爱华网行权比例是指一份权证可以购买（对于认购权证）或出售（对于认沽权证）
的标的证券数量。
例如：在南航认沽权证（南航JTP1）上市公告书中，初始行权比例为2：1
（行权比例数值为0.5），表示每2份认沽权证可以向南航集团出售1股南方航空
股份，或者说每份认沽权证可以向南航集团出售0.5股股份。
南航JPT1的初始行权价为7.43元，表示只有当南方航空股票价格低于7.43元
时，该认沽权证才有正的内在价值，行权才能获得收益。在考虑权证买入成本
的情况下，认沽权证投资者行权时真正的盈亏平衡点价格则要低于行权价格，具
体公式如下：
盈亏平衡点价格（认沽权证）=权证行权价格–权证买入价格/权证行权比例数值
以南航认沽权证为例，如果一个投资者以1元/份的价格买入南航认沽权证，则
权证行权时该投资者的盈亏平衡点价格 = 7.43 – 1/0.5=5.43元。只有当南方
航空股票价格低于5.43元时，权证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并
获得正的收益。
同理，在考虑权证买入成本的情况下，认购权证投资者行权时真正的盈亏平衡
点价格则要高于行权价格，即只有当标的证券价格高于该盈亏平衡点价格时，权
证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并获得正的收益。具体公式为：
盈亏平衡点价格（认购权证）=权证行权价格+权证买入价格/权证行权比例数值
上海汽车为什么跳水(转自徐小明)
今天在盘中同步分析提示里，说了件真实的、又惨烈的故事，今天中午详细的说一下。
新年的第一天， 1月4日，我接到一个朋友的电话，他的好朋友在2块钱左右，买了60万元的上海汽车的认购权证，而且几乎是全部家当了。他跟我说他朋友完全不懂权证，当股票买的，出差前还好好的，就几天回来后发现只剩下0.1元/股了，几天陪了95%，他面临的是行权还是不行权。
上海汽车580016的行权价是26.91元，由于是认购权证，价格只有高于26.91元才有的赚。这个时候，如果不行权就意味着仅剩5%的市值，也将消失了。而周一1月4日，当天最高正股上海汽车见到了27.11元，收盘价格是26.96元，都略高于行权价格，这使得开始动了行权的心。
我给的建议很直接、也很现实。
第一、行权要准备大量的现金，因为行权价格太贵了，所以如果全部行权的的话，需要800多万的现金。第二、由于距离行权价格近，行权是有风险的。第三、价格如果不超过28.5元，不宜行权，超过了也要在临近收盘的时候行权。（这条最重要，因为行权的时候，是T+1交易的，行权当天并不可以卖出，考虑到上汽是大盘股，可能不会在次日一早开盘低开过多，28.5元+临近收盘行权，从专业的角度能把风险降到最低，但其实同样有风险。）
而截至1月7日收盘, 共计3925647份认股权证成功行权, 剩余未行权的2.23亿股认股权证将予以注销。那么大家想一想，这3925647行权的股，只有在1月4日高于行权价格，也就是说，这批股票绝大多数是在1月4日当天行的权。当天行权，当天不许卖出。而1月5日到现在，价格暴跌,跌了近5元/股,这些是巧合么。
看到了么？不行权，权证部分将全部损失。很多投资者，这是最不愿意看到的。由于不认输或不愿意认输，导致的行权。可行权之后呢，损失的更加惨烈。其实我不太愿意给出我的建议，因为我已经看到了，两种选择都是毒药。但本着两害相权取其轻，最终我还是给出了上面的建议，以避免他强行行权而导致更大的甚至致命的损失。
但除了他之外，又有多少人因为怕权证的市值损失而进行行权呢？这4天改变了多少人的命运呢？我不得知。
这件事情，让我感触很深。一边是毫无经验的弱市股民，一边是异常勇猛的专业的资金操作。本来我不想说，但1月4日的强行拉升，误导了太多的人进行行权，无论谁参与其中，都有点太过分了。如果说事后的下跌完全没有预谋，我是不信的。
而在上海汽车有绝对话语权的基金公司们，你们应该有能力和有责任制止1月4日的情况的发生。特别是银华核心价值为首的基金公司，难道你只想到了怎么跟华夏大盘争基金头名么？
抱怨的话，多说无益。我想我们应该仔细的思考一个问题，就是当我们进入到这个市场里来的时候，面对这个市场里众多专业、凶狠、聪明的头脑的较量，我们凭什么成为少数的胜利者？
江恩曾经说过，导致我们损失的有三大原因，第一，频繁交易；第二，没有止损；第三对市场了解太少。所以，我们应该尽可能的多认知和学习这个市场，我也在不断的学习中，而我所办的培训，也是为了更多的人，在这个市场里少走弯路，因为有些弯路的代价，太大了。
