爱华网郑州站（原名郑县站）在河南省郑州市二马路，建于1904年，隶属郑州铁路局管辖，现为特等站。郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
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基本概况 简要介绍 历史沿革 站内服务 建设改造 郑州新站 列车时刻
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基本概况 简要介绍 历史沿革 站内服务 建设改造 郑州新站 列车时刻
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郑州站全景
基本概况
【车站名称】：郑州站 郑州站站房
【曾用站名】：郑县站
【车站地址】：河南省郑州市二马路
【邮政编码】：450000
【兴建时间】：1904年
【前后方车站】：在陇海线线上行方向距离连云站572公里，下行方向距离兰州站1187公里。在京广线上行方向距离北京西站689公里，下行方向距离广州站1605公里。
【隶属单位】：郑州铁路局
【车站等级】：特等站，国家铁路交通枢纽
【车站性质】：区段站、技检站。
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
【货运业务】：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
【铁道线路】：京广铁路、陇海铁路。
简要介绍
郑州车站，始建于1904年，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
为主 的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万 人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站。
历史沿革
解放时期的郑州站
郑州站的前身为郑县站。1902年卢汉铁路郑县站开工建设，1904年3月建成。1910年，京汉铁路与陇海铁路在郑县站平面交叉，郑县站铁路交通枢纽地位确立。随后，小小的郑县依靠铁路商业渐趋繁荣，并由此奠定了郑州商贸城的雏形，以致后来人们都说郑州是“火车拉来的城市”，郑州站无疑成为了“火车拉来的城市”形象代言者。 郑州站昔日的天桥。
1948年10月22日，郑州解放，郑县站改称郑州站，由中国人民革命军事委员会派军事代表对郑州站实行军事管制。1949年3月，中国人民革命军事委员会铁道部郑州铁路局正式成立。1951年3月，郑州站被划为一等站，1955年升为特等站。
从1949年开始，铁道部、郑州局逐年对郑州站进行了增建和改建。1952年10月31日，毛泽东同志来河南视察，登上车站天桥俯望郑州站站貌，听取了铁道部部长滕代远的工作汇报。滕代远指着郑州站的两个席棚说：“主席，往那边看。一个是售票的席棚，一个是等车的。”毛主席看了之后，当即指示：“应该把郑州站建成远东最大、最完善的车站。”
此后，郑州站的零担货物发送与编组业务逐渐从郑州站脱离。1953年，在郑州二里岗23万平方米的黄沙丘陵地带，建成了全国最大的零担货物中转站郑州东站；从1954年开始，在郑州北部一片荒草乱石堆上兴建郑州北站。
1956年的郑州站站舍
1956年，国家投资113万元兴建郑州站客运站舍。经过8个多月的紧张施工，一个在当时实属一流的候车大厅拔地而起，其后又陆续增建了售票楼、天桥、地道、4座站台、25条股道，旧中国留给郑州站的破旧面貌一扫而光。
改革开放后，运能与运量之间的矛盾，给郑州站客运组织工作带来了极大的困难。1987年，郑州站改扩建工程再次列入国家重点建设项目。1999年12月，总投资5.5亿元、历时约12年的郑州站改扩建工程结束。建成后的郑州站，总候车面积达到2.4万平方米，是改造前的3倍。
2008年，铁道部与河南省共同投资再次对郑州站进行了改扩建，兴建了郑州站西出站口。[1]
随着社会的进步与发展，郑州车站把最大限度地满足旅客需求作为终极目标，确立了“千好万好不如旅客走好，金奖银奖不如旅客夸奖”的服务理念。目前，12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然；64个售票窗口、60路自动问询电话订票线路、27个市内客票代售点形成了全方位的售票网络；集商品、饮食、商务于一体的服务一条街，满足着不同层次旅客的 需求，成为服务的亮点；站台上20个造型各异的售货亭尽显风采；具有时代风情的文化长廊,散发出浓郁的文化气息，郑州车站正以更具个性化的环境和服务，打造着旅途的温馨港湾。 郑州站全貌
风雨百年，历经沧桑；展望未来，前程似锦。郑州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。
站内服务
郑州站新站舍正面全景
郑州站售票处在进站口南侧，分两个售票大厅：售票一厅和售票二厅。售票一厅出售三日内（含当日）车票，24小时售票。售票二厅预售四日以上车票，12:00-14:00休息，16:30下班，而不像其它大城市特等站预售票是也是24小时购买的，因此造成郑州购买预售票比其它城市困难。而且因为两个售票大厅功能指示不非常明确，且无工作人员指引，造成许多旅客进错售票厅，排半天队白排的现象。
建设改造
随着郑州火车站西出口工程的全面建设，百年郑州火车站将对站区进行大规模改造，主要工程有：站区内各站台全部改建为无柱站台遮雨棚，将在东出口广场增设多个地下旅客通道，出站旅客均由地下道直出，出租车也在地下出口候客。
现在连接火车站各站台的二层长廊没有通往1站台的上下客通道，乘客如果在二层候车厅候车，而要到1站台上车，就需要绕行其他站台。为方便乘客，郑州火车站将在1站台南北两侧各增建一个通往二层长廊的旅客上下通道。郑州火车站现有7个站台，各站台区内的柱子比较多，遮雨棚也不透明。郑州火车站将对所有站台区进行改造，各站台区现有不透明的遮雨棚全部换成透明的遮雨棚，而且大部分柱子将拆掉，这样，自然光将能照射到整个车站站台区。另外，郑州火车站将在东出口设置多个地下通道出口，乘客通过地下道出站，出站口设有出租车站。而郑州火车站现有的南、北、中三个进出站口，将全部改为进站口。郑州火车站西出口工程的前期拆迁工程进展顺利，西出口工程完工后，郑州火车站的站台将再增加两个。
建设中的郑州至西安铁路客运专线已完成投资89亿元，主要桥隧建设进展顺利，在2010年建成投入商业运营，由于位于郑东新区的新郑州火车站完工时间晚于郑西高铁客运专线，该专线建成后，将先在老郑州火车站运营，等新郑州火车站建成后，再引入新站运营。
郑州新站
郑州新站即新郑州东站，有“郑州门户”之誉。
国家高速铁路(设计时速350公里)综合交通十字枢纽站，纵向连接国家高速铁路南北大动脉京港高铁高速客运专线，横向连接新欧亚大陆桥陇海铁路和兰州-郑州-徐州-徐兰高铁高速客运专线。为中国和世界首座时速350公里高速铁路南北东西大通道交汇的十字枢纽 国家高铁综合交通枢纽
新的郑州东站占地100公顷，总建筑面积40.3万平方米，占地虽然比现在的郑州火车站少一半，但建筑面积却相当于3个郑州站。这是因为新的郑州东站采取“空中延伸”，三层的站房分为高架层、站台层和地面层，旅客在高架层候车，乘车时只需乘电梯就可直接到站台，非常方便，这使得旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。中铁建工集团的工作人员介绍说，只要在郑州站乘过车，再到全国其他新建车站乘车，程序基本一样，现在车站的设计模式趋同，快进快出是目标。
新的郑州东站有股道32条，站台16个，也远远超过现在郑州站13条股道、7个站台，接发旅客能力大大增强。新的郑州东站也是京港高铁高速铁路客运专线上的大型车站之一。而且新的郑州东站是交通流量较大的国家综合交通杻纽，城市地铁一号线、二号线、郑州-开封郑开高速城际铁路、郑州-郑州新郑国际机场高速铁路、地上地下换乘，旅客不用出站就可直接乘地铁、城铁离开。同时，地面层的公交、出租、长途汽车枢纽站、高速公路枢纽、使新东站实现高铁-铁路-高速-公路-地铁-高速城铁-航空枢纽“零换乘”。 钢结构重8万吨超“鸟巢”
高架候车室净高26.9米，跨度达78米，全靠钢结构实现无柱“跨越”，8万吨的钢结构重量使它超过北京“鸟巢”。这么大的跨度使得候车区白天采光可采用自然光，通透而且环保，而且候车区更敞亮、舒展。站房高峰时每小时旅客发送量为7400人，最高可聚集人数5000人。 总投资30.2亿元
总投资达30.2亿元的新郑州东站将于2011年年底交付使用。
根据中铁建工集团的施工计划，2010年5月底完成桩基施工，年底完成轨道层施工，2011年4月底就可满足京港高铁客运专线石武 全线联调联试条件。
列车时刻
车次始发站终点站车辆类型发时到时
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开放分类： 交通 火车 火车站 生活 铁路 铁路车站 陇海线 ， 京广线
“郑州站”相关词条：
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郑州东站
郑州东站——亚洲最大火车站
郑州东站是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。
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中文名：郑州东站
车站等级：特等站
始建时间：2009年6月29日
隶属单位：郑州铁路局
车站地址：郑州市商鼎路与107国道交汇处
车站地位：中国铁路枢纽 亚洲最大火车站
目录
车站概况 总体概述 建设特点 设计特点 施工特点 工程进度 便民设计
高铁枢纽 东站时刻表 站内零换乘 货运东站搬迁
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车站概况 总体概述 建设特点 设计特点 施工特点 工程进度 便民设计
高铁枢纽 东站时刻表 站内零换乘 货运东站搬迁
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车站概况
【车站名称】：郑州东站（Zhengzhou Dong Railway Station）郑州东
【建站时间】：2009年6月29日
【启用时间】：2012年9月28日
【车站等级】：特等站 郑州东站
【车站性质】：枢纽站、区间站、技检站
【车站地位】：中国高速铁路枢纽 中部最大火车站 世界首座高铁十字枢纽
【铁路干线】：京港高铁(京广深港高铁)，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处
【车站地址】：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运
【货运业务】：不办理货运业务
【隶属单位】：郑州铁路局
总体概述
郑州东站地址 本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，国家中部综合交通枢纽的核心，是铁道部、河南省和郑州铁路局各级领导极为关注的重点工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841㎡，总投资约94.7亿元。于2009年6月29日开始施工，郑州东站位于京港高铁(京广深港高铁)客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线[/url]，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总建筑面积约41.2万平方米，项目投资75亿多元，总工期30个月，2012年9月22日15时开始售票，9月28日正式通车。郑州东站从效果图上看，它是一个城市的雕塑，也是一个郑州市重要的标志性建筑，它以城市之门建筑形式为主题，设计造型突出了国宝莲鹤方壶，我们国家古代国宝的和谐图案，通过这个穿越千年历史文化的造型体现出中原文化和中华文明的沉稳厚重，大气磅礴的精神。
【最大特色】综合交通枢纽，多种交通工具站内“零换乘”
在新闻发布会上，省发改委副主任、省政府重点项目办主任裴志扬介绍说，郑州东站最大的特色在于，它是一个综合的交通枢纽，多种交通工具在站内可实现“零换乘”。他说，郑州东站综合枢纽以京广高铁郑州东站为核心，集客运专线、城际铁路、公路客运、地铁和城市公交等多种交通方式为一体，各种交通方式有机衔接、方便换乘。
据了解，郑州东站综合枢纽位于郑东新区七里河南路、东风南路、博学路和商鼎路合围的区域。规划设计以郑州东站站房为核心，东西向规划结构，形成“一核、一轴、三区”，一核为郑州东站站房，一轴为东西向布局的景观轴，三区为核心区、商务区、商业区。
【题名】吴邦国委员长亲笔题写了站名——“郑州东站”
郑州东站站房顶部的“郑州东站”几个大字格外醒目，据悉，这几个字是中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国在视察郑州东站时亲笔题写的。
据了解，郑州东站不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，今后还将引入郑州至重庆、郑州至济南、郑州至太原、郑州至合肥客运专线，并承担郑州至机场、郑州至开封等多条城际铁路的运输作业功能。
【换乘】长途汽车站将开通省内及周边省份约30条线路
记者获悉，在郑州东站的东广场北侧，便是长途汽车站，前期主要开通前往省内各地及周边省份部分城市约30条线路，今后还将逐步增加新的路线、加密发车班次，同时还会开通郑州东站前往郑州机场的大巴。据了解，该长途汽车站到发区和旅客候车区布置于铁路站房东北侧线下空间，通过地下通道与高铁站联络，方便枢纽站内部各种交通工具之间的换乘。
【配套】
市政道路多达48条
站房建设得再好，如果外围周边的市政配套跟不上，也只能是望房兴叹。据裴志扬介绍说，郑州东站站房共设18条匝道，同时设有引道、匝道桥。雨水、照明等配套设施。另外，还建有公交、出租和社会停车场站。在市政道路建设方面，郑州东站站区配套建设主次干路16条，道路总长26849米，支路和街坊路25条，总长17242米，桥梁5座。地下人行通道7条。107辅道以隧道方式下穿郑州东站核心区。
【未来】
郑徐高铁年内开工
“双十字”即将形成
据裴志扬介绍说，下一步，将加快京广高铁郑州以北的各项工程建设，确保年底郑州至北京如期建成通车。其次要做好郑徐高铁开工准备工作，确保年内开工，争取早日在郑州形成铁路通道“双十字”格局
郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京港高铁(京广深港高铁)客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线[/url]，京昆高铁(郑渝高铁)十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841m平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。
郑州东站共设32股道，站台16座。其中京港高铁(京广深港高铁)在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。
郑州东站
郑州东站图册(13张)
站台层轨道结构除石武、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。
郑州东站采用“桥建合一”的结构形式。线下轨道层采用“钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”结构体系，轨道层上部为钢结构，分别为高架层、夹层、屋盖层。
建设特点
设计特点
˙该站建成后集高铁客运专线、城际高铁、城市地铁轨道交通、城市公交、公路交通于一体；
˙车站设计为高架形式，铁路旅客采用上进下出的一体化流动形式；
˙立面设计充分体现中原文化和中华文明底蕴的形式，包含了国宝“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原、中华庄重、沉稳、宏大的气质。 施工特点
˙参建单位为铁路、地铁、市政3家建设单位，站场、站房、市政3家设计单位，3家施工企业进行施工作业，多工程、多专业、多工种交叉作业。
˙体量巨大：钢结构达8.85万吨，钢筋达4.3万吨，砼35.6万方，机电设备1525台套，管道23万米，风管1.5万m2，电缆23万米，电线168万米。
˙结构复杂：桥建合一，“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用，该结构增大了出站层的结构空间，增加了高架站场的整体刚度，为各种管线安装创造了宽松的条件。
˙新技术应用多：再生水源热泵、热压通风、阻尼消能减震、吸音、吸光等生态环保技术，智能化照明控制系统、性能化消防设计、数字化客服技术、候车层白天自采光屋面等。 工程进度
郑州东站站房钢结构主体已经完工。正在进行内部装修，并将于2012年9月28日正式投入运营。
站在三层站房上面，郑州东站的承建方、中铁建工集团郑州东站第二项目部经理计洋介绍，目前，郑州东站不仅已完成了混凝土结构，还完成了钢结构主体工程。
自2009年9月开工建设以来，郑州东站共完成混凝土浇注48万方，在高峰时段，每天浇筑量达2000多立方米。
“实际上，整个郑州东站用钢量达到了8.85万吨，相当于2个北京鸟巢外部钢结构的用钢量。”计洋说，光细钢筋就用了5万多吨。
而且，整个施工过程共焊接焊缝30万米，相当于郑州到石家庄的距离。如果用400米的跑道来计算，可以顶上7500个这样的跑道。 便民设计
1.2万平方米候车大厅自然采光
进入站房第三层的1.2万平方米候车大厅内，虽然还有部分工程没有完工，但给人的第一感觉却是，这里是一个大型室内广场或体育场。
大厅的中央上方，安装的是透明房顶。“不光是为节约材料，还将采用自然采光。”计洋解释。
与郑州目前火车站的最大不同是，新东站的设计理念。
这三层自上而下分别为高架进站层、站台层和地面出站层，而且，跟机场一样，采用“高进低出”的进出站方式。
也就是说，旅客进站候车是在最高层三层，坐车的站台是在二层，出站是在一层，也为转换层，中部设东西广场通道、铁路出站厅、中转旅客候车厅、地铁进出口和相关服务设施等。南北两侧设长途、公交、出租、社会车辆停靠点。
而且，为了方便旅客购票，将来整个车站建成后，三层都有售票厅，旅客不管是需要换乘或者临时买票，在任何一层都能够办到。
高铁枢纽
郑州东站总建筑面积为41.2万平方米，共设站台16座，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米。
“到目前为止，这个面积可以算得上全国乃至亚洲最大的客运站。”计洋说，站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，采用“高架”候车的流线功能，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。
事实上，根据国家的规划，郑州东站是国家铁路网中的重要综合枢纽，位于京港高铁(京广深港高铁)客运专线和新欧亚大陆桥徐兰高铁(陇海线)客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)十字交会处，距现郑州火车站约11公里。
届时，郑州东站和郑州站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。
建成后，郑州东站将是国内、亚洲首座时速250-350公里高速铁路交通枢纽，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
东站时刻表
车次始发-终到发站发时到站到时里程历时二等座一等座
G635郑州东-信阳东郑州东7:30信阳东8:503371:20155248
G541郑州东-广州南郑州东8:37广州南15:1216056:356551048
G642武汉-郑州东武汉7:30郑州东9:375362:07245392
G543郑州东-广州南郑州东9:50广州南16:3016056:406551048
G636信阳东-郑州东信阳东8:48郑州东10:093371:21155248
G831西安北-广州南郑州东10:48广州南16:5916056:116551048
G641郑州东-武汉郑州东10:55武汉13:005362:05245392
G73郑州东-深圳北郑州东11:10深圳北18:3217077:227301148
G531郑州东-长沙南郑州东11:20长沙南15:058983:45395632
G857武汉-西安北郑州东12:05西安北14:265232:21240383
G534长沙南-郑州东长沙南8:15郑州东12:118983:56395632
G835西安北-广州南郑州东12:14广州南18:3216056:186551048
G643郑州东-武汉郑州东12:50武汉14:585362:08245392
G853长沙南-西安北郑州东12:56西安北15:155232:19240383
G644武汉-郑州东武汉10:50郑州东12:575362:07245392
G833广州南-西安北郑州东13:48西安北16:135232:25240383
G533郑州东-长沙南郑州东13:53长沙南17:508983:57395632
G542广州南-郑州东广州南7:57郑州东14:2416056:276551048
D1002西安北-郑州东西安北11:15郑州东14:345233:19160260
D1005郑州东-西安北郑州东15:28西安北18:465233:18160260
G646武汉-郑州东武汉13:20郑州东15:305362:10245392
G545郑州东-广州南郑州东15:45广州南22:1616056:316551048
G637郑州东-信阳东郑州东15:55信阳东17:173371:22155248
G544广州南-郑州东广州南10:25郑州东16:5216056:276551048
G547郑州东-广州南郑州东17:12广州南23:4016056:286551048
G855西安北-武汉郑州东17:40武汉19:465362:06245392
G837广州南-西安北郑州东18:09西安北20:305232:21240383
G851西安北-长沙南郑州东18:19长沙南21:598983:40395632
G74深圳北-郑州东深圳北11:37郑州东18:4317077:067301148
G638信阳东-郑州东信阳东17:41郑州东19:033371:22155248
G645郑州东-武汉郑州东19:28武汉21:335362:05245392
G532长沙南-郑州东长沙南16:16郑州东20:048983:48395632
G546广州南-郑州东广州南15:50郑州东22:1816056:286551048
G548广州南-郑州东广州南16:50郑州东23:0516056:156551048
站内零换乘
地铁1号线地铁站已经完工
目前，郑州东站地下一层的地铁1号线地铁站已经建成，但由于地铁1号线的通车还需一定时间，目前的地下地铁站暂时未启用。
“将来这里可以通地铁1号线和5号线。”计洋说，地下一层，在地面以下8米，为地铁转换层，将来设地铁转换厅、售票、商业服务设施等；地下二层在地面以下14米，是地铁站台层。
车站全部建成之后，这里将成为以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交和出租等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，多种交通方式在这里实现“零换乘”。
“建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。”计洋说，届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。
货运东站搬迁
位于货栈街的郑州火车货运东站将迁址了，记者从《河南省人民政府关于进一步加快口岸发展的意见》（以下简称《意见》）中获悉，郑州货栈街火车货运老东站迁址到圃田车站，该车站将于2013年上半年竣工使用，为避免与郑州东站名称混淆，因此将老货运东站更名莆田西站。
在郑州航空口岸近年来取得高速发展的同时，铁路口岸也“不甘示弱”，开始了新一轮的发展规划。《意见》要求，此次铁路口岸的迁址，郑州市要强化工程质量、施工计划节点管理,确保迁址到圃田车站的郑州铁路口岸在2013年上半年竣工使用,并具体负责管理、协调铁路口岸事务。
据了解，未来，迁至莆田车站的新铁路口岸，将与郑州出口加工区、河南保税物流中心紧邻，并联动发展,构建具有口岸作业和保税加工、保税物流等综合功能的开放平台。
此外，《意见》指出，要加强郑州铁路口岸连通境内外通道建设,加快开通郑州—上海、郑州—连云港、郑州—天津、郑州—广州(深圳、香港)等口岸的“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列。制订开通郑州—乌鲁木齐—欧洲的“豫新欧”国际货运班列工作方案,争取尽快开通运行。
加快口岸发展，离不开综合保税区建设的支撑。《意见》认为，郑州新郑国际机场、郑州新郑综合保税区等口岸平台既是建立实验区的重要依托,也是开展先行先试、推进实验区建设的重要突破口。“十二五”期间争取国务院新批准设立4个以上综合保税区,使我省海关特殊监管区域达到6个以上。
《意见》指出，申请设立综合保税区的省辖市要按照国家有关规定积极做好基础工作。要在城市总体规划、土地利用总体规划确定的建设用地范围内,抓紧做好用地规划选址工作,形成规划方案。要积极开展可行性研究,抢抓国内外产业转移机遇,加快引进外向型大项目,强化产业支撑能力,适时启动报批工作。
对于已申报设立综合保税区的洛阳、南阳、新乡等市要强力推进外向型大项目引进和建设工作,尽快取得新成效,为获得国家批准创造更加有利的条件。
目前，我省正申请设立内陆汽车整车进口口岸。根据《意见》要求，省口岸建设管理等部门要按照郑州航空经济综合实验区建设要求,积极争取国家支持设立内陆汽车整车进口口岸,促进我省汽车物流及制造业发展。
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