爱华网快速公交系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
目录
BRT历史 特点 组成部分 专用路权 先进的车辆 设施齐备的车站 面向乘客需求的线路组织 智能化的运营管理系统
建设目的 优势 乘客节省时间 舒适和方便性 改善混合交通情况 节约运营成本 改善驾驶员的工作条件 改善通勤条件和增加工作机会 提高改进生产力和投资环境
相关技术 车辆与相关技术 ITS（智能交通系统）的应用 停车换乘 车站设计 车站间距 车外售检票系统与水平登乘 乘客候车区容量
国外发展现状 采用高架桥专用道形式（类似于高架桥） 采用地下专用道形式（类似与地铁） 采用地面专用道形式（类似于奥运专用道） 位于中央隔离带的公交专用道 另类形式
国内发展现状 北京BRT 天津BRT 广州BRT 苏州BRT 杭州BRT 济南BRT 枣庄BRT 合肥BRT 常州BRT 厦门BRT 盐城BRT 郑州BRT 乌鲁木齐BRT
国内在建BRT 昆明 兰州 乌鲁木齐
BRT历史 特点 组成部分 专用路权 先进的车辆 设施齐备的车站 面向乘客需求的线路组织 智能化的运营管理系统
建设目的 优势 乘客节省时间 舒适和方便性 改善混合交通情况 节约运营成本 改善驾驶员的工作条件 改善通勤条件和增加工作机会 提高改进生产力和投资环境
相关技术 车辆与相关技术 ITS（智能交通系统）的应用 停车换乘 车站设计 车站间距 车外售检票系统与水平登乘 乘客候车区容量
国外发展现状 采用高架桥专用道形式（类似于高架桥） 采用地下专用道形式（类似与地铁） 采用地面专用道形式（类似于奥运专用道） 位于中央隔离带的公交专用道 另类形式
国内发展现状 北京BRT 天津BRT 广州BRT 苏州BRT 杭州BRT 济南BRT 枣庄BRT 合肥BRT 常州BRT 厦门BRT 盐城BRT 郑州BRT 乌鲁木齐BRT
国内在建BRT 昆明 兰州 乌鲁木齐
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编辑本段BRT历史
快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。
BRT
编辑本段特点
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
厦门BRT
编辑本段组成部分
专用路权
通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆
配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站
提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统
运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。
编辑本段建设目的
由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公交优先战略：
★ 曾培炎副总理2004年6月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。
★ 温家宝总理2004年6月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
★ 2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。
★ 2005年9月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。
建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。 公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。
快速公交系统的优势：
许多人也许会担心，开辟公交快速专用道后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没有必要的。
按照正确的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的。开私家车或者乘出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。一条行车道如果供小汽车使用，即使十分拥堵，每小时最多只能通过700辆车，2000人左右，但是如果该车道专供快速公交使用，虽然每小时只能通过100辆快速公交车，但却可以运送15000人左右。在中国人多路少的状况下，快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动。
编辑本段优势
快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。 乘客节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。 舒适和方便性
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车；
现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题；
安全性得到提高和改善；
由于采用水平上下车，上下车变得更容易；
乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。
快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强；
快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。 改善混合交通情况
快速公交系统系统对于快速公交系统走廊沿线的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统走廊，公交车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高。
1、缓解城市的交通拥挤。
2、可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
4、可以平衡城市交通方式的发展。
5、可以提升城市的生活环境质量。 节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。 改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡），将会极大减轻司机的工作压力。 改善通勤条件和增加工作机会
快速公交系统将首先为沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。 提高改进生产力和投资环境
快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统走廊内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。 快速公交系统的建设也会为厦门开创一个新的市场和商机。目前前往集美同安地区耗时多，但是修建快速公交系统后，从市中心到集美同安不到半个小时就可以到达。 在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。
快速公交系统可以提升城市的现代化都市形象。
快速公交系统可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。
通过修建快速公交系统还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在快速公交系统走廊内。
快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。
快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。
快速公交系统走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。
编辑本段相关技术
车辆与相关技术
由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。 BRT公交
公交车的地板高度与车站站台相同。
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有三个门。
公交车辆的右侧开门，以便公交车也可以在快速公交系统走廊外的混合交通道路上行驶。公交车右侧至少应该安装三个车门，如果乘客要在快速公交系统走廊以外乘坐车辆，则跟现状一样，从前门和后面上车，在中门和后门下车。
公交车内应该配有空调系统。
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。
BRT定位为“快 准 捷 廉”
一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。
二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。
三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。
四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。 ITS（智能交通系统）的应用
快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。
在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：
对公交运营商的管理；
乘客信息系统。 停车换乘
为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。 车站设计
车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否 内部结构
成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。 车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右。 车外售检票系统与水平登乘
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。 乘客候车区容量
车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。
车内环境
编辑本段国外发展现状
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、天津、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、济南、枣庄、郑州、合肥、昆明、厦门、广州、盐城、乌鲁木齐；
2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota）， 坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷 格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；
4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山）， 奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。 采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）
澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。 采用地下专用道形式（类似与地铁）
美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。 采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）
厄瓜多尔基多BRT、法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。 位于中央隔离带的公交专用道
哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT、广州BRT（GBRT）。 另类形式
美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。
由于公交专用道不需要车道变换，因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观，而且公交车下面的土壤和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可减少噪音40% 以上。
快速公交系统同其它许多设计决策一样，其车道布置也没有简单“正确”的答案，而主要是取决于地方实际情况。另外，在一个系统中有可能采用多种配置。巴西库里提巴的快速公交系统采用中央车道、两侧车道及专用街道。大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧，以便同一公交车能灵活行驶于多条线路。然而这条限制有时也可以避免：波多黎各的公交车两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性。
中国北京的快速公交3线(20张)
编辑本段国内发展现状
目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、杭州、苏州、郑州、大连、常州、济南、枣庄、合肥、昆明、厦门、重庆、盐城和乌鲁木齐，另武汉、南昌、长沙、深圳、沈阳等城市也计划和筹建中。
北京BRT
北京BRT
现有3条线路，分别为
快速公交1号线（前门—德茂庄）
快速公交2号线（朝阳门—杨闸）
快速公交2线支 (朝阳门-武夷花园）
快速公交3号线（安定门—宏福苑小区西）
快速公交3线支 (安定门-天通北苑）
北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。相比杭州在BRT建设上严格执行专用道规定，车速快，运量大，更为成功。 天津BRT
“十二五”时期，天津滨海新区公交集团将构建5条双城间公交快线网络；新增9条功能区间公交快线；构建核心区78公里快速公交，形成骨干线网；构建15条组团间干线，形成北部、西部、南部片区公交干线网络。 广州BRT
广州BRT（GBRT）：
（1）基本概述 全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。 其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。
（2）GBRT现有公交线路。
B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站；
广州BRT(GBRT)
B2：东圃―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走12站；
B2A：黄村―广州火车站，从东圃镇站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走12站；
B3：罗冲围―东圃客运站，从体育中心站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走13站；
B3A(单向行驶)：罗冲围―棠东，从体育中心站进BRT通道，从棠东站出，在BRT通道走9站；
B3B(单向行驶)：罗冲围―上社，从体育中心站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走7站；
B3C(单向行驶)：东圃客运站—和平新村，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站；
B4：广卫路―小新塘(国家软件产业基地)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站；
B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，从体育中心站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走12站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站；
B4B：体育中心―沐陂村，从石牌桥站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT走11站，回程从车陂站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走11站；
B4快(单向行驶)：广仁路―小新塘(国家软件产业基地)，从石牌桥站进BRT通道从体育中心站出，在BRT通道走2站；
B5：宝岗大道―黄埔港，从体育中心站进BRT通道，从茅岗站出，在BRT通道走16站；回程从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走17站；
B5快(单向行驶)：黄埔港―宝岗大道，从珠江村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走14站；
B5高峰短线(单向行驶)：体育中心― 车陂，从体育中心站进BRT通道，从 车陂站出，在BRT走11站；
B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走13站；
B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站；
B7：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走8站；
B7快：东圃客运站―海珠客运站，从黄村站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走6站；
B8：棠下小区―宝岗大道，从棠东站进BRT通道，从上社站出，在BRT通道走4站；
B9：华景新城―珠江南景园，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站；
B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站，从岗顶站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走3站；
B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站
B12：车陂―华南植物园，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站；
B13：华景新城—体育中心，从师大暨大站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走4站；
B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心，从石牌桥站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走2站；
B15：吉山村―锦城花园，从珠村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走3站；
B16：三多路―云台花园，从珠江村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走14站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠江村站出，在BRT通道走15站；
B17：石化路―广州火车东站，从乌冲站进BRT通道，从华景新城站出，在BRT通道走15站；
B18：东圃客运站―同泰路(颐和山庄)，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站；
B18快：东圃客运站―永泰路口，从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站，回程从车陂站进BRT通道，从黄村站出，在BRT通道走3站；
B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)，从车陂站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站；回程从黄村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走2站；
B20：吉山村―广州火车东站，从黄村站进BRT通道，从师大暨大站出，在BRT通道走11站，回程从岗顶站进BRT通道，从珠村站出，在BRT通道走12站；
B21：棠下小区―革新路，从棠东站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走9站；
B22：科学城长安村―五羊新城，从车陂站进BRT通道，从棠下村站出，在BRT通道走4站，回程从棠下村站进BRT通道，从东圃镇站出，在BRT通道走5站；
B23(单向行驶)：东圃镇—天河北路，只在BRT通道走1站（东圃镇站）；
B24：创业公园―车陂，从珠江村站进BRT通道，从莲溪站出，在BRT通道走3站；
B25：体育中心―大学城(中部枢纽)，从石牌桥站进BRT通道，从学院站出，在BRT通道走6站；回程从学院站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT走7站，
B26：凌塘村―南岗，从黄村站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走14站；
B27：体育中心—黄埔客运站，从石牌桥站进入BRT通道，从乌冲站出，在BRT通道走18站；回程从乌冲站进BRT通道，从体育中心站出，在BRT通道走19站；
B28：穗港码头―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从乌冲站出，再重新进入BRT珠江村站，在BRT通道走9站；
B29：西基―奥林匹克体育中心，从夏园站进BRT通道，从黄埔客运站站出，在BRT通道走7站；
B30：康南路北―茅岗新村，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站；
B31：永和开发区―鱼珠码头，从夏园站进BRT通道，从双岗站出，在BRT通道走6站，回程从黄埔客运站站进BRT通道，从夏园站出，在BRT通道走7站； 苏州BRT
2008年7月12日，苏州首条快速公交一号线正式开通。苏州快速公交一号线起点为苏州工业园区星塘公交中心，终点苏州高新区新升新苑。站点设置分别为新升新苑、新区一中、馨泰花园、索尼、狮山街道、赛格电子市场、汽车南站广场（园区方向）/ 汽车南站东（新区方向）、独墅湖高教区北、斜塘、金姬墩、西洲路、园区人力资源中心、园区行政中心、白塘公园、星塘公交中心，期间贯穿苏州工业园区独墅湖以及南环高架。该线路全长28公里，沿途共设15个停靠站点，线路采用全程一票制，票价2元。
2010年1月4日，苏州市区全长22公里的快速公交2号线正式“开线”，南起苏州工业园区独墅湖高教区首末站，北至火车站西首末站，沿途设置16个站点，全程约为45分钟左右。目前，这条快线的营运时间为，独墅湖高教区首末站，首班6：00，末班21：30；火车站西首班6：30，末班22：30；行车间隔，高峰6分钟，平峰10分钟；实行无人售票二元一票制，IC卡九折。
2011年7月1日，苏州市快线6号开行，连接苏州火车站、汽车北站、汽车南站、吴中站，从火车站到汽车南站仅需不到30分钟，成为穿过市区的最快线路。火车站北广场首末站 05：00-22：00 吴中汽车站首末站 05：00-21：20 行车间隔 8-15分钟 实行无人售票二元一票制，IC卡九折。(2011年9月起苏州刷卡改为6折，10月起施行季节票价，春秋季节空调车按非空调收取) 杭州BRT
现有6条主线，13条支线。
B1线（黄龙公交站——下沙高教东区）
B1区间1线 (黄龙公交站——下沙城） B1区间2线（黄龙公交站——下沙沿江商住区）
B2线（金渡北路公交站——市民中心）
B2区间 (蒋村公交中心站——城站火车站）
B3线（丁桥公交站——吴山公交站）（已开通丁桥公交站—莫衙营 公交总公司区间段）
B4线（闲林——火车东站）（已开通天城路公交站--汽车西站 ）
B5线（浦沿路——火车东站）（2010年内开工建设）
B7线 (绍兴路焦家村公交总站——塘栖客运北站公交枢纽站）（2010年内开工建设）
B支1 (金渡北路公交站——观音塘)
B支1区间（汽车北站——闸弄口新村)
B支2 (笕桥——留和路北口)
B支2区间（笕桥——汽车西站）
B支3 (皋塘村——滨文中心站）
B支4（时代电子市场——下沙高教东区）
B支4区间（汽车西站——杭州汽车客运中心）
B支6（庆春广场——钱江湾花园）
96（杭州解百——晶都路滨康路口)（市民中心换乘BRT2)
323 (焦家村公交中心站——萧山高教园）(闸弄口新村BRT1下车路口换乘BRT2）
508（杭州汽车客运中心——城战火车站）（窑厂换乘BRT1）
509（艮山流水苑——临平南站）（窑厂换乘BRT1）
900（三墩——城站火车站）（八字桥换乘BRT1BRT2）
13条支线站内免费换乘快速公交。
杭州5年建成网状快速公交城(图)
2010-12-10 01:50:36 来源: 青年时报(杭州)
一条小小的B4快速公交线，足以让整个闲林区块的15万住户都沸腾。2015年，杭州将拥有12条快速公交线；2020年，数目升至18条。杭州公交，将进入真正的快速时代。 昨天起，杭州“快速公交路网”、“公交专用道”、“公交场站”三项规划，开始在杭州市规划局（文三路15号）一楼大厅和杭州市城市规划展览馆（富春路188号）同时展出。公示期共30天，到2011年1月7日止。特别提醒：12月31日（周五）9：00至11：30，14：00至17：00，杭州市规划局一楼大厅有专家提供现场解答，其他时间请市民提交书面意见。想对未来杭州快速公交运行路线发表意见的市民，千万别错过。
今年底5号7号线要开工
作为低能耗的公共交通形式，BRT有效承担杭城在地铁交通来临前的骨干任务。
目前，杭城的两条B1、B2快速公交线运行成熟，运能量大大超过预计规划。从丁桥开往吴山广场的B3，已开通丁桥至建国北路段，建国北路至吴山广场段仍在建设中。
据杭州市公交集团介绍，今年年底前，快速公交4号线投入试运行，并力争开工建设快速公交5、7号线。
按照此前的规划，快速公交4号线从火车东站开到闲林。拟定线位走向：西溪山庄(闲林)-02省道-天目山路-古翠路-文一路-德胜路-石桥路-天城路-火车东站。（2015年，快速公交6号线建好后，此线路终点调整到黄龙公交枢纽。）
快速公交5号线，从浦沿到火车东站，途中经过复兴大桥，是杭州第一条跨江的快速公交线。
拟定线位走向：浦沿路-东信大道-江南大道-时代大道-复兴大桥-秋涛路-甬江路-富春路-解放东路-秋涛路-天城路-火车东站
快速公交7号线，从绍兴路焦家村公交总站到余杭塘栖客运北站公交枢纽。
拟定线位走向：绍兴路-上塘路-石祥路-拱康路-中心大道-环湖路-东西大道-塘栖客运北站公交枢纽站。
2015年建成12条快速公交
规划至2015年，基本建成“主城区对外放射状”骨架网络，总共形成12条快速公交线路，长度约254公里。其中保留2条线路（B1、B3），调整B2线路，新增9条线路（B4-B12）。
B2线起点为金渡北路公交站，终点为钱江新城枢纽站。线路走向为：金渡北路公交站始发，经金渡北路、古墩路、文一西路、文一路、教工路、天目山路、环城北路、建国路、解放路、新城隧道、解放东路至市民中心。
考虑到2015年，地铁一号线开通与B2线路有所重复。今后B2将不去钱江新城，起始点调整为金渡北路黄龙。
杭州规划院交通所主任王峰说，快速公交（B6-B12）目前还处于线路规划阶段，哪条公交线路需求量大，哪条线路设置多余，都想听听市民的意见。
目前大致定下来的起始线路如下：快速公交6号线，从老余杭到火车东站。快速公交8号线，萧山临浦至火车南站。是一条横向快速公交线。快速公交9号线，九堡客运东站至汽车南站。地铁4号线建成后，可能到钱江新城就断了，可以通过地铁换乘。快速公交10号线，良渚至黄龙。快速公交11号线，塘栖至临平。快速公交12号线，萧山临浦至火车南站。 快速公交4、5、7号线即将开建
[1]
2020年建成18条快速公交
在2015年快速公交线网基础上，2020年规划保留其中8条线路，调整因地铁开通而受影响的4条线路（B3、B5、B7、B9）；新建设快速公交环线（B13线）。新建线路主要覆盖塘栖、良渚、临浦、瓜沥等6个组团。最终形成18条线路395公里的线网规模。
B13环线，主要来往于汽车西站至火车东站。未来，主城区外围的快速公交接驳，不用去杭州市中心换乘，直接乘环线就可以了。 济南BRT
（济南快速公交）：
票价一元
1号线：黄岗路东——全福立交桥西 济南BRT采用中通客车所造子弹头
2号线：北关北路——燕山立交桥
3号线：全福立交桥西——信义庄
4号线：高墙王——燕山立交桥
5号线：火车站——全运媒体村
6号线：全福立交桥——省立医院东院区
（注意：中间有绕道处。）
BRT给济南乘客带来的最大好处就是节省乘客的出行时间。BRT开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的BRT规划速度为每小时22公里以上，历山路为25公里/小时，从黄岗到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐BRT公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。
除了节省时间外，BRT带给乘客的还有更多的方便。过去，高峰时段有的线路乘车比较拥挤。BRT的快速运转和大容量的载客量，将会缓解这个矛盾，使乘客乘车更方便。以前在站台等车不但会有日晒雨林的不便，而且还要忍受道路上的汽车尾气，现在有了新型的快速公交站台，这一切都不用再担心了。站台采用钢结构封闭式建设，外面有透明的玻璃和车道隔离，不怕风吹日晒，还增强了安全性。为了通风透气，站台内又配备通风换气设备。北园大街建设的中央岛式站台宽6.5米，最长192.7米，最短的也在60米以上，建筑新颖，宽敞明亮。站台内设置了座椅，还专门设立了老、弱、病、残、孕专席，可以供乘客边休息边等车。站上配备了卫生间，站台内还安装了照明系统、空调系统、应急消防系统等服务设施，全方位地为乘客提供舒适、方便、安全的候车环境。
和普通公交相比，快速公交在安全性上也有较大提高。由于使用公交专用道，还实行了路口信号优先，这就让快速公交和其他车辆减少了接触机会，与其他车辆完全分离，减少了公交车拥堵的现象发生。同时，也增加了安全系数。
给城市交通系统带来的好处 快速公交开通后，由于它每小时单向就可以运送1万人次以上，使得线路周边地带的常规公交线路和公交车数量可以相应调整减少。这样，可以把更多的运力投入到其他路段，开辟更多新线路，满足更多地区和市民的乘车需求，让更多的人乘坐公交车出行。减少市民开私家车外出，可以大大改善社会车辆流量，从根本上缓解交通拥挤的状况。
给城市发展带来的好处 BRT系统的开通，为沿线带来更多的商机，商业和娱乐业会从中直接受益。可以说，BRT不仅仅改善了沿线的行车环境，使得乘客受益，对整个城市和公众而言，也将从中受益。（ 枣庄BRT
枣庄BRT是一条连接新老城区的快速公交线路，主要承担改善新老城区之间的交通，设置主线3条（枣庄快速公交B1线、枣庄快速公交B2线、枣庄快速公交T1线）、支线2条（枣庄快速公交Z1线、枣庄快速公交Z2线），票价2元（B1线、T1线、Z1 线和Z2线）或3元（B2线），使用同诚卡9折优惠。
B1线：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道、祁连山路到京沪高铁枣庄站。
B2线（枣台线）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、东外环、枣台路、台儿庄区运河大道到台儿庄古城。
T1线（区间快车）：始发站光明东路客运换乘中心，经光明东路、光明大道，至新城凤鸣湖换乘站。
Z1线：始发站枣庄汽车总站（三角花园），经解放路、光明东路、光明大道、光明西路、泰山路、临山路到枣庄火车西站。
Z2线：始发站文化东路站（国泰花园），经文化路、西昌路、光明大道、光明西路、泰山路、临山路到枣庄火车西站。 合肥BRT
现有6条线路，分别为：
快速公交1号线（市府广场-滨湖公交站），从徽州大道快速公交道呈南北走向
快速公交2号线（博物馆-合肥学院）从金寨路高架桥呈南北走向途经长江路的快速公交（BRT站台内可免费换乘）：
1路车（火车站-南门换乘中心），乘客可在飞凤街、四牌楼、小东门站免费换乘
3路车（公交二公司-曙光影院），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西、飞凤街、四牌楼、小东门、东方商城站免费换乘
116路车（亳州路-望湖城），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西、飞凤街站免费换乘
136路车（西火车站-滁州路），乘客可在国购广场、安农大、三孝口西站免费换乘 合肥BRT公交
常州BRT
一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高速常州北站， 常州BRT
南至武进长途汽车站北边。沿线经过辽河路、通江路怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
二号线全线长21.5km，一期公交一公司～戚区公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交专用18m空调大公共汽车运营，实行无人售票，全线一元一票，享受刷卡优惠，并可享受快速公交专用站台同站同向免费换乘。在人民公园、文化宫站可与B11路同向同站免费换乘，在瞿秋白纪念馆、人民公园、文化宫、天宁寺、文笔塔、朝阳桥等站可与B12路同向同站免费换乘，在怀德桥、瞿秋白纪念馆等站可与B23路同向同站免费换乘。 厦门BRT
厦门BRT
厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、联络线（3号线）、环岛干道线和成功大道线总长115公里，投资总额超过30亿元。
快1线 第一码头——中科院
（说明：因 中科院——厦门北站 段 已规划轨道交通线路，故暂缓开通BRT线路，未来BRT走向根据轨道交通正式线路调整）
快2线 第一码头——同安城南枢纽站
（说明：2010年已开通 西柯枢纽站——同安城南枢纽站 段）
快3线 第一码头——前埔枢纽站
（说明：2010年已启用前埔枢纽站。）
快4线（成功大道专线） 一期规划：成功大道——内茂
（说明：因安全原因该线路暂缓开通，成功大道BRT车站改为运营机场专线，线路：第一码头——机场）
快5线（环岛专线） 白城——机场
（说明：因该路线已规划轨道交通，暂缓开通，未来BRT走向将根据轨道交通正式线路调整） 盐城BRT
现有B1，B2，B支1，B支2、B支3，B支4，B支5七条线路，首条B1线已于2010年5月1日起正式投入运营，运行时间是6：00~22：00。
BRT一号线（B1）沿途站点：市公交总公司→人民路→人民公园→凌桥路→毓龙路→建军路→双元路→大庆路→盐南新村→青年路→东进路→盐城中学→世纪大道→新都路→环湖路→盐渎路→高职园区→南纬路→纬十四路→城南体育中心→南环路→市公交调度中心。
BRT二号线（B2）：此线路为环形线路，开放大道方向（顺时针）：沿开放大道、世纪大道、解放路、黄海路、盐城招商场；黄海路方向（逆时针）：沿黄海路、解放路、世纪大道、开放大道、盐城招商场。沿途站点（以逆时针线路站台排序）：盐城招商场、人民路、人民公园、凌桥路、毓龙路、建军路、双元路、大庆路、盐南新村、青年路、东进路、盐城中学、世纪大道（单向站点）、高力国际家居港、市行政中心、市车管所、水街（南）、水街（北）、悦达汽车一厂、新东仁医院、盐阜饭店、通榆新村、盐城招商场。
BRT支线1（B支1）沿途站点： 城西公交回车场→金品花园→明星驾校→西环路→前进新村→雅家乐大庆西路店（盐都汽车站）→广济医院→大庆路→盐南新村→青年路→解放路口→盐渎公园→市肉联厂→盐都驾校→五星街道→黛安芬公司→盐城汽车客运站→火车站。
盐城BRT一号线公交站台
BRT支线2（B支2）沿途站点：沿海工业博览城→华通行物流中心→明珠世贸商城（白马市场）→新洋派出所→圩洋小区→飞驰公司→城北小区→盐湾停车场→市二院→市四院新区→海纯路口→盐城招商场（北）→盐城招商场（南）→市救护站→工农路→交通银行→中国银行→盐阜人民商场→建军路→双元路→大庆路→盐南新村→青年路→东进路→盐城中学→世纪大道→市行政中心→紫薇花园（西）→内港湖公园→华厦绿城→市社会福利院→盐塘河公园→纬九路→盐渎实验学校。
BRT支线3（B支3）
B支3线全长16.1公里，共设置24个停靠站，投放13辆双侧开门柴油车，行车间隔8分钟左右，营运时间为6:00~20:00。线路走向为：会展中心—黄山路—松江路—天山路—新都路—开放大道—青年路—西环路—城西公交回车场；具体停靠站点：会展中心→市开发区管委会（北门）→高教公寓、盐城师院（南门）→盐城迎宾馆→铁路道口→市开发区供电局→阳光保险→兴业路→开放大道→南新河桥→水街（南）→水街（北）→市肉联厂→盐渎公园→解放路口→南苑宾馆→太平路口→翠洲嘉园→市中心血站→桃源居→明星驾校→金品花园→城西公交回车场。
BRT支线4（B支4）
B支4线全长16.7公里，共设置28个停靠站，投放14辆双侧开门柴油车，行车间隔8分钟左右，营运时间为6:00~20:00。线路走向为：市中小企业创业园—世纪大道—西环路—新都路—人民路—东进路—开放大道—青年路—范公路—火车站；具体停靠站点：市中小企业创业园→华锐南路→振兴路→盐都西区管委会→高速西出口→便民站→吴抬路→悦达纺织园→中联国际汽车城→神龙客运站→华逸汽贸→中庚·香城美地→盐都区公安局→盐都区政府→盐都区法院→毕华丽庄园→聚龙湖(北)→盐城科技馆→紫薇花园（西）→黄海派出所→东进路口→盐渎公园(南) →水街（北）→盐都驾校→五星街道→黛安芬公司→盐城汽车客运站→火车站。
BRT支线5（B支5）
B支5线路走向为：汽车客运北站—开放大道—黄海路—文港路—大庆路—人民路—东进路—解放路—世纪大道—西环路—盐渎路—景观大道—纬十四路—高职园区停车场；具体停靠站点：汽车客运北站→白马市场→明珠世贸商城→金鼎装饰城（盐城装饰材料市场）→杭嘉城市花园→新洋经济区管委会→城北小区→市二院→盐城大桥→海纯路口→盐城招商场（北）→亭湖区法院→盐城小学→榆河路→边防局→新四军纪念馆（西）→技师学院→五星小区→市八中→建工集团→市纺织厂→大庆路口→市交通局→盐渎公园→东进路美食街→钱江方洲→东进路→盐城中学→世纪大道→雅家乐盐都新区店→大世界装饰城→红星美凯龙→金太阳装饰城→中庚·香城美地→盐都区公安局→新都路→天澜湾→日月路→园中路口→南纬路→交通技师学院→高职园区停车场。 郑州BRT
B1：由中州大道农业路站始发，沿途站点有农业东路站，报业大厦站，经三路站，政七街站，经五路站，文化路站，东三街站，天明路站，南阳路站，沙口路站，冉屯路站，西站路站，棉纺路站，建设路站，中原路站，陇海路站，淮河路站，航海西路站，工人路站，嵩山路站，孙八寨站，大学路站，老代庄站，客运总站，碧云路站，紫荆山路站，城东路站，陈家门站，航海东路站，德风街站，货栈街站，凤凰路站，郑汴路站，商城路站，西沈庄站，金水路站，纬五路站，红专路站，农业东路站。
B10：由大学路南环路始发，终到农业路和中州大道。基本和B1主线的后半段相同。
B11：由花园路刘庄始发，终到黄岗寺。沿途重要站点有郑州电视台，郑州市动物园等，在BRT专用道上的站点有经五路站，文化路站，东三街站，天明路站，南阳路站，沙口路站。
B12：由郑大新区南门始发，终到火车站。沿途重要站点有郑州美术馆，宏莲花园，市委等，在BRT专用道上的站点有西站路站，棉纺路站，建设路站。
B13：由通利公交公司始发，终到五龙口。沿途重要站点有长途客运西站，建设路国棉六厂等，在BRT专用道上的站点有西站路站，棉纺路站，建设路站（下行）。
B15：由石化路公交站始发，终到经三路农科路站。沿途重要站点有世纪欢乐园，省人民医院，经三路世纪联华等，在BRT专用道上的站点有航海东路站，德风街站，货栈街站，凤凰路站，郑汴路站，商城路站，西沈庄站，金水路站，纬五路站。
B16：由京广路南环路站始发，终到郑州市四十七中。沿途重要站点有长途客运总站，中州大道郑汴路站等。在BRT专用道上的站点有客运总站（上行），碧云路站，紫荆山路站，城东路站，陈家门站。
B17：由公交八公司始发，终到火车站。沿途重要站点有郑州经济开发区管委会等，在BRT专用道上的站点有城东路站（上行），陈家门站。
B18：由市公交总公司始发，终到公交二公司。沿途重要站点有金水立交，省人民医院，河南省实验中学等，在BRT专用道上的站点有金水路站（下行），纬五路站，经三路站（下行），政七街站，经五路站，文化路站（上行）。
B19：由中州大道农业路站始发，单向环线开往中州大道农业路站。沿途重要站点有市房管局等。在BRT专用道上的站点有红专路站。 乌鲁木齐BRT
乌鲁木齐现有BRT1号线和BRT3号线在正式运营，预计还将规划建设4条BRT线路，满足市民的出行需要。
为保证BRT流畅运行，乌鲁木齐公交集团调整优化了10余条公交线路，其中就有“停靠在八楼的二路汽车”。由于2路与BRT1号线重合，BRT开行之后，2路将于2011年9月10日停止运营，正式由BRT1号线代替服务，运行了40多年的2路正式成为历史。
BRT1号线全长14.9公里，起点为北京路东侧机械厂站，迎宾路北侧的机械厂共交停车场，途径北京路、新医路、友好路、扬子江路、长江路、钱塘江路、南站路，终点为火车南站，途径铁路局、友好和火车站多个繁华商圈，共设置12个站点，平均站点间距762米，由宇通牌18米铰接后置发动机空调大客车执行。由于BRT1号线车站设计为上下行车站共用一个车站，故车辆开门方向为左侧开门。
BRT3号线基本呈南北走向，北起新医路儿童公园车站，经新医路、南湖路、新民路、解放南北路（上行）、和平路-健康路（下行）、经胜利路至南郊客运站，全长 13.2公里，其中，新医路(北京路-友好路)与BRT1号线共线。而3号线全线共设置站点17对，平均间距736米。BRT3号线全线的平均速度为18.75KM/H,系统的运送能力为12000人/小时。BRT3号线的车站采用上下行分列线路两侧的设计方式，故车辆开门方向为右侧开门。该线路由青年18米铰接后置发动机空调大客车执行。
站台设有自动刷卡和人工售票设施，并安装有乘客信息服务系统和监控系统等，根据乌鲁木齐气候还设有暖房。目前乌鲁木齐BRT处于初期运营，乘客可以在闸机前投币或刷卡通道。
编辑本段国内在建BRT
昆明
2009年，昆明市快速公交系统正式开始招标、预计在2010年动工建设，人民路全线将把现有中式公交专用道系统改造升级为快速公交（BRT）系统，工程包括拆除及新建站台，设置信号灯等，项目总投资控制在人民币8690万元以内。
昆明现有的公交系统是国内较为完善的，9条主干道现都实行了公交优先——将道路黄金部分改为公交专用道。实际上，昆明在2007年已经开通了昆明首条BRT——北京路延长线，其实现了BRT的站台封闭和智能化，昆明没有独立的BRT的公交专线，BRT可以让所有途经的公交行驶。但受昆明地铁施工，BRT只好暂时取消。
人民路BRT改造完成后，昆明将陆续改造北京路、西昌路（滇缅大道）、广福路、金碧路、拓东路、等8条线路，届时，“公交优先”的理念将真正体现 兰州
随着兰州市使用国际金融组织贷款数额最大城建项目——亚行贷款兰州城市交通项目建设的逐步推进，仁寿山至西站、总长12.3公里的西北首条“路面地铁”BRT(快速公交系统)于2010年8月开建，工程计划1年完成，预计2011年8月或10月建成运行。届时，该路程仅需37分钟，制约安宁地区市民出行的交通瓶颈将有效解决，新城区也将借机快速崛起。目前，BRT车站系统及过街天桥正在前期设计阶段，有望10月份与BRT专用车道同步建设。
亚行贷款兰州城市交通项目包括三项内容：道路建设，其中新建道路12条，502号路东段、511号、516号等，总长近23公里；翻建道路6条，安宁东西路、桃林路北段、万新路等，总长近11公里。快速公交系统，最西段为仁寿山广场，东至西站，总长12.3公里。智能交通，在亚行整个道路设计智能管理交通系统合理组织交通，减少拥堵。
兰州BRT沿途将设置19个站点：安宁堡站、平面过街、黄家滩站、马家庄站、马家庄东站、刘家堡广场站、世纪大道站、桃海市场站、费家营十字站、安宁区政府站、兰州交通大学站、政法学院站、西北师大站、培黎广场站、十里店站、制配厂站、桥北站、桥南站、西站。站与站之间的距离为680米，相比目前400米到500米公交站间距拉长近200米。站台形式为中央岛式站台，既车站在马路中间，为全封闭式站台，以保证岛式站台内乘客安全。 乌鲁木齐
新疆经济的快速发展，乌鲁木齐市近年来机动车年增长率达14.5%，交通拥堵日益严重。为解决市民出行问题，决定今年修建BRT1号线和BRT3号线两条大容量快速公交线路。项目概算总投资9.3亿元。
1号线北起迎宾路，南至火车南站，设置21个站点，全长14.9公里，配备55辆。3号线北起儿童公园，南至水上乐园，设置16对站点，全长13.2公里，配备41辆。两线构成“h”型快速公交通道。BRT每人每次票价一元，1、3号线可在儿童公园换乘。目前，各站台及信号控制功能已基本达到试运行条件，在试运行期间，还将根据运行状况不断完善站台设施、系统功能及交通管理措施。
BRT站台的造型也是多种多样，例如农机厂站台，造型由一片片绿叶型天窗作为基本单元，汇聚成一颗苍天大树，象征着绿洲城市顽强的生命力；劳动街站台，取义于乌鲁木齐市树大叶榆，象征古丝绸之路的盎然生机。在BRT1号线，有二十个中央岛式站台，上下行车辆利用同一个站台上下客，乘客不出站就可以实现免费换乘。
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参考资料 1
快速公交4、5、7号线即将开建
http://http://city-hzrb.hangzhou.com.cn/system/2010/12/09/011112174.shtml
开放分类： 交通，城市发展，BRT，快速公交系统，交通堵塞
