爱华网我想当初设计弯梁主要是城市代步,乡村小短途用,拿它作长途摩旅用,确实有缺憾,油箱小,把位低,排量小,没有手离合,我认为弯梁跑小短途最适合,长途人受罪.
弯梁还有几个好处就是“永不熄火”——4个档位虽然有点少但也还够用，不管在上面档位上只要发动机在转哪怕车速是0KM也不熄火；还有就是能装货，原来的跨骑车也只有后车架/尾箱可以装点货，油箱上是不敢放的（怕刮花漆水）。现在车头、弯梁、后脚踏板和尾箱都可以放物品（车头的车篮我闲碍事不好看给改成车牌架了），再加上坐垫下面还有个不小的储物空间就让弯梁成为了一款很实用的经济型摩托车。
一是，车型小掉头转弯方便，等红绿灯，不会轻易熄火。二是，前面的货架可以带东西，如，你到超市买两桶5升的食用油，又带一个人，还有一些东西，你骑跨骑，带不下，如果是弯梁就可以，把油桶绑在前面弯梁架上就可以了。三是，省油，操作简单，在城市通行利索。
弯梁为什么省油呢？
而踏板是用皮带传动，外加无极变速，原理上比有档链条传动的弯梁费油踏板的皮带传动相对弯梁链条传动功率损耗大了不少,链条传动是刚性传动,功率损耗小,皮带传动有一定柔性,部分能量转化为热量了.但各有适应性,难说谁好谁差.排量小，自重轻，轮胎细
应该还有经济时速的设计1、楼主,踏板和弯梁完全不一样啊,
踏板属于无级变速的,是皮带传动,而弯梁是有档位的,是有级变速,齿轮传啮合传动的，
2、相比大架车（官方都称跨骑），质量上弯梁轻很多，弯梁车在100KG左右（威武97），大架车在130左右，比较一下轮胎和链子就知道了，
排量相差也较大，弯梁一般是110的排量，大架车通常在125以上，
什么速度省油呢？按排量分，100-110CC的，4、50时速最省油，125CC的5、60比较省油，全是指均速含着油门行驶。说到省油不是看车速的,要看发动机转速的.发动机的经济转速大概在3500-4200转之间,这个时候发动机相对克服本身运行的损耗小.
转速高了喝油大了和速度却不成正比,转速太低的话,骑试车可能问题不大但弯梁不可以,转速低了容易磨理合的.
具体发动机在3500转的时候是什么速度,这就很难说了.记得我以前的弯梁原车3500转 4档是35 .后改过15小轮和16小轮.改15后3500转大概38 改16 3500转40了.我的F8现在5000公里了。前减震太软加等量的机油后已经好多了
前减震太软怎么加机油？能说详细一下吗？
是售后的修车师傅弄的，我仔细的看了一下，把前减震拆开，往里面加注干净的新机油，再装上。好象挺简单的，整个过程20分钟左右。哈哈，加减震油很简单的，拆开减震旁盖，就看见减震顶部的内六角钉子，用一个10的内六角拧开他，加不超过5毫升的减震油（机油也行），记住一定要两边都加同等的分量。再拧回去就行啦，减震就硬了很多。呵呵，坐垫硬咱可以自己想办法。我找了一块长方形海绵，把坐套里面搞一个夹层，将海绵剪成坐位的形状，然后塞到夹层里面，OK。虽然这样改进一下不能完全弥补减震缺陷带来的不适，但至少会减轻跑长途的疲劳感。。。。
你不会开灯电启动吧？氙气灯尽量避免这样启动。
只比普通灯泡多出安定器用电量，还有在启动时瞬时电流较高
不客气的纠正一下，“氙”不读“扇”而应为“仙”音，写成“疝”更是错上加错，常犯此错的朋简直就是一文盲。
我看过很多改了大灯的灯罩老化的很快请不要开了大灯启动，35w的氙气灯加安定器加线组实际要43w左右，氙气灯的确很亮，不加透镜光会很散，建议安装透镜。摩托车的磁电机发出的是交流电,经过整流器成为直流并稳压后给蓄电池充电.
对于完全放电的蓄电池应该从车上拆下蓄电池用专用的充电器充电.7A的蓄电池充电电流控制在700MA-1000MA以内.时间为12-14小时.
