爱华网中国高速铁路规划图 2020年高速铁路网高清
中国高速铁路
中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里[1]，其中包括既有线提速近3000公里。连接秦皇岛及沈阳的秦沈客运专线是中国第一条高速铁路，设计时速250公里，为中国高速铁路的前期实验路段。另外，中国在建和即将兴建的高速铁路客运专线和城际铁路里程已达1.7万公里。根据中国中长期铁路网规划方案，至2012年，中国将建成42条高速铁路客运专线，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，总里程1.3万公里；到2020年中国时速在200公里以上的高速铁路里程将会达到5万公里。
发展历史
中国在高速铁路领域的发展较世界上部分发达国家晚，起步较其晚了20至30年，但自21世纪以来发展迅速。中国对高
中国高速铁路
速铁路的研究实际始于1990年代初，当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论，这是中国首次正式提出兴建高速铁路[2]。在第八个五年计划期间，也开始着手进行高速铁路的前期研究，但实质性的进展不大。
1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性[3]，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组[4]。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题
中国高速铁路
是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里[5]；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线[6]；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制[7]。
而中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成运营的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里，同年“中华之星”电力动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”的321.5km/h，轰动一时。而现在秦沈客运专线已经成为合并成京哈线的区间段。
中国高速铁路
2004年1月，国务院批准中国第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上[8]，以及三个地区的城际客运系统（环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区）。自规划实施后，大批高速铁路相继上马开工建设，包括温福铁路、合宁铁路、武广客运专线、京津城际铁路等。
在2007年实行的中国铁路第六次大提速，中国首次在各主要提速干线（如京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。2008年8月，中国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营。
2007年起铁道部开始对《中长期铁路网规划》调整方案进行研究，并于2008年11月正式发布《中长期铁路网规划（2008年调整）》[9]。新方案将客运专线规划目标由1.2万公里调整为1.6万公里，并将城际客运系统由环渤海城市群、长江三角洲城市群、珠江三角洲城市群扩展到长株潭城市群、成渝城市群、中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区。
发展历程
1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公
中国高速铁路
里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
2、2004年至2005年——中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。
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4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
6、2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。
7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带来的全新感受。
9、2010年7月1日——沪宁城际高速铁路的开通运营。
10,2010年9月28日－沪杭高速铁路从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到４１６．６公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速度。
速度纪录
仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录。
纪录创造日期车型中国铁路第一速（试验速度）地点
电力机车
1997年1月韶山8型电力机车212.6km/h北京环行铁道
1998年6月24日韶山8型电力机车240km/h京广铁路
内燃动车组
2002年12月9日NZJ2“神州号”内燃动车组210.7km/h秦沈客运专线
电力动车组
1998年X2000“新时速”摆式电力动车组200km/h广深铁路
1999年9月DDJ1“大白鲨”电力动车组223km/h广深铁路
2000年10月DJJ1“蓝箭”电力动车组235.6km/h广深铁路
2001年11月11日DJF2“先锋”电力动车组249.6km/h广深铁路
2002年9月10日DJF2“先锋”电力动车组292.8km/h秦沈客运专线
2002年11月27日DJJ2“中华之星”电力动车组321.5km/h秦沈客运专线
2008年4月24日CRH2C“和谐号”电力动车组-试验370km/h京津城际铁路
2010年2月6日CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行394.2km/h郑西客运专线
2009年12月9日CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联）394.2km/h武广客运专线
2008年6月24日CRH3C“和谐号”电力动车组-试验394.3km/h京津城际铁路
2010年9月28日CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行416.6km/h沪杭客运专线
中国高速铁路的类型
截至2010年7月，中国大陆与台湾运营中的高速铁路，按设计时速划分。
磁悬浮铁路
轮轨高速铁路：
300-350km/h
200–250km/h（新线）
200–250km/h（提速改造既有线）
中国高速铁路
其他普速铁路按目前的中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。 在2008年的规划调整中，铁道部不再规定客运专线一定要达到很高的速度目标值，而是根据实际建设决定[10]。
“四纵四横”客运专线
在中国大陆，“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路[10]。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里[10]。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到300公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。
城际客运系统（城际铁路）：
城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到300公里以上，例如京津城际铁路。
经提速改造后的既有线
一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路（如长江三角洲的沪宁铁路）。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过250公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里[11]。
完善路网布局和西部开发性新线
这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。
海峡西岸铁路：主要是对位于台湾海峡西岸的福建省的高速铁路建设。
建设规划
“四纵四横”客运专线 铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里[12]，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建
中国高速铁路
造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
另外，津秦客运专线虽然不是“四纵四横”网络内八大专线的组成部分，但由于津秦客运专线与秦沈客运专线连接京哈客运专线及京沪客运专线两大干线，是东北至华北、华东地区的主要通道，因此也被纳入为“四纵四横”路网的一部分。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为I级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
四纵，南北向
京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠－南京－上海，全长约1318公里，设计时速为350km/h。另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），设计时速为300km/h。[13]
京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长2260公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。
京哈客运专线：北京－承德－沈阳－哈尔滨，并包含沈阳－大连的支线，和盘锦—营口的联络线。由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1700公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。
杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳，由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中杭甬客运专线为350km/h级别，其他线路为200～250km/h时速的客货混跑线。远期将客货分行。
四横，东西向
徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1400公里，连接西北和华东地区，全线时速350km/h。
沪昆客运专线：上海－杭州－南昌－长沙—贵阳—昆明，由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，全长2080公里，连接华东、华中和西南地区，为300/350km/h等级客运专线。
青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约770公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。
沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约1600公里，连接西南和华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为160km/h，其余线路的时速均为200～250km/h。远期[14]宜万铁路时速提升至200km/h，并新建350km/h等级的成渝客运专线。
通车日期或计划通车日期
线路名称长度
（千米）设计速度
（km/h）最高平均运营速度（km/h）
（车次/执行区间/本线上旅行时间）动工日期／
计划动工日期
（年/月/日）通车日期／
计划通车日期
（年/月/日）所属的“四纵四横”客运专线
秦沈客运专线405250200（D28[15]/哈尔滨-北京/2小时2分）1999/8/162003/10/12（属京哈铁路一部分）
合宁铁路156250185（D3054/D3051[16]/合肥-南京/54分钟）2005/6/112008/4/18沪汉蓉客运专线
胶济客运专线364250162（D6001[17]/济南-青岛/2小时15分）2007/1/282008/12/20青太客运专线
石太客运专线225250204（D2015[18]/石家庄北-太原/1小时6分）2005/6/112009/4/1青太客运专线
合武铁路351250171*（D3054/D3051[16]/汉口-合肥/2小时3分）2005/8/12009/4/1沪汉蓉客运专线
达成铁路386200164（D5187[19]/达州-成都/2小时21分）2005/52009/7/7沪汉蓉客运专线
温福铁路294250213（D3108/福州南-温州南/1小时23分）2005/10/12009/9/28杭福深客运专线
甬台温铁路268250217（D3107[20]/上海南-福州/1小时14分）2004/12/12009/9/28杭福深客运专线
武广客运专线968350309（G1001/武汉-广州南/3小时08分）2005/6/232009/12/26京港客运专线
郑西客运专线455350257（G2008/西安-郑州/1小时58分）2005/9/252010/2/6徐兰客运专线
福厦铁路276250246（D6201/福州南-厦门北/55分）2005/9/302010/4/26杭福深客运专线
沪杭客运专线158350225（G7301/上海虹桥-杭州/45分）2009/2/262010/10/26沪昆客运专线
宜万铁路377160N/A2003/12/12010/11/30沪汉蓉客运专线
广深港客运专线
（内地段）116350N/A2008/8/202011/5京港客运专线
厦深铁路502250N/A2007/11/232012/2杭福深客运专线
盘营客运专线90350N/A2009/5/312011京哈客运专线
哈大客运专线904350N/A2007/8/232011京哈客运专线
津秦客运专线261350N/A2008/11/82011（属原京哈客运专线）
杭甬客运专线150350N/A2008/12/272011/12/27杭福深客运专线
京石客运专线281350N/A2008/10/82011/12/31京港客运专线
石武客运专线838350N/A2008/10/152011/12/31京港客运专线
京沪高速铁路1318350N/A2008/4/182011/12/31京沪客运专线
合蚌客运专线131300N/A2009/1/82011/12/31京沪客运专线
汉宜铁路293200N/A2008/9/172012/1/1沪汉蓉客运专线
渝利铁路264200N/A2008/12/292012沪汉蓉客运专线
遂渝铁路二线132200N/A2009/1/182012/1沪汉蓉客运专线
西宝客运专线148350N/A2009/11/282012徐兰客运专线
京沈客运专线676350N/A预计20102012京哈客运专线
石济客运专线319250N/A预计20102012青太客运专线
杭长客运专线933350N/A2009/12/222013/7沪昆客运专线
郑徐客运专线357350N/A预计20102013徐兰客运专线
宝兰客运专线403350N/A预计20102013徐兰客运专线
长昆客运专线1167350N/A2010/3/262014沪昆客运专线
广深港客运专线
（香港段）26200N/A2010/1/272015京港客运专线
（港铁公司营运及管理）
城际客运系统
上海与南京之间的沪宁高速铁路城际客运系统主要是建设于各大都市圈内部的快速轨道交通，可视为距离较短、也不属于“四纵四横”客运专线网络的高速铁路，时速均达到200～250公里或者300公里以上。客运专线及城际铁路两者的另一主要分别是，城际铁路必定是仅供客车运行的高速客运通道，作用是缓解原客货混跑线的压力，但客运专线在建成后近期有可能依然是客货混跑线路，因为部分客运专线是建设在原先没有铁路通过的地区。
通车日期或计划通车日期：
它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。
线路名称长度（千米）设计速度（km/h）最高平均运营速度（km/h）
（车次/本线上旅行时间）动工日期／计划动工日期
（年/月/日）通车日期／计划通车日期
（年/月/日）
京津城际铁路115350238
(C2001/30分钟)2005/7/42008/8/1
成灌城际铁路65200130
(D6105/30分钟)2008/11/42010/5/10
沪宁高速铁路296350241
(G7001/75分钟)2008/7/12010/7/1
昌九城际铁路131250175
(D6341/45分钟)2007/6/282010/9/20
海南东环城际铁路308250N/A2007/9/292010/11/30
广珠城际轨道交通117200N/A2005/12/282010/12
长吉城际铁路109250N/A2007/5/132010/12
津滨城际铁路45350N/A2009/10/12011
广佛肇城际轨道交通87200N/A2009/9/292011/3
宁安城际铁路257250N/A2008/12/282012/6
莞惠城际轨道交通97200N/A2009/5/82012/10
宁杭城际轨道交通251350N/A2008/12/282012/12/28
成绵乐城际铁路319200N/A2008/12/302012/12/30
武汉城市圈城际铁路
（武汉至孝感、黄石、咸宁、黄冈）160250N/A2009/3/222011～2013
成蒲快速铁路99200N/A20092012
柳南城际铁路
（湘桂铁路扩能改造/新线：柳州至南宁段）226250N/A2008/12/272012
哈齐城际铁路286300N/A2009/7/52013
郑焦城际铁路77200N/A2009/12/292013
郑开城际铁路50200N/A2009/12/292013
郑许城际铁路
（郑州至新郑机场段）49200N/A2009/12/292013
青荣城际铁路299250N/A2010/3/172013/9
津保城际铁路145250N/A2010/3/212013
成渝客运专线305350N/A2010/3/222014
丹大城际铁路159250N/A2010/3/172013
京唐城际铁路160350N/A预计2010年内动工2013
京张城际铁路174200N/A预计2010年内动工2013
渝万城际铁路250350N/A预计2010年内动工2013
沈丹城际铁路208250N/A2010/3/172014/3
广清城际轨道交通68200N/A预计2010年内动工N/A
长株潭3+5城际铁路1200200N/A2010/6/30N/A
吉珲客运专线378250N/A2010/10/30N/A
苏嘉城际铁路N/A250N/AN/A2020
西渝客运专线N/A300N/AN/AN/A
哈佳城际铁路344300N/AN/AN/A
哈牡城际铁路N/A300N/AN/AN/A
提速改造后的既有线
建设中的广深铁路四线中国在既有线上进行提速改造试验早于1990年代已经开始。主要是对既有干线铁路加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造，以适应高速列车行驶的需求。截至2007年，中国铁路既有线时速超过200公里以上的高速铁路线路延展里程（非运营里程）长达6003公里，其中时速超过250公里以上的既有线延展里程总长846公里。中国铁路既有线提速改造水平已经达到了世界先进水平[21]。
经过改造后线路最高时速达到200公里或以上的既有铁路干线包括广深线、京哈线、京沪线、京广线、沪昆线、胶济线、陇海线、汉丹线等。
而目前正在进行提速改造工程的铁路包括：京九铁路、湘桂铁路、宁启铁路、滨绥铁路等。
完善路网布局和西部开发性新线
根据铁道部《中长期铁路网规划》，将建设超过四万公里的铁路以扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，当中包括一些时速达200～250公里、但是没有包括在“四纵四横”客运专线网或城际客运系统的高速铁路。
它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。
线路名称长度（千米）设计速度（km/h）线路标准动工日期／计划动工日期
（月/日/年）通车日期／计划通车日期（月/日/年）
中国高速铁路
龙厦铁路171200I级干线2006/12/252011
向莆铁路604200I级干线2007/11/232011/9
茂湛铁路103200I级干线2009/3/212011/12
杭黄客运专线264200客运专线20102012
南广铁路577200I级干线2008/11/92013
西成客运专线509250I级干线20102013
贵广铁路858300客运专线2008/10/132014
兰新铁路第二双线1776300I级干线2009/11/42014
成贵客运专线486250客运专线20102014
大西客运专线859250客运专线2009/12/32014
成昆铁路新线737200I级干线2010/1/162014
沪通铁路225200I级干线预计2010年内动工N/A
淮扬镇铁路173200I级干线预计2010年内动工N/A
渝黔客运专线345250I级干线预计2010年内动工N/A
九景衢铁路349200I级干线预计2010年内动工N/A
青连铁路197200I级干线预计2010年内动工N/A
运三铁路83200I级干线预计2010年内动工N/A
郑渝客运专线1060350客运专线2012年2017年
渝长客运专线N/A350客运专线N/AN/A
渝昆客运专线N/A200客运专线2010年N/A
阜鹰汕铁路780200I级干线N/AN/A
金温铁路扩能改造工程188200I级干线2010/1/192013
海峡西岸铁路
根据铁道部和福建省政府在2008年3月发布的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。
京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。（该计划福州经台湾海峡隧道至台北段，乃属于中国大陆单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为300公里。[22]
昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）：昆明—贵阳—桂林—郴州—赣州—龙岩—厦门—高雄，并预留漳州
中国高速铁路
和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200-350公里。(该铁路厦门至高雄市段同京台高速铁路需海峡两岸达成共同协议方能实行。)
线路名称长度（千米）设计速度（km/h）线路标准动工日期／计划动工日期
（年/月/日）通车日期／计划通车日期
（年/月/日）所属的海峡西岸高速铁路
龙厦铁路171200I级干线2006/12/252011昆台高速铁路
合蚌客运专线131300客运专线2009/1/82012/6/1京台高速铁路
京沪高速铁路
（北京至蚌埠段）1318350客运专线2008/4/182013/3/1京台高速铁路
赣龙铁路
（复线电气化工程）274200I级干线2009/12/292013昆台高速铁路
合福客运专线806250客运专线2009/12/222014京台高速铁路
中国高速铁路近中期规划
五纵六横七连线
一、中国高铁近中期规划简介：从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大
中国高速铁路
框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。 二、“五纵六横八连线”内容介绍： 1、五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 2、六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。 ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。 ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。 3、八连线: ①津唐线:天津-唐山。 ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。 ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。 ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。 ⑤金温线:金华-丽水-温州。 ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。 ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。
中国高铁远期规划:八纵
一、中国高铁远期规划简介： 从2040年起至2070年,再用30年的时间、最迟到2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网(即连通西部主要交通枢纽),连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路，简称为“八纵”。 二、“八纵”内容介绍 ①新哈沪线:哈尔滨-长春-沈阳-大连-烟台-青岛-连云港(海州)-上海。该线向东北延伸至抚远中俄边界,仍称哈沪线。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。 ③大京港线:由京港线向北延伸而成。延长线大体走向是:北京-首都机场-承德-赤峰-通辽-白城-齐齐哈尔-嫩江-黑河。 ④济茂线:该线大体走向是:济南-菏泽-开封-郑州-平顶山-南阳-襄樊-荆州-武夷山-吉首-怀化-桂林-柳州-贵港-玉林-茂名。 ⑤新集昆线:集宁-大同-太原南-韩城-西安-汉中-成都-西昌-昆明,该线向北延伸至二连浩特,向南经个旧到河口。仍称集昆线。 ⑥徐三线:大体走向:(徐州)-合肥-安庆-景德镇-鹰潭-赣州-河源-九龙-珠海-阳江-湛江-海口-三亚。 ⑦太温线:大体走向:太原-长治-焦作-郑州-周口东-阜阳-合肥-巢湖-铜陵-黄山-千岛湖-金华-温州。 ⑧包湛线:即西湛线从西安向北延伸,经延安榆林到包头:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。北延长线大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。
发展重点
沪宁高速铁路
高铁
２０１０年７月１日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。沪宁城际高速铁路正式投入运营后，中国已投入运营的高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速２００公里以上的线路）达到６９２０公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
上海至南京之间原有一条沪宁铁路，建成于1908年，是中国最早建设的重要铁路干线之一，也是中国乃至世界最紧张、最繁忙的干线之一。
２００５年３月，中国国务院审议通过了《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》。２００８年７月１日，由铁道部、江苏省及上海市三家共同投资兴建的沪宁高速铁路开工。沪宁城际高铁开通后，每日安排开行高速动车组１２０对，运营初期开行９２对，上海至南京７３分钟可达，形成一小时都市生活圈。沪宁城际高铁全长３０１公里，列车最高时速３５０公里，共设２１座车站，像一条项链，将中国最发达的长三角周边的８座城市串起，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成‘同城效应’，必将成为助推长三角现代化建设的强大引擎。
京津城际高速铁路
高铁
京津城际高铁工程于２００５年７月４日开工建设，２００８年８月１日投入运营。它全长１２０公里，列车最高运营速度达到每小时３５０公里，京津直达运行时间约３０分钟，列车最小行车间隔为３分钟。
京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。
据天津火车站统计显示，截至２０１０年８月，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客４０９６万人次，日均运送旅客５.６９万人次，高峰日输送量达到１２.５万人次。两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近１００％。京津城际高铁正常每日开行７０对，周末每日开行７５对，节假日每日开行８５对，遇客流高峰期开行１００对，极大满足了旅客出行的需求。
哈大高铁
高铁
哈大客运专线，全线概算总投资９８０亿元，是中国东北地区投资最大的交通工程。线路纵贯东北三省，途经３个省会城市，全长９０３．９公里。２０１０年８月１８日，哈（尔滨）大（连）铁路客运专线首条电气化接触网导线在营口至海城特大桥上空成功架设。这是东北地区第一条保障时速３５０公里高速铁路的电气化导线，标志着哈大高铁电气化工程全面展开。
沪杭高铁
2010年10月18日，一辆试运营的国产“和谐号”CRH380A高速动车组列车停靠在沪杭高铁上海虹桥站。新华社发
上海至杭州之间原有一条沪杭铁路，建成于１９０９年，是中国最早建设的重要铁路干线之一。２００９年２月２６日，沪杭高铁开工建设，２０１０年８月６日完成全线铺轨，同年９月１日全线进入联调联试。２０１０年９月２８日１１时３７分，国产“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组，在沪杭高铁试运行杭州至上海途中，最高时速达到４１６.６公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。这又一次证明中国高铁已全面领先世界。沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，全长２０２公里，设计时速３５０公里。２０１０年１０月２６日上午９时，随着两列国产“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出，沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁
京沪高铁是我国“四纵四横”铁路客运专线南北向主骨架，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海７省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等２４个车站，正线全长１３１８公里，设计时速３５０公里，概算总投资２１７６．３０亿元，是我国历史上一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
２００８年４月１８日，京沪高速铁路全线开工。２０１０年７月１９日，铺轨工程开始。２０１０年１１月１５日，京沪高速铁路全线铺通。
审计发现京沪高铁1.87亿元公款资金被转移挪用
京石高铁
京石高铁全长２８４公里，设计时速为３５０公里，是在建的全长２２４０公里北京—广州—深圳—香港高铁组成部分，建成通车后北京到石家庄只需１个小时，到太原也只要两个小时，到香港也不超过１０小时。京石高铁计划２０１２年全线通车营运。全长５１．８９公里长的永定河特大桥是全线控制工期的重点工程。大桥起点在北京市石景山区，终点在新建的涿州东站，大桥横跨多条河流，交通干线和一座大型水库。２０１１年３月８日，永定河特大桥现场制梁架梁任务如期完成。
广深港高铁
广深港高铁是我国“四纵四横”铁路网的重要组成部分，也是缓解粤港间交通紧张局面的大型基础设施项目，线路全长约１４０公里。计划２０１２年正式建成通车。
施工技术
无碴轨道是高速铁路的硬件之一，以往这类技术仅日本和德国拥有，中国缺乏轨道板制造技术，遂选择引进外国技术及自主研发。2004年9月，中国先于遂渝线使用自主技术，兴建全长13.16公里的无碴轨道试验段，至2007年1月建造完成，并在1月4日至1月10日间以CRH2型动车组进行高速测试。[23]
中国也从德国引进轨道板，选择了博格（MaxB?gl）、睿铁（RAIL.ONE）及旭普林（Züblin）等的轨道板技术，当中京津城际铁路使用了博格式轨道板，武广客运专线则使用睿铁的RHEDA2000无碴轨道技术，郑西客运专线使用旭普林技术。
随着山东华东数控成功研制出供生产博格板使用的数控磨床，中国已具备了自行制造大量博格板的能力。
中国方面又把不同款式的高速轨道板以型号分类，例如基于日本新干线的轨道板被称为CRTSⅠ型[25]；基于德国博格的轨道板又被称为CRTSⅡ型板式无砟轨道[26]。基于旭普林的轨道板称为CRTSⅡ型双块式无砟轨道。中国自主研制的新型轨道板被称为CRTSⅢ型，于2009年11月首次亮相。
中国高速列车（CRH2A）中国高速列车
主条目：中国铁路高速
参见：和谐号
中国目前运营的高速列车均为CRH（CRH，ChinaRailwayHigh-speed，中国铁路高速）系列电力动车组。该系列列车分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等型号，均为动力分布式列车。
磁悬浮
上海磁浮线的德国制Transrapid列车
上海磁浮示范运营线于2004年开通以来，以最高速度430km/h运营，往返于上海浦东国际机场和龙阳路站。
2006年发改委批准了磁悬浮延伸线，从龙阳路站延伸经过世博会区域、上海南站，连接上海虹桥机场，以及杭州。但是，关于是否需要建设磁悬浮的争论还是非常激烈，同时另一个障碍来自于德国人是否愿意转让足够的技术。
目前，磁悬浮连接上海虹桥机场的延伸已经启动，但是延长至杭州的项目没有下文。
评价
正面评价
中国高速铁路
负面评价
高速铁路的兴建耗费巨大财力的同时，其高昂的票价使其上座率并没有预期的那么高[27][28]。一些线路高速铁路以及动车组的开通使既有线路的旅客列车停运，变相使乘客被迫选择更昂贵高速铁路列车，造成一些乘客的不满，造成“被高铁”现象。例如，同样开行于上海、南京之间的动车组和高铁列车，动车组只多用几十分钟，甚至比一些中途停靠更多车站的高铁列车耗时还少，然而高铁列车的票价却贵了许多[29]。
2010年11月9日，英国《金融时报》援引知情人士的话称：“中国科学院向国务院提交报告，敦促相关方面对大规模高铁建设计划重新评估。报告担心中国可能没有能力负担如此大规模的高铁建设计划，而且高铁网络可能并不实用。报告还说推动中国高铁建设的举债规模已达到不可持续的水平。”[30]
中国铁路高速（CRH）
主条目：中国铁路高速
(CRH，China Railway High-speed) CRH指最低时速200km/h小时以上的动力分散型电动车组。
中国高速铁路
上海磁浮线的德国制Transrapid列车
中国高速铁路至少涉及4种类型的铁路，客运专线、城际铁路、200km/h改造干线铁路、客运专线网外的200km/h新建铁路。·客运专线：在中国，客运专线几乎就是高速铁路的同义词，因为某些政治因素，铁道部避开高速铁路概念中存在的争议，而只用客运专线一个词。中长期铁路规划的四纵四横客运专线网络全长达到7000公里。如果细分，还可以把客运专线分成两种：
（1）200~250km/h，此为客货混运线，在中国，也算在客运专线中，主要建筑于原先没有铁路的交通走廊地区。远期若建设了平行的货运铁路，此客运专线将升格到300km/h。
（2）350km/h，此为世界上最高标准的高速铁路，纯客运专线。
·城际铁路：建设于各都市圈内部的城际铁路，200~250km/h。
·200km/h改造干线铁路：大多数主要干线铁路已经被改造至或将要被改造至200km/h，部分路段可达到250km/h。
·客运专线网外的200km/h新建铁路：此外还有一些不在客运专线规划内的标准达到第一类客运专线标准（200~250km/h客货混运）的新建铁路。
客运专线
铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到7000公里，是世界上最大的高速铁路网络。
·四纵，南北向
（1）北京-天津-秦皇岛-沈阳-哈尔滨(京哈客运专线)，全长约1700km，连接东北和关内地区。支线：沈阳-大连。其中秦皇岛-沈阳线（秦沈客运专线）设计时速250km/h，已于2003年开通，其他路段设计时速350km/h。
（2）北京-天津-济南-徐州-蚌埠-南京-上海(京沪客运专线)，全长约1318km，为350km/h时速。支线：蚌埠-合肥。其中蚌埠-合肥线（合蚌客运专线）为200~250km/h。
（3）北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港(京广客运专线、广深港客运专线)，全长2260km，连接华北、华中和华南地区，全线350km/h。
（4）上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳(杭褔深客运专线)，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。其中，上海-杭州-宁波（沪杭甬客运专线）为350km/h时速，其他为200~250km/h时速的客货混运专线。
·四横，东西向
（1）青岛-济南-石家庄-太原，全长约770km，连接华北和华东地区。石家庄-太原线（石太客运专线）为200~250km/h客货混运专线，其他为200~250km/h客运专线。
（2）徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州，全长约1400km，连接西北和华东地区，全线350km/h时速。
（3）南京-合肥-武汉-重庆-成都(宁汉蓉客运专线)，全长约1600km，连接西南和华东地区。由南京至合肥铁路(合宁客运专线)、合肥至武汉铁路(合武客运专线)、武汉至宜昌铁路(汉宜客运专线)、宜昌至利川铁路,利川至重庆铁路(渝利客运专线)、遂渝铁路和达成铁路(成遂渝线)构成。为200 ~ 250km/h 客货混运专线。远期新建350km/h等级的重庆-成都铁路（成渝客运专线）。
（4）杭州-南昌-长沙，全长约880km，连接华中和华东地区，350km/h等级客运专线。
·建设日程，建成日期
（1）2003，秦皇岛-沈阳线（秦沈客运专线）
（2）2007，南京-合肥线（合宁客运专线）
（3）2008，合肥-武汉线（合武客运专线），青岛-济南线（胶济客运专线），重庆-成都线（成遂渝线），宁波-温州-福州-厦门（甬温线、温福线、福厦线）
（4）2009，武汉-广州-深圳线（武广客运专线、广深港客运专线），郑州-西安线（郑西客运专线），石家庄-太原线（石太客运专线），其中武广客运专线、广深港客运专线、郑西客运专线是中国最早的350km/h等级的客运专线。
·下面这些线路处于即将开工阶段：
北京-上海线（京沪客运专线）、哈尔滨-沈阳-大连线（哈大客运专线）、北京-石家庄-郑州-武汉线（京石客运专线、石郑客运专线、郑武客运专线）、西安-宝鸡线（西宝客运专线）、合肥-蚌埠线（合蚌客运专线）、杭州-宁波线（杭甬客运专线）、武汉-宜昌线（汉宜客运专线）、利川-重庆线（渝利客运专线）、厦门-深圳线（厦深客运专线）、天津-秦皇岛线（津秦客运专线）。
城际铁路
这里的城际铁路都是建设于大都市圈内部的快速轨道交通，速度达到200~250km/h。
·北京-天津线（京津城际），此城际铁路设计时速300km/h，不同于其他城际铁路，但也不属于四纵四横客运专线网络。京津城际将于2008年北京奥运之前开通。
·北京-石家庄线（京石城际）
·上海-南京线（沪宁城际）
·上海-杭州线（沪杭城际）
·南京-杭州线（宁杭城际）
·南京-安庆线（宁宜城际）
·长春-吉林线（长吉城际）
·南昌-九江线（昌九城际）
·青岛-荣成线（青荣城际）
·江油-绵阳-成都-乐山线（成绵乐城际）
·南宁-柳州线（南柳城际）
·重庆-万州线（渝万城际）
·广州-东莞-深圳线（穗莞深城际）
·广州-珠海线（广珠城际）
·海口-三亚线（海南东环城际）
在这些线路中，北京-天津线（京津城际）、长春-吉林线（长吉城际）、南昌-九江线（昌九城际）、广州-珠海线（广珠城际）正在建设中。
上海-南京线（沪宁城际）、南京-杭州线（宁杭城际）、南京-安庆线（宁宜城际）、绵阳-成都（成绵乐城际成绵段）、长春-吉林（长吉城际）和海口-三亚线（海南东环城际）正处于准备开工阶段。
200km/h改造干线铁路
大多数干线铁路为了适应CRH和120km/h快速重载货运的需求，都被或者将被改造至200km/h，世界上既有线路改造的最高水平。
客运专线网外的200km/h新建铁路
此外还有几条200~250km/h时速的，标准等同于第一类客运专线的新建铁路，但它们不在客运专线网络内，大多数是最新列入规划的。
福州-南昌线（向莆线）
广州-南宁线（南广线）
广州-贵阳线（贵广线）
广州-湛江线（广湛线）
磁悬浮
上海磁浮示范运营线于2004年开通以来，以最高速度430km/h运营，往返于上海浦东国际机场和龙阳路站。
2006年发改委批准了磁悬浮延伸线，从龙阳路站延伸经过世博会区域、上海南站，连接上海虹桥机场，以及杭州。
但是，关于是否需要建设磁悬浮的争论还是非常激烈，同时另一个障碍来自于德国人是否愿意转让足够的技术。目前，磁悬浮连接上海虹桥机场的延伸已经启动，但是延长至杭州的项目没有下文。
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