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南京中央门汽车站今年正式“退休” 已服务46年
A-A+2014年1月19日07:10现代快报
服役46年的中央门车站即将搬迁
副站长花有梅在中央门车站工作近30年
中央门车站附近车流、人流交织，显得很拥挤
中央门长途汽车站，南京的一座隐形地标。走在大街上，随便问哪个市民，可能不知道“紫峰”，可能不知道“德基”，但是没有谁不知道中央门汽车站。
有人毫不夸张地形容，南京几乎每一个市民都在这个车站“出发或抵达”过，也有人称，这个车站或许已把“地球村”的人都运了一遍……但是，相聚总有别离，随着今年小红山站建成启用，牢牢根植在南京人记忆深处的这座老车站就要跟大家说“拜拜”了。
只是即将消失的它，留下太多的故事，太多的不舍，太多的期待……
现代快报记者 刘伟伟 刘伟娟 毛丽萍
车站：
与长江大桥同龄
最初只有一层楼
走进中央门汽车站，熙熙攘攘，到处弥漫着“春运”的味道。
两层楼，明亮的候车大厅，铺有软垫的候车椅……可是却鲜有人知道，最初的车站只有一层楼，椅子还是长条凳。
车站副站长花有梅1987年就在车站上班了，当时还是一名普通的售票员，“没有电脑，所有的线路都要背，不能出错。”她说，那时还没有高速，虽然线路少，但地面线停靠站点很多，全凭硬记，“一人一个小票夹，上面简单列些线路，下面则是车票。”
最早的车票并不是现在的纸票，而是厚厚的像“云片式”切糕一样的硬纸片。
在花有梅的记忆里，中央门汽车站最早并不敞亮，一层楼高，安检很严，“全是老木门，下半截还是铁的，有点像监狱里的门，非常重，检票员那时推拉门很费劲的，一天下来，膀子都酸。”保洁工作也是员工们自己做，印象最深的就是拖地，“水泥地，怎么把它打磨得亮而干净，你们都想象不出来……锯木屑，铺在地上，然后拖……”她说，隔几天就要到锯木厂拉木屑，一天要用多少，每月多少吨，她摇头，“这个倒真不清楚。”
据介绍，中央门长途汽车站于1968年投入使用，与长江大桥同龄，今年都是46岁。
说起辉煌，花有梅说，应该算2006年，当时车站历时3年、耗资4000万进行的建站以来最大规模的改扩建工程顺利竣工。
新站撤除了窗口护栏，增加了5台电动扶梯，将候车厅从之前的一层变为现在的二层，增加了7块超大电子显示屏，并安装了智能火灾报警系统。
车票：
从硬纸票到电子票
当年托关系才能买到
看着车站里南来北往的乘客，祁立平笑了，“现在的票好买，以前，不托关系很难搞到。”
中央门汽车站刚投入运营时，线路只有十几条，而且“朝九晚五”，到点就休息，从来没有加班的概念，“现在汽车票多好买，甚至在家点点鼠标就可以了，380条线路，一天发班1000多个……”
1981年，祁立平18岁，刚从中专学校的驾驶专业毕业，踏入社会的第一份工作，就是长途大巴驾驶员，一直到现在，虽然已经由驾驶员转到管理岗位，但他仍然没有离开中央门长途汽车站。
“那时候，车站比较小，建宁路很窄。”话匣子打开，祁立平的记忆回到了30多年前那些“迎来送往”的日日夜夜。祁立平记得，上世纪80年代初的中央门长途汽车站，面积小、车少，汽车票供不应求，“现在坐汽车，基本是随到随走，我刚开车那几年，汽车票很紧俏，要提前很久托关系才能买到。”
对于驾驶员来说，大部分时间是在一辆辆开往各地的长途大巴车上度过的。第一年的时间，祁立平都是跟着师傅实习，虽然自己也开车，但师傅会一直在旁边指导，比较踏实。第二年开始，祁立平完全自己来。
虽然已过去30多年，但第一次单独上路的情景祁立平仍记得很清楚。“非常紧张，实习时最多载七八个人，正式开，一下子载四十几个人。”满载着一车的乘客，祁立平的心情紧张又激动。不过，那时大巴车驾驶员的工作，可是很吃香的，当时一个月能拿100多块钱，是很多人羡慕的工作。此外，“当时是计划经济，中央门汽车站所有班车都是从南京发往各县市后再载着乘客回来，当地的车不能发到南京来。”
车子：
“694”像拖拉机
旅途经常变“囧途”
祁立平开车时，车子是长客公司自己打造的大客车，“俗称694，没有牌子。”虽然也是烧汽油，40个座位，但“那个车子搁现在跟拖拉机似的”。祁立平记得，如果开到60码，车子就会“浑身颤抖”。
“车子不好，路况也不好。”以南京到如东为例，那时一天只能开一趟，早上6点出发，下午4点才到，而现在只需4个小时。因为车子和路况差，汽车在路上很容易抛锚，也正因为如此，很多驾驶员已经练就了简修车的本领。
有一次到启东，祁立平开的车半路抛锚，对于他来说，已不记得是第几次车子半路“歇菜”，那次因为是零部件出了毛病需要更换，只能等着公司派人来救援。
“乘客还好说，因为当时每天有五六个班次，后面来的车可以把乘客接走。”剩下祁立平一个人，没有手机，甚至连寻呼机都没有的年代，祁立平只能靠发电报或打长途电话跟中央门取得联系。还好，车辆出故障的不远处有个邮局，祁立平找到了电话，但是车站派的维修人员只能第二天来。
“那是夏天，我一夜就睡在车上，别的还好，就是有很多蚊子。”祁立平说起当年的“囧途”，已经像是玩笑话。
再后来，车子换成了东风牌，但仍然没有空调。对于驾驶员来说，最怕的就是冬夏两季，“夏天的时候毛巾搭在头上，一直放着吸汗。”夏天怕热，车上窗户全都开着，但路上条件不好全是灰尘，所以那会出车回来，都是“晴天一身灰”。不过，让祁立平至今念念不忘的，是当时车站给驾驶员提供冰镇酸梅汤，“哇，现在想起来都很好喝，每个驾驶员出门前都会灌上一大杯。”
祁立平开的车，开车经过的路，一天一天在变化。八九十年代没有空调车，路上到处坑坑洼洼，不仅如此，一些长途路段治安不好，意外时有发生，还有不少驾驶员开车路上遇到劫匪。
再后来，全省高速路网逐渐形成，车况也越来越好，路上开车的时间缩短了，省内大部分地区基本上半天时间都能到。受益的不仅是乘客，也是这些日日夜夜奔波在路上的驾驶员。
驾驶员鲍克诚，今年30出头，他到中央门汽车站工作有五六年时间，开过的车都是宇通、大宇这些品牌，不仅有空调，而且车子的舒适度很高，“我现在开的，路程基本在600公里左右。”
50后旅客：
在车站录像厅里看《射雕英雄传》
17日上午11点左右，在中央门车站一楼候车厅内，58岁的沈先生手里握着两张中午12点到盐城的汽车票。他和老伴儿身边是大大小小的行李。
沈先生告诉现代快报记者，他们老两口都退休了，是来南京替女儿带孩子的。年底了，他们打算回老家盐城过年。“本来女婿说要开车送我们回去的，我没要。中央门车站不是要搬迁了嘛，来这里坐一次就少一次了。”
20多年前，沈先生在盐城市皮革厂工作。“年轻的时候，我是跑销售的。当时厂里生产的皮革，都是靠我们销售员的双腿跑出销路来的。”而南京是他负责的一个推销点。沈先生回忆道，那时出差，总是赶早上六七点的车子， 到下午两三点才能到南京。而中央门车站是他到南京的第一站。
对于这个相熟了20多年的老车站，沈先生最怀念的是当年的那个录像厅。“车站里等夜班车的，还有不舍得花钱住宿的，都可以在录像厅里打发时间。”沈先生回忆道，那时出一趟差才补贴8毛钱，因此，为了省钱他总是会到录像厅里呆一晚。他说，他最喜欢的武打片《射雕英雄传》就是在这个录像厅看的。
沈先生回忆道，1990年左右，盐城往来南京的大巴没有现在这么好。“车上玻璃是推拉式的，不密封，一路上四处漏风，赶夜班车最冷了。”不过，他说，那时车票大概四五块钱的样子，还是小小的一张硬纸票。每次报销出差费用的时候，小硬纸票总是很麻烦。“硬纸票太厚，不好贴。”那时，沈先生和同事都是先将车票上下弯一弯，然后撕开上面一层有字的贴上报销。
沈先生每次出差回盐城，都会给女儿讲南京的一些趣事。女儿受他影响，长大后便来到南京工作。如今，沈先生的女儿已在南京结婚生子。“后来我即使不用出差来南京了，也要来看看女儿。说起来，这个车站比我女儿还大呢。”对于中央门汽车站的搬迁，沈先生有些不舍，但是表示理解。“这个车站在这边，毕竟影响了附近的交通啊。 每次坐大巴到中央门，进站都要很长时间。”
90后旅客：
以前，南京到南通要12小时
怀念乘卧铺的日子
1993年出生的陈同学，虽然20岁出头，却对中央门车站有着深厚的感情。获悉今年是中央门车站的最后一次春运了，原本打算坐火车回家的她，放弃了这个念头，还是买了1月17日12:40回老家南通的大巴，从中央门车站出发。
陈同学是南京艺术学院大一的学生。她告诉现代快报记者，她爸爸一直在南京工作，她和妈妈是2002年从老家南通来到南京定居的。“在南京生活了10多年，我也算是半个南京人了吧。”她笑道。
在陈同学的记忆中，2002年，她还是个9岁的小丫头，和妈妈从南通车站坐大巴到南京，第一站就是中央门车站。“小时候只记得，南通车站好小，中央门车站很大很高级。”
17日上午在中央门车站，看着一楼候车大厅内挤得满满当当的乘客，她说：“那时候的中央门没有现在这么挤，外面的车子也没有现在这么多。”回忆起小时候坐大巴的情景，她乐了：“那时候坐的大巴都是卧铺车，一共三排，上下两层。我喜欢坐两侧靠窗的，不喜欢坐中间的。”由于当时年纪小，她和妈妈就挤在一张床上。“妈妈当时睡得很不舒服，把地方都让给我了。”陈同学说她一上车就喜欢睡觉，不过要从早上6点睡到晚上6点，才能到南京。她说，后来，南京到南通有了高速公路，旅途时间没有那么长了，大巴车也从卧铺改成了座位，票价也从八九十元涨到了现在的120元。“没有卧铺的时候，我还很难过呢。”
陈同学一家在南京定居后，她也只有每年春节才能回家一趟。对于中央门车站，她印象最深的就是车站里的农民工了。她回忆道，有一次晚上9点多，她在中央门车站下车，看到车站大厅里里外外睡着很多民工。“我当时很想买东西给他们吃，可是我太小了，身上没有钱。”现在的农民工穿得比以前好，也不像以前，在车站里好多人围着打牌，很吵闹。
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车站小卖部：
东西买好账已算好
从来不用计算器
1月17日上午9点多，在中央门车站一楼候车室内，到处都是拖着行李箱的乘客，而候车厅北侧小卖部的翟先生却弯腰伏在柜台上，看着手机里的小说。对满眼流动的人群早已司空见惯，只有乘客来买东西时，他才抬起头。他平静的面容看上去跟往常一样，但内心却充满担忧。中央门车站要搬迁了 ，他有些不舍，更不知道自己会何去何从。
翟先生是浙江台州人。2008年，他来到中央门车站，从亲戚手中接过这个40平方米左右的小卖部，开始经营。平常，他要在早上5点20分到达小卖部， 一直营业到晚上9点左右。正值春运，从1月15日开始，他的小卖部24小时通宵营业。
除了翟先生，小卖部里还有他的母亲和弟弟，妻子则在家里忙活。“这个小卖部都是家里人轮流着帮忙。”最早的一班岗他总是留给自己 ，因此虽然住在中央门车站附近，但是早上4点半就得起床了。
每天，他都是站着营业。今年30岁的他，也没想到，自己这一站，就是6年。最长的一天，他站了十五六个小时。翟先生坦言，站着营业一方面是车站的要求，另一方面也是方便为乘客泡面。“坐着怎么泡方便面呢？”
翟先生介绍说，即使不是春运，方便面、水和面包都是买的人最多的。而到了春运期间，方便面销量翻倍，每天要卖出去约200盒，其中90%的乘客要求提供泡面服务。翟先生的身旁，摆放着6只热水瓶，还有一个插电烧水的桶。采访中，不断有乘客要来一桶泡面。从拆包到加水，翟先生只要30秒就够了，动作相当熟练，甚至有些机械化。他笑道：“熟能生巧吧，这么多人，能不快一点嘛。”
方便面卖得多了，连乘客的口味都一清二楚。“红烧牛肉、香辣牛肉和老坛酸菜这三种口味买的人最多。你看，像这个鲜虾鱼板面大多是南方乘客来买。”他一边指着一边说。记者不信，随后，有一名40多岁的男乘客点了一桶鲜虾鱼板面。当快报记者问他老家是哪里时，他回道“南通”，一旁的翟先生笑了。趁着片刻空闲，他将空水瓶注满了热水。
跟其他营业员不一样的是，翟先生面前从来不放计算器。一名乘客买了鸡爪、面包等七八样东西，在装好袋的同时，他已经算出了价格。“这么多年了，每样东西的价格早就背上了。”
“我不喜欢春运。”翟先生坦言，春运人多，虽然生意好，但是也只能弥补他在11月、12月这两个月的亏空。不过，尽管如此，翟先生舍不得放弃老本行。得知中央门车站要搬迁到小红山客运站之后，他特意去小红山客运站探访了一番。
不过，对于未来能不能继续在小红山客运站经营小卖部，翟先生有些担忧。“承包铺面，需要有经济实力呀。”更让他担忧的是，火车站、地铁都有各自的商铺，搬过去意味着竞争力会很强。翟先生一边说着，一边抚摸着柜台玻璃上的一条裂缝。“这里的货架和柜台，都是当初从亲戚手里接手过来的， 用了10年多了，这个玻璃裂缝还是用胶粘合起来的。”他说，要不是中央门车站要搬迁，他早就要重新装修，换新的货架了。
不知不觉，快到12点了。翟先生说他要回去吃饭了。“我吃完饭还要回来接班呢。”他一边说一边向外走去。
新站
环境设施都很棒
出行将更加顺畅
在南京火车站旁边，小红山客运站本身落成许久，却因周边道路配套不到位，始终没有开通运营。按照南京市计划，今年上半年完成周边道路配套，下一步就是开通小红山客运站。与此同时，中央门汽车站将正式关闭。
即将离开工作了30多年的老车站，中央门汽车站副站长张志义心有不舍，“但听说小红山新客站的环境、设施都很棒，相信以后选择公路出行的旅客会更舒心更便利。条件好了，春运也更顺畅。”不舍中，也有憧憬。
驾驶员们也很期待。鲍克诚说，车站就像“家”一样，人多了拥挤，要搬大房子，现在车多了，搬家也是必须的。此前车站内部的停车待发区，原来有个洗车点，专门给这些长途大客洗，但这就导致停车区域内的大客车来来回回，经常反道行驶。去年，中央门车站对待发区进行了修整，洗车点挪了出去，这才好了些。即便如此，位于市中心的中央门长途汽车站，容量有限，周边交通压力大，显得越来越拥挤。听说车站要搬去小红山后，鲍克诚笑了，“虽然没有去看过，但听说空间很大，至少我们进出站会方便很多吧。”
旅客们也有期待。从中央门汽车站到南京火车站，很多市民都知道，非常不方便，一旦搬到小红山客运站后，铁路、地铁、长途汽车、出租车、公交在200米内就可全部实现换乘。
未来
老站可能变身旅游集散中心
车站搬走之后，留下的地块将作何用呢？现代快报记者在今年南京两会时曾了解到，这里可能建成南京的旅游集散中心。
南京市政协委员、南京商贸旅游发展集团有限责任公司董事长、党委书记刁立群表示，全年散客出游量达100万人次的南京，还没有一个旅游集散中心。目前，南京的散客旅游车大多集中在新街口、长江路人民大会堂、鼓楼公园及玄武门城市规划展览馆等路边占道发车，不方便也不安全。
旅游集散中心建在哪儿？刁立群表示，商旅集团想推进这件事，争取今年上半年立项。目前该项目正在选址，而中央门长途汽车站就是主要考虑的选址。刁立群表示，如果集散中心建成，地下有两到三层，总面积至少在5万平方米以上。
按照目前的计划，未来，这处旅游集散中心将会提供旅游、餐饮、住宿、购物等一站式服务。
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