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（文章作者：王勇个人博客：绿风001http://blog.sina.com.cn/lvfeng001）
汽车在诞生之初没有变速箱，只能前行不能后退，不久就实现了后退功能，也就是倒车挡。随着科技的发展呢，变速箱的种类越来越多，以往主要是手动挡车型占主导，开始出现自动挡车型时很多人不愿意去接受，主要原因是自动挡车型没有操控感，提速不是那么快，但随着人们对驾驶舒适性要求的提高，女性车主的增多，选择自动挡车型的越来越多，汽车厂商也从高到底几乎给旗下所有车型都配上了自动挡。
变速箱存在的目的不仅仅是改变汽车的行驶方向，变速箱一般都会提到“几速”，这个几速一般不包括倒档，例如6速变速箱就是指变速箱油6的前进挡。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。在不同的转速下输出不同的扭矩以适合不同的行驶状态需求，从理论上讲变速箱的挡数越多越好，变速比更小，行驶平稳性更好。
变速箱可以是一辆汽车的第二大技术体现，仅次于发动机，所以各大厂商对变速箱重视程度不言而喻，加强研发，现在的变速箱已不限于手动和自动那么简单，到底有哪些种类的变速箱，下面一一到来。
MT手动变速箱
顾名思义，手动变速箱就是需要手动操作才能实现换挡的变速箱。主要是由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。目前的微型车、小型车主要以手动挡车型为主，因为手动变速箱的成本比自动变速箱要便宜，使用手动变速箱可以节省成本。但在微型车和小型车中也有自动挡，为了那些喜欢自动的朋友，并非占主导。
AT自动变速箱
自动变速箱与手动变速箱的不同之处最直观的体现就是操作方式上，无须用手去操作，行车电脑可以根据车速自动变速。同时自动变速箱的的换挡原理不同，自动变速箱的英文代替是AT，由液力变扭器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。现在的中高级车中基本上以自动变速箱为主，使用自动变速箱操控方便，但减少了人为换挡的乐趣。
AMT手自一体变速箱
手自一体变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的特点，既能实现手动操作，满足那些追求驾驶感的驾驭者，又能满足那些“懒汉”，需要手动还是自动，完全由自己来决定。
手自一体变速箱目前主要在中高级车中使用，既然满足驾驶者的手动和自动两种需求，那么驾驶者就要为这种便利性而买单。手自一体变速箱结构复杂，成本较高，搭载在车上会增加车价，同时由于结构复杂相对更容易损坏，损坏后修复难度大，修理成本高。购买手自一体变速箱车型要关注该变速箱的技术，保时捷在911车型中使用的Tiptronic手自一体变速箱，长期以高科技和稳定性大获荣誉，在其他厂商的车型中也广泛使用。
DSG双离合变速箱
我们知道DSG这三个大写拼音主要是源于大众，大众首先在一汽大众的迈腾中使用，后来获得了好评和认可，在一汽大众的车型中广泛推广，像速腾、高尔夫、宝来中都有使用。今日在南大众——上海大众中也推广开来，像朗逸、途安、明锐中使用，对于DSG熟知，但真正了解其中技术的并不多。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
CVT变速箱
CVT变速箱又被称为无级变速箱，是近年具大众DSG之后最火爆的一种变速器，DSG目前还是大众在单玩，因为他是大众的独有技术，其他厂商也推出双离合，叫法不同也非主流。而CVT无级变速诞生很早，只是近年广泛认可并推广开来，很多厂家都在使用。
CVT的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，从而改变传动比。优点是实现无级变速，就没有明显的换挡顿挫感，换挡平顺。目前国内合资品牌和自主品牌中有广泛使用，例如福美来三代，2011款卡罗拉等。无级变速箱的不足时能够承载的扭矩相对有限，目前主要使用在2.5L排量以下的车型。
总结：变速箱作为汽车关键性部件，影响到汽车的操控性和油耗等重要指数，目前来说主要的方向是手自一体、双离合和无级变速。变速箱的挡数在不断的提升，今后主要超自动和操控相结合、更省油的方向发展。（王勇原创）
注：此文以为环球汽车网采用
