爱华网在美国有数以千计的经验丰富的跳伞员，他们有成百上千次的跳伞体验。这些跳伞员一般都有自己的降落伞，会给自己的降落伞打包，而且每个周末都会去跳。这种跳伞爱好者的一次常规跳伞过程基本如下：
1、跳伞员给自己的降落伞打包并对其进行检查。
2、跳伞员打开并且检查AAD（自动激活设备）
3、跳伞员穿上自己的跳伞服背上降落伞。一般还会有另外一名跳伞员检查皮带和索具，以确保一切都正常。
4、跳伞员登上飞机。根据飞机的大小，最多可能有20名跳伞员共同乘坐。
5、飞机上升至跳伞要求的高度。一般的高度可能是3000米，这样跳伞员可以有45秒的自由下降——此术语在跳伞中用于描述以终速进行的降落。上升至4900米的高度而不进行氧气补给也是可以的，这样可以为跳伞员提供75秒的自由下降。
6、当飞机在跳落位置保持平衡，跳伞员就跳出飞机。
7、跳伞员的速度在大约10秒钟内加速至193公里/小时，然后便进入自由下降。
8、在大约760米的高度，跳伞员会抛出一个阻力伞，它可以展开降落伞。
9、跳伞员操纵降落伞以便准备降落着陆。
——————————————双人跳伞——————————————
如果您以前从来没有跳过伞，一种流行的做法是在第一次跳伞时选择双人跳伞。在进行双人跳伞时，您将与您的教练紧紧拴在一起，然后你们两人一起降落。教练背上背着一个大的降落伞，大到足够支撑您和他的全部体重。教练会负责跳伞过程中的所有事情，保证一切安然无恙。
一般的双人跳伞看起来与上文所述的常规跳伞相同。主要的区别在于：
1、经验丰富的跳伞员可以直接从飞机上跳下。而在双人跳伞中，学员和双人跳伞教练要捆绑在一起，因此，跳伞前的准备工作会多一些。
2、跳出后，教练会扔出一个大（直径约1.2米）的阻力伞，此伞在整个自由下降过程中都在外面。如果没有此阻力伞，教练和学员的总重量就会使他们双双以290到320公里/小时的速度降落，这比193公里/小时的正常速度要快很多。阻力伞可将两人的降落速度减缓到正常水平。
3、应该张开降落伞时，教练或学员要拉一根绳索来让阻力伞完成它的正常工作——把降落伞从伞衣套中拉出。
4、教练和学员一起着地。
——————————————跳伞装备——————————————
现在任何跳伞运动员使用的降落伞索具均包括六个基本部件：
1、降落伞本身，即主体伞衣。
2、阻力伞，这是一个小（直径30到45厘米）降落伞，跳伞员要使用它来拉出并打开主体伞衣。跳伞员抛出阻力伞。它会鼓风并能伸出一条6米长的尼龙带子（即控制带）。控制带将主体伞衣拉出伞衣套以使它能够充气膨胀。
3、还有第二个降落伞，即备份伞，在主体伞衣由于某些原因不能使用时可以使用它。主体伞衣可能会遇到不能从伞衣套中拉出、不能正常膨胀或者伞绳缠绕在一起等情况。如果它不能使用，跳伞员就可以切断它并打开备份伞。
4、伞衣套，这是一个装有主体伞衣和备份伞的背包。伞衣套上还有用于将其牢牢束缚在跳伞员身上的肩带和腿部捆绑带。
5、伞绳，这些伞绳从降落伞经两根称为组提带的粗带连接到伞衣套。大部分现代降落伞均有五组伞绳，分别为A、B、C、D伞绳以及制动伞绳。
6、AAD，也称为自动激活设备。如果出现任何意外，例如，跳伞员昏厥或者精神不集中，AAD就会在230米的高度自动释放备份伞。
现在几乎所有人都使用冲压空气式伞衣。这种降落伞是正方形或矩形的，并且完全由轻型尼龙制成。它的上下表面均由尼龙制成，中间是一组特别的织物翼肋。这些翼肋把降落伞分成一系列独立的气室。当空气进入或者冲压伞衣前端时，各气室就会膨胀并使降落伞呈翼形。这种形状可以使降落伞像机翼那样滑行。使用圆形降落伞是全程直线着地，而冲压空气式降落伞却是在滑翔。
使用冲压空气式降落伞可进行更灵敏的控制。有两组伞绳分别连接到降落伞左右两边的后部边缘。这些伞绳可通过两个称为套索链的手柄进行操纵。拉出左套索链时，会降低伞翼左侧的后面部分。这将使降落伞的左侧减速，您就可以转向左边。您也可以用同样的方式转向右边。如果同时拉出左右套索链，将会使整个伞翼减速，从而起到类似制动器的效果。这样，您在降落时就可以快速停止，从而使精确着陆成为可能。
——————————————降落伞的打开次序——————————————
降落伞就像一台小型尼龙机器，其所有部件的设计目的都是使重量轻、耐用性好，并尽可能减少开伞时出现的问题。考虑到跳伞员自由下降时的正常速度——大概为193公里/小时，以及出问题时束手无策的状况，降落伞的索具需要非常可靠。
以下是降落伞正常打开时的情况：
1、要开伞时，跳伞员先打开阻力伞。阻力伞通常挂在一个附在伞衣套底部（BOC）的小袋上。为了开伞，跳伞员将阻力伞从小袋中拉出并将其打开。
2、阻力伞鼓风并膨胀。它伸出一条3到6米长称为控制带的尼龙带子。
3、当控制带从伞衣套拉出时，它会拉出伞衣套上一个称为合栓的插销。此插销将主体伞衣固定在伞衣套中。拉开插销就嘭地打开了伞衣套。
观看有关如何推动栓子的小型视频！
http://static.bowenwang.com.cn/mpeg/skydiving-pin.mpg
4、控制带继续从伞衣套拉出。
5、控制带的一端连接到阻力伞。另一端连接到一个称为整理包（deploymentbag）或D包的小包。给降落伞打包时，需要将降落伞放入D包，然后将D包放入伞衣套。控制带会将D包拉出伞衣套。
观看有关D包的小型视频！
http://static.bowenwang.com.cn/mpeg/skydiving-deployment.mpg
6、将降落伞的所有伞绳缠绕在与D包连接的橡皮带下，从而将其整理为“之”字形。当阻力伞和控制带继续向外拉出D包时，所有的伞绳都将打开并拉直。
观看有关如何打开伞绳的小型视频！
http://static.bowenwang.com.cn/mpeg/skydiving-lines.mpg
7、当伞绳完全打开并开始随来自阻力伞的张力拉动时，会把组提带拉出伞衣套。组提带是将伞绳连接到伞衣套的很重的尼龙带。（当您需要切断主体伞衣时，组提带还具有释放主体伞衣的伞绳的装置。）
8、伞绳上的张力还要将降落伞本身拉出展开包。
9、风鼓起伞衣的所有气室。但是，您不会希望伞衣立即打开。如果它立即打开，您的速度会很快从193公里/小时变为16公里/小时。这不仅会给您带来伤害，还会损坏设备——把伞绳扯断或者伞衣撕裂。因此，所有的冲压空气式伞衣都有一张称为拉头的尼龙网，它将伞绳集中起来，并且当降落伞打开时能够使伞绳滑落而下。这降低了打开速度，并可保持伞绳在降落伞充气过程中不打结。
一旦降落伞拉出并打开，跳伞员会抬头看一下以确保一切正常。接下来，跳伞员就可以紧攥两个套索链并开始操纵降落伞落向着陆点。
——————————————打开备份伞——————————————
假设您试着打开主体伞衣而出现问题。例如：
·主体伞衣根本没有从整理包拉出。
·主体伞衣未膨胀。
·主体伞衣的伞绳打结。
·在打开时有些伞绳断了，或者伞衣撕裂。
·主体伞衣只有部分膨胀。
在所有这些情况下，您是不能使用该伞衣安全着陆的。这时您需要切断主体伞衣并打开备份伞衣。
现代降落伞的所有索具都具有将主体伞衣与伞衣套连接在一起的称为三环释放的装置。
观看有关三环释放的小型视频！
http://static.bowenwang.com.cn/mpeg/skydiving-release.mpg
为了切断主体伞衣，您需要向下并拉动一条肩带上的释放手环。此手环将同时释放两个组提带上的伞绳。现在，您又一次开始自由下降。接着，将会发生以下任一事件：
·在一些索具上，有一条绳索称为备用静态伞绳，当您切断主伞衣时它会自动拉出备份伞衣。
·在其他一些索具上，您还需要拉动第二个手环来手动打开备份伞。
无论哪种情况，您都盼望备份伞顺利打开以便有一件能正常使用的伞衣。大多数经验丰富的跳伞员都会自己给降落伞打包，但一般需由经过认证的叠伞员来对备份伞打包。每过两三个月，就要打开备份伞并重新打包，以防止变硬。
——————————————跳伞自动激活设备——————————————
跳伞时基本不允许出现错误。假设跳伞时出现下列任一情况：
·当跳出飞机或者开始降落时，您失去了意识。
·因为精神不集中您不知道目前所处的高度。
·有些完全意想不到的事情发生了——可能是一架飞机或者另一个跳伞员飞得离您太近了并且会损坏您的设备或使您不能保持平稳。
在以上任何一种情况下，您也许不能自己打开降落伞，因此需要一些帮助。AAD（自动激活设备）就是一台持续监控高度并为您激活备份伞的小型电脑。
最著名的AAD之一是CYPRES AAD (http://www.CYPRES-USA.com)。CYPRES是降落伞释放控制系统（CyberneticParachuteRelease System）的缩写。据制造商称，目前已售出的CYPRES装置超过6万5千个。
CYPRES装置包含四个部件：
·一个小的显示屏，可以打开以监视活动
·电脑本身
·电池
·打开备份伞实际所用的切割器
切割器很神奇。它本质上是一粒子弹，在需要打开备份伞时，电脑会向子弹发送一个信号。子弹将射出。子弹头是楔形的，就像一把刀，它会切断一段称为闭环的绳索。用于打开备份伞的合栓吊在闭环上，以将备份伞固定在伞衣套中。切割闭环是最保险的打开备份伞的方式。
电脑的使命非常重大，因为它要决定何时打开备份伞。基本目标是，如果跳伞员处于自由下降中而且已达到230米的高度，那么就需要打开备份伞。但是，这并不像听起来这么容易。电脑需要处理以下情况以避免错误打开备份伞：
·成功打开主伞后正常飞行
·在自由下降时由旋转（从前到后）以及在其他的跳伞员周围飞行带来的快速、未预期的压力变化
·坐在飞机中（而不是跳伞）返回地面
·由天气（例如低气压系统进入该区）引起的显著的压力变化
只有当跳伞员处于228米的高度并还在自由下降时，CYPRES装置才会切断备用环。
跳伞员在地面打开CYPRES。CYPRES电脑就会对地面气压进行测量，并在一整天内根据此数据确定跳伞员的高度。无论跳伞员何时在地面上，此装置每30秒就会重新校准一次以处理因天气变化带来的大气压力变化。
——————————————给降落伞打包——————————————
给降落伞打包堪称一门艺术，许多人都对此有着浓厚的兴趣。它囊括了伟大戏剧的全部元素——一个人折叠一片布并将其塞入一个非常小的包中，而有另一个人，他的生命——毫不夸张地说，就取决于那片布是否能够正常打开。因此降落伞打开时，它需要：
·可靠地打开，这样整个伞才能正确充气膨胀。
·始终以一种方式打开，这样跳伞员就可以预计降落伞打开后的情况。
·不带扭曲地打开，这样跳伞员在降落伞打开后就能够朝向正确的方向。
·打开时伞绳不打结。
·以正确的速度打开——如果打开得太快，可能会伤到跳伞员或者损坏设备。
跳伞员确保实现所有这些功能的最佳途径，就是谨慎地装配降落伞并遵照制造商的开伞说明操作。大多数经验丰富的跳伞员都能自行打包，完成这项工作需要10到15分钟的时间。
现代降落伞打包工作变得如此有趣的一个原因是使用了无孔纺布。无孔意味着纺布有一层膜，这样可以防止空气进入。无孔的设计赋予伞衣更好的性能，但这也意味着，在开伞时要将所有空气排出降落伞可能会非常困难。
——————————————如何参加跳伞——————————————
参加跳伞虽然有很多种不同的途径，但现今最流行的一种技术称为加速自由下降（AFF）。在美国，要成为一名有许可证的跳伞员，学员可能要完成以下步骤：
·学员可能首先从双人跳伞开始，以体验跳出飞机和自由下降的感觉。学员与教练捆绑在一起——在这种情况下，绝不能指望运气。此类双人跳伞一般来说会花费150到200美元。
·接着，学员将参加地面学校培训，以便为第一次AFF跳做准备，然后进行第一跳。在最初的几次AFF跳中，学员同两个教练一起离开飞机，三人一起降落，教练抓着学员。地面培训费加上与两个教练一起进行的第一跳一般需花费300美元左右。
·然后，学员在两个教练的陪同下进行两到三次甚至更多次的跳伞，每跳价格大概是180到200美元。
·学员接着在只有一个教练的陪同下进行四到五次甚至更多次的跳伞，花费大概是每跳150美元。
·接着学员将在最低程度的监督下进行单人跳伞。该学员必须完成20跳，通过考试并满足其他条件后，才能获得由美国降落伞协会(http://www.uspa.org)颁发的许可证(http://www.uspa.org/licenses/index.htm)。
一旦获得许可证，基本上就可以在大部分跳伞区域自由跳伞，每跳需支付15到25美元。
花样跳伞
一旦获得了许可证，“以193公里/小时的速度从空中降落”的基本理论将可以有多种演绎形式。
·可以与四个人或者更多其他人组队跳伞。
·可以带着一个飞天滑板进行跳伞，还可以变换花样。
·以自由下降中的最大速度来跳伞。
·可以将体育运动中更多的极限元素带入跳伞运动中，如BASE跳伞（高楼、高塔、大桥和悬崖，简称BASE）。
·可以尝试黑夜跳伞。
——————————————跳伞有多危险——————————————
跳伞是一项非常流行的体育运动。美国跳伞协会有3万4千名会员。据该协会估计，一年中约有35万人完成超过300万次的跳伞。
最大的问题常常是——“跳伞有多危险？”美国每年大约有30人死于跳伞事故，大致相当于每10万次跳伞中有一人出现事故。查阅美国跳伞事故报告可了解导致事故的问题类型。如果您每年进行一次跳伞，那么您死亡的几率为十万分之一。
跳伞时的遇难几率同其他普通行为相比如何？由于美国大部分成年人都开车，因此就让我们比较一下跳伞和开车。粗略来看，美国每年有4万人死于交通事故。也就是说，每1.6亿公里行驶里程就会有1.7人死亡。因此，如果您每年驾驶1.6万公里的里程，那么在任何指定年份中，死于车祸的几率差不多是六千分之一。换句话说，与偶尔跳伞的人们存在的风险相比，我们每天开车的风险更高。每年要跳够17次，死于跳伞事故的风险才会与每年驾驶1.6万公里的死于车祸的风险相当。
这里自然要问一个问题：既然有这些数据，我们为什么还是认为跳伞是危险的而开车是安全的？
·第一个原因与频率有关。跳伞事故的统计数字是每年30起，严重的跳伞事故并不经常发生。正是由于不多见，这让每起事故都显得很轰动，因此您好像经常听到跳伞事故。另一方面，美国每天发生110起严重的交通事故。而在一个有一百万人的城市中，每年有160人死于交通事故。如果每起交通事故您都耳闻目睹，那么您恐怕会精神失常，因此您只听到这些事故中的一小部分。这会给您造成交通事故不经常发生的印象，而实际上它们却是不断发生的。
·第二个原因与熟悉度有关。您看，大部分人每天开车而什么事也没有发生。因此，我们的个人经验使我们相信开车是安全的。只有在看到那些累计统计数字时，才会意识到实际上开车是多么危险。
=============跳伞相关知识====转载自博闻网====原作者MarshallBrain=============
···国内跳伞服务试探结果报告···
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根据cec891朋友提供的信息，我与北京波赛东国际跳伞运动俱乐部取得了联系，基本情况如下：
1、由于2008年奥运会，中央的神经绷得很紧，他们在河南上街机场的基地被限制飞行，跳伞活动基本处于半停滞状态；
2、他们提供的跳伞训练包括两天的地面训练和一天的试跳（管吃管住，但具体条件我没细问），总共费用为5800一个人；
3、由于他们使用的飞机比较大，要求凑够10个人一起参加才能做到5800元/人的价格（多伦多那家我记得好像是4个人就满员了）。因此时间的安排上十分不自由，试想：天南海北的十个人要凑到一起同一时间去训练、跳伞，这时间怎么定啊？我觉得很麻烦……
4、让我最为失望的一点：他们提供的跳伞方式是出舱强制开伞（就像大部分伞兵伞降时那样——拉锁挂在舱内，跳出去的时候就直接将伞拉开），也就是说基本没有自由落体的过程，出舱后就挂着伞飘下去……
5、他们正在与法国的跳伞俱乐部合作，准备在海南（预计）推出双人跳伞服务（估计很久以后了……），也就是空军一号大哥说的多伦多那家所提供的tandemjump服务。
基于以上信息，这家不太靠谱……
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河南安阳航校&飞之梦跳伞俱乐部
我按照之前几位朋友提供的“河南安阳航校”这一关键词找到了他们，并与一位姓张的教练（好像是国家队的教练）取得了联系，根据他的指引我咨询了一家名叫“飞之梦”（http://www.flying-man.cn/）的跳伞俱乐部。最后得出以下信息，在此和大家分享一下：
“飞之梦”是依托在安阳航校下的一家民营跳伞俱乐部（有兴趣的朋友请登陆他们的网站进行浏览），基本意思就是他们负责接收客源，统一组织训练，并使用安阳航校的软硬件为体检合格的客人提供跳伞体验及跳伞培训服务。
他们所提供的服务项目主要有两种：
A级服务项目（跳伞体验活动）
1. 提供国家跳伞队集训标准食宿
2. 体检服务
3. 办理保险
4. 初级理论培训及安全规定学习
5. 离机培训
6. 空中操纵培训
7. 着陆培训
8. 提供全套伞具及配套装备
9. 实地观摩跳伞
10. 800---1100米跳伞体验一次
11. 颁发俱乐部跳伞证书,赠送跳伞全程记录相册及光盘
12. 接送服务
B级服务项目（会员活动）
1. 提供国家跳伞队集训标准食宿
2. 体检服务
3. 办理保险
4. 系统理论培训及安全规定学习
5. 系统地面模拟训练
6. 系统教授叠伞
7. 提供全套伞具及配套装备
8. 实地观摩跳伞
9. 800—3000米高空跳伞20—25次,直至完全掌握自由坠落、平稳定向、手抛开伞等要领
10. 颁发中国航协跳伞证书,赠送跳伞全程记录相册及光盘
11. 接送服务
我还问了一些网站上没有介绍的细节问题，并得到了回答：
1、A级服务所提供的跳伞体验为单人翼型伞强制开伞。全套服务预计耗时3-5天。
2、A级服务的消费金额为9800元/人，五月份促销优惠至6800元/人。
3、B级服务的消费金额为39800元/人，五月份促销优惠至31800元/人。
4、只有组团参加，并且人数大于5人才会有少许优惠，每人平均大概能优惠10%左右。
（以上价格均为口头报价，应该还有下降余地，但从对方在与我沟通时的态度看出下降空间不会太大）
结论：有点失望，看来国内平民跳伞服务的性价比不高。还不如出国跳呢，顺便还可以旅游一趟……
版友coflyer已经在美国拿到USPA的业余跳伞执照。他在自己的博客里有详细的记录，有兴趣的朋友可以看看，很有参考价值！
http://coflyer.wordpress.com/2009/04/26/first-tandem-jump/
http://coflyer.wordpress.com/2009/05/10/aff-program/
http://coflyer.wordpress.com/2009/05/30/wedding-in-the-sky/
http://coflyer.wordpress.com/2009/06/22/jump-like-an-airborne/
http://coflyer.wordpress.com/2009/07/05/i-believe-i-can-fly/
去泰国跳伞吧！！
在USPA的网站http://www.uspa.org/FindaDZ/GroupMemberListbyCountry.aspx，可以找到其授权的遍布全球的DZ(DropZone)。
我发现一家位于泰国的DZ提供的服务好像很不错——名叫Bird's Paradise ExtremeResorthttp://www.thaiskydiving.com/。
他们提供的服务很多，包括常见的户外运动（爬山、攀岩、骑游等），还提供针对USPA证书的训练http://www.thaiskydiving.com/traininguspa.html。除此之外，他们还提供轻型飞机驾驶执照的训练！
在这家“鸟人天堂” - -! 跳伞的话，有两个很明显的好处：
第一，当然是价格便宜啊！！这里的整套USPA训练教程标价为85000泰铢（A至E级课程，包含四天食宿），约合18000人民币。再加上F,G,H和最终的USPAA license checkdive。一共应该在11万泰铢以内，约合23000人民币。如果在美国跳的话，预计在33000人民币以上。加上食宿、机票方面的节约，预计可以比去美国跳能节约15000人民币左右。
还有一个很明显的好处就是签证问题——泰国的签证怎么着也要比美国的签证好办得多吧！？（特别是对于我这种没有成家、没有固定房产、没有固定职业的人来说，美国基本不太可能签得到啊……）
刚刚又看了一下地图，应该要从曼谷再坐飞机到乌隆他尼国际机场。从那里再坐车到“鸟人天堂”……
174 Moo 18,
T. Sawangdaendin,
A. Sawangdaendin,
Sakon Nakorn 47110
Thailand
Tel:+66 8-3334-3000 [English]
Tel:+66 8-1974-0749 [Thai]
E-mail:info@thaiskydiving.com
THIS MAN IS MY GOD!!!
中新社休斯敦10月14日电 身穿特制宇航服的菲利克斯·鲍姆加特纳(FelixBaumgartner)14日从接近3.9万米的太空边缘跳伞，最终历时4分22秒平安降落到美国新墨西哥州的指定地点。虽然他创造的载人气球最高飞行、最高自由落体、无助力超音速飞行等多项世界纪录还有待国际航空联合会的认证，但无可否认，这位43岁的奥地利冒险家成功挑战人类极限完成了史无前例的壮举。
14日上午在美国新墨西哥州传闻当年有UFO坠毁及出现外星人的罗斯韦尔小镇，鲍姆加特纳乘坐太空舱，由一巨大氦气球经过近3小时拉升至3.9万米太空边缘，这一高度是普通民航客机飞行高度的3倍。
完成宇航服加压后，这位极限运动员头部向下纵身跳向地球，按照预测，其下降速度在短短40秒内可从0飙升至1120公里/小时，超过了音速。在距离沙漠着陆点只有最后1500米时，他打开降落伞，并最终成功着陆。
跪在地上的鲍姆加特纳，胜利地举起了拳头。地面任务控制中心内爆发出热烈欢呼，向这位勇士表示祝贺和敬意。
鲍姆加特纳曾是美军跳伞表演队成员，迄今为止已经从客运飞机、直升机、摩天大楼及其他地标性建筑上成功跳伞2500多次。为挑战自由落体跳伞的更高极限，他筹备及严格训练了5年，并“出血”12.5万英镑购置可经受住低温和低压的特制宇航服。
即便有宇航服保护，跳伞过程仍然危险重重。距地面3.9万米的平流层接近真空，气压只有地球的1%，如果宇航服或头盔破裂，超低气压将导致鲍姆加特纳血液沸腾，危及生命。
今年3月和7月，他分别成功挑战了约2.1万米和2.9万米高空跳伞。原定于上周进行的这次创举，因风速太大被迫推迟。
鲍姆加特纳14日打破的多项世界纪录还有待国际航空联合会的认证，但毫无疑问他已经超越“平流层跳伞之父”乔·基廷杰1960年创造的天际跳伞高度极限。
鲍姆加特纳接受媒体采访时表示：“对我来说，最大的挑战莫过于成为人类史上第一个通过自由落体进入超音速的人，但这不是主要动机。该项目旨在收集未来有可能拯救宇航员、飞行员甚至太空游客生命的数据，将对设计目前仍是空白的地球周边区域的急救措施做出重要贡献。”
WHAT IS THE MISSION?红牛官方链接！
Red Bull官网详细介绍
http://www.redbullstratos.com/the-mission/what-is-the-mission/
