3.沈阳桃仙国际机场 沈阳桃仙机场国际航班

锦州小岭子机场

锦州小岭子机场位于西郊太和区，锦州小岭子机场距离市中心7公里，为军民合用机场。始建于日伪时期，1993年后改为军民合用。

锦州小岭子机场 - 简介

锦州小岭子机场位于西郊太和区，距离市中心7公里，为军民合用机场。始建于日伪时期，1993年后改为军民合用。机场三字码：JNZ、四字码：ZYJZ，飞行区等级为4C级，跑道长2600米，宽50米。航站楼面积3000平方米，2008年旅客吞吐量4.5万人次，货运吞吐量660吨。目前开通上海航线(用波音737-800型飞机执行)及大连、烟台航线(用新舟60型飞机执行)。　　

锦州是辽宁省西部唯一一座达国际4C级标准的民航机场，可保障大型客机起降。党和国家领导人朱镕基、温家宝等专机多次莅临。2003年6月与上海航空公司合作开展了中转联程业务，在浦东机场可中转广州、深圳等城市。同年10月又开通了锦州-－北京往返中转联程航线，通过首都机场中转可飞往全国27个城市。并争取到最优惠的联程票价。欢迎选择锦州机场航班！锦州机场是辽西地区唯一一座可起降大、中型客机的国际4C级机场。锦州机场建有民用飞机专用滑行道、联络道、停机坪、远近导航台、发报台、夜航灯光设施，并从挪威和澳大利亚引进了世界较为先进的仪表着陆系统，全向信标/测距系统，卫星通信系统和卫星气象接收系统等设施。锦州机场自1994年9月2日开通大连航班后，陆续开通了13条航线，连接大连、上海、广州、温州、深圳、北京、威海、青岛、南京、厦门、成都、昆明、太原、哈尔滨等城市。

锦州小岭子机场 - 新机场近期情况

锦州小岭子机场地理位置偏僻，远离区内主要交通干线的交节点，周边地市的乘客出行极为不便；同时机场又为军民合用，空军训练任务繁重，长期以来军民航运矛盾十分突出。造成机场航线航班少、运输能力非常有限；除少量客流经由现有锦州机场进出外，其他绝大部分则取道沈阳、北京等机场。　　

小岭子机场南有一座海拔高度110米的大架山，北侧为村屯，村屯北部1.5公里是小凌河，河北岸是锦州石化公司厂区，厂区内有多座超高烟囱，烟囱高分别为80米、85米、120米，共3处，而且在跑道中心5200米的东北锥形面内还有一座170米高的电视塔超。从现址情况来看，已经没有扩大规模的空间。　　

2009年2月12日新机场在神奇的笔架山岛上举行奠基仪式。取名为“锦州湾国际机场”。　　

据悉，之所以取名“锦州湾国际机场”，是因为锦州是中国名城，关内外咽喉重镇，内含了很多古战场的战争传闻。清康熙、乾隆等皇帝从北京到沈阳祭祖，曾多次往返过锦州。锦州还是古代交通枢纽，明末清初最大的战役松锦大战主战场就在锦州，我国大部分史书都曾提到过锦州。　　

锦州小岭子机场 - 近期规模

根据新建锦州民用机场的性质和作用，近期(2020年)飞行区等级指标为4C，规划一条仪表跑道和一条直角站坪联络道。跑道长度初步考虑为2600m，可满足B737系列、A321及以下机型的使用要求，主要开通锦州至哈尔滨、北京、沈阳、大连等地的航线。同时航站区相应建设与机场初步预测结果相适应的航站楼、航管、办公、货运、机务、场务、动力、车库、供油等配套设施。航站楼面积约4500平方米，用地初步确定约2500亩。　　

锦州小岭子机场 - 中期规模

期(2030年)飞行区跑道等在现有规模基础上完善双向精密仪表进近功能；使用机型可适当增加B757等少量D类飞机，拟增开锦州至西安、青岛、上海、杭州等地的航线，跑道长度预计延长至2800m。航站区在近期规模基础上，根据航空业务量需求相应扩建设施，并考虑增加航空食品设施。航站楼面积约7500平方米，用地初步估计约需2800亩。　　

锦州小岭子机场 - 远期规模

远期(2040年)飞行区仍将保持一条双向精密进近仪表跑道，适当增加一些D类飞机，并将增开锦州至广州、西安、昆明及成都等地的航线，跑道长度初步考虑延长至3000m左右。航站区在中期规模基础上，按业务量预测结果相应扩建设施，并根据需要增设航空公司驻场设施。航站楼面积约18000平方米，用地初步确定约3500亩。

大连周水子国际机场

大连周水子国际机场建于1972年10月，经过1973年到1977年的不断扩建，1984年，大连周水子国际机场经过扩建可以升降大型客机，1985年成为国际性机场，2002年新的候机楼投入使用，大连周水子国际机场现已成为国家一级民用国际机场，国内主要干线机场和首都国际机场的主备降机场。

大连周水子国际机场 - 机场简介

大连周水子国际机场飞行区标准为4E等级，有一条长3300米的飞机跑道，有面积为20万平方米的停机坪，6.5万平方米的候机楼等设施，可起降B747-400、B777、B767、B737，空客A320、321、319等大型飞机，目前已开通国际国内航线共108条，可到达84个国家国内外城市和地区，其中包括到达日本、巴黎、新加坡等地的国际航线。

大连周水子国际机场 - 机场位置

大连周水子国际机场位于大连市西北部，距离市中心仅10千米。

大连周水子国际机场 - 机场设施

商店：
机场的免税店所经营的产品都为世界和中国名品，包括茅台酒、五粮液、登喜路、CHANE夏奈儿、毛尖茶等。营业时间：6：30-17：00

大连周水子国际机场 - 机场服务

机场问询：
大连周水子国际机场销售中心问讯部：全天二十四小时营业，提供机票预订、航班信息查询等业务。此外，问询处还提供行李寄存业务。
语音电话：0411-83612888，国际问讯0411-83885933，候机楼问讯处0411-86653877，送票电话：0411-83621493
- 登机手续办理：
国际航线手续办理处：候机楼二层左侧，国内航线手续办理处：候机楼二层右侧
-行李查询：
电话0411-83886250
- 无人陪伴儿童(老人)服务：
候机厅二楼问询处，为儿童(5-12周岁以下)、老人(70岁以上)提供乘机陪同服务，电话：0411-83886908。
-遗失物品查询处：
旅客需要提供身份证件，委托书及详细邮寄地址，办理登记，等待结果。失物招领电话：0411-83886908
-机场管理委员会投诉监督电话：白天0441-83885372 夜间0441-83886482

大连周水子国际机场 - 信誉

大连机场发展迅速，各项运输生产指标一直居东北民用机场的首位。2008年，大连机场实现旅客吞吐量820万人次，同比增长12.6%；飞机起降7.3万架次，同比增长15.4%；货邮大连周水子国际机场
吞吐量完成13万吨，同比增长7%。国际旅客吞吐量在国内仅次于北京首都、上海浦东、广州白云三大枢纽机场大连国际机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次三项运输生产指标自1998年来连续11年居中国东北地区12个民用机场的首位。　　

大连机场人的努力得到了来自各方的赞誉：大连机场已连续五年在“全国安康杯竞赛”活动中获得优胜。连续31年保证航空安全，受到民航总局、民航东北地区管理局的嘉奖和通报表彰。机场还获得过“全国文明机场”、“全国共建精神文明口岸先进单位”、“全国职业道德建设先进单位”、“全国卫生机场”、“辽宁省文明单位”、蓝天振兴活动优胜单位等荣誉称号。

大连周水子国际机场 - 合作伙伴

梧桐树引来金凤凰。大连机场的优质服务，专业的保障能力，吸引了国内外众多的航空公司与之开通航线。已有34家中外航空公司在连运营,国内的航空公司有：中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、四川航空公司、厦门航空公司、山东航空公司、上海航空公司、奥凯航空公司、中国邮政航空公司、华夏航空公司、春秋航空、鹰联航空公司等、飞龙航空公司、云南祥鹏航空公司；国际航空公司有：日本航空公司、全日空航空公司、港龙航空公司、台湾复兴航空公司、阿联酋航空公司、海参崴航空公司、远东航空公司、西伯利亚航空公司等。

大连周水子国际机场 - 航线

东北首个直飞台湾的航线大连-台北，开通后空中飞大连周水子国际机场行时间缩短至3个小时，彻底改变以往在香港等地中转的不便，对两地之间的商贸、旅游、探亲等活动将起到极大的推动作用。大连机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场。大连机场现已开通航线145条，其中国内航线98条，国际和特别行政区航线47条，与15个国家、96个国内外城市通航，其中国际、地区通航城市39个（东京、大阪、富山、福冈、仙台、扎幌、广岛、名古屋、首尔、釜山、伊尔库茨克、海参崴、伯力、迪拜、法兰克福、平壤、慕尼黑、新加坡、香港、台湾、洛杉矶、温哥华、吉隆坡、曼谷、普吉、悉尼、巴黎、伦敦、德里、济州、墨尔本、旧金山、芝加哥、阿巴坎、南萨哈林克斯等），航班密度每周达到1800架次，使大连机场初步形成了覆盖国内各大城市的航空运输网络，架起了四通八达的对外交流和经济交往的空中桥梁。

大连周水子国际机场 - 相关事故 2004年11月11日10时05分，一架波音767国际航班（北京经s=innerlink>大连飞往日本 福冈）准备在周水子大连国际机场降落时，一根飞机（重30公斤）起落架折断从空中落下，掉入大连市中山区44中学教学楼内，所幸无人员伤亡。

丹东浪头机场

丹东浪头机场前身为中国民航丹东站，位于丹东市西南郊浪头镇附近，为军民合用机场。始建于1985年，隶属于辽宁省机场管理集团公司管理。可起降波音737、波音757、波音767、麦道90、A320、TU154等大中型客机。

丹东浪头机场（英文全称：DandongLangtouInternationalAirport；三字代码（IATA）：DDG；四字代码（ICAO）：ZYDD）前身为中国民航丹东站，位于丹东市西南郊浪头镇附近，距市中心13.7公里，为军民合用机场，省直属企业，隶属于辽宁省机场管理集团公司，始建于1985年。1985年4月正式成立并通航，1993年被改扩建成4C级机场，1994年成为4E级机场并于2008年再次改建。可起降波音737、波音757、波音767、麦道90、A320、TU154等大中型客机。丹东浪头国际机场(中国民用航空丹东站）始建于1985年，位于丹东市西南13.7公里处。

丹东浪头机场 - 主要设施

客运设施

自1985年4月29日首航以来，机场规模不断扩大，经过两次改扩建以后，目前可供MD-82、波音737、757、767、TU-154以及空中客车320等大中型客机起降，停机坪面积2.16万平方米，可同时停放4架大中型客机，候机楼面积3400平方米，高峰流量每小时可接纳旅客450人次，机场建有800平方米的货物运输周转中心，货物日吞吐量可达20吨，机场设有一套完整的一类近进助航灯光设备，拥有世界先进的单向仪表着陆系统，机场规模已达到国家4C级标准。丹东机场在市内设有中心售票处，在东港、凤城、宽甸设有分支售票机构，可办理全国各地的始发、联程和往返的国内机票，同时代理中国国际航空公司、南方航空公司、海南航空公司、大韩航空公司和全日空航空公司的国际机票。丹东机场货运公司负责办理丹东至全国各地的航空货物运输和航空快递业务，手续简便、方便快捷。

安全航运

丹东浪头国际机场通航改善了辽宁省地方的交通结构。1985年至2005年，丹东浪头国际机场连续实现了20个安全年，共安全运送旅客54.2万人次，货邮1.02万吨；丹东机场先后开通了丹东至北京、上海、深圳、三亚、沈阳、广州、大连、哈尔滨、长春、延吉、成都、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。

2005年丹东浪头国际机场完成旅客吞吐量3.8万人次。韩国、日本客商投资增多，由于丹东浪头国际机场不是口岸机场，无法开通国际航线。但2006年丹东浪头国际机场按口岸机场标准改扩建可行性报告已经完成。并得到沈阳军区和辽宁省边防总队全力支持，为开通丹东市口岸机场创造了有利条件。丹东市重点招商项目介绍总投资3亿元。按口岸机场标准需新建2.5万平方米候机楼及口岸联检设施、扩建1.6万平方米停机坪、扩建5000平方米停车场、新建5000吨油库，更新安全设施和设备，完善基础设施及装备条件，争取开通丹东－平壤、汉城、日本的国际包机航线。

丹东浪头机场 - 规模

自1985年4月29日首航以来，机场规模不断扩大，经过两次改扩建以后，停机坪面积3.136万平方米，可同时停放4架大中型客机，候机楼面积1.5121万方米；机场建有800平方米的货物运输周转中心，货物日吞吐量可达20吨，机场设有一套完整的一类近进助航灯光设备，并拥有世界先进的单向仪表着陆系统。

2007年丹东浪头国际机场包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东浪头国际机场永久空港口岸的批准。丹东市决定对丹东浪头国际机场实施改扩建，兴建新候机楼，并确定丹东市发改委为丹东浪头国际机场改扩建工程的责任单位。丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部已经成立并开始工作，机场改扩建项目的资金申请函已上报至辽宁省政府。

丹东浪头机场 - 历史

在新中国成立之初，浪头机场只是一个小型军用机场，还不是真正意义上的航空港。抗美援朝爆发后，由于战争需要，中国空军以这里为主要的飞机枢纽，开始了战斗。每天，多架飞机在此起飞、降落。而后，由于丹东逐渐发展成为中华人民共和国大型边境城市，所以，浪头机场于1985年进行了大规模兴建、改造。（详见上）以下是关于浪头机场的志愿军真实事例：　　

志愿军空军第4师抗美援朝作战　　

1950年12月21日～1953年7月27日，中国人民志愿军空军第4师在抗美援朝战争中的空中作战行动。1950年12月21日，师长方子翼、政治委员李世安率第10团28大队进驻辽东浪头机场，进行实战锻炼。1951年1月21日，28大队大队长李汉率队与美国空军作战，击伤美机1架，这是志愿军空军首次空战。29日，李汉再次率队与美机空战，击落、击伤美机各1架，创造志愿军空军首次击落美机的记录。随后，第10团29、30大队和第12团先后参加实战锻炼。至3月2日，全师先后调后方休整。7月5日，第12团进驻浪头机场参战，8月4日调回后方休整。9月12日～10月19日，全师参战，在38天的作战中，出动飞机29批508架次，参加敌我双方200多架飞机的机群空战7次，击落美机20架、击伤10架。10月20日，全师调后方休整。　　

1952年1月16日～5月30日，该师再次参战。2月10日，第12团掩护第10团出击，第12团３大队大队长张积慧在僚机单志玉配合下，击落美机2架，击落美国“空中英雄”G.A.戴维斯。这次轮战，击落美机17架、击伤9架，完成了带领新部队作战的任务。1953年3月31日，该师改装米格-15比斯型飞机后又一次开赴一线参战。5月30日凌晨，第10团副团长侯书军击落美F-94型飞机1架，这是志愿军空军第一次在夜间击落敌机。　　

该师5次轮战共战斗出动384次，起飞4122架次，空战69次，击落敌机64架、击伤24架。己方被击落飞机55架、击伤24架，牺牲飞行员25名。第10团3大队荣立集体一等功。涌现出“一级战斗英雄”、特等功臣张积慧，“二级战斗英雄”、一等功臣李汉、邹炎，“二级模范”、一等功臣耀先等英模人物。毛泽东批示“空四师奋勇作战，甚好甚慰。”

丹东浪头机场 - 机场航线

丹东浪头国际机场先后开通了丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。　　

2008年3月30日起，丹东-上海-深圳-三亚航班班期由原来冬春航季的每周一二四六调整为夏秋航季的每周一三五日。航班时刻不变，即仍为16时自丹东起飞，17时55分抵达上海，21时抵达深圳，23时20分至三亚。　　

据2008年4月8日《丹东之窗》资讯:丹东至北京往返航班4月1日正式恢复，其中转联程业务尤为受关注。丹东浪头国际机场总经理杨华勇：“实现丹东跨越式发展，作为丹东的交通运输企业更是责无旁贷。”杨华勇开门见山，如果把丹东至北京航线仅仅作为一个通航点，则无法充分发挥此航线的潜在作用。因为通过丹东至北京航线，可以在北京首都机场联程至40多个国内城市，近20多个国外城市。例如，通过丹东至北京航班联程至广州、重庆、长沙、成都、海口、福州、合肥、南昌、宁波、武汉、厦门、西安、温州等城市，且在北京中转赠送国航宾馆(三星级)一晚住宿和免费早餐，免费接送。所以，看是架起一条线，实质联程多条线，头一天从丹东出发，第二天中午就能到达这些南方重要城市。　　

2008年6月1日起，丹东至北京的航班将由每周三班增至每天一班，起降时间也将调整。丹东至北京的航班采用飞行性能稳定波音737客机。其中，丹东至北京航班号为CA1632，北京至丹东航班号为CA1631，航班可销售座位124个。除增加航班外，起降时间也进行了调整，丹东至北京起飞时间为上午10点05分，到达北京的时间为11点45分；北京至丹东航班起飞时间为早上7点50分，9点20分到达丹东。　　

丹东至北京航班的恢复，使丹东陆、海、空立体式交通格局更加明显。

丹东浪头机场 - 发展宗旨

丹东浪头国际机场通航改善了辽宁省地方的交通结构。1985年至2005年，丹东浪头国际机场连续实现了20个安全年，共安全运送旅客54.2万人次，货邮1.02万吨。　　

2005年丹东浪头国际机场完成旅客吞吐量3.8万人次。韩国、日本客商投资增多，由于丹东浪头国际机场不是口岸机场，无法开通国际航线。但2006年机场按口岸机场标准改扩建可行性报告已经完成。并得到沈阳军区和辽宁省边防总队全力支持，为开通丹东市口岸机场创造了有利条件。丹东市重点招商项目介绍总投资3亿元。按口岸机场标准需新建2.5万平方米候机楼及口岸联检设施、扩建1.6万平方米停机坪、扩建5000平方米停车场、新建5000吨油库，更新安全设施和设备，完善基础设施及装备条件，争取开通丹东-平壤、首尔、日本的国际包机航线。

丹东浪头机场 - 布局

2006年为积极推进丹东市与杭州市及长江三角洲地区的经贸合作,吸引各类生产要素参与丹东老工业基地振兴进程，加快丹东市经济和社会的全面发展，共推介9个重点招商项目。这9个项目总投资103.5亿元，主要涉及城市基础设施建设、电力建设和旅游资源开发等。丹东浪头国际机场改造工程项目：2006年以前丹东浪头国际机场开通了丹东－上海－深圳－三亚和丹东－北京航线。　　

2007年丹东市发展和改革委员会在8月10日发表的一篇文章中披露了丹东推出《中朝鸭绿江公路大桥等对朝路港区一体化项目》这一信息：“与港相关的项目有：扩建大东港，规划改造浪头港、大台子港、文安港和安康港等沿江港口，扩建改造丹东机场候机楼，争取早日开通丹东至平壤、首尔、东京、伊尔库茨克等空中国际航线或包机，提高大东港口岸通关水平，改造铁路丹东站口岸，设立国际列车停靠线路和查验专用通道，争取开设丹东机场口岸，重新选址建设太平湾口岸客运码头，恢复中朝双方水运通道，规划建设中朝鸭绿江大桥口岸区。”

2008年9月24日航油配送工作正式启动；9月20日，大连分公司二车队3台航煤车辆正式启动前往丹东机场配送航油任务。凌晨5时，大连分公司副经理陈尚坤来到二车队，为执行配送任务驾驶员进行“安全三交待”，提醒做好车辆安全检查，指导安排车辆临行前的准备工作，保证行车安全。并与二车队长一起押车前往丹东。至9月24日下午6时，顺利完成第一趟配送任务返回大连。

丹东浪头机场 - 改建

第一次改建

丹东浪头国际机场改扩建工程于1993年6月18日开工，投资额6652万元，延长跑道350米，新建滑行道2，600米，扩建停机坪1.56万平方米，新建联络道300米，并安装先进的仪表着陆系统，1994年3月17日，交会使用，机场可全天候开放，接待大型客机起降，从而具备开通国际航班的条件。改扩建后的丹东浪头国际机场，安装了盲降设备，达到国际4E级标准。　　

随着丹东经济发展和对外开放的加快，对民航的需求凸显，但丹东机场候机楼狭小，联检设施简陋，已经严重影响丹东机场国内外航班规范、正常运行，制约了丹东机场国内外航线、航班的发展，影响丹东边境城市形象。因此，新建丹东机场候机楼及配套设施已迫在眉睫。

第二次改建

丹东市发改委在2008年2月19日接到通知后，仅用3天时间就完成了丹东浪头国际机场改扩建工程指挥部的筹建并开展工作。经多次协调，丹东浪头国际机场改扩建工程已取得民航和部队的支持。3月31日，指挥部委托民航机场建设集团公司东北分公司设计所进行项目建议书的编制。6月6日项目建议书初稿完成。6月11日由王力威副市长主持召开了项目协调会，征求有关部门意见。6月17日将意见反馈至设计单位，6月底前将形成定稿。丹东浪头国际机场改扩建工程总投资估算1.99亿元，新建航站楼11721平方米，扩建停机坪6360平方米，扩建停车场12607平方米。为缩短项目建设周期，项目建议书编制完成后，将由民航集团公司报辽宁省发改委，由省发改委转报国家。项目建议书上报后，指挥部将立即着手进行可行性研究报告的编制工作。

第三次改建

丹东是全国最大的边境城市，作为辽宁省扩大内需加快交通建设的一项重要举措，丹东浪头国际机场2009年再次进行改扩建工程。工程的所有设计工作将在2009年5月底前完成，工程将在2009年6月前开工建设，2010年上半年一期工程完工。一期工程主要是新建候机楼1.2万平方米，扩建停机坪1.272万平方米，扩建停车场1.1万平方米，同时相应改造其他附属配套设施。辽宁省政府2009年将重点抓好落实丹东浪头国际机场2万平方米航站楼改扩建程。

大连周水子国际机场

大连周水子国际机场建于1972年10月，经过1973年到1977年的不断扩建，1984年，大连周水子国际机场经过扩建可以升降大型客机，1985年成为国际性机场，2002年新的候机楼投入使用，大连周水子国际机场现已成为国家一级民用国际机场，国内主要干线机场和首都国际机场的主备降机场。

大连周水子国际机场 - 机场简介

大连周水子国际机场飞行区标准为4E等级，有一条长3300米的飞机跑道，有面积为20万平方米的停机坪，6.5万平方米的候机楼等设施，可起降B747-400、B777、B767、B737，空客A320、321、319等大型飞机，目前已开通国际国内航线共108条，可到达84个国家国内外城市和地区，其中包括到达日本、巴黎、新加坡等地的国际航线。

大连周水子国际机场 - 机场位置

大连周水子国际机场位于大连市西北部，距离市中心仅10千米。

大连周水子国际机场 - 机场设施

-商店：
机场的免税店所经营的产品都为世界和中国名品，包括茅台酒、五粮液、登喜路、CHANE夏奈儿、毛尖茶等。营业时间：6：30-17：00

大连周水子国际机场 - 机场服务

-机场问询：
大连周水子国际机场销售中心问讯部：全天二十四小时营业，提供机票预订、航班信息查询等业务。此外，问询处还提供行李寄存业务。

语音电话：0411-83612888，国际问讯0411-83885933，候机楼问讯处0411-86653877，送票电话：0411-83621493
- 登机手续办理：
国际航线手续办理处：候机楼二层左侧，国内航线手续办理处：候机楼二层右侧
- 行李查询：
电话0411-83886250
- 无人陪伴儿童 (老人)服务：
候机厅二楼问询处，为儿童(5-12周岁以下)、老人(70岁以上)提供乘机陪同服务，电话：0411-83886908。
- 遗失物品查询处：
旅客需要提供身份证件，委托书及详细邮寄地址，办理登记，等待结果。失物招领电话：0411-83886908
-机场管理委员会投诉监督电话：白天0441-83885372 夜间0441-83886482

大连周水子国际机场 - 信誉

大连机场发展迅速，各项运输生产指标一直居东北民用机场的首位。2008年，大连机场实现旅客吞吐量820万人次，同比增长12.6%；飞机起降7.3万架次，同比增长15.4%；货邮大连周水子国际机场
吞吐量完成13万吨，同比增长7%。国际旅客吞吐量在国内仅次于北京首都、上海浦东、广州白云三大枢纽机场大连国际机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次三项运输生产指标自1998年来连续11年居中国东北地区12个民用机场的首位。　　大连机场人的努力得到了来自各方的赞誉：大连机场已连续五年在“全国安康杯竞赛”活动中获得优胜。连续31年保证航空安全，受到民航总局、民航东北地区管理局的嘉奖和通报表彰。机场还获得过“全国文明机场”、“全国共建精神文明口岸先进单位”、“全国职业道德建设先进单位”、“全国卫生机场”、“辽宁省文明单位”、蓝天振兴活动优胜单位等荣誉称号。^[1]

大连周水子国际机场 - 合作伙伴

梧桐树引来金凤凰。大连机场的优质服务，专业的保障能力，吸引了国内外众多的航空公司与之开通航线。已有34家中外航空公司在连运营,国内的航空公司有：中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、四川航空公司、厦门航空公司、山东航空公司、上海航空公司、奥凯航空公司、中国邮政航空公司、华夏航空公司、春秋航空、鹰联航空公司等、飞龙航空公司、云南祥鹏航空公司；国际航空公司有：日本航空公司、全日空航空公司、港龙航空公司、台湾复兴航空公司、阿联酋航空公司、海参崴航空公司、远东航空公司、西伯利亚航空公司等。

大连周水子国际机场 - 航线

东北首个直飞台湾的航线大连-台北，开通后空中飞大连周水子国际机场
行时间缩短至3个小时，彻底改变以往在香港等地中转的不便，对两地之间的商贸、旅游、探亲等活动将起到极大的推动作用。　　大连机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场。大连机场现已开通航线145条，其中国内航线98条，国际和特别行政区航线47条，与15个国家、96个国内外城市通航，其中国际、地区通航城市39个（东京、大阪、富山、福冈、仙台、扎幌、广岛、名古屋、首尔、釜山、伊尔库茨克、海参崴、伯力、迪拜、法兰克福、平壤、慕尼黑、新加坡、香港、台湾、洛杉矶、温哥华、吉隆坡、曼谷、普吉、悉尼、巴黎、伦敦、德里、济州、墨尔本、旧金山、芝加哥、阿巴坎、南萨哈林克斯等），航班密度每周达到1800架次，使大连机场初步形成了覆盖国内各大城市的航空运输网络，架起了四通八达的对外交流和经济交往的空中桥梁。

大连周水子国际机场 - 相关事故2004年11月11日10时05分，一架波音767国际航班（北京经s=innerlink>大连飞往日本 福冈）准备在周水子大连国际机场降落时，一根飞机（重30公斤）起落架折断从空中落下，掉入大连市中山区44中学教学楼内，所幸无人员伤亡。

朝阳机场

朝阳机场是东北地区建设使用比较早的机场之一，曾为东北民航的发展做出过重要贡献。朝阳机场原隶属中国北方航空公司朝阳飞行大队，2004年8月，实行机场属地化改革，中国南方航空集团北方航空公司将朝阳机场移交给辽宁省机场管理集团公司管理。上世纪90年代中期以来，朝阳机场以国产运七飞机从事公共航空运输生产，2002年又从美国购入三架大篷车飞机，进行支线客货运输。截至2008年为止，朝阳机场停航已近七年，期间主要从事季节性的人工增雨等通用航空活动。2006年4月，在国家民航局领导的直接关怀下，朝阳机场复航工程正式启动。

朝阳机场- 基本信息

名称：朝阳机场

始建时间：1933年

性质：民航

服务地区：辽宁朝阳

飞行机型：A319

朝阳机场 - 机场概况

朝阳机场始建于1933年，1942年侵华日军出于军事目的，对机场进行扩建，至1945年只完成部分基础时，就随着日军的投降而废弃。1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场。1960年9月1日，在朝阳机场正式建立中国民用航空朝阳站，开通了朝阳至沈阳航线。由于当时机场设施简陋等因素，1964年停航，航站撤消，改设导航点，保留飞行区，将朝阳机场作为备降机场。1969年7月，民航十大队一中队进驻朝阳。1974年，在原基础上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停机坪。机场达到2C级标准。1985年和1993年，朝阳机场进行过两次大规模改扩建，达到了3C级标准，总面积达113.4万平方米，具备了起降波音747、麦道等大中型客机的条件，成为辽宁省4个民用机场之一。1994年，开通了朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等8条航线。2001年，锦朝高速公路开通，“10分钟上天，40分钟下海”，朝阳告别了偏远闭塞。同年，由于没有合适机型等原因，朝阳机场被迫停航，2008年2月29日，朝阳机场复航试飞一举成功。

朝阳机场 - 复航情况

辽宁朝阳机场是东北地区建设使用比较早的机场之一，曾为东北民航的发展做出过重要贡献。朝阳机场原隶属中国北方航空公司朝阳飞行大队，2001年朝阳机场停航，2004年8月，实行机场属地化改革，中国南方航空集团北方航空公司将朝阳机场移交给辽宁省机场管理集团公司管理。上世纪90年代中期以来，朝阳机场以国产运七飞机从事公共航空运输生产，2002年又从美国购入三架大篷车飞机，进行支线客货运输。截至2008年为止，朝阳机场停航已近七年，期间主要从事季节性的人工增雨等通用航空活动。2006年4月，在国家民航局领导的直接关怀下，朝阳机场复航工程正式启动。民航东北地区管理局、辽宁机场集团从调研、立项、工程实施、工程验收到开放审查都精心组织，细致实施；国家民航局、地方政府、空军以及民航各有关单位均给予全力支持和配合，从而确保了朝阳机场复航工程高效顺畅地完成。

2008年4月1日，朝阳机场复航，这是继2008年2月2日停航12年多的长海机场复航后，东北民航发展史上又一具有里程碑意义的大事。机场复航后，对优化城市立体交通、改善朝阳地区投资环境、促进地方经济发展都将产生重要而深远的影响。同时，也对进一步完善东北地区支线航空网络布局起到良好的带动作用。另外，朝阳区位独特，是承接京沈、联动南北的重要节点城市，加上朝阳悠久的历史和深厚的文化底蕴，伴随朝阳机场的复航和未来进一步发展，朝阳有望成为旅客出行和旅游的新兴热点。

朝阳机场复航，同以前相比，在4个方面有较大提高：一是机场飞行区等级由3C升至4C；二是机场可使用机型由运七升至A319；三是机场设施设备有较大改善，安全保障水平提高；四是航站楼等配套设施进一步完善，旅客出行会更便利、舒适。

复航后的朝阳机场航班飞行任务由东北航空公司执行，每周三、周五、周日执飞朝阳至北京、朝阳至沈阳往返航线。^[1]

朝阳机场 - 历史沿革

辽宁朝阳机场始建于1933年。
1945年，朝阳机场被废弃。
1960年９月１日，正式成立中国民航朝阳站，开通北京—朝阳—沈阳航班航线。并修建一条土质跑道。
1974年，在原基础上投资修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停机坪。
1985年5月4日，开始实施第一次扩建。
1986年10月8日，第一次竣工，交付使用，开通北京－朝阳－沈阳航线。
1993年，实施第二次扩建工程。
1993年12月，第二次扩建竣工，达到3Ｃ级标准。
1994年，继第二次扩建后复航，开通朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等８条航线。成为北方航空公司的运输客机进出港基地．
2001年，朝阳机场航线由于没有合适机型停运，只保留通用和飞行训练两项业务。
2004年8月，辽宁省机场管理集团接管朝阳机场。
2006年5月5日，国家民航总局局长杨元元视察朝阳机场，提出朝阳机场通航复航的决策。并承诺拨付3143.6万元改造资金。
2006年12月13日，民航总局下发《关于朝阳机场复航改造工程项目建议书(代可研)的批复》。
2007年4月23日，民航东北地区管理局下发《关于朝阳机场复航工程初步设计及概算的批复》。
2007年底，复航改造工程累计完成投资3150万元。
2008年4月1日，朝阳机场复航。开通“沈阳-朝阳-北京”航线。飞行区等级升为4C级。^[2]

朝阳机场 - 飞行区等级

4C级

朝阳机场 - 航班

东北航空公司的航班。机型为“欧洲空中客车A319”，仅每周一，三，五有航班。此两个航班都不设公务舱和豪华舱，满载130人，全部为普通舱。
航班号：NS3227
机型：A319
起飞：沈阳 07：45
到达：朝阳 08：05
起飞：朝阳 08：55
到达：北京 09：40
航班号：NS3228
机型：A319
起飞：北京 10：40
到达：朝阳 11：25
起飞：朝阳 12：15
到达：沈阳 12：55

朝阳机场 - 飞行代码

朝阳机场三字码：CHG
朝阳机场四字码：ZYCY

朝阳机场 - 交通

朝阳机场没有机场巴士。只有7路、13路公交到机场。可以乘坐出租车。

沈阳桃仙国际机场

沈阳桃仙国际机场，位于辽沈中部，国际航线包括通往日本、韩国、德国、法国等航线。

沈阳桃仙国际机场 -简单解释

沈阳桃仙国际机场简称 SHE，是中华人民共和国国家一级干线机场，东北地区

航空运输枢纽，位于辽沈中部，距沈阳市中心20公里。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。
拥有国内航线55条、国际及地区航线16条。通航城市58座，其中国内城市42座。有13家合作航空公司。国际航线包括通往日本、韩国、德国、法国等航线。

沈阳桃仙国际机场 - 机场概况

机场全称：沈阳桃仙国际机场　　
三字代码SHE　　
四字代码ZYTX　　
桃仙国际机场始建于1986年，目前机场拥有两座航站楼，总面积为8.3万平方米；拥有1条长度为3200米、宽度45米的飞机跑道和1条平行滑行道，近机位14个，远机位20个，设计年旅客吞吐量为750万人次。随着辽宁经济和航空业的快速发展，去年，桃仙国际机场年旅客运输量已达862万人次、货邮吞吐量达12.4万吨。虽然机场近几年增开了多条国内外航线，但目前的航运能力远远不能满足地区发展要求，停机坪和航站楼等运营设施早已饱和。　　
截至2010年7月末，桃仙国际机场共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。通航城市81座，其中国内城市50余座，国际和地区城市30余座。沈阳桃仙国际机场目前每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。2009年桃仙机场旅客运输突破750万人次，同比增长10.2%。货邮吞吐量11.2万吨，同比增长9.7%；航班架次6.7万架次，同比增长7.2%。2009年12月31日21时20分，随着深圳航空ZH9628广州至沈阳航班的顺利降落在沈阳桃仙国际机场，标志着桃仙机场圆满完成了2009年的安全运行和服务保障工作，实现了桃仙机场第20个航空空防安全年，运送旅客突破750万人次。服务城市：沈阳、抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳。　　
2009年9月，沈阳桃仙国际机场对T1航站楼进行封闭改造，工程总投资6500万元。2010年07月05日T1航站楼正式投入运营,改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。T1航站楼改造后，年吞吐能力预计可达180万人次至250万人次左右。T1、T2两座航站楼同时使用，机场每年承载旅客能力将超千万人次。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
　　沈阳桃仙国际机场准备建设新的航站楼，初步估算投资43亿元人民币，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。目前，新航站楼建设的立项工作已经报送国家发改委审批。如果顺利，新航站楼将于今年2009年10月底开工建设，2013年建成投付使用。

沈阳桃仙国际机场 - 干线

沈阳桃仙国际机场是国家一级干线机场，东北地区航空运输枢纽，地理位置优越，为辽沈中部城市群2400万人口的共用机场。以机场为中心，距沈阳市中心20公里，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳营口等城市均不超过100公里，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。

沈阳桃仙国际机场 - 航线

目前，经桃仙国际机场的航线共70余条，其中，国内航线55条、国际及地区航线16条：通航城市58座，其中，国内城市42座，国际、地区城市16座；共有13家航空公司执行航班任务，其中，国内公司8家，国外公司5家；与34家航空公司签订航空代理协议，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。2003年机场旅客吞吐量、货邮吞吐量分别首次突破300完人次和8万吨，创下历史新高。

沈阳桃仙国际机场 - 机场交通

1、民航班车：由机场发往中华路117号马路湾民航售票处票价15元，40多分钟车程，随航班抵达发车。中间经停电视台（展览馆）一站。抚顺市旅客可乘坐市内民航班车，车站位于东一路2号（大酒店东走不远即是），票价33元（含燃油附加费）。　　
2、高速公路：沈阳机场高速路全长11.68公里，设计时速120公里，从机场行车至沈阳主收费口，全程所需时间不到10分钟。为全国首条按十车道规划、八车道通行的机场高速公路，同时也是东北地区建设标准最高的高速路。　　
3、地铁：沈阳地铁2号线预计2011年12月通车试运营；而预计2014年建成的2号线南延线将成为沈阳第一条经过桃仙国际机场的地铁线路。

沈阳桃仙国际机场 - 桃仙远景

成为中国受人尊敬的，具有强大核心竞争力的东北复合型门户枢纽航空港公司“三、四、五”战略发展规划：　　
第一阶段，2004－2006年，构建基础框架阶段，完善现代企业制度，做好上市准备；　　
第二阶段，2007－2010年，全面起飞阶段，形成东北地区通向欧、美、日、韩以及俄远东的国际航空门户，空港物流园区建成规模，实现上市目标；　　
第三阶段，2011－远期，树立桃仙品牌阶段，机场完全转向管理型，实施机场特许经营，全面实现机场的市场化改造，在人力资源、投资、财务和生产等方面全面实施价值管理，成为国内管理现代化的先进机场。　　
按照未来规划，桃仙机场在2010年至2015年，将重点开发沈阳至亚太、欧美地区的国际航线，计划开出沈阳至芝加哥、莫斯科、旧金山、奥克兰、罗马等地的国际航线，与国内外航空公司共建东北地区门户枢纽的航线网络。

沈阳桃仙国际机场 - 桃仙使命

让所有客户都享受星级品位的空港服务机场是航空运输价值链上的一个重要单元，从行业属性来说，属于服务产业。因此，为社会、为客户、为员工提供优质、高效的服务，是机场创造价值的方式，也是我们存在地价值和意义所在。　　
人们将“让所有客户都享受星级品位的空港服务”作为公司使命，就是要通过不断提升服务品质，实现服务价值，打造具有核心竞争力的服务品牌，为创造和发展服务经济而孜孜追求，不懈努力。

沈阳桃仙国际机场 - 桃仙价值观

利益共享，赢得客户；绩效卓越，回报股东；奉献公益，服务社会　　
客户：客户是公司的衣食父母。创造一流的、高品质的客户满意是桃仙人永恒的追求，我们以安全、高效、优质的服务赢得客户的信赖，赢得客户的支持，赢得客户的尊重。通过卓越的服务为客户提供价值，从而实现自身的价值，与客户共同分享利益。　　
股东：股东是公司的源动力。我们要努力降低生产经营成本，控制投资风险，不断拓展增值空间，实现合理收益，保持国有资产的不断保值、增值，通过卓越的经营管理确保股东权益的长期化和最大化。　

社会：社会是公司的生存土壤。我们努力打造航空事业平台，最大限度地做好国家公共资源的利用和开发，让公众享有舒适、快捷、方便的航空服务，通过不断为国家、社会奉献公益而体现机场的社会责任，实现公司与社会的和谐共生。

沈阳桃仙国际机场 - 桃仙精神

诚信

诚信——我们的诚信精神体现在诚恳真挚、信守承诺的合作信条上，体现在踏实稳健、务实高效的行为方式中，体现在客观公正的工作结果里。我们倡导员工“三诚三信”：对待公司要忠诚、对待工作要热诚、对待同事要坦诚，用实力建立信心、用行动建立信任、用成功建立信誉。

尽责

尽责——就是发扬“爱桃仙，做主人”精神，树立强烈的工作责任心和责任感，热爱自己所从事的工作，积极投入，务实求真，勤勤肯肯地完成各项工作任务。敢于履行公司赋予我们的权力，敢于承担公司给予我们的责任。对自己负责、对公司负责、对客户负责、对社会负责。

专注

专注——我们的专注精神体现为公司愿景和使命的执着追求，对岗位工作的专心致志，体现在严谨细致的工作态度上，体现在精益求精的工作作风中。通过公司全体员工的专注工作，实现办事高效率、管理高效能、发展高速度、企业高效益。

超越

超越——就是发扬“迎难而上、超越自我”精神，大胆创新、不断突破、开拓进取，争取少投入、多产出，小创新、大收益，满负荷、高效率，实现持续增效发展。不断创出一流服务、追求一流管理、创造一流效益、建设一流机场、打造一流企业。

沈阳桃仙国际机场 -中国机场体系

经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以沈阳、成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，中国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。　　
沈阳桃仙国际机场巴士　　 　

市内：民航班车由机场发往中华路117号马路湾民航售票处　　
票价20元，40多分钟车程。　　
至抚顺：民航班车由机场发往抚顺南站民航售票处　　
票价33元，70分钟车程。　　
（抚顺方向整点发车；机场方向半点发车）

锦州小岭子机场

锦州小岭子机场位于西郊太和区，锦州小岭子机场距离市中心7公里，为军民合用机场。始建于日伪时期，1993年后改为军民合用。

锦州小岭子机场 - 简介

锦州小岭子机场位于西郊太和区，距离市中心7公里，为军民合用机场。始建于日伪时期，1993年后改为军民合用。机场三字码：JNZ、四字码：ZYJZ，飞行区等级为4C级，跑道长2600米，宽50米。航站楼面积3000平方米，2008年旅客吞吐量4.5万人次，货运吞吐量660吨。目前开通上海航线(用波音737-800型飞机执行)及大连、烟台航线(用新舟60型飞机执行)。　　

锦州是辽宁省西部唯一一座达国际4C级标准的民航机场，可保障大型客机起降。党和国家领导人朱镕基、温家宝等专机多次莅临。2003年6月与上海航空公司合作开展了中转联程业务，在浦东机场可中转广州、深圳等城市。同年10月又开通了锦州-－北京往返中转联程航线，通过首都机场中转可飞往全国27个城市。并争取到最优惠的联程票价。欢迎选择锦州机场航班！锦州机场是辽西地区唯一一座可起降大、中型客机的国际4C级机场。锦州机场建有民用飞机专用滑行道、联络道、停机坪、远近导航台、发报台、夜航灯光设施，并从挪威和澳大利亚引进了世界较为先进的仪表着陆系统，全向信标/测距系统，卫星通信系统和卫星气象接收系统等设施。锦州机场自1994年9月2日开通大连航班后，陆续开通了13条航线，连接大连、上海、广州、温州、深圳、北京、威海、青岛、南京、厦门、成都、昆明、太原、哈尔滨等城市。

锦州小岭子机场 - 新机场近期情况

锦州小岭子机场地理位置偏僻，远离区内主要交通干线的交节点，周边地市的乘客出行极为不便；同时机场又为军民合用，空军训练任务繁重，长期以来军民航运矛盾十分突出。造成机场航线航班少、运输能力非常有限；除少量客流经由现有锦州机场进出外，其他绝大部分则取道沈阳、北京等机场。　　

小岭子机场南有一座海拔高度110米的大架山，北侧为村屯，村屯北部1.5公里是小凌河，河北岸是锦州石化公司厂区，厂区内有多座超高烟囱，烟囱高分别为80米、85米、120米，共3处，而且在跑道中心5200米的东北锥形面内还有一座170米高的电视塔超。从现址情况来看，已经没有扩大规模的空间。　　

2009年2月12日新机场在神奇的笔架山岛上举行奠基仪式。取名为“锦州湾国际机场”。　　

据悉，之所以取名“锦州湾国际机场”，是因为锦州是中国名城，关内外咽喉重镇，内含了很多古战场的战争传闻。清康熙、乾隆等皇帝从北京到沈阳祭祖，曾多次往返过锦州。锦州还是古代交通枢纽，明末清初最大的战役松锦大战主战场就在锦州，我国大部分史书都曾提到过锦州。　　

锦州小岭子机场 - 近期规模

根据新建锦州民用机场的性质和作用，近期(2020年)飞行区等级指标为4C，规划一条仪表跑道和一条直角站坪联络道。跑道长度初步考虑为2600m，可满足B737系列、A321及以下机型的使用要求，主要开通锦州至哈尔滨、北京、沈阳、大连等地的航线。同时航站区相应建设与机场初步预测结果相适应的航站楼、航管、办公、货运、机务、场务、动力、车库、供油等配套设施。航站楼面积约4500平方米，用地初步确定约2500亩。　　

锦州小岭子机场 - 中期规模

期(2030年)飞行区跑道等在现有规模基础上完善双向精密仪表进近功能；使用机型可适当增加B757等少量D类飞机，拟增开锦州至西安、青岛、上海、杭州等地的航线，跑道长度预计延长至2800m。航站区在近期规模基础上，根据航空业务量需求相应扩建设施，并考虑增加航空食品设施。航站楼面积约7500平方米，用地初步估计约需2800亩。　　

锦州小岭子机场 - 远期规模

远期(2040年)飞行区仍将保持一条双向精密进近仪表跑道，适当增加一些D类飞机，并将增开锦州至广州、西安、昆明及成都等地的航线，跑道长度初步考虑延长至3000m左右。航站区在中期规模基础上，按业务量预测结果相应扩建设施，并根据需要增设航空公司驻场设施。航站楼面积约18000平方米，用地初步确定约3500亩。

鞍山机场

鞍山机场 -鞍山机场简介

鞍山机场 - 机场航班

鞍山机场 - 机场交通

鞍山机场 - 机场代码

鞍山机场三字码：AOG

鞍山机场四字码：ZYAS

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