爱华网故障现象：05年捷达前卫（出厂日期：05/02/26）通过左前门组合总控开关或各车门单独控制开关不能实现控制玻璃升降器升降。
故障诊断:05年型捷达采用的玻璃升降和中控门锁控制器的零件号为1GD 959875C,控制器单独设立了门锁控制模块并具有遥控功能，玻璃升降器电机控制采用五线制，线径较粗的两条线主要用于电机的供电和接地，其中两条线直接连接到操作开关，作为传递开关单独的操作信号线，最后的一条紫/白线连接到玻璃升降器控制器，用于控制器接收左前门组合开关的操作信号，并通过LIN实施对各车门升降器的控制。考虑到所有玻璃升降功能都失效，中控门锁操作正常，根据四门升降器都通过LIN线与电控单元进行通讯的特点，分析电控单元LIN线通讯功能出现了偏差，根据捷达05款补充线路图，控制模块T23/3脚为LIN线的控制脚，四门玻璃升降器都以并联的方式接收来自T23/3脚的LIN线控制信号，接下来以控制模块T23/3脚为检测点实测在故障状态下玻璃控制器LIN线控制如图所示为11.3V的直线电压（如图一所示），如果此时按下组合开关上左前门升降控制按键，瞬间会出现如图所示的故障LIN线波，然后再转入为11.3V的电压直线波；
图一 玻璃升降器失效时实测LIN线控制电压
图二 故障状态下按下组合开关左前门升降按键瞬间产生的故障LIN波形
而正常的LIN线波形应为规则的波形
图三 正常的LIN线控制波形
综上对比测试，显然说明电控单元LIN线控制有问题，而LIN线控制直接来源于控制器，更换了控制器，发现故障依然，更换过程中，在拔下控制器时同时发现一个现象，各门玻璃升降都可以单独进行控制了，（因为断开玻璃升降电控单元的原因操纵左前门总控开关自然不能控制其它各门的升降功能）。此时，在断开电控单元状态下，实测在玻璃控制器LIN线控制波形为10。9V（如图四所示）的直线波动电压；分析为各玻璃升降器电机共同作用的初始电压，尽管LIN线仍非标准的控制波形，但此时各个单侧门便能实现对相关车门的控制，基于此，也进一步说明四门玻璃升降器本身工作正常，而问题点还在于来自电控单元的LIN线异常，因为玻璃升降电控单元已更换过，这就需要再对控制器的电路进行校验，实测T15/3脚有来自S111的30电，T15/7脚有来自S26的S电，T23/20脚（黑色线）没有来自S10的15控制电，检查S10保险正常，测量S10至T23/20脚电阻为无穷大，说明该线出现断路，经排查，最终确定此黑色线在左侧A柱下出现断路（如图五所示），修复线束后，玻璃升降器工作恢复正常。再检测波形为标准的LIN线控制波形，操作组合开关的各门升降开关，LIN线显出示不同的控制波形，关闭点火开关后，LIN波形维持30S后变为11.3V的直线波（如图六所示），此时操作玻璃升降器便不再起作用了。从本例故障来讲，主要为电控单元的15电缺失，进而引起LIN线控制信号按点火开关关闭状态去处理，由此证实此款车玻璃升降器LIN线控制的机理：在关闭点火开关态，LIN线将设置为一个特定的LIN特征电压（如11.3V），各玻璃升降器电机识别这一电压后，关闭操作功能执行；如控制盒断开，系统将保持LIN线的外围电路所加电压，各玻璃升降器电机将可以以应急模式进行单独工作处理，这就出现各个门能进行单独控制不能进行集成开关控制的现象。
图四
图五
图六
