爱华网不少拉皮车的口碑其实不错，但我们还是希望厂家：把“拉皮款”跟“全新款”分得更清楚，别混淆了。
一、捷达。2010款捷达面市了，这是大众捷达进入中国以来第三次拉皮，在拉皮的次数上与爱丽舍扯平或略多，但捷达的市场地位远高过爱丽舍，因此排第一。
“捷达老矣，尚能饭否？”，这应该不成问题，就在2009年，捷达。一个产品能热卖20年，而且能在色彩缤纷、新品扎堆上市的年代屹立不倒，除了验证了中国市场的复杂多元，也展现出购车者的核心需求：皮实牢靠，维修便宜。
二、爱丽舍。从两厢富康到三厢的988，这属于中国车市特有的“加屁股”做法，应独立于“拉皮派”自成一派；而从988到爱丽舍，再到爱丽舍该款，就是不着不可的拉皮手术了。
从“臀部整形”到“拉皮手术”，爱丽舍（富康）玩了个遍，它排第三，谁敢排第二？
三、别克老君越（新世纪、君威、君越）。在拉皮的次数上与捷达持平，当然有资格位列三甲。你不能不佩服上海通用泛亚设计所的审美能力，以及对中国市场的精准把握——而最有诚意的是，在后两次的外形拉皮过程中，内装也同步改造。
四、宝马7系。“挨千刀的克里斯@班戈终于退休了！鼓掌、撒花、放火炮！早就有人说过，宝马前设计总监克里斯@班戈是奔驰派来的“卧底”，目的是让宝马变丑，目的达到了，他不是一个人在战斗！不是一个人！”
玩笑归玩笑，今款宝马7系在推出之后居然已进行了两次改款，对一个品牌的最高端产品系列来说，这是极为罕见的做法，明白无误地表现出企业对这一代7系造型严重的不自信。克里斯@班戈摧毁了一个旧世界，却没能建立一个新世界。
五、上海大众帕萨特。几年前的那一场“争宠”，上海大众败给了一汽大众，迈腾车型最终花落长春。堂堂上汽如何咽得下这口气，一怒之下将老款帕萨特进行两次拉皮手术，其中一次还模仿了大众近年标志性的大嘴。
有帕萨特出众的驾乘品质做保证，这两次拉皮的市场表现都相当成功，而反观正牌的大众嫡系迈腾，虽然销量超过拉皮的父辈，但市场表现却不如预期。
六、别克凯越。原型车是韩国大宇的Nubira，挂上别克的商标在国内销售，就已经拉过一次皮，前不久又拉一次，而且还在平面广告上重点展示了拉皮成果。
七、别克英朗。原型车是欧宝雅特，对中国人来说是一个全新的车型，很新鲜的面孔，不知道为何也要拉皮成直瀑倒梯形的前脸。对上海通用来说，所谓品牌整合，就是把品牌整来整去，直到把人脑袋整昏为止。
八、雪铁龙C2。标致206随便一拉皮，就拉成了雪铁龙C2，你当我们都没见过真正的C2长的啥模样？忽悠，接着忽悠。
九、标致408。这是最隐蔽的拉皮车，怎么看都不是拉皮车，但它就是拉皮车。因为这次不光是拉皮，还使用了强大的增高术——轴距进行了加长，这在十大拉皮车中是唯一一位。
![[转载]31期十大拉皮车 转载十大男色网易博客](http://img.aihuau.com/images/31101031/31025935t0139649f0d1ffaa4be.jpg)
刚刚亮相，就有质疑“拉皮”、“新瓶旧酒”的声音闪现。东风标致的工作人员会在私下承认，408是在307的平台上加长；但他们也不忘强调，408较307有多处创新和提高。
10、一汽大众高尔夫系列。老宝来换脸正常，第四代高尔夫换脸也正常，但改名为“两厢宝来”就有点古怪，有点让人愤怒——高尔夫在国际上是何等身份，在中国居然要借“宝来”的名分，不然都不敢出门迎客了，真是岂有此理！
宝来、第四代高尔夫、宝来两厢、速腾加上高尔夫6，两厢变三厢，三厢变两厢，同时牵涉到三代德国大众高尔夫平台及衍生产品，够复杂的，也够有趣的。到广州嫌钱少，到北京嫌官小，到重庆恨自己结婚早-----还有关键的，若欲搞懂德国大众、巴西大众、一汽大众、上海大众之间的产品谱系关系，真的时常恨自己脑筋不够好。
