爱华网摘要
近年来，随着我国经济持续高速增长和城市化进程的逐步加快，汽车已进入人们的生活中，成为人类不可缺少的交通工具，为人们出行带来了方便，随着汽车保有量急剧增加,城市汽车尾气排放量也快速上升,汽车尾气污染问题日益突显，导致大气污染加剧。我国相关部门也采取了措施,并收到了一定的成效,但是要从根本上根治这个问题的可能性微乎其微,我们只能采取更为有效的措施来控制污染的恶化程度。汽车尾气污染,影响了人民群众的生活质量和身体健康,也危害了地区可持续发展的能力，必须高度重视汽车尾气带来的不利影响。
关键字：汽车尾气、污染问题、生活质量、身体健康。
前言
汽车作为人类必不可少的交通工具之一，它给人类带来方便的同时也造成了严重的环境污染，汽车尾气是重要的大气污染发生源，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氢化合物、铅化物等多种大气污染物，，对人体健康和生态生境带来严重的危害。本文目的在于增强人们对汽车尾气排放严重性的认识，同时也加快对汽车尾气的排放的治理工作。要在汽车工业发展与环境保护之间寻求平衡，采取节能环保汽车是减少尾气排放的重要途径。节能减排也是汽车产业发展的永恒主题。不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切需要。汽车是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是节能减排工作的重点，所以汽车业推进节能减排工作的意义尤为重大。汽车燃料的需求是影响温室气体和有害气体排放关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面，汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，要保持汽车业的发展来促进经济的发展和人民生活水平的提高，发展节能环保汽车是必经途径。
第一章我国汽车尾气排放现状
第一节汽车尾气的主要污染物
汽车排放尾气中的污染物主要来自于汽车的曲轴箱混合气、燃油蒸发系统和发动机汽缸的废气排放三个部分，其中发动机汽缸的废气排放约占65% , 汽车以汽油作为燃料燃烧, 而排放的尾气成分是非常复杂的混合物，大约有100多种化合物，其中主要有：一氧化碳(C0)，碳氢化合物(HC)，氮氧化合物(NOX )，二氧化碳（CO2)等。这些化合物主要从排气管排出，极少部分从其它部位漏出、窜出。下面浅析一下C0、HC、NOX三种物质的形成及影响因素。
(1)一氧化碳(CO)形成及影响因素:汽车发动机的主要燃料是汽油和柴油，它们都是各种碳氢化合物的混合物。燃料完全燃烧时产物为二氧化碳和水，当空气不足时则不完全燃烧而生成C0，因此C0的排出是基本上受空燃比支配。
(2)碳氢化合物(HC)形成及影响因素:HC仍是燃料不完全燃烧所形成，其中包括没有燃烧燃料和燃料分解的产物。发动机的燃料通过火把混合气体烧掉，由于低温缸壁的冷却使紧靠缸壁的那层气体燃烧不到随尾气排出；燃料混合气过浓、过稀、雾化不良或废气混入过多都可以使未燃部分直接排出；还有一部分排出的HC来自曲轴箱窜气和燃料的蒸发。
(3)氮氧化合物(NOX)形成及影响因素:在尾气中氮氧化合物绝大部分是一氧化氮(N0)，NO的形成主要取决于燃料气体的温度、氧的浓度和停留在高温下的时间。于是空燃比、点火时间、压缩比、进气最低。管的真空度、配气相位、燃烧室形状、燃料性质等就成为了重要影响因素。例如，汽车在高原行驶时，大气压力随海拔高度升高而降低，就使得空气密度降低，含氧少，于是向发动机供给的混合气体变浓，从而导致排出尾气中C0和HC增加。
例如：
北京市的环境污染，特别是严重的大气污染，是影响北京成为国际性大都市乃至实现城市可持续发展的主要制约因素之一。北京市自1998年12月采取综合措施治理大气污染，目前已进入第三阶段，虽然取得了明显的效果，但总体状况仍不容乐观。其原因在于历史欠帐太多，很多对策急于求成，缺乏长远和系统性考虑。主要表现在：
(1)北京市大气污染属燃煤和汽车排放混合型。以总悬浮颗粒物和二氧化硫为评分指标的煤烟型污染，在经济发展水平较低的阶段，随着人均收入水平的提高和各项环保措施的严格执行，可以得到控制并将进一步改善，但相对于汽车尾气排放形成的光化学污染则较难解决，且处理成本较高，其中又以氮氧化物和细微颗粒物的处理难度最大，紧急措施不易达到稳定的治理效果。随着北京汽车数量的不断增加，汽车排放形成的污染将成为影响北京大气质量的主要问题，也是解决北京大气污染的主要制约因素。
(2)从欧美发达国家的经验看，控制汽车尾气污染经历了30多年的努力才达到今天的水平。其汽车尾气治理大致经过两个阶段：一是过去的法规和措施主要限制含铅汽油的生产和销售，减少一氧化碳、碳氢化合物排放和提高燃油经济性，并且取得了良好的效果；二是目前的控制对象主要为氮氧化物、细微颗粒物、低空臭氧和温室气体等。以氮氧化物为例， 80 年代以来，经济合作发展组织国家的氮氧化物排放量只能基本保持稳定，而且在一些地区，其数量还有所上升，其削减难度可见一斑。作为高速增长的发展中国家，中国具有明显的后发优势，存在利用各种“蛙跳技术”的机会，中国的汽车污染肯定会用更短的时间加以解决。但是要在非常有限的时间里实现大的突破是极为困难的。缺乏逻辑关系的对策和目标只能欲速而不达。何况不仅是污染控制，在进入世界贸易组织的严峻形势下，还事关汽车产业的生存与发展问题。
(3)北京的汽车污染问题，一方面是单车污染排放水平高，另一方面与交通拥堵有极大关系。由于交通拥堵和道路系统不合理，使汽车处于频繁的加、减、怠速状态，运行工况恶劣，这种条件必然导致汽车尾气排放的大幅度增加。如在怠速状态下，尾气排放是正常速度时的数倍，从而加剧了汽车尾气的污染。改善首都的交通系统，不仅可以大大提高车辆的运行效率，而且可以有效地减少机动车尾气排放。
第二节汽车尾气带来的危害
2.1汽车尾气对环境的影响
通常来说,在车辆不多的情况下,大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素,但眼下车满为患,交通拥堵已成为家常便饭。汽车本应具备的便捷、舒适的特点却被越来越多的车辆逐渐抵消, 加之汽车的尾气害人不浅,“汽车灾难”逐步形成。机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量, 汽车尾气排放的有害物质不但增加了大气污染，破坏环境生态平衡。 汽车在行驶过程中会排出大量的废气，对道路环境构成污染。据有关资料介绍，汽车排出废气中含有100种以上的不同化合物，主要污染物为碳氢化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、铅(Pb)、二氧化硫(SO2)和颗粒物(PM)等有害物质。
一氧化碳是无色、无味、无臭的易燃有毒气体，是由各种碳氢化合物的不完全燃烧所产生的。一氧化碳是大城市中数量最多、分布最广的污染物，发达城市中约80%一氧化碳是由汽车排放的。氮氧化物是一种无色无味的气体，微溶于水，一般空气中的氮氧化物对人体无害，但N02具有腐蚀性和生理刺激作用，能降低远方物体的亮度和反差，是形成光化学烟雾的主要物质。自然界中的碳氢化合物主要是由生物的分解作用产生的，人为的碳氢化合物主要来源于燃料的不完全燃烧和有机化合物的蒸发。微粒是指空气中分散的液态或固态物质，其粒度在分子级，即直径在0.0002μm～500μm之间，包括气溶胶、烟、尘、雾和碳烟等。
当使用含铅汽油为燃料时还会产生含铅化合物的颗粒物质，而饱和与非饱和烃类化合物及醛、酮化合物都是带有强烈刺激性气味的气体，根据恶臭的广泛定义，这些物质可形成特殊的恶臭污染。以上物质不但直接来源于内燃机废气排放，而且其中的总碳氢化合物还可通过曲轴箱和气化器的蒸发排入环境。这三种污染源排放的污染物都来自汽车的初始排放，所以人们称之为汽车的一次污染物排放。汽车尾气的二次污染物是光化学烟雾，它是尾气中的碳氢化合物、氮氧化合物在光照射下的光化学产物。光化学烟雾中含有臭氧、氮氧化物、活泼氧游离基等物质，并最终形成带有过氧基团的稳定化合物（PAN），
2.2汽车尾气对人体健康的危害
汽车尾气的恶臭污染主要来自氮氧化物、醛、酮类化合物和碳氢化合物的混合效应，形成一种具有窒息性的刺激气味，这种气味污染可直接破坏城市环境的幽雅气氛，对环境起到破坏作用。
同时，汽车排放污染对人体健康具有潜在的、长久的危害。汽车尾气排放的有害气体可刺激人们的鼻、眼、呼吸道等器官，引发头疼、晕眩等症状，严重时导致眼、鼻、肺疼甚至癌症。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体的呼吸带。汽车尾气对人体健康直接造成危害的物质有数十种。这些物质通过不同的生理作用危害人体的健康，其危害程度取决于有害物的毒性、浓度和浸入量。
一氧化碳是汽车尾气中有害物浓度最高的一种成分，城市大气中的CO大部分来自汽车尾气。它极容易与人体血液结合形成碳氧血红蛋白从而使血红蛋白丧失载氧能力，导致人体因缺氧出现不适症状，导致人体中枢神经受损、记忆力衰退等，严重者可造成人体对氧敏感器官如脑、耳蜗神经细胞的坏死。氮氧化物的污染危害与一氧化碳类似，并且污染比一氧化碳更为严重，同时还能刺激眼、鼻、粘膜，麻痹嗅觉。二氧化氮是氮氧化物中最具毒性的污染物，二氧化氮暴露可导致呼吸道感染的易感性增加。二氧化氮除对呼吸道有危害作用外，对其他人体器官也有危害，它还是一种可疑的致癌物质。汽车尾气中所含CnHm成分有百余种，总称为总碳氢化合物(THC)。THC被人体吸入后会破坏造血机能，导致贫血，并可降低肺对传染病的抵抗力。更重要的是，CnHm和NOX在阳光照射下会产生光化学反应，生成O3、醛类等对人体及生物有严重危害的光化学烟雾。汽车尾气中的NOx主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(N02)，对呼吸道具有强烈的刺激作用。另外，NO与血液中血红蛋白的亲和力比CO还强，进入血液后使其失去输氧能力，产生与CO相似的恶果。NO很易氧化成剧毒的NO2，进入肺脏深处的毛细血管，引起肺水肿。颗粒物吸入人体后，不但易引发呼吸道、肺部疾病，颗粒物所携带的多种致癌物还可引发癌症。汽车尾气中的颗粒物(PM)，主要为汽油中的四乙基铅燃烧后生成的铅化物微粒以及不完全燃烧生成的碳粒等。除浓度外，粒子的直径及其化学性质决定其对人体的危害程度。5μm以下的粒子可以沉积在肺细胞内，引起肺病变。粒子携带的苯并芘(a)是强致癌物质。铅化物微粒扩散到大气中，对人体健康十分有害。铅被人体逐渐吸收、蓄积，将引发血压的增高及心血管系统疾病，影响肾、肝及神经系统。铅对儿童的影响更为严重，铅污染不但会造成儿童注意力不集中和学习下降，严重时将影响儿童的智力发育。
第三节汽车尾气危害的主要原因
3.1汽车保有量增加较快，而且集中在城市
2008年,中国民用汽车保有量突破6000万辆,达到6467万辆,比2001 年增长了300% ,近十年12%的年均速度增长，到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现，据调查，哈尔滨市车牌从“黑A”,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间，现在哈尔滨市每天新车落户都在200辆左右,高峰的时候达300多辆,每月上车牌的汽车有5 000多辆。仅去年一年,哈市就新增机动车8万余辆。目前，哈尔滨市汽车保有量突破了50 万辆,其中哈市市区40多万辆,私家车占总数的七成左右,从中可见一斑。而增加的大多数为化油器型机动车,排气量小,油耗大,未达到环保汽车的要求。
3.2机动车燃料质量差
机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关, 目前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多, 不少都是质量不太高的低标号油. 另外, 重庆市技术监督部门曾经连续7年对成品油进行抽检, 1996 年成品油批次合格率只75%.1992 年和1996 年底, 重庆成品油短缺, 油品质量更得不到保证
3.3汽车尾气控制水平低
我国汽车尾气控制水平不高, 目前汽车污染控制水平仅相当于国外70 年代中期水平。单车污染物排放比国际水平高出数10倍.以生产车排放水平为例，我国排放水平与美国排放系数的比较见表（1）我国排放水平与美国排放系数的比较
污染物
国别
汽油轿车
轻型汽油车
重型汽油车
重型柴油车
HC
中国
10.2
11.4
17.0
9.4
美国
2.5
2.8
8.4
2.1
CO
中国
85.2
84.8
235.6
31.3
美国
19.0
24.0
102.0
11.5
NOX
中国
1.6
3.2
5.0
53.4
美国
1.0
1.2
3.1
10.2
3.4新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施
新生产车尾气控制措施不够，大部分不安装整车机外尾气净化装置，增加在用车排气污染控制压力，我国生产的奥迪轿车，国内销售部分则有别于返销回德国车的那部分，不加装尾气净化装置，奥拓车引进时也未加装尾气净化装置。目前私人购买的多是相对便宜的微型车与经济型轿车，这些车上几乎都没有尾气催化净化器、活性炭罐、电喷发动机。私人购车的数量已超过单位, 而且拥有量增加很快。以上海为例1994年为4026辆, 1996年增至6016辆，年增加率将近25%。
3.5在用汽车尾气排放合格率低
目前我国在用汽车尾气排放合格率很低，超标排放的车辆多为国产车包括引进生产线的车辆。而且在私人购置的车辆中更为突出，许多车辆往往在年检前认真调试维护，安装治理净化装置，过后就对尾气排放听之任之，甚至拆除治理净化装置。
3.6汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格
中国新车单车排放污染物为先进国家的5倍,随着汽车的使用,在短时间后就为先进国家的10倍或几十倍。加上没有完善和严格的汽车维修制度和旧车淘汰制度,失修和老旧车运营十分普遍,看看红红火火的旧车交易市场,就不难看出汽修行业兴隆的原因之所在
3.7管理职责不明确, 政府部门配合不密切
随着汽车尾气污染的日益严重，汽车尾气排放立法势在必行，世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度,通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步,而随着汽车排放控制技术的不断提高,又使更高标准的制订成为可能。与国外先进国家相比我国的《大气法》中却没有明确机械汽车工业部门应承担的责任，导致生产部门和环保部门配合不密切，谁都管谁也管得不够，使得生产车排气污染控制步履艰难。
3.8交通道路建设严重滞后
交通道路建设严重滞后，特别是城市道路建设滞后矛盾突出。中国的路网密度和人均拥有公路里程仅为日本的1/27和1/10.而且大部分是砾石路,道路铺装率低质量差道路交通拥挤状况十分严重, 城市车辆行驶速度仅为十几Km/h. 道路的增长大大低于车辆的增长速度，道路建设的滞后、路况差，造成各城市主要交通道路机动车流量多、车速慢，整条道路就像一个大的停车场。道路交通拥挤状况十分严重，城市车辆行驶速度仅为十几km/h。机动车尾气排放最严重的就是在车辆停停开开或车辆运行很慢时。以小轿车为例：车速20km/h的HC和CO的排放量比50km/h要高出近50%.。道路上车流量多，必然导致道路两侧污染物的高浓度区，再加上城市道路两侧一般是高大建筑物，使空气流速减缓，汽车排气污染物难以及时扩散、净化造成局部严重的大气污染。
第二章汽车尾气治理的对策
第一节增加排气净化的附加装置
采取的措施有加装尾气催化净化装置，即借助催化器作用，使催化器与尾气排放中的污染物通过化学反应生成对人体没有直接伤害的物质，最常见的是三元催化器。采用高能电子点火装置，即通过精确控制汽油机点火提前和提高点火能量，以创造理想的燃烧条件，从而减少发动机的污染排放。采用电子控制燃油喷射，即将发动机空燃比控制在最佳理论值附近，使发动机无论在任何环境条件和何种工况下都能精确地控制混合气的浓度，使汽油得到完全充分燃烧，从而降低废气中有害成分的含量。
第二节汽车燃油的改用
首先燃油质量，燃油是汽车发动机的动力源，燃油质量不仅直接关系到汽车的动力性、经济性、耐久性，而且对汽车的排放性能及安全性能起到至关重要的作用。汽车产业的不断发展及汽车排放标准的日趋严格对我国车用燃油的质量提出了更高的要求。目前我国的燃油质量与发达国家同标号的燃油质量相比有较大的差距。以汽油为例，我国从2000年1月1日起实施GBl7930-1999《车用无铅汽油》标准，能满足欧I排放标准要求。而欧盟各国早在1997年就开始执行欧Ⅱ排放标准，当时的EN228-1998无铅汽油标准规定，从1995年开始，硫含量已降到0.05%以下，目前中国的燃油品质尚不能满足《世界燃油规范》中第2类无铅汽油的要求。
由于原油成分及炼油技術的差异，使我国的成品油含硫量与烯烃含量均较高。试验检测表明，同样的发动机使用国外和国产的油品或国产不同生产厂家不同批次的成品油，其性能差异较大，特别是排放差异明显。烯烃含量高会导致发动机爆震及喷嘴结炭堵塞，工作不平稳，可靠性、耐久性差，硫、铅含量高，将导致电喷发动机三元催化器中毒、失效，使发动机排放恶化。
通过执行不断严格的排放法规、标准，不仅推动了汽车行业的技术进步，同时带动了石油化工行业的技术改造和产业结构调整，提高了我国燃油生产的整体水平，为汽车行业使用新技术如电喷技术及三元催化器奠定了基础。但是，我国的燃油质量还不能完全满足我国汽车产业的要求，如我国的汽油含硫量高达800-1000ppm，而美国的汽油含硫量已控制在10ppm以下。随着我国排放法规的加严，不但对汽车的技术和质量提出了日益严格的要求，同时对油品的各项技术指标和质量也提出了更高的要求。通过现代技术，高品质的燃油对降低车辆排放能起到立竿见影的效果，是一种成本效益比很好的方法。根据国内外汽车制造厂的要求及使用情况，燃油中加入清洁剂，有利于改善排放污染。随着我国燃油清洁剂的质量要求、评价方法及含量检测等标准的制定，我国燃油清洁剂科学、有效地使用将进一步得到保障。
第三节发展电动汽车和代用燃料汽车
3.1电动汽车
事实上电动汽车在1834年就已发明了，但随后却消声匿迹，在70年代由于石油危机导致了能源危机，才使电动汽车又受到了相当重视。近年来，随着汽车数量大量增加，汽车尾气排放导致的环境污染进一步加剧，可以说，环境保护问题是发展电动汽车的动力，它是一种无污染的交通工具。电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品，因而受到有关部门特别是政府部门的高度重视。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件，电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而开发电池是发展电动汽车的一个主要技术关键。到目前为止，主要电池有镍金属氢电池(NiMH)、镍锌电池(NiZn)、锂离子电池(Li-lon)、锂聚合物电池(Li-polymer)、钠镍氯化物电池等。当电池的体积相同时，钠离子电池的一次性运行里程最长。目前各种电池的一次充电最高行驶里程为：①镍锌电池110km；②镍金属氢电池150km；③钠镍氯化物电池170km；④锂离子电池200km。由于电动车目前价格较高，只适合特定的场合：①密集交通区；②电价便宜且使用方便的地区；③零排放管制区。专家们认为：电动汽车在相当长的一段时间内不会对汽车产业结构产生根本性变化，它将和传统的汽车相互补充、相互促进。
3．2代用燃料汽车
代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。下面我们举例分析几种“环保机车”
一、液化石油气(LPG)汽车
LPG的主成份为丙烷和丁烷，其辛烷值因LPG的成份差异有所不同，和汽车、电动汽车及甲醇汽车相比，LPG汽车的车辆性能与汽油汽车最为接近，综合运行成本与汽油汽车差不多，甚至还高。由于液化石油气和天燃气的物理化学特性，作为代用燃料，能够有效地降低汽车尾气中的有害成份，这不仅可以减少CO、HC、NOX的生成，而且可以大大降低对人体有害的有机排放物。
二、压缩天燃气(CNG)汽车：
天燃气的主要成份是甲烷(约占92%)，还含有少量(约占8%)的乙烷、丙烷、丁烷、二氧化碳和氮气等，它不含象硫那样的有毒成份或者象苯高分子碳氢化合物那样潜在的有毒物质，也不含活性很强的烯烃。因此，天燃气燃烧后产生的剌激成份(如高分子甲醛等)可忽略不计，并且不生成任何多环芳香烃，甲烷的分子结构极其稳定，具有很强的抗爆性能，因而可采用高压缩比(11-13)，从而可使燃烧转换效率显著提高；同时，甲烷的抗氧化能力强，可以阻止烷基的裂解而产生的后续反应，这些反应可导致产生有毒的或潜在致癌成份，正因为甲烷抗氧化能力强的原因，因而气缸内的燃烷过程完全可以通过点火正时来控制。天燃气发动机基本技术：①燃料贮存系统。现在主要有3种贮气瓶，在轿车上一般使用钢贮气瓶(质量较重、价格便宜)；而在一些货车上使用复合材料贮气瓶；另外有一种合成碳纤维材料贮气瓶(质量轻、价格昂贵)。②燃气喷射系统：通过减压，使贮气瓶的燃气压力由20-22MPa减至0.7MPa左右。喷射可采用多点喷射或单点喷射，多点喷射(MPI)或单点喷射(SPI)在稳态下性能无实质性的差别，但在工况发生骤变时，单点喷射系统不能对空燃比A/F进行快速调整，而多点喷射系统能对氧气传感器的反馈信号作出快速反应。③催化技术可提高天燃气转换效率。
三、甲醇汽车：
甲醇为产煤时的一种副产品，分子式为CH3OH。与汽油相比，甲醇的辛烷值要高，但理论空燃比和低位发热量比较低。甲醇的燃烷界限很宽，稀燃性好，适合于稀空气燃烷，但其表面燃点低，容易造成提前点火。这样就要求火花塞的热值较低，同时甲醇在燃烷时会产生约2倍的水蒸气，并且会生成大量的燃烷中间产物，如甲醇、甲酸等，因而它对零件的耐腐蚀性要求较高，加上其本身也具有腐蚀性，容易腐蚀金属表面，和甲醇有接触的油箱或油管都必须采用不锈钢或氟橡胶材料，对许多零件材料的表面要进行特别处理。高速运动件要采用专用的润滑油，由于甲醇容易附在火花塞的电极上导致绝缘破坏，一般应安装预热塞。在甲醇中掺入汽油(如M85--在甲醇中混有15%的汽油)，可以改善低温启动性(-20℃时)。目前，我国山西省已生产装有甲醇发动机(495JIQ)的汽车，并已投入运营。 随着能源结构的变化和环境保护意识的增强，特别是在对汽车尾气排放限制比较严格的地区，电动汽车和代用燃料汽车将会越来越受到重视。但目前短期内对传统的汽车产品结构不会产生根本性改变，应当是多品种并存的格局，从长远来说--不管是从能源结构的角度还是从环保的角度，电动汽车和代用燃料汽车都将是很有发展前景的。
第四节加强行政管理
一、淘汰旧车，采取报废迎新，各地采取旧车报废补贴。
二、严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。
三、实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地贯彻大气环境质量标准的执行。
四、开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。
五、今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。合理设计城市居民的日常生活完全以步代车，汽车只用在城外，城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。
六、加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。
总结
我国汽车尾气的污染不是一天俩天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。汽车尾气已给人们的生活和身体健康带来了严重的危害。我们必须采取有效的措施,加强和提高人们对环境的保护意识,从我做起,还自己一个清新、干净和安全的生活环境。
致谢
在本次论文设计过程中，陈玛瑙老师对该论文从开始到最后各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！
最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。
参考文献：
武喜怀．汽车尾气对人体健康的危害．内蒙古石油化工．2007．(05)6～8．
张建民，李国彦，王同建．汽车尾气排放对人体健康及环境的影响．
何澄.发展绿色汽车,促进环境保护．科技导报． 199921 56～58
吴国正，马丽萍，贺克雕汽车尾气的污染与防治,广东化工．2007．(05)25～
黄传荣，甘世凡.汽车排气净化催化技术面临的挑战，现代化工．1996．3：17~20；
吴萍，陈作平，曾万明，汽车污染物排放的危害及对策，科技视野，2008
