美国谢尔比改装公司创立的全新品牌，其开辟新的品牌就是为了打破量产跑车最高时速的记录。2007年SSC打造了这款名为Ultimate Aero TT的超级跑车。
Ultimate Aero TT搭载一台7.0升V8双涡轮增压引擎，最大功率可达：1180匹，最大扭矩可达：1340牛-米。随后Ultimate Aero TT在美国华盛顿的一条封闭公路上跑出了413.83公里 /小时的时速。
Mostro Di-Potenza SF22
这辆Indomable超跑概念车款起出是由LAMBORGHINI赞助、设计公司操刀而成，日前由215 Racing公司宣布取得版权，交由旗下子公司Mostro Di-Potenza着手开发此概念车款，并将名字改为Mostro Di-Potenza SF22，与战斗机的名字F-22极为相似。
此概念车款灵感来自于新一代F-22战机，为已有锐利线条的LAMBORGHINI跑车再加上战斗机的锋利造型和灵魂，车尾引擎盖效法F-22战斗机的引 散热孔造型，简洁的尾灯线条和战斗机尾翼有异曲同工之妙，工艺令人叹为观止；动力心脏来自9.4L双涡轮增压V8引擎，最大动力可飙到 2000hp/276kgm，搭配六速序列式变速箱，让这辆重达1360kg的超跑加速只需要短短2.5秒就可从0～100km/h，极速可到达 426km/h，动力强大，实在令人钦佩。
Hennessey Venom GT
这是美国著名的超跑厂Hennessey正式推出的2011款Venom GT超级跑车，Hennessey是以改装美系肌肉跑车而闻名的。Hennessey声称该车的最高车速可达440km/h，且全球限量10台。
Venom GT动力部分搭载来自雪佛兰Corvette ZR1的LS9 6.2L V8机械增压引擎，最高功率为惊人的1200马力。该车从静止加速度60mph(96km/h)只需2.4秒，加速到100mph(160km/h)5.3秒，加速到150mph(241km/h)8.9秒，加速到200mph(321km/h)也只需14.3秒！
具备战机素质的超级跑车
下面我们将要为大家介绍的几款超跑，不仅在加速性能上与飞机不相上下，外形也具备了诸多飞机的设计元素，堪称超跑中的“战斗机”。
兰博基尼Reventon
兰博基尼Reventon采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon 使用了一种被称作Grey Barra(游艇灰)的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。
Reventon的车身依照F22战斗机的风格进行设计。与其说Reventon是一部顶级跑车，倒还不如说其是路上战斗机，事实上从车体外观来看，锐利的车头结合了两大进气口设计前保杆，笔直的线条勾勒出以许多个锐角，让Reventon整个车身充满速度感。车顶尾部有如战斗机襟翼一般的层次，车尾的LED尾灯、设置于中央的超大排气尾管，结合底部分流器的后保杆等，Reventon似乎在昭告着世人，隐藏在这车壳之下的，是多么的狂躁。
帕加尼Zonda Tricolore
帕加尼Zonda Tricolore的名字来自于意大利语，意思是三色箭，全球限量仅有一台。该车由帕加尼团队倾力打造，旨在纪念意大利空军和飞行表演队取得的成就。
帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque设计的，但是相比之下仍有许多特别之处。车子前后采用了特制的LED车灯，其风格就像是飞机的车灯。此外，不同于Cinque的进气口，在Tricolore上使用的是小型的垂直型进气口，位于发动机罩的上方。车子的侧面则是蓝色抛光装饰和法式三色条带，给人极深的印象。
世爵 C8
世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时，又绝不仅仅是在创造一个外形，更多的是在外形设计上采用恰当的比例，营造出无法抗拒的魅力。
世爵的个性特征通过非比寻常和让人惊叹的内饰突出展现。一进入驾驶舱，仪表和控制面板首先映入眼帘，仪表的设计充满了对老式飞机的怀旧色彩，传承了他们在航空制造领域光辉的历史。驾驶者一旦坐在驾驶位上，立刻就会被设计独特的变速杆吸引，这种独特的变速结构也更充分反映了每辆世爵车的唯一性。所有的世爵都是无钥匙启动。方向盘被设计成为铝制的“飞行刀刃”(注册商标)， 4 辐螺旋桨由方向盘中心对称展开， 周围包覆着优雅的 hulshof 皮革。
Tramontana R
你想拥有一辆完全与众不同的超级跑车吗？这款外形酷似F1，而座椅布局又像极了战斗机的西班牙超跑Tramontana R绝对值得你去尝试。
1268公斤超轻量铝制碳纤维车身，380毫米陶瓷刹车碟，20寸轮毂，高度可调悬挂系统，所有这些都意味着这辆车是一台性能怪兽。同时Tramontana R也配备了空调系统，音响等舒适性装备增加了日常使用的实用性。
太岁头上动土：终极性能狂的超跑改装
中国超跑族平均年龄要比西方国家超跑族年轻十岁左右，他们对座驾个性化的需求远远大于对车内舒适度等方面的需求。虽然这些超级跑车各个身手不凡，但对于那些不缺钱的狂热分子来说来说，改装的就有如女人的衣柜一样，总少那么一件！
上空恶魔 迈凯轮MP4-12C改装集锦
虽然迈凯轮MP4-12C已经拥有汹涌澎湃的动力和霸气外露的外观，但是在各大改装车厂的眼里，仅拥有这些显然还远远不够。
Wheelsandmore迈凯轮MP4-12C
近日，以外观改装见长的Wheelsandmore又有了打造让人“中毒”的新任务，终于推出了时下比较热门的McLaren MP4-12C超跑改装版，并将其命名为“Toxique Evil”可见一斑。白色车漆似乎是Wheelsandmore最钟情的颜色，车身套件包括手工打造的遥控阀门的排气系统，并优化了电子系统，这台3.8 V8发动机动力输出从600马力增加到666马力。据heelsandmore透露，现阶段，该团队正在测试升级后涡轮和中冷，目标是将这台发动机的最大马力压榨到800匹，十分让人期待。
除了动力提升外，Wheelsandmore还计划提供高度更低的PPC电子液压悬挂系统，可以使McLaren MP4-12C的高度降低25mm，据说可以提高操控性。最后的就是黑色6Sporz超轻锻造轮辋，前后尺寸分别为9.0 x 20和12.0 x 21英寸，并换上了马牌Sport Contact 5P高性能轮胎。从引擎盖贯穿车身前后的拉花让简洁的车身瞬间提神，可以说Toxique Evil这款作品改装点到为止，夺目并不浮夸，低调不失张扬。
Hennessey迈凯轮MP4-12C
来自大英帝国的Mclaren MP4-12C终于成为Hennessey的猎物，专为12C量身打造的HPE800套件于近日推出。Hennessey的MP4-12CHPE800将会穿上拥有极佳空气力学设计的车身空力套件，以提供高速时的车身稳定性。这组车身空力套件由碳纤维制成，部件包含了前进气口、下巴、附通风口的引擎盖、侧裙、二侧进气口分隔板、后扰流尾翼以及重新设计拥有更大分流器和通风口的后保险杆。
动力改装套件则有升级的中冷器系统、升级的进气口系统、升级的滚珠轴承涡轮增压器、Hennessey钛合金排气系统、外置Wastegates排气泄压阀、外置进气泄压阀、升级的ECU引擎管理系统、升级的变速箱油冷却器、升级的变速箱离合器系统、引擎测试校正以及保固等等，但不包含悬吊和煞车系统。其他的部份还包括了Hennessey CarbonAero车身套件升级、Hennessey Monoblock轮圈、Michelin Pilot Super SportTires高性能跑车胎、定制的Hennessey内装，内装部份包含有碳纤维饰板、Alcantara面料和高级皮革。
Merdad迈凯轮MP4-12C
Merdad把这款麦克拉伦MP4-12C升级项目称作MehRon G，同时还将研发一款GT3赛车版本。Merdad的MP4-12C装备有一个新的空气动力学套件加上额外的各种改装，相比标准版本的车，这款改装车看上去更有侵略性。
Merdad MP4-12C新款车身套件包括，一个带有巨大通风口的新前保险杠外加新的前挡泥板形成了前大灯的眉毛。Merdad的McLaren MP4-12C还安装了新的后挡泥板和侧面空气通风孔，尖锐有棱角的后部保险杠。从后边来看车尾，这辆超级跑车比原厂的车使用了更多的碳化纤维材料。而为了增加原厂MP4-12C的性能，Merdad为这款车超级跑车提供一个SuperSound排气系统，一套轻量级锻造轮毂，和通过EUC行车电脑对发动机进行升级。
Gemballa迈凯轮MP4-12C GT3s
来自德国的著名改装商Gemballa的一个股东Steffen Korbach日前组建了一只车队Gemballa车队，车队有2辆MP4-12C GT3s组成。
Steffen Korbach请来了Sascha Bert来组建这个车队，Sascha Bert有着24小时耐力赛封顶的记录，Gemballa的两辆MP4-12C GT3s调教动力为500PS，最高转速限制在了7500rpm，车身也是铝材质和碳纤维尽可能的做了轻量化处理，让我们看看这只车队会有什么表现吧。
压榨极限 奔驰SLS AMG Roadster改装集锦
当以下的这几家改装大厂与Mercedes-Benz的名字联系在一起，即时便会令人联想起高性能战驱。诚然奔驰SLS AMG Roadster本身已具备了不凡的实力，但只要落在它们的手上，要突破极限绝非难事。
Hamann Hawk Roadster
德国改装厂Hamann今年重头戏非Hamann Hawk Roadster莫属，这部车以Mercedes-Benz SLS AMG Roadster敞篷跑车为基础进化而成，绝大多数规格与去年法兰克福车展的Hawk硬顶版本相同，这次换成敞篷版登场，外观车色改采消光红替代，搭配碳 纤维引擎盖与招牌21吋胎圈组，呈现格外傲人的气势。
攸关性能的引擎同样使用SLS AMG Roadster搭配之M159机体，透过Hamann工程师针对跑车空气滤芯、不锈钢排气系统、ECU供油点火程序重新撰写等程序，使这具6.3升V8 自然进气引擎可输出最大马力636hp，最大扭力680Nm/4,850rpm，变速箱为七速双离合器自手排，在Race Start起跑控制系统辅助下，0～100km/h加速时间只需3.6秒，极速320km/h，在路上难逢敌手。
FAB Design 奔驰SLS63 AMG Roadster
近日，总部设在瑞士的改装厂商FAB Design发布了基于奔驰SLS63 AMG Roadster的改装作品。全车的空气动力学套件是必不可少的，尾部延续的原厂的风格，并没有做出大的改变，糖果红的车漆辣味十足。
内饰没有落入俗套的采用大量碳纤维装饰件，整体的感觉更加高雅，这让我们感到惊喜。性能方面，615马力的最大功率以及800N.m的最大扭矩，比原厂提 高了52马力和150N.m，动力上的提升还是非常惊人的。
Brabus 奔驰SLS AMG Roadster
在去年的德国埃森改装车展上Brabus为我们带来一部力作——SLS AMG Roadster改装版本。空动套件全碳纤维材质打造，包括全新的前扰流，前挡泥板上的新的进气孔，车身的侧裙摆，以及后扰流，车后侧身的进气孔，以及4出的尾排和全新后分流器。轮 毂选自Brabus 自己的 Monoblock F ，前20寸 后21寸的规格。另外车身的悬挂系统式可调的，通过驾驶舱内的按钮可以实现车身40 mm升高，另外车的前轴在新的升降系统下可以抬高50 mm以应对复杂路况。内饰完全提供个性化选装服务。
动力部分，原厂的 6.3 升V8 从571 PS (420 kW / 563 hp) 调教为 611 PS (448 kW / 600 hp)。
Kicherer 奔驰SLS AMG Roadster
来自德国Baden-Württemberg改装商Kicherer对奔驰SLS AMG Roadster进行改动，发布了自己名为GT/R的改装项目。可以看到前脸的设计是全新的，据说设计灵感来自食人疯子汉尼拔带的铁口罩的风格，另外加低的前扰流和边翼条都采用了碳纤维的材质。4出的运动尾 排也很注目。轮毂采用了Kicherer自家的RS-1系列，尺寸为21寸。Kicherer另外还对此车的悬挂做了调整，驾驶者可以通过一个按钮来实现 车身悬挂提高和降低。
动力方面提升到630 PS(原厂571PS)，700 Nm(原厂650Nm)。0 到100 km/h 3.5 秒达成，极速320 km/h。
超跑终结者：限制级改装车TIKT Tripple X
光看Corvette ZR1的数据，638匹的马力，819Nm的峰值扭力横看竖看都称得上是一台超级跑车。但对改装车厂来说，改装的幅度就有如女人的衣柜一样，总少那么一件！因此来自德国的改装厂TIKT便以Corvette ZR1为基础，推出一台名为TIKT Tripple X的改装劲车！
TIKT首先改善了Corvette ZR1的进排气系统，包括了汽缸盖、凸轮轴与汽门弹簧，当然增压器的改良与节流阀的升级也要一并纳入。这一改马力即上看769匹，扭力峰值也放大到910Nm。
改装界都知道，把马力改大难度不高，但周遭没跟着动那么开完一圈车子也差不多可以报废了。因此TIKT第二步便是调整阀门座并改善冷却系统，确保冷却液可以在高速之下把引擎的热量带出来。
光看Corvette ZR1的数据，638匹的马力，819Nm的峰值扭力横看竖看都称得上是一台超级跑车。但对改装车厂来说，改装的幅度就有如女人的衣柜一样，总少那么一件！因此来自德国的改装厂TIKT便以Corvette ZR1为基础，推出一台名为TIKT Tripple X的改装劲车！
也因为增加的马力，TIKT也着手升级悬吊，除了降低车身30mm之外，前悬吊避震器安装位置也下修50mm。最后换上一组轻量化的Zerra Ultralight Evo 2轮圈也是绝对必要的。最后为了提供更为优异的空气力学，前保感、侧裙以及尾翼的部分也有修改。
太岁头上动土 法拉利599改装集锦
作为超跑领头羊的法拉利一直以优良的做工和出色的机械性能受到世界各地车迷和车主的喜爱，而法拉利599车型更是其中的佼佼者。但是却偏偏有人胆大妄为，居然拿它来做改装！莫不是太岁头上动土！？
Romeo Ferraris 法拉利599 GTO
日前，改装厂商Romeo Ferraris专门针对599 GTO推出了新的改装套件。引擎部分，Romeo Ferraris为其安装了高流量空滤、运动型排气等。仅仅是这些微小的变化，就让599的最大功率和扭矩分别提升了15马力和13牛米，达到了676马 力和633牛米。
此外，Romeo还未599 GTO准备了二阶升级套件，包括另一套排气和改装ECU。这使得原本的6.0升V12发动机具有了700马力的超强功率和668牛米的峰值扭矩。当然，和 许多改装车一样，客户还有这大量的碳纤部件可以选择，包括后视镜、后扩散器以及前扰流板等等。
Vorsteiner 法拉利599GTB
美国 Vorsteiner改装厂以 Ferrari 599GTB超级跑车为基础、为其换上量身订做的 Vorsteiner 599-VX专属改装套件，打造出操控性更强的大马力猛兽！Vorsteiner 599-VX外观套件包含了全新设计搭载独特珍珠烤漆的碳纤维前保杆、碳纤维赛车引擎盖、碳纤维后叶子板进气罩、碳纤维导流尾翼、碳纤维后保杆(附车尾分 流器)。与原厂车身板件相比，599-VX外观套件的重量轻了70%。
Vorsteiner 599-VX套件内所提供的HGTE强化悬吊(包含硬化弹簧、避震器、与后防倾杆系统)能降低车身重心并提升车辆整体的操控性能。Vorsteiner同 时还为车辆打造了限量的轻量化Monoblock锻造铝圈。
Anderson Germany 法拉利599GTB
德国知名改装车厂Anderson Germany发布了一款针对599 GTB的改装车型。车身方面，并没有较大的改动，采用炭黑漆面的车身，用两条红线覆盖车头至车尾贯穿车身，装配HAMANN设计的车身套件，提升空气动力性能。轮毂亦采用 HAMANN21寸磨砂铝合金轮圈，以红色外圈加以点缀。而在内饰方面在饰板、把手、排挡部分和赛车桶椅采用碳纤维材质。并在方向盘、副手，座椅上更换为手工缝制真皮座椅，并且也在内饰用红线点缀。
动力方面，本身搭载的V12自然吸气发动机就已经调教的非常完美，所以Anderson Germany在此基础上增加Hamann设计的排气系统，使其增加30匹马力，达到650匹马力。
Graf Weckerle 法拉利599GTB
德国奢华汽车改装厂Graf Weckerle向来对世界顶级超跑青睐有加，并以其独特复古的品牌Logo及衍生出的轮圈让人留下深刻印象。这家公司曾经以一辆法拉利Ferrari 599 GTB Fiorano为基础，全新打造了一辆极具力量和张力的顶级跑车——Fiorano Comte Noir(黑色伯爵)。此外，其Graf Weckerle品牌Logo造型的轮圈也非常的引人注目，黑色花纹轮圈和此前的阿斯顿-马丁V8 Vantage轮圈一致，唯一不同的是，这次变成了酷黑色。
动力方面，法拉利599 GTB原厂的6升V12发动机能够输出620马力的功率，不过在经过改装商提供的改装件加持之后，输出功率居然达到了835马力。而为了能够更有效地掌握好这台835马力的巨兽，在底盘方面，全新的减震和可调悬挂系统的使用可以使前轴升高40mm，一定程度上是增加 了这款动力提升版超跑的易控性，保证835马力的输出能够有效地传递到路面上。
超跑万花筒
2012年最昂贵跑车榜单
保时捷918 Spyder
尽管排在了第十位，但德国名车保时捷的这款918 Spyder仍然可以称为售价不菲。保时捷918 Spyder搭载3.4升V8发动机，500马力可以用3.1秒的时间从零提速到60英里/小时。
SSC Tuatara
这款来自美国的超跑SSC Tuatara搭载V8发动机，最大马力为1350马力，可以在2.5秒内完成0到60英里/小时的加速。这款车预计售价为97万美元。
Hennessey Venom GT
同样来自美国的Hennessey Venom GT跑车标价为一百万美元，搭载拥有1200马力的V8发动机，同样能在2.5秒内完成0到60英里/小时的加速。
帕加尼Huayra
意大利名车帕加尼Huayra搭载了来自梅赛德斯-奔驰的V12发动机，700马力让Huayra能在3.5秒内从零加速到60英里/小时。这款豪华跑车售价为130万美元，一直受众人关注的帕加尼Huayra，相信在明年依旧是焦点所在。
阿斯顿马丁One-77
阿斯顿马丁One-77的售价与迈巴赫Landaulet同样为140万美元，不过其搭载的7.3升V12发动机具备750马力，可以在3.7秒内轻松完成零到60英里/小时的加速。
柯尼塞格Agera R
来自瑞典的柯尼塞格Agera R今年的表现十分抢眼，连连打破世界记录，让人无法忽视它的存在。5.0升的V8发动机带来1115马力的强劲动力，以二字头(2.9秒)完成0-60英里/小时的加速。柯尼塞格Agera R售价为170万美元，而另加27万美元则可以升级为碳纤维版车型。
Zenvo ST1
闯入三甲的这款跑车可能大家觉得比较陌生，Zenvo是丹麦一家以纯手工打造超跑而闻名的车厂，这款ST1车型是其推出的限量版车型，15台的产量只售给经过审核的顾客。
售价为180万美元的Zenvo ST1车重仅为1376千克，配备了1250马力的V8发动机，可以在2.9秒内完成0到60英里/小时的加速。
而15台的限量生产数和严格的购买资格审核，注定Zenvo ST1只会成为少数人拥有的稀有超跑，这或许也是它闯入三甲的原因之一。
法拉利599XX
法拉利599XX车型取得如此傲人的成绩似乎是理所当然，这辆意大利超跑搭载600马力的V12发动机，能在2.9秒内从静止加速到60英里/小时。据闻它的售价为两百万美元，而且只有受到邀请的客户才有资格买到它。
布加迪Veyron Super Sport
布加迪威龙Super Sport版车型夺冠，大概不会有人不服。这款位居《福布斯》2012十大最昂贵车型榜首的超跑售价260万美元，布加迪威龙Supersport搭载的1200马力V16发动机带来无穷动力，可在2.4秒内完成0到60英里/小时的加速。
布加迪已经成为无数车迷心中的速度符号，而威龙Super Sport一经面世也成为车迷舆论的焦点，它的得奖相信也是众望所归。
盘点最昂贵的超跑车祸
你也许拥有购买超级跑车的钱，但是你买不来运气和过硬的驾驶技术。为此，我们盘点了最近发生的十大昂贵且惨烈的车祸。
1900马力的Gallardo撞毁
Richard Holt是一个幸运的人，为了准备一场地下飙车赛，他将自己的兰博Gallardo改装成拥有1900马力的加速机器。车辆原装的制动系统作用不大，所以Holt为这辆小牛装上了减速伞。在一次练习测试中，当Holt驾驶改装过的Gallardo达到378km/h的时速后，企图打开减速伞减速，但是受到侧向气流的干扰，导致车辆侧翻而且车速不低于160km/h。当所有在场人员为Holt祈祷时，奇迹发生了，Holt自己从车里爬出来，被送到当地医院后发现Holt只收了点轻伤。
20岁的年轻人报废老爸的GUMPERT
英国一位20岁的年轻人为了“把妹”，偷偷地将老爸的Gumpert开了出去。由于驾驶经验不足，在极高的车速下发生侧滑，然后你就看到了这张照片。所幸20岁的年轻人和他19岁的女友都没有受伤，但是这辆车花了他老爸275,000英镑，而且当地警方称这辆车是完全被“摧毁了”。
威龙“戏水”
上个月13号，一位美国绅士开着他的威龙在德州的45号公路上飞驰，后来……威龙就泡在了含有腐蚀性的咸水湖里。
克里斯蒂亚诺 罗纳尔多的Ferrari 599
这车祸还得追溯到小小罗在曼联的时候，当时小小罗(旁边坐着一位芭蕾舞演员)驾车准备去训练场，途径曼彻斯特机场下的隧道，然后悲剧就这样发生了。
金发女开宾利撞奔驰S、阿斯顿马丁Rapide、911和F430
猜猜图中那位开蔚蓝色宾利的金发美女在干嘛？大部分人可能会认为她是什么明星在驱车离开，实际不然，她正在开着她大吨位的宾利撞奔驰S级轿车、阿斯顿马丁Rapide、911和法拉利F430，当然这些车都是她的，不要问她为什么，因为这里是摩纳哥。也许她某天会租一辆标致308敞篷小跑上街，她也会美其名曰“摩纳哥情调”。
“憨豆”的麦克拉伦F1
艾金森是位爱车人士，收藏了很多名车。事故发生时，他驾驶的是价值65万英镑(约合人民币680万元)的麦克拉伦F1超级跑车，这辆车的最高时速能达到368公里。8月4日晚，这辆豪车先是失控撞上路边的一棵树，然后又撞到路边的路灯柱，车子随即起火。不过“傻人有傻福”，“憨豆先生”幸运地从车里逃了出来。现场的一位目击者表示：“艾金森能活着真的是很幸运。”
专业车手架驶法拉利恩佐落水
前不久在2011纽芬兰赛事中，一辆经过改装的法拉利恩佐赛车在过弯时因轮胎打滑而掉入大西洋中。不过整车的外观并没有太多损坏，但是底盘及引擎肯定是受到了影响，估计修复这部车的价格都可以再买一部二手车了。
The Stig撞了一辆科尼塞克
不要怀疑The Stig 的驾驶技术，作为Top Gear”圈养“的车手，为了向观众展示为什么科尼塞克要加尾翼，节目组决定让The Stig开拆除尾翼的科尼塞克高速过弯，结果和预期一样，The Stig在节目中第一次冲出了赛道。
刘易斯汉密尔顿的老爹撞了CARRERA GT
虎父无犬子？不一定吧，F1世界冠军刘易斯汉密尔顿的老爸——Anthony将一辆价值33万英镑的保时捷Carrera GT开进了灌木丛。
超跑改行争当救护车 慈善原来可以这么做
近的几年，我们周围的慈善机构正在承受着十分巨大的质疑压力。当然，这些慈善机构之所以承受这巨大的质疑压力并不冤枉，他们自己做过什么只有他们自己的心里最清楚。尽管我们聊到了慈善机构，那么我们来看看发达国家的有钱人是如何来行善的。
在美国德克萨斯州的奥斯丁，一个以为癌症病患谋福利的慈善组织最近和当地的超跑俱乐部还有老爷车俱乐部成为了当地新闻的主角。在超跑俱乐部和老爷车俱乐部的全力支持下，一些饱受病痛煎熬的癌症患者在前往医院和回家的路上可以享受到以上两个俱乐部提供的通勤服务，而提供服务的车型不定，有可能是法拉利Enzo，也有可能是拥有鸥翼车门的奔驰300 SL！
这个名为“你的座驾在这里”的慈善行动是一位叫Ken Adams的好心人发起的。当他发现很多癌症病人在前往医院进行治疗时都需要依靠他们的家人和朋友接送，而有些时候在时间上往往会有冲突。Adams起初的目的只是找一些志愿者能够帮助这些患者解决通勤问题，但是社区里的这两个俱乐部也关注到了这个善举，决定大力支持。
超跑俱乐部和老爷车俱乐部同时表示，他们希望让病人在前往医院的路上通过自己的座驾来让病人放松自己的心情，享受一下他们生活中已经久违的乐趣从而忘记病痛给自己带来的折磨。
这样的新闻让我写起来总是感觉暖洋洋的，正所谓独乐乐不如众乐乐，更何况一台超跑能够取悦的不仅仅是普通人或者车迷，而是一个逐渐对自己的生活失去信心的绝症患者。其实做慈善的真谛绝不能被量化成以金钱为标准的世俗观念，更多的精神上的关注才是慈善的主要目的。其实在中国类似的善举也不是没有，比如李春平先生就常年坚持用自己的几台劳斯莱斯到养老院接上孤寡老人游北京，看看北京翻天覆地的变化，比如香港的保时捷车友会定期举办的带残障儿童游车河的活动等等。真心希望国内各地的SCC组织可以作为一个有着很强实力的社会团体承担更多的社会公益责任，而付出的代价或许只是一箱汽油而已。
爱车撞衫？绝不！绝世独立的小众超跑
别人听流行歌，我听交响乐；别人看好莱坞，我看文艺片；别人喝着咖啡吹空调，我喝着洋酒吹海风……一定存在这样一种生活方式，不选择随波逐流的道路，而是以坚持自我个性为信仰，耀目、独特的同时备受争议。这究竟是一种贴近内心的品位，抑或仅仅是一种装A和装C之间的标榜？
这其实并不重要，因为这些生活有一个不需要被他人评论的统称——小众。无论是否喜欢，你都无法否认它带来的冲击。一些汽车品牌亦是如此，产量稀少、外形惊艳、动力强劲、价格昂贵，尽管不被太多人认识和拥有，但谁都无法否认它们直抵内心的魅力。
小众车，你爱或不爱，我就在这里。
世爵
世爵究竟是否算个小众品牌，这似乎有些不好界定。它拥有小众品牌对品质和手工的极致追求，但它又不同于大部分近些年风生水起的小众品牌，这家诞生于1898年的百年老店不仅产品系列更加丰富，历经沧桑也让他们拥有了更雄厚的历史底蕴。相比前面两个品牌，世爵无疑在全球拥有更广泛的受众。
说世爵产品线丰富毫不夸张，他们不止生产各种顶级汽车，甚至还曾生产马车和飞机。1898年，马车制造商Jacobus Spijker和Hendrik-Jan Spijker成立了世派克公司，并在荷兰阿姆斯特丹制造了他们第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术备受好评。同年，为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵(SPYKER)。
1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型，这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术，装配了改进的底盘，使汽车在非铺装公路上行驶时，能防止灰尘进入汽车内部。1907年，悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军，令世爵汽车成为传奇，世爵公司的声誉也达到了另一个高度。
世爵经历了两次世界大战的洗礼，并在第一次世界大战中与荷兰飞机厂合并，这就不难理解为什么他们的徽标是一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。生产飞机的经历为世爵开发汽车新技术带来有益的帮助，也让世爵拥有了挑战一切可能性的勇气，从这家公司的箴言中就可见一斑——“Nulla tenaci invia est via(执着强悍，畅行无阻)”。
由于世爵汽车常常进行改良和创新，该品牌始终以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。尽管1925年曾经中止生产和经营，但却没有人轻易忘记这家与众不同的汽车公司，这也促成了世爵日后的重生。无论生产汽车还是飞机，无论是否遭遇战乱甚至停产，时至今日，世爵依然承袭了品牌百年的优秀和尊贵传统，看看下面这段话你就能明白，为什么那么多人渴望拥有一部世爵——在这个充斥流水作业的时代，世爵坚持高度手工造车，生产一辆普通世爵需要725个小时，如果客户有特殊要求则需要900到1000小时。每一位世爵车主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件，订购世爵跑车后，该车底盘上的编号也就和车主对应起来了，车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每一个重要部件的信息。在制造过程中，该车的制造单随时更新，车主可以及时跟踪制造过程及维护历史，获得绝对第一手的资料，并且可以根据自己的喜好随时更新配置。这种纯粹个性化的汽车生产服务，全球只有世爵一家可以提供。
迈凯轮
提到迈凯轮的名字，恐怕很少有人不知道，大家都会很轻易联想到“F1车队”。没错，迈凯轮始终与F1和极速狂飙结缘，战绩方面并不输给法拉利。除了F1领域外，法拉利在民用车上也十分成功，迈凯轮当然也要给老对手施加一些压力。
迈凯轮创始人布鲁斯-迈凯伦出生于新西兰的奥克兰，于20世纪50年代中期就开始了车手生涯，并在60年代组建了自己的车队，除了参加各项赛事，还开始着手高性能底盘和其他配件开发。在与迈凯轮有关的故事中，关于车队日后的精彩表现，或者迈凯轮F1车型、奔驰SLR McLaren的惊人性能想必已经毋庸赘言，之所以把迈凯轮也放在小众车中说，是因为他们2009年9月推出了全新民用超级跑车——MP4-12C。
这款车大量继承了来自F1赛车的先进技术，MP4表示McLaren Project Four Formula One的纯正赛车血统；12表示强调性能和效率，也表示应用了1997年MP4-12的F1赛车上的半自动制动辅助转向系统；C表示使用了碳纤维单体式座舱。MP4-12C采用了迈凯轮独立研发的V8发动机，峰值马力输出达到600PS，最大扭矩则为600Nm，与V8相配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合器变速箱。值得一提的是它的换挡拨片，操作与相机快门有些相似，带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。
尽管近些年在F1赛场表现有些不尽人意，但在民用车领域的发展，相信还是会为迈凯轮注入新的活力。
太阳神
如果说前面一些小众品牌还有些车迷熟知，那么德国超级跑车品牌阿波罗(Gumpert Apollo)，相信真的完全称得上“小众”了。创始人Roland Gumpert曾先后担任过奥迪汽车底盘和动力总成领域的主要部门领导，并参与了quattro驱动系统的开发。阿波罗最新的作品是“太阳神”跑车，这款车棱角分明，造型有些“凶恶”。动力方面，太阳神跑车搭载一款经过改进的4.2L 双涡轮V8发动机，其输出功率为650hp，最高时速可达360公里/小时，百公里加速耗时仅需3秒。
SSC
SSC是shelby supercar的缩写，是创立于1999年的一家独立私人车厂，总部位于West Richland。这个来自美国的超级跑车极度罕见，它存在的主要价值似乎就是为了和欧洲人在速度方面较劲。前面提过，柯尼赛格曾在2005年创造了387.87公里/小时的吉尼斯最快纪录，而这个纪录正是被SSC的Ultimate Aero Twin Turbo以411.76公里/小时打破。布加迪super sport此后又将这个纪录刷新到434.21公里/小时。SSC如今正在酝酿新车型，它和布加迪的极速之战，现在才刚刚开始。
光冈
最后，我们再说一家亚洲的小众汽车公司，它就是来自日本的光冈汽车。光冈创立于1968年，起初主要是在日本市场销售欧美高级汽车，包括新车和二手车。为了进一步满足客户的需要，并融合其销售高级汽车的丰富经验，光冈汽车于1987年开始从事Coach Builder Car(改装车)业务。1996年，光冈汽车发表了第一辆由自己开发的小型跑车ZERO-ONE。光冈改装车在汽车普及的欧美先进国家有几十年的销售历史和传统，顾客群是被称为男爵或公爵的贵族，或者是有经济实力的成功者和权威人士。尊贵的气质、彰显个性的稀缺数量、浓郁的日本风情，让光冈逐渐成为亚洲顶级的小众品牌。
全球仅一辆限量版超跑
不少限量版的超级跑车，因为其高昂的售价及稀缺性，没有多少人可以拥有它们。不过看完以下的文章，您或许就该感叹原来神马限量N台不过只是“浮云”而已，因为今天我们要为大家介绍的是限量仅一台的超级跑车！
兰博基尼Heuliez Pregunta
曾经在1998年的巴黎国际车展上，出现了一部造型奇特，设计理念极度超前的超级跑车它就是传说中的兰博基尼Heuliez Pregunta……也许很多人知道兰博基尼诸多型号，但是它却鲜为人知。
Heuliez Pregunta的造型现在看起来仍旧十分前卫，它在当时价值如同现在的法拉利-P4/5——全球仅此一辆！！而它的出现却比法拉利-P4/5早了整整8年。Pregunta是由法国Heuliez集团以兰博基尼-Diablo为基础开发的原型概念车。车重1650kg，动力部分与Diablo相同，搭载5.7L V12自然吸气引擎，最大马力530bhp@7,100rpm，最大扭力580Nm@5,200rpm，五前速手动波箱，0-100km/h加速仅需4秒，极速333km/h。
Pregunta的车厢设计风格奇特，座椅的造型与战斗机上的弹射座椅不谋而合；车顶采用全景天窗设计，与鸥翼式车门相连的透明车顶可以拆卸，拆卸后Pregunta便会摇身一变成为开篷跑车。
法拉利P4/5
法拉利P4/5是James Glickenhaus花费300万美元，请著名设计大师Pininfarina以ENZO为基础制作的。它的设计灵感来自于19世纪60年代的法拉利P4赛车，将古典的外形与现代的工业技术融为一体，采用了大量的碳纤维材料，是一款独一无二的车型。
动力方面，P4/5动力心脏与Enzo同为6.0升V12引擎，660匹马力与67kgm扭力可让车重仅1200公斤的P4/5，在3.5秒内完成0～100km/h加速，而极速表现则落在362km/h。
布加迪威航Grand Sport L'Or Blanc
法国超级跑车制造商布加迪与其德国公司联合推出独一无二的定制版布加迪威龙——布加迪威龙白金版跑车，是世界上第一辆以瓷器为车内外设计元素的汽车。
这款布加迪跑车内外有7个部位为瓷器材质，包括轮心、加燃油口盖、背面“EB”两个大字母标志。轿车内5处也是瓷器材质：中心控制器、控制器各边带符号的微调片；控制器顶上可移动的金刚砂抛光盘；椅背之间后退站立的大象浮雕。据布加迪称，是大象启发了布加迪与德国KPM之间的合作灵感。
帕加尼Zonda Tricolore
帕加尼Zonda Tricolore的名字来自于意大利语，意思是三色箭，全球限量仅有一台。该车由帕加尼团队倾力打造，旨在纪念意大利空军和飞行表演队取得的成就。
帕加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque设计的，但是相比之下仍有许多特别之处。车子前后采用了特制的LED车灯，其风格就像是飞机的车灯。此外，不同于Cinque的进气口，在 Tricolore上使用的是小型的垂直型进气口，位于发动机罩的上方。车子的侧面则是蓝色抛光装饰和法式三色条带，给人极深的印象。
盘点4款非四轮跑车
随着汽车工业的发展，很多设计师在设计汽车时，也不再是像以前那样循规蹈矩，而更多的是采用一些创新的元素，比如下面我们将为您盘点的四款跑车，它们就不是四个轮子的。
大众 GX3
早在2006年的美国洛杉矶车展上，大众汽车公司便推出了这款只有三个轮子的概念跑车，从外形上来看，这款跑车更像是摩托车与赛车的融合体，裸露在车身外的前轮设计、赛车驾驶舱以及宽大的独立是后车轮将大众赋予它“纯粹驾驶机器”的定位完美地体现。
GX3三轮概念跑车搭载了一台大众1.6升发动机，尽管最大功率只有92千瓦，最大扭矩152牛 米，但GX3的整车质量仅为570公斤，因此再配合上一台6速手动变速箱，这辆概念跑车0-100公里每小时的加速时间仅为5.7秒。
标致 20cup
其实比大众GX3问世还要早一些的三轮概念跑车是这辆标致 20cup，仅从车头部位我们看不出20cup与普通标致汽车的区别，但是一旦你的目光延伸到车尾部分，你便会发现，这辆车还配备了一个类似于摩托车似的车尾设计。
标致20cup搭载了一台PSA和宝马合作的4缸涡轮增压燃油直喷发动机，其最大输出功率为125千瓦，最大扭矩240牛-米，匹配着6速顺序式变速箱，但整车质量却低于500公斤。这样的描述也不用再去透露它的百公里加速成绩了，我想你一定懂的。
Covini C6W
我们今天的话题既然是非四轮跑车，那么介绍完两款三轮概念跑车之后，Covini C6W这辆装有六个轮子跑车也该登场了。该车有德国Bosch公司和意大利Momo公司共同研发生产，设计灵感来自于70年代的六轮F1赛车Tyrrell。
Covini C6W装配了超跑上流行的剪刀式车门，并搭载了一台来自于奥迪的中置的4.2升V8燃油直喷发动机，其最大马力为380匹，并匹配一台6速手动变速箱，采用了后轮驱动的方式，而车重仅为1150公斤。
福特 FAB1
相信很多人在搜罗粉色车大集合时，偶尔会看到这辆夸张的跑车，但很少有人知道它的真实身份，这是福特专门为电影《太阳鸟》而特别制作的一款六轮跑车，正如影片的名字一样，该车的外观，尤其是前脸造型沿用了很多福特经典跑车雷鸟的设计元元素。
正是由于其来自于电影的出身，那么这辆福特FAB1概念跑车也绝对称得上科幻，他不仅能像普通跑车一样在陆地疾驰，更改可以飞上天空，游下水里。
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