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据媒体报导,近日,南航的哈尔滨飞广州CZ3624航班飞机,因起飞时发动机的部分蒙皮脱落而返航。笔者茂森林长期从事飞行员工作,接下来,注重学习和研究有关的新知识,且着重点是对飞机空中险情的研究。笔者了解到,在空中发生部分蒙皮掉落的飞机,是南航的空客A320机型，按原定计划,当日上午8时29分,飞机从哈尔滨太平国际机场起飞，起飞后不久发现左发动机部分蒙皮脱落，机组立即启动空中险情应急处置程序并与地面联系后决定返航。接下来,机组按照规定,执行返航程序，通过空中盘旋耗油后，于上午9点52分，在哈尔滨太平国际机场平稳落地。随后，南航调配同一机型飞机执飞该航班，于当日上午11时03分从哈尔滨起飞，当天下午3时31分降落广州。
事发时,一个乘客相当清醒,飞机刚起飞,约一分钟，他第一时间听到,机舱左侧传来一声巨响。这个乘客马上通知机组人员,虽然此时此刻他感觉不到飞机的飞行有什么异常!笔者在此要表扬这个乘客,也希望广大乘客向他学习,因为,及时发现空中险情,是避免空难的重要前提之一,及时发现,为及时处置提供了时间!笔者有时也乘座航班飞机,在航班飞机上,笔者和这个乘客一样,相当注重观察飞机的工作情况,当然,笔者相当专业,常向同乘的朋友预测班机飞行员下一步要做什么工作。
笔者预计,由于有关飞机的蒙皮是在起飞阶段脱落的,接下来,应当在哈尔滨机场的跑道远端或者说在跑道头的延长线上,可发现部分蒙皮的碎片。
笔者知道,在飞机起飞前的例行检查中,发动机的蒙皮,是外观检查的一部分。笔者从事飞行员工作时,每次起飞前,都要围绕飞机检查,其中之一,就包括飞机蒙皮的检查。这次,CZ3624航班飞机部分蒙皮脱落的具体原因，虽然南航昨日表示尚在调查中,在此,笔者可凭经验,提供一点意见,仅供参考:笔者认为,这架飞机可能比较老龄化,其蒙皮与飞机骨架结合处的牢靠性,尤其是蒙皮与飞机发动机部位结合的牢靠性,由于温度高,震动比较大,可能老化比较快,有松动问题,此问题没引起维护人员的注重。
事发后，媒体报道多称掉落部位为发动机整流罩，但南航官方发布则称为蒙皮。蒙皮还是整流罩?蒙皮,泛指飞机外表的一层包装,这层包装,也有整流作用。
有人说,发动机的部分蒙皮脱落,对飞行安全无影响。笔者认为,这种说法是片面性的!客观的说法,是影响比较小,因为,发动机的部分蒙皮脱落,使得发动机的粗糙部件暴露，会加大飞机的空中阻力，影响了飞机的升力和飞行效率。只是这种影响在飞行员的可控的范围内,如果有大面积的蒙皮脱落,势必造成空难!实际上,飞机的蒙皮在空中出现脱落问题,是一种相当严重的问题,它将使飞机失去升力!蒙皮的面积和形状,是飞机产生升力的三要素之一。
当日,飞机发动机的部分蒙皮脱落后,飞机为什么在空中盘旋了1个多小时才降落?现在很多乘客知道,这是在耗油!该航班飞机刚起飞,飞机上的燃油只消耗了一点。因为,按照有关的国际惯例,飞机在设计时,对有关飞机起飞时整体机重和着陆时的整体机重,都有具体要求,且这两者的具体要求是不一样的,飞机着陆时的整体机重,与前者相比较,是要轻很多的!于是,有关飞机长时间在空中盘旋的目的,就是消耗燃油，这能使飞机着陆时的重量符合有关标准。如果飞机的这种重量超过这种标准，降落时冲击力过大,可能会损伤飞机的起落架或者机身,这会造成空难。
