爱华网轮胎是一部车中最重要的部件，至少笔者是这么认为的，当你开车在高速路上以120公里的时速飞驰的时候，你的生命也许就悬在这4条简单的轮胎上面了，每条轮胎贡献差不多明信片大小的面积将你和你的车牢牢抓在地面上，如果说引擎坏掉只是抛锚在半路，那么轮胎在高速时爆掉可是致命的。所以关于轮胎的性能参数，我们其实非常有必要了解一下。
每一条轮胎的侧壁上都会标有诸如“P195/55R 15 82H”这类数字，很多消费者可能并不明白其中的道理，其实很简单，195指的是轮胎断面的宽度，55指轮胎的扁平比，所谓扁平比，就是指轮胎的断面高和断面宽之比值. 一般情况下低扁平比轮胎从侧面看起来厚度很薄, 高扁平比的就相反，15是指轮胎的内径15英寸，82指载重指数，H代表的是轮胎允许最高车速是210公里，最前面的字母P和R分别代表乘用车和子午线结构。
各厂家对自己的销售车型都会配有不同规格的轮胎，一般品牌是消费者最先注意的，日本的普利司通和法国的米其林由于赞助F1所以知名度很高，他们的轮胎性能还是相当不错的，其他像固特异，邓路普，韩泰，回力，横滨，也都是不错的品牌，越野车上，百路驰是个很好的选择。厂家对于轮胎的选择也都是兼顾舒适，安全和动力性，不同的车子配用相同的轮胎是很常见的事情。即使品牌不同，低端车型所配备的轮胎性能上也都不会有太大差异，只要不是杂牌子。
如果对原厂的轮胎性能不满意，可以自己进行升级，一般来说现在的轿车轮胎的厂家配置是比较合理的，兼顾舒适性，安全性和动力性，小排量的发动机，如1.6L以下的轿车除非进行了很强的动力改装一般不要换装与原厂轮胎总直径相差在3厘米以上的轮胎，否则轻则无端增加油耗，加速无力和里程表失准，重则打方向置死点时会蹭到轮拱的内缘，甚至导致轮胎的异常磨损和定位失准。(在这里提供一个总直径的计算公式：轮胎的总直径＝轮毂的直径(英寸)*2.54+胎宽*扁平比*2，如轮胎规格为185/60-14的轮胎总直径＝14×2.54+18.5*0.6*2=57.76厘米,可以换装为195/50-15的轮胎(总直径为57.6厘米)。)
轮胎了解了，下面简单说一下轮毂，一般铝合金的轮毂会比钢制轮毂漂亮，散热性能更好，而且由于铝合金比较轻，可以减少悬挂承受的压力，提高操控性，但是铝合金比较脆，如果发生撞击很可能碎掉，钢轮毂有一定的延展性，如果可能，敲打敲打以后可以继续使用。
再好的轮胎也需要您的精心保养，任何品牌都是一样。首先就是轮胎气压必须保持在正常的范围之内，误差不要超过0.5个气压，绝对不能超过最大值；保证轮胎的平衡也非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶员的生命安全；车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当发现车辆出现跑偏或颠簸时，一定要做定位检查；车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，10000公里进行一次对角换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命；轮胎上有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。应当时常查看整个胎体是否存在硬物刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，补胎务必由专业人士进行。直径小于6毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。 各部位名称用语
大致说来轮胎除了你们所知道的胎纹，内外胎，胎面及胎外壁外，其实还有很多的构造名称，对消费者来说是团迷雾，现在先让我就各部位名称为大伙解释一下吧！
胎面（TREAD）：这是轮胎与地面直接接触的部位，以天然或和成橡胶制成，为了实际用途的不同，以及道路状况的差异，所以胎面上刻着不同形状的花纹，它具有保护轮胎内部的钢丝及纤维的作用，也是轮胎被使用的最频繁，损耗最大的部分，包含的中央部位及胎肩的部分，其具有驱动，制动，排水，减振转向等主要功能。
胎壁（胎边部，SIDEWALL）：这一部分虽然未与地面接触，但却具有吸收地面冲击力，以及保护胎体内钢丝或纤维层的作用，而轮胎的尺寸，型号和制造厂的名称等，均浮写在这一部位。
胎体（CARCASS）：这是轮胎的主要骨架，可承受甚大的冲击力量，如轮胎的承载压力，内部空气压力及横向的剪力。它是由人造纤维经上胶后交织与橡胶之内，经过加热处理及张加工等过程制成，然后按所需之尺寸大小予以剪切，卷贴于“胎内层”外，形成胎体的部分。
缓冲层（BREAKER）：是介于胎面与胎体中间的“线层”承受来自外面的冲击力，而加以缓和，一旦胎面发生裂伤或切伤时，不使直接伤及胎体，又具有防止胎面与胎体分离的作用。
盖罩（CAP）：轮胎内只有缓冲层是以圆周方向与地面接触，但盖罩是由胎面延伸出来，沿着胎壁侧边弯曲，包裹轮胎的。
环带（BELT）：环带层深植在胎面与胎体之间，沿圆周方向延伸，具有高张力之补强带，且有缓冲层的作用，且紧密的扣住胎体，提高胎面的强度。
胎 唇（BEED）：轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住钢圈。
胎唇空间（BEED FILLER）：为强化胎唇的张力强度，在环带外侧自然留下一段间隙，对于环带伸张具缓冲的余隙，而且中空的构造强度亦比实心者为大。
内罩：则用以保护胎唇并强固轮胎边缘，可有效的帮助胎唇固定在轮圈上。
气密胶：无内胎之车轮，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时保持轮胎与钢圈的密合，及轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。
轮胎的规格
讲了一大串的名词解释，大伙看得可能也有些累，但是没办法，这是基本的入门课程，不稍为提一下，又怕后面无法交待，只好请各位看官耐心的看下去了。
目前轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。
英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。
德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如：140（轮胎宽140MM）8（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。
公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R18 64H，其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。
而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。
在这当中，荷重指数表J的数值由21 ~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~ 58；此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S ：表适用180KM/H以下；H ：表适用210KM/H以下；V ：表适用210KM/H以上；S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。
讲到这里也是该来谈谈扁平比的时候了，从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用70~ 60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50 ~ 55之间，以便维持舒适性能。
扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。
荷重指数表
数值 21 … 41… 61 63 64 65 66 67… 74
荷重kg85.5 … 145 … 257272280290300307 … 375
速度记号一览表
记号 FGJ … N … P … R S T U H V
最高速度 80 90 100… 140 … 150 … 170 180 190 200 210 210以上怎样才是个好轮胎
一般轮胎规格可描述为:
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数][速度标识]
或者
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识] R[轮毂直径(英寸)] [载重系数]
例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88
可以解释为:
胎宽-----------------------195mm
胎厚与胎宽的百分比为-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100=65(%)
轮毂直径-------------------15英寸
载重系数-------------------88
速度系数-------------------H
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比] R[轮毂直径(英寸)]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.
轮胎速度标识表
速度标识 最大时速常用车型
N：140km/h备用胎 Spare Tires
P：150km/h
Q：160km/h雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires
R：170km/h轻型卡车胎 LT Tires
S：180km/h
T：190km/h
U：200km/h
H：210km/h运动性轿车 Sport Sedans
V：240km/h跑车 Sports Cars
Z：240km/h跑车 Sports Cars (或大于240km/h)
W：270km/h特型跑车 Exotic Sport Cars
Y：300km/h特型跑车 Exotic Sport Cars
轮胎参数说明2
其实轮胎的好坏，最笨的人光从价格上就可以发现，但是您若够聪明的话，应该本身的实际用途去选购适合的轮胎，不仅考虑到它的价格，材质，气候，道路状况及品牌信任等问题也应一并加以衡量，否则就算您技术再高超，光头胎在雨天恐也英雄无用武之地。由此可知选购适当的用途车胎是多么的重要，一般说来会想要换胎，无非是想取得较强的抓地力，为了应求用途的需求，最常见的莫过于高速胎，雨胎及越野车胎，尤其最近越野大轮的风行，相对的巧克力胎也成为一股新势力，究竟这些不同名称的轮胎有何过人之处的通天本领呢？且让我们进一步的为您说明，也提供您选购车胎时的参考。
雨胎的特征
所谓的雨胎并不一定在湿滑的路面上使用，最值得注意的是其抓地力的变化；下雨天时路面的摩擦力会因此而降低，而且路面上会形成水洼，所以必须为机车装置适合的轮胎，通常人们称之为雨胎的专业轮胎，就具有较深的胎纹，可视雨量的多寡而发挥优良的排水性。胎纹的形状对于排水与轮胎刚性有着重要的影响，平常采用较柔软材质的雨胎，因履历现象及轮胎本体所产生拨水效果，以及因胎纹不同而产生的排水性，就可以决定该雨胎的特性，所以在选择雨胎时，除了较深的胎纹外，胎纹形状也是其选择的重点。在材质方面，有一利必有一弊，软材质的轮胎，虽然贴地形较好，抓地力较强，但是并不耐磨，因此损耗的速度较快，而硬质轮胎则相反，其选择端视个人需求的取择及经济能力的考量。
何谓高速胎
在台湾高速胎一般是指没有内胎的轮胎，它的特性在于其气密效果，就算行驶间遇到铁钉之类的尖锐物刺穿，只要暂缓将突刺拔出，短时间足以维持一定速限的骑乘，让您至最近的车厂维修，而且在高速行驶，不会因为消气而产生侧滑的危险。
旧式有内胎车轮，是使用弹性甚佳的橡皮制成之中空窗封圆管，由内胎内充气使之扩张，将外胎充成原型，当外胎受钉刺致空气外泄时，内胎受本身的收缩力自然将内部的空气压出于内外部之间，然后于钢圈上的气嘴或钉刺处泄漏，所以漏气的速度非常地快，通常发现时轮胎早已完全没气，不仅维修困难，若发生于行驶中，危险度自然增高。
再者因为无内胎车轮，其内层设有非常良好的密气层，所以安全性比较高，并无有内胎车轮的麻烦，而且无内胎车轮的修补较有内胎方便，它可轻易的从外面，直接使用补胎胶将洞孔封住。有内胎的车轮则无法这么简单，他必需拆下整个外胎，取出内胎再使用补胎片将之贴补，如此又会影响整个车轮的平衡性，必需重新实施轮胎平衡测试，非常地不方便。
无的内胎的优点是发热量低，因为内胎在外胎内滚动时，会发生轻微的磨擦，所以温度上升的非常迅速，而温度的升高对于气压的改变及橡胶的耐久性等，均有不良的影响，而采用无内胎车轮，则热量的发生可以降到最低，寿命也因此演唱，所以无内胎车轮的安全性，经济性均较有内胎者高。
巧克力胎
越野车胎就是大波罗利胎，目前市面上大轮车种所选用的巧克力胎，则是属于技术用轮胎，为了强调在低速域时的抓地力，竞技用轮胎以使用在一般道路总不被考虑的极低胎压为前提。
其抓地的对象有岩石，红木，火山岩，树木，轮胎，混凝土等各式各样的变化，而且下过雨的泥泞，河底的石头也都是它接触的对象，决定竞技用轮胎性能的要素是弯曲的韧性及胎面的混合物抓地特性，另外胎块的硬度，和水的相容性，拨土性，温度适应性，耐磨好性，重量等也都很重要。
竞技用轮胎的抓地力因种类不同，但都是以直接抓地及黏着磨擦为重心，而胎压调低的理由则是为了让黏着摩擦力增加及加强制动力容易控制，竞技中不影响平衡感及稳定的抓地力最重要，不要因路面少许变化就使后轮的抓地力产生太大变化，而在潮湿的岩石及倾倒树木的路段，仅以胎压并不能完全克服困难，橡胶的材质也相当重要，因此选择换胎时，除了加大加宽以加强其抓地力外，软硬材质也不容忽视。
因为若非竞赛使用或特殊状况，而选择材质软的轮胎，虽然在抓地力上提升，但损耗的程度确显得不经济，因此大部分一般道路用的轮胎，其大半都是较耐磨耗的硬质轮胎，而讲究胎纹的排水性及扁平比上的设计，以弥补材质上的不足。
大小适中才合用
一班般人总是有个不正确的观念，选购新胎时，总是只想着加大加宽，而且非得到极限不可，以市售50cc的车子为例，一般更换以 3.00-10 42 J 的轮胎最普遍也最合适，但有些朋友非得换装力大一级的轮胎才过瘾，不是不行，只是很浪费，过大的轮胎，可能造成转弯性能的降低，还有一种情况是您新胎的胎纹根本并非路面的磨耗，有绝大部分是被挡泥板给牺牲了，根本没有十足发挥到它的绝佳用途，所以换胎时，除了自己多看多比较外，最好也能同技师们讨论一下，相信他们会以其专业的眼光，以您个人需求，帮您找出最适合您及爱车的新胎。
因为机车本身结构的设计，后轮所承载的重量远大于前轮，所以一般换胎时，大部分针对后轮居多，就算前后轮都更换，通常不会尺码的轮胎，后轮通常必大于前轮，这样不仅能加强其抓地力的稳定特性，而且也能顾及机车半身操控转向的灵活性。
重新适应新胎
虽说装置原厂配备的轮胎并没有什么不好，但是为了追求更高层级的的骑乘感，换装跑车胎的情形到不少，如果您的骑乘技术已经有了相当的水准，那么自然会因换了车胎，而改变原有的骑乘方法来适合它，去正确的捕捉轮胎的感觉。
若是您的弱点在于与雨天行驶，因此想换装湿滑路面抓地力高的轮胎，那么就应该实际去感觉一下现装轮胎的雨天行驶性能，过弯的难易度，刹车效果以及接地感等等。
再来您就可以依自己的喜爱装置高抓地力轮胎了。值得注意的是您一定要重新复习已经习惯了的骑乘技巧，在换装后的100公里行驶距离以内，在以同样的方法试验和原来轮胎相同的骑乘感，倘若您感觉得倾斜时敏锐度提高了，或者身体的动作变得迟钝了，也许斜挂过弯时的稳定性提高了，也可能您会因此改变骑乘路线，甚至于湿滑路面的接地感增加了，您也可以安心地行驶于雨中，这些感觉都可能产生于您换胎之后。
当您经过长距离骑乘之后，不论身体或骑乘技巧都已经适应新轮胎时，而当初换装轮胎的效果也逐渐稀松平常，里程的累绩也因为时间的经过而变得更顺畅，这是一种自然现象，表示您已重新适应了新轮胎特性，骑乘方式也有些许的转变，相信这是很多车友不曾注意到的。
轮胎参数详解及主流轮胎各型号！
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
附带常见品牌轮胎型号表：
米其林VIVICY：老款舒适轮胎，宁静舒适
米其林XM1：新款舒适轮胎
米其林PS2：pilot sport 2，新款顶级运动轮胎，17寸起跳，没有小尺寸
米其林PP2：新款运动轮胎，定位比PS2低，兼顾舒适，性价比较高,推荐！
米其林MXV8：主打的舒适宁静省油轮胎，评价很高
邓禄普DZ101：旗下高性能轮胎，抓地力性能好，不过噪音稍大
邓禄普Z1：几乎是竞技轮胎，胎纹很浅，抓地极强，排水差，噪音大，不推荐一般道路使用
邓禄普LM702：偏重舒适的运动胎
普利斯通MY-01：运动胎，偏舒适
普利斯通GR80：主打的宁静舒适轮胎，以米其林MXV8为假想敌
普利斯通GR50：老款宁静舒适轮胎，已被GR80取代
普利斯通B70：偏舒适
固特异：EAGLE F1：EAGLE F1 GS-D3，旗下最高端运动轮胎，国际获奖无数，价格不便宜
固特异：NCT5：非常均衡的产品，推荐原厂替代。
固特异GT3：比较耐磨，排水性还可以，都是小尺寸
固特异DUCARU GA：非常均衡的产品，推荐原厂替代
百路驰G-force SPORT：抓地好，极其耐磨，噪音稍大，舒适性稍差，胎质硬，价格便宜，推荐的运动胎。
一般来说：米其林强调舒适。固特异比较耐磨，普利斯通综合参数比较好。
