爱华网波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机，采用复合材料机体和节能减排的发动机，被称为“梦想飞机”。其座位数在200座至300座之间，航程可覆盖6500至16000公里。
波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机，它的体积与波音767相仿，但因大量使用复合材料、发动机低耗能低排放、数字化程度高等一系列技术革新而被称为“梦想飞机”(Dreamliner)。依据不同的具体型号，波音787的座位数在200座至300座之间，航程可覆盖6500至16000公里。2011年10月26日，波音787的首家客户日本航空公司完成了它的首次商业飞行。
研制背景
1990年代后期，波音虽然兼并了老对手麦道公司，但民用飞机市场份额仍不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。特别是争夺主要市场的双发机型波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风。为此波音公司决定研发其取代产品，向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，达到接近音速（0.98马赫）的飞行速度，以减少旅途时间。
当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观，但9.11事件后全球航空市场受到重创，加之油价不断攀高，最终效益战胜了速度，“音速巡航者”因难以获得足够的启动订单而被放弃，代之为波音“7E7”，当中的“E”可解释为“Efficiency”(效率)、“Economics”(经济性)、此外也可解释为“Environmentally Friendly”(环保)、“Extraordinary comfort and convenience”(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及“E-enabled”(电子化系统)等。“7E7”又称为“梦想飞机”(Dreamliner)，波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。
技术革新
与以往客机采用铝合金结构不同，波音787包括机身和机翼在内的过半基本框架，均由碳纤维增强塑料等新型复合材料制成。新材料使787变得更轻巧从而更经济，并减少多达四五万个坚固件（螺丝、螺母、夹件和铆钉等）的使用。相比一架747需要钻100万个洞，787只需钻1万个不到。由于新材料不会发生疲劳或腐蚀，“梦幻客机”的维修保养成本也比传统客机减少三成。它在飞行12年后，才需要一次大检修。此外，碳纤维复材料可以像布料一样剪切，因此新的生产工序制造出的边角余料和废料减少了，有助于提高生产效率，减少资源浪费。
借助四项关键技术，787梦想飞机比当今同尺寸的飞机节省多达20%的燃油。这四项技术分别是：新型发动机、更多使用轻型复合材料、更高效的系统和先进的气动性能。它们共同提高了787的整体性能。随着油耗的降低，二氧化碳的排放也会相应减少。
更轻巧、更高效的787，为中型客机市场带来了大客机才有的经济性。它的油耗比相近尺寸飞机节省两成，在航程和速度上与747相当，可以从东京直飞纽约，而767只能飞到洛杉矶。
民用飞机排放的另一关键指标是氮氧化物。利用以飞机发动机推力额定值为基础的一个复杂公式，相关部门已经制定出针对未来飞机的具体规定。787的设计者希望它的性能不但大大优于今天的要求和今天的飞机-超出目前767飞机30%以上——而且也将优于未来的要求。航空环保委员会（CAEP）正在为未来的飞机制订更加严格的规定。
787梦想飞机采用经过声学处理的发动机进气道和锯齿形短舱，即发动机后部的特色锯齿形边缘、针对发动机和发动机外壳进行的其他特殊处理―以确保所有的85分贝噪音(等同于在路边听到的喧闹的车流声)不会超出机场边界，以此减小噪声。
波音787客舱内景
乘客体验
从乘客角度看，787的创新主要在三大方面。
由于塑料机身强度增加，客舱舷窗比任何现役或研发中的机型都大——比波音747的舷窗长约8公分，比767的面积大65%。坐中间座位的乘客可以看到地平线。其好处是不仅改善了机上的景观，也让乘客较不容易晕机、产生欲呕感。波音声称，在这方面787的得分改进了8倍。尽管如此，全日空还是在机上配备了晕机袋。
舷窗使用了会“自动变暗”的智能玻璃，波音称之为“电子窗帘”。只要按一下按键，舷窗就会慢慢变暗，直到几乎完全不透光。老式的下拉式遮阳板消失了。客舱照明用的是LED灯，据说可以减少乘客的头痛、晕眩和疲劳。其亮度可以按一天中的时辰调节，从而减轻倒时差的不适。
此外，客舱气压增大了——相当于1800米高度的气压，而不是通常的2400米，其结果“可让乘客血液中多吸收8%的氧气”。湿度也增大了，这些都让乘客感觉更舒适。舱内空气变得更干净。787不再使用引擎抽取的空气（容易受外泄有毒烟雾的污染），而是直接采自大气。这样做同时减轻了发动机的负担。
首飞时的波音787
开发历程
2004年4月，波音宣布7E7客机使用的发动机分别为通用电气的GEnx及劳斯莱斯的遄达(Trent)1000。不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口，航空公司可把飞机的发动机互换，这在商用航空业界历史上实属首次。随着全日空确认50架飞机订单，该项目正式启动。2005年1月28日，波音公司为7E7梦想飞机确定了正式的机型代号——787。
2007年5月下旬，首架787开始总装，并于6月25日提前下线。但这架下线的787“梦想客机一号”还有几大部分的结构没有完工，波音也承认第一架出厂的波音787因市场上缺乏碳纤维，所以只是用其他材料暂时遮盖。波音787客机在埃弗雷特组装厂正式开始组装其实是在2008年3月，直到这时，波音才发现，从世界各地的合作伙伴那里汇集到组装厂的部件经常出现尺寸误差超标的问题，比如，各部分机体，竟然无法接合。毫无疑问，供货链出现问题了。
波音公司最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机，但由于某些零部件进度拖延及新产品陆续出现问题以及罢工事件使波音公司的工厂被迫停工的影响，波音公司先后多次推迟787客机的首航计划。
原定于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原定2008年5月要交给第一批客户全日空延后6个月，推迟到2008年12月才能营运。这样，全日空就错过了2008年北京奥运会的庞大运输量。在波音历来众多产品的首名买家中，以787的全日空所斥资金额为最大，总高达约60亿美元。全日空和澳大利亚航空一度考虑向波音索赔。2009年6月23日，因为飞机结构问题，波音第五次宣布推迟787“梦想飞机”首飞的时间。
2009年，美国西雅图12月15日上午10时（北京时间16日凌晨2时），在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场，两名飞行员迈克尔·卡瑞克尔和兰多尔·内维勒驾驶的波音787飞机顺利升空，在飞行了大约四个多小时后返回地面，试飞成功。
市场预测
目前波音共收到来自56架航空公司的821架787的订单，包括全日空的55架、英航的24架和维珍的15架，总值1450亿美元。到2014年第二条生产线开工时，月产量可望提高到10架，但届时直接竞争对手、空客的A350XWB应该也会投入使用。
如果747的经验可供参考，“梦幻客机”可以飞两代人时间。“珍宝客机”于1970年1月进行跨大西洋首航，而第四代变型机本月刚刚交货。这意味着迟至2051年，787仍将正当盛年。在现代技术领域，能准确预言5年后动向的着实不多，更不用说50年之后了。
基本参数
机型 787-3、787-8、787-9
机组驾驶员人数 2人
座位数 290—330、 210—250、 250—290
长度 55.5—61.6米
翼展 50.3—58.8米
后掠翼 32.2°
高度 16.92 m
机身高 5.91 m
机身宽 5.75 m
座舱宽 5.49 m
载货容量 124.6立方米—152.9立方米
空重 101,151kg、109,769kg、115,213kg
最大起飞重量165,108kg、219,539kg、244,940kg
巡航速度 0.85马赫（903 km/h，561英里(mph)，487节(knots)）
最大速度 0.95马赫（1010 km/h,，631英里，553节）
满载航距 4,650—5,650km、14,200—15,200km、14,800—15,750km
最大燃油容量 126,918 L—138,898 L
发动机（×2） 通用电气GEnx 或劳斯莱斯(Rolls-Royce)Trent 1000
最大推力 235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN
(科技日报)
