爱华网意大利一直是一个盛产超级跑车的国家，无论是汽车还是摩托车，Ducati就是意大利摩托车中的代表。Ducati的总部在盛产超级跑车的博洛尼亚，由于Ducati与法拉利同样选择红色作为品牌颜色，所以很多人把它誉为摩托车中的法拉利。
装了Cucciolo的自行车
虽然Ducati公司号称是1926年成立，不过那时候Ducati 的经营范 围是电器元件，直到1946年ducati才开始生产发动机。由于二战刚刚结束，意大利百废待兴，国民急需一种便捷的交通工具，Ducati开始生产一个叫Cucciolo的四冲程49cc的发动机（意大利语“小狗”，这台机器是SIATA设计的，Ducati通过意大利工业振兴协会得到了生产的授权）。把这台机器装在自行车上，自行车就变成了燃油助力车。由于这个小东西很实用，所以销售了25万台。虽然这只是个个发动机，但是Ducati 公司由此看到了巨大的商机，坚定了进入摩托车领域的决心。1949年，Ducati推出了第一款摩托车——Ducati 60。其实Ducati 60就是一台安 装了Cucciolo的自行车，不过之所以称之为摩托车，是因为Ducati 60没 有了自行车的脚踏板。由于50年代是意大利踏板摩托车风靡的年代，所以Ducati也跟风推出了一款Ducati 175 Cruiser的踏板车。到了1953年，公司拆分成两个独立的公司，分别专注于摩托车和电子产品。
Ducati175 Cruiser
Ducati的50年代到60年代末得时间被称为Ducati的单缸时代。这时候是 Ducati发展十分迅速的时期，为了适应比赛的高转速引擎的需要，Ducati 采用了DESMODROMIC结构的气门，这个气门的上下运动都是靠机械结构直接运动，和其他品牌采用的气门弹簧相比可以更好的适用高转速， 不会由于弹簧产生的气门关闭不严产生的“气门漂浮现象”。这项技术使得Ducati的比赛中表现的十分出色。其中代表车型Ducati Mach 1堪称 经典，其后有很多进化版本，就川崎的复古车款W650都是参考了Ducati Mach 1的设计。
Ducatimach1
1964 年Ducati为了进入美国市场而设计了一款V4引擎的Ducati Berliner 1260 Apollo,意大利人还是有一些幽默感的，因为这个名字和美国当年 的登月计划的名字一样，在意大利人看来，打入美国市场就和登月一样有意义。这款车当时是按照在代理商Berliner MotorCorporation的建议进 行设计的。当时这辆车的假想敌是Harley-Davidson，所以，所有的技术 指标都瞄准Harley-Davidson。虽然这个项目最后中止了，但是Berliner MotorCorporation依然把多款Ducati引进到美国市场。
虽然Apollo的计划没能成功，但是这却与激烈的摩托比赛一起催生了 Ducati开发 V-twin引擎，虽然70年代Ducati被认为是平稳正常的发展， 但是从这个时间点开始，Ducati很多的我们今天熟知经典元素就开始形 成了，比如90度夹角的V-twin发动机。Ducati喜欢把他们的这台发动称为L-twin或者L2, 用来突出90度的夹角。关于这个L2的设计，有一个说法是用单缸的Ducati引擎与一台MotoGuzzi的卧式引擎拼起来做的。 70年代是Ducati比较高产的年代，比如Paul Smart赢得Imola 200比赛用的 750 Supersport，1975年推出的由著名汽车设计师乔治·乔治亚罗设计的860 GT, 1978 Mike Hailwood用一台900 Supersport取得了曼岛TT大赛的胜利。1979年推出了Pantah 500 cc，这时候的Ducati开始采用钢管编织车架，发动机开始采用皮带驱动的正时系统，这个设计延续到今天仍然在使用。而且外观 样子已经十分接近现代的样子,看起来和90年代的风冷400cc引擎差不多，可 以说一直到2008年的Ducatimonster 696为止，ducati 的风冷引擎都是在 Pantah上做小幅度改进而已，这个引擎构架用了接近30年。
八十年代是公认的Ducati的黑暗时期。1985年Cagiva收了Ducati，直到1996 年美国德州太平洋集团（Texas-Pacific Group) 接手Ducati。由于Cagiva的经 营不善，Ducati几次险些倒闭。虽然财务状况令人担忧，但是Cagiva对Ducati 开发新车的投入还是很巨大的，由于当年Cagiva集团有Cagiva品牌来做中低 端车辆，Ducati被定位成高端的超级摩托。直到1198为止，水冷L2四气门构架 的引擎就是在Cagiva的主导下开发的，在Cagiva主导Ducati的第二年，意大利最著名的摩托车设计师Massimo Tamburini就设计了他在Ducati的第一个作品750Paso，虽然Paso的销量并不理想，但它却开始了Ducati 的超级摩托 之路。Ducati的传奇经典916也是Cagiva时期由MassimoTamburini设计 的。尽管兜里的钱不富裕，但Cagiva依然投入大量的资金和力量来让Ducati征 战SBK(Superbike World Championship )赛事。从1990年到现在，Ducati 已经取得了14个SBK的冠军，从数量来说，Ducati绝对算是SBK的王者。非常 值得一提的是Miguel Angel Galluzzi在1993年设计了Ducati最畅销的车款Monster，使得公司财务状况有所好转。
德州太平洋集团对Ducati的持有一直到2005年，这期间Ducati在阔别三十年之后重返了MotoGP赛场，而Ducati的超级摩托进化到999，引擎与主车架依然沿袭916的设计，但后摇臂改为了和当时GP赛车同样的双摇臂设计。999的设计在当时引起了很多铁杆Ducati车迷的争议甚至是谩骂。虽然999的设计对916改变很大，但不考虑历史原因，999依然是很好的设计，无论美感曲线还是 性能999都十分出色。
DucatiDesmosedici GP8
2003年ducati为了丰富产品线，推出了多用途车款Multistrada系列、运动 旅行车款ST系列与复古车款SportClassic 系列。Multistrada的前身其实是 1997年Cagiva用Ducati的风冷引擎开发过一款Grand Canyon 900 I.E.多用 途车，而且这两款车的设计是同为Pierre Terblanche，他是这个时期Ducati 的设计灵魂。ST车款则从1998年一直生产到2007年。复古车系DucatiSportClassic，依然由PierreTerblanche操刀设计。其实早在2000年就限量 生产过十分复古的MH900e，2003年的东京车展就推出了SportClassic的概 念车，2005年正式销售。
Ducati PaulSmart LE 1000
DucatiHypermotard
2006年Ducati被意大利的(IHS) Investindustrial Holdings SpA集团收购，从此Ducati的商标重新回到意大利人的手里。在IHS的主导下，产品线被重 新整理，虽然HIS控制Ducati的时间不长，但是在这期间Ducati的设计进行 了全面换代，首先超级摩托1098取代了999，1089的设计是对916的重大回 归，头灯改回了916的左右双灯设计，后摇臂也改回了经典的单摇臂设计，就连排气也改回了916的双排气款式。1098的设计得到了Ducati车迷的一致好评，终于平息了对999多年的怨气。长寿畅销车款Monster也进行了全面改款，车架从原来的全钢管编织车架演变成了钢管与铝合金的复合式车架。在这段时间，Ducati停产了运动旅行车ST车系，于此同时推出了当时特别流行的Supermoto风格车型Hypermotard。07年Ducati还推出了限量的Ducati Desmosedici RR，这款车在当时引起了极大的轰动，因为这款车基本上就是装了灯的MotoGP赛车，采用了和GP赛车一样的水冷V4引擎。
DucatiDesmosedici RR
2008年，Ducati被Performance MotorcyclesSpA集团控股。Ducati品牌的产品线定位继续优化，一系列全新与换代产品推出。2009年推出了超级街车Streetfighter。近些年，民间流行将超级公路摩托去掉外壳，改街车车把，把跑车变成街车，这样的玩儿法就叫Streetfighter。Ducati的市场嗅觉十分灵敏，很快就把这个概念应用到自己家的产品上。Ducati Streetfighter基本上是一辆去掉了外壳包围的1198，采用与1198同样的车架与引擎，但在调教和设计上偏向街车化。超级摩托方面1098 升级到1198。
2010年全道路多功能摩托换代成为现在的Multistrada1200，新Multistrada 采用1200水冷引擎，这样比原来的风冷Multistrada动力更充沛。多模式设置可以按照路面情款选择动力输出，与悬挂高度。这一系列高科技设计使得Multistrada1200称为洲际穿越的利器。Ducati一连串动作中最引起人们以及汽车厂商关注的产品是2011年推出肌肉街车Ducati Diavel。Diavel重新锁定了一些原来非Ducati受众。而且与AMG的合作营销也引起了众多车厂的注意，这正是此次收购的直接导火索。
2012年，Ducati打破从916时代形成的车架结构和引擎结构，推出了全新的超级摩托1199，从引擎到车身结构，1199全部采用全新设计，但依旧保留了DESMODROMIC原理的气门结构和双缸的90度夹角。截止到目前为止，1199是公认的最先进的超级摩托。
DucatiMonster X Diesel 与时尚品牌Diesel的合作
和其他欧洲老牌车场相比，Ducati 66年的历史并不算长，但是Ducati 摩托车 界的重要品牌。凭借着精美的设计，出色的操控，强劲的动力，Ducati有着无数 的铁杆粉丝。虽然多次易主，但Ducati品牌精神从未改变，而且越来越走向极致。最后祝愿Ducati在Audi的旗下可以有更好的发展。
我们就此次奥迪收购杜卡迪一事联系了奥迪方面受访人：奥迪AG
奥迪这次收购ducati是何用意？我们想听一下官方说法？
杜卡迪非常适合奥迪，主要有三个原因：
1 收购具有财务方面的意义：摩托车市场在未来几年必定会 有增长，特别是在亚洲更是如此（杜卡迪在泰国设有工厂）。杜卡迪是能够盈利的，而且能产生与奥迪收购的其他品牌相同的回报；
2 奥迪和杜卡迪在很多方面有着共同之处：杜卡迪是摩托车市场中的一个高端品牌，拥有领先的技术解决方案（如，杜卡迪的发动机和轻量化结构等技术）；
3 奥迪和杜卡迪有着相似的企业基础：我们都追求速度。奥迪本身在很早的时候就涉足摩托车市场（NSU和DKW）。奥迪在意大利北部已经有了三家成功的子公司，包括大众汽车意大利有限公司、Italdesign设计公司和兰博基尼汽车公司。
我们知道奥迪和Ducati在各自的领域都以轻量化著称，奥迪收购Ducati之后会不会相互参考对方在这方面的技术？
杜卡迪在高性能发动机、轻量化结构以及底盘控制方面都非常专业，并且他们的设计也非常能够激发灵感。可以预计在所有这些领域内我们的合作都将有巨大的潜力。
Ducati会不会共享一些奥迪（VW集团）的渠道与资金资源，更大的扩大市场呢？
杜卡迪还将继续作为一个出色的高端品牌保持下去。我们希望继续扩大覆盖地区以及产量，而同时保持杜卡迪在市场中的高端位置。
早年Ducati给大家的印象出色的设计，精致的细节，糟糕的质量，有很多小毛病，让人又爱又恨。直到20 世纪末期开始产品质量才有了一些飞跃。那么奥迪会不会把奥迪汽车的制造工艺与科技引入ducati的摩托车制造呢？
我们认为很多消费者都承认杜卡迪在高性能发动机、轻量化结构以及底盘控制方面非常专业。这个品牌也代表着富于创造力的设计，我们能够在很多领域交换想法和专有技术。
后记：由于文章是5月写的，刊登在6月号的《中国汽车画报》杂志，到现在又需要更新一些内容了，比如这次Ducati被Audi收购，并安排在博洛尼亚老乡兰博基尼的旗下也算是冥冥之中的安排吧。罗西离开了DucatiGP车队，但是在米兰车展推出新车方面来看，Ducati在商业领域信心十足。可以预见的是虽然赛场失利但在大众集团的经营下Ducati将会往一个好的方向发展。
本文大量信息内容来自英文维基百科，图片均来自互联网
附录：Ducatisport bikes
1988 Ducati superbike 851 tricolore
1990 Ducati superbike 907ie
1991Ducati superbike 851 biposto desmoquattro
1993 Ducati superbike 888 sp
1994 Ducati superbike 916
2000 Ducati superbike 748
2000 Ducati superbike 996 sps
2001 Ducati superbike 996R
2001 Ducati superbike 998
2002 Ducati superbike 998S
2005 ducati superbike 749
2003 Ducati superbike 999R
2007 Ducati superbike 1098S
2008 Ducati superbike 848
2008 Ducati superbike 1098R
2009 Ducati superbike 1198
2011Ducati superbike 848 evo
2011 Ducati superbike 1198 sp
2011 Ducati superbike 1198sp
2011Ducati superbike 848evocorse
2012 Ducati superbike 1199 panigale tricolore
2012 Ducati superbike 1199panigale R
