爱华网在临汾飞行的时候，我们飞的是乌米格-15型教练机和米格-15型战斗机，飞机较旧，机型很杂，有的米格-15还是从战斗部队退出到航校的。仅乌米格就有四种。每种飞机的发动机、仪表特设配置和操纵要领各有不同。有的装РД―45发动机，有的装ВК―1А发动机；有的有液压助力系统，有的没有液压助力系统；有的用上锁的地平仪，有的用不上锁的地平仪；有的用不带陀螺的磁罗盘，有的用带陀螺的磁罗盘；有的用无线电半罗盘，有的用无线电全罗盘等等。我们的航校和飞行部队飞行时飞机是不固定的，飞行时所有机型的飞机都能飞到，所以每种飞机的参数、仪表特设的使用和操纵要领都要牢记，不能有任何差池。这是那个艰苦创业时代的特征，也是我们为之自豪的经历。回顾这段历史，查阅了有关资料，清楚了多种机型乌米格的来龙去脉。
上个世纪50年代到80年代，我国空军、海军航空兵部队和飞行航校广泛使用了乌米格-15型喷气式战斗教练机。由于上个世纪50年代后期中苏关系交恶的影响和我国航空工业尚无生产新型喷气式教练机能力的局限，喷气式战斗教练机的供应不足，严重影响了部队、航校的作战、训练任务。中国航空工程技术人员发挥聪明才智，大胆创新，自力更生，先后研制了3种型号的米格-15型喷气式战斗教练机，连同原先从苏联进口的乌米格-15型喷气式战斗教练机共有4个型号的乌米格在部队和航校服役。它们是：
乌米格15。该型教练机是从苏联进口的原装喷气式战斗教练机，该机安装的是苏联仿制英国“尼恩”喷气式发动机的РД-45型喷气式发动机，发动机最大转速12,300转/分，最大推力为2,270公斤，副翼装有液压助力器。该型机设计合理，做工精良，操纵性和稳定性好。昵称乌米格。
假乌米格。因部队、航校作战与训练急需，经空军首长批准，空军工程部于1958年8月20日向空军13厂下达将米格-15歼击机改装为乌米格-15（УΜиГ-15）高级教练机的任务，要求1958年试改装2架，成功后再成批改装。为此，工厂专门成立设计班子，从有关工厂调来乌米格-15飞机的图纸资料和部分零件，并确定飞机结构力求与乌米格-15原设计相同，飞机改装后外形、强度、重心要达到原设计要求等5项改装原则。
改装工程从1958年9月7日开工，到11月15日试飞合格，61个工作日就完成试改装任务。经改装的飞机空机重量为3，720公斤，比乌米格飞机轻4公斤；飞行高度在1000米和10,000米时，最大速度分别为1,010公里和960公里／小时，达到乌米格飞机规定的最大速度；起飞时机头略重。在爬高、平飞时重心很好；飞机纵向平衡及操纵性能良好；在10,000米高空时，座舱增压正常，前后舱氧气供应良好；特设系统工作正常，性能符合要求。改装的结论是：质量是好的，可以出厂担负部队与航校的飞行训练任务。改装后飞机使用寿命为250小时，期限2年。
该机仍装用РД-45型喷气式发动机，发动机最大转速为12,300转/分，最大推力为2,270公斤，副翼装有液压助力器。性能与乌米格15基本一致。该机改装自米格15喷气式战斗机，我空军空地勤人员称之为假乌米格。
乌比斯。1959年7月，空军13厂又接受空军下达的将米格-15比斯改装为教练机的任务。比斯改成乌比斯与米格-15改成乌米格-15的主要区别，在于要解决燃油载油量问题。由于单座舱改为双座舱，使油箱舱空间减小，燃油量随之减少，飞机航程缩短，作战半径减少，影响飞机性能。因此如何解决飞机载油量问题成为比斯改装的关键。
厂技术科组织力量在改装米格-15基础上，汇集群众建议，进行分析，编制两个方案。第一方案是除座舱之外，不改变飞机外形，只在飞机内部加几个小油箱。这个方案的优点是安全可靠，但是它只能载油1,080公升，飞行30～36分钟，难以满足全部飞行训练科目的需要。第二方案是在左右机翼下增加2只固定副油箱，可充分利用原有结构强度潜力，经计算不会影响整个机翼的强度。载油量可达1,312公升，飞行40～45分钟，可以完全满足航校和部队飞行训练科目的需要。这个方案虽好，但挂副油箱作全特技飞行，在中国空军及苏联米格飞机系列中还从未有过，存在一定风险。
经空军工程部审查，同意工厂分别用两种方案各改装1架飞机。工厂立即成立改装比斯飞机专业小组，并充分依靠工人、技术人员攻克了改装中的各种难关。经过努力，分别于1959年9月底和12月中旬完成两个方案的改装任务，并经试飞获得圆满成功，空军工程部来电表示祝贺。最后从改装的工艺性、维护性、油量及满足部队与航校训练科目等方面全面权衡，选定按第二方案实施。从1960年按此方案转入成批改装至1969年止，共改装飞机212架，从未发现使用及强度上的问题，证实改装方案是成功的。
该型机安装的是РД-45型喷气式发动机的升级版BK-1A型喷气式发动机，最大转速为11,560转/分，最大推力为2,700公斤。为改善减速性能机身后部的减速板面积增大。该机的水平和垂直机动性比乌米格有较大提升，爬升更快，水平盘旋的半径更小。深受飞行教员和学员的喜爱。该机与乌米格外形的最大不同是机身后部的大减速板。该机改装自米格15比斯喷气式战斗机，我空军空地勤人员称之为乌比斯。
假乌比斯。1960年，米格-15和乌米格-15飞机原配套使用的РД-45型喷气式发动机供应紧缺，进口断路。空军工程部要求13厂将这2种机型改装使用BK-1A发动机。由于这2种型号的发动机直径、功率均不相同，工厂技术部门经过研究，提出外形不变而扩大米格-15后机身内腔的方案。为确保质量，对后机身必须改动的各个部位都经过强度计算，切割后强度不够的部分均用铝型条加强，经改装和加强部分的强度与比斯飞机相等或超过。这项工作首先在空军第三航校调来的1架米格-15飞机上试改，于1960年9月中旬试飞成功。结论是飞机操纵性能良好，空中操纵动作无不正常现象，基本与比斯飞机相仿，比米格-15的原性能要好。由此空军决定将80架乌米格-15飞机交13厂改装BK-1A发动机。第一架于1961年6月16日改装完毕。6月20日由空军工程部、军训部、军校部、科研部、后勤部、军务部和13厂组成的鉴定委员会进行鉴定，结论是质量符合要求，可进行成批改装。至1971年止，大修兼改装BK-1A发动机共计141架，从而使空军的乌米格-15教练机因缺少发动机而停飞的状况迅速缓和。
出于对米格-15后机身机体结构切割加强后安全余量的考虑，换装BK-1A性喷气发动机后，对发动机的功率进行了限制，发动机的最大转速限制为11,200转/分，这个转速下的功率是BK-1A型喷气式发动机的巡航功率。该型机是米格-15喷气式战斗机换装米格-15比斯发动机BK-1A型喷气式发动机改装的，我空军空地勤人员称之为假乌比斯。
上个世纪80年代，在我国服役近30年，培养了数万战斗机飞行员的米格-15和乌米格-15光荣退役了，这种曾经伴随着中国空军成长壮大的功勋战机将永远翱翔在共和国历史的天空。
