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从一位爱腾车主的用车情况来客观看待荣威W5
楼主：没有思路 发表于： 2011-11-28 11:05
荣威W5与双龙享御的关系，世人均了解，本想从论坛上看看双龙享御车主的用车情况，但很少，无意中看到一位爱腾车主在2006年写的用车体会，这是我看到最真实最详细的报道，尽管年代久远，我们就借鉴他的描述中，再来看看W5的车身素质。
爱腾行驶5000公里详细感受:
从6月6号提车至今已2个多月了，行驶里程也近5000公里了。这段时间也一直在网上查看了几乎全部的有关爱腾的报道和评论，在这里我想客观详细的向大家报告关于爱腾的各种技术参数和性能指标。
一、先看看爱腾的车身参数
爱腾的车长4455，宽度1880，高度1740。这样一部小型SUV的车居然重达1.9吨，这是个什么概念阿！
告诉你，它的体重是中型SUV中最大的！（宝马X3只有1.8吨！）
是什么造成了爱腾有着如此惊人的重量呢？
由于它采用了超刚性的“三重结构钢框架”以及复杂的后五连杆悬挂。 这使得整车的安全性和舒适性大大的提高了。这样的高的质量要求只有在中高档的德系车中才可以见到，而双龙正是由于和奔驰长达15年的合作才秉承了德系车这 样高品质的优良传统！★★★★★
对于一部真正的好车来说，我们首先应该注重的是车的机械结构，因为那是无法改变的！而那些廉价的电子控制设备，只是锦上添花的东西而已！
对于有着如此庞大份量的车来说，就必须有颗超级心脏才行，这一点爱腾做到了！ 脱胎于奔驰先进的柴油高压共轨发动机技术，爱腾的XDI2000发动机是如此的出色。这一点我不得不佩服韩国人，中国的汽车技术引进了这么多年到现在只能生产4G64之流的陈旧发动机，而韩国人已经拿出了世界上最先进的2.0柴油发动机了。就这样一个区区2.0排量的柴油发动机，驱动重达2吨的车身居然毫不费力！
事实上我开着爱腾可以轻易的超越任何3.0以下排量的车，这还是羁绊于过分的车重和18寸255宽胎的缘故。要是把这个发动机安在普通轿车上，那简直就可以达到相当好的运动跑车水平了！
有人说爱腾并不适合快跑，可开过这车的朋友恐怕不会同意这样的说法吧，我觉得爱腾的加速性能甚至已经接近了宝马530的水平了（50--140公里范围），只是爱腾的装备更多的兼顾了越野的需要（较高的车身，偏软的悬挂，18寸的大号轮胎以及4速变速箱的过高齿轮比），从而削弱了它的提速性能，但对于一款小排量的SUV来说它的速度表现已经太棒了！
二、下面我再来谈谈爱腾的车身内部：
爱腾的车高是1740，车身长度只有4455，但宽度达到了1880 C级轿车的水平。★★★★★
通过紧凑合理的发动机室布局压缩和后行李舱体积的牺牲，爱腾的内部空间也达到了2740的 B 级车轴距。★★★★★
尽管我以前开的是更高大的越野车，但钻进爱腾一坐才惊喜地发现这个小不点的里面可比我想象的要宽敞的多。由于车身流线型的设计，车顶正处于弧线顶端的位置，因此坐进车内乘客的头部空间也很宽阔，对于身材高大的人来说这样的车身设计可是非常舒适的。
宽大的八向调节可加热电动真皮座椅，可以进行前后上下、椅背倾角、椅座倾角和腰部支撑的精确调整。
另外前部座椅都配备了先进的高度可调3点预紧式安全带，当车祸发生时，安全带会提前收紧这样会减少气囊爆炸时对头部的冲击，加上高大的车身，近两吨的车重，厚实的钢板，超刚性的车体框架以及自动速度感应门锁和灵敏的 ABS+EBD 刹车。。。如果不是删除了ESP电子稳定系统和幕帘侧气囊的话，爱腾的整车安全性能已经可以说是达到最高标准了。（2014款已经加上ESP电子稳定系统了）★★★★★
流线型车身造就了爱腾的圆弧前挡玻璃，在大大降低了风阻的同时却没有产生任光学畸变。这样的设计使得 A 柱对视线的阻挡减到最小程度，为驾驶者提供了良好的视野，但对于车速的视觉感受也同时降低了，常常会不知不觉地开到了140公里以上（这时的发动机转速只有3000出头，驾驶舱里依然感觉不到明显的噪声，厚厚的车身钢板和优良的装配工艺起了很好的隔音减震效果）。
爱腾的中控台布局紧凑且向驾驶座倾斜，虽然设计者的概念是想更加便于操控，但我觉得也有不利的一面。这造成了驾驶员的膝部容易碰到中控台边缘的开关，我就曾2次无意中触发了座椅加热的开关。幸亏4 驱切换开关的位置偏上而且是旋转式的才不至于被误操作，否则在高速行驶中是很危险的。
另外中央储物箱里的饮料格设计的也偏小，根本无法放置标准尺寸的可乐瓶，要是想放饮料的话就只能加装外置式的饮料架了。
爱腾的空调系统是双区电脑自动恒温的，制热我还没机会用，但制冷效果还是相当不错的。整个夏天我几乎全部开着空调，电脑恒温的好处是你只要拨动旋钮设定好温度，系统就会根据当时的室内温度自动调节制冷量和风速，冷风会从8--14个风口送出均匀的到达车内各个角落。这样避免了手动空调因风力不匀而常常感到局部受冷或受热的不适。
爱腾的内装饰也比较特别，除了中控仪表台外全部都是厚厚的黑色真皮和皮纹橡胶包裹，无论哪个位置几乎都接触不到任何硬质部件，这让乘坐者倍感舒适和安心。内饰件的做工和装配也很细致，秉承了德国人做事一丝不苟的优良传统，除了那个夜间会自动发光的铸铁件钥匙孔，找不到什么让你觉得有瑕疵的地方。不过作为一款入门级的高端SUV车，爱腾在内饰方面确实没有像它的外表那么出挑，其实也只要将一些塑料件面板开关换上钛金属表面的话，立刻就会显示出格外高贵的气息了。
特别值得一提的是爱腾后排椅，除了可以完全向前放平以外，椅背还可以向后倾斜调整，这样的话后排的乘客也可以象乘坐飞机那样舒适的斜躺下来。如此周到的设计我还是第一次在一辆5座的汽车上见到！可以想象开着这样的车出去长途旅行乘客是多么的舒服阿，可惜开车的我是享受不到了。
爱腾的后备箱采用的是整体掀背式设计，但要推开这扇沉重的后备箱们会给那些娇弱的女性带来点麻烦。后备箱的底板位置很高，离地面估计接近90公分，下面藏着 一幅215/R16的小号备用胎。不过仔细想想它似乎也没什么用处。首先一个身强力壮的男人恐怕也难以将这个轮胎从后备箱中取下来，更别说要将一个换下的 255/R18的轮胎再抬高至理地面将近1米的后舱中去了。这个过程恐怕需要两个强壮的男人才能完成。备仓的空间也很小，除非放倒后排座椅，不然只能放下两个中号行李箱。
但储物功能的规划倒是很合理：两边各有一排储物格，可以安放小型物品，随车还附带一个尼龙行李网，通过后舱内的若干固定钩将中间的零散物品固定住。如果放弃那个鸡肋般的备胎，中间又可以多出一个很大的储物箱。后排座椅背还有一个卷帘式遮物帘，拉开后备仓内的物品就完全遮盖起来了。
三、爱腾的操控和机动性
通过将近5000公里的行程，我对爱腾的操控和机动新能有了更深入的了解。作为一款“cross over" 概念的越野车，爱腾的机动性能比普通的SUV更接近运动轿车。这一点单看它的外形就十分的明显了，风阻系数极低的流线型车身，较低的底盘（离地间隙只有 190，2014款已经达到227mm了），255/R18 扁平率 60 的 108 H 重载型高速公路胎(每个轮胎负荷1吨时的最高时速可达210公里），较普通越野车更硬、行程更短的悬挂调教。
这些特征使我驾驶爱腾的时候明显的感觉到和以前所开越野车的不同。
爱腾发动机的最大功率是104KW/4500转，最大扭矩是310牛顿米/1800—3000转（2014款已经改为114KW/360牛顿米了）。从扭矩输出图可以看到，0—1800转时动力输出呈70角线性上升，至1800转时到达310牛顿米的顶峰，然后是平坦的保持至2800转，随后从3000转出开始下降。也就是说从 1800转至3000转间的动力输出都处于最大状态。★★★★★
310牛顿米的扭矩超过了一部3.0排量发动机的最大动力输出，正是得益于如此惊人的爆发力，使得爱腾的中端加速性能非常的优秀。
根据扭矩曲线图，50—140公里内都处于最大动力输出范围，无论在城市公路、高速公路还是越野路段这都是我们最为常用的行驶速度段。也就是说在大部分的日常行驶中爱腾的加速性能都不亚于一辆3.0排量的轿车！★★★★★
起步的时候爱腾的表现普普通通，近2吨车重、18寸轮胎、四速变速箱（2014款已经改为五速手自一体变速箱了），注定了它无法迅速克服巨大的地面阻力。
看到很多朋友在开爱腾的时候都喜欢启动时大脚踩油门，通过这段时间的驾驶我开始摸透了它的脾气了。其实只要轻踩油门爱腾的庞大身体就会有反应，然后逐渐加大油门将速度提升至40-50公里。这时涡轮增 压开始工作了，发动机的声音也变得更低沉澎湃了，此刻的爱腾就象一头蓄势待发的猎豹，任何的油门加压都将产生迅即的速度提升。如果你将油门一口气踩到底，那种感觉就象被弹射出去一样，瞬间就会达到140公里以上。
而流线车身，扁平的宽胎又让车内的风噪和路噪降的很低。以前我开的越野车速度超过120公里车内就无法正常的欣赏音乐了。可现在爱腾即便达到140公里的时速，车内的音质依然清晰出色，甚至感觉不到车外的噪音。★★★★★
有着良好动力性能的爱腾，在操控方面表现又如何呢？
在这里我不得不再次提到爱腾的“3重结构超刚性框架”和后5连杆悬挂系统。
和大多数车主一样原本我并未在意什么叫刚性框架结构和后5连杆悬挂，后来当我查阅了一些关于汽车结构的资料后才明白，原来汽车的框架结构和悬挂系统对于车的操控性能起了决定性的作用。当汽车在行驶的时候除了轮胎转动与地面摩擦产生的向前驱动力外，还会受到因风阻、弯道和坑洼地面等因素产生其他方向的干扰力，在这些干扰力挤压作用下会使车身出现轻微的变形。越高大的车身这种变形就越大，特别是在高速行驶的时候就更为明显，车身在变形与恢复的过程中就会产生侧向的摇摆力。这就严重干扰了车身与底盘运动轨迹的一致性。★★★★★
对于驾驶者的感受就是我们常常在高速时提到的车子发飘以及过弯时会转向不足。这就是汽车在高速行驶时自然产生的最大安全隐患！
为了尽可能减小这种影响，只有三种方法：
1）降低行驶速度;
2）降低车身高度;
3）提高车身结构的刚性和重量以抵抗这种外力的变形。
同样车辆在转向和颠簸的过程中，由于离心力和平衡力的作用车身会向一侧倾斜，这就需要汽车的悬挂能够提供一定的外倾角行程来抵消这部分侧向的力，使轮胎的抓地力不会受到影响，同时保持车身的平衡和稳定。★★★★★
而对于解决这个问题，在目前所有的独立悬挂方式中，多连杆系统是最先进的，它能够通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角、前束角以及使后轮获得最佳的随动转向角度。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力和车身稳定性从而提高整车的操控极限。★★★★★
正是基于如此理念，爱腾在牺牲了部分动力（提高车重就是损失了动力）和大大提高了成本的情况下（这一点令人钦佩，因为99%的消费者根本不会理解这种额外的投入，这绝对没有那些花里胡哨的电子设备和精致内饰来的吸引眼球），毅然采用了超刚性的“3重结构框架”和最为先进的后5连杆式悬挂设计，从而最大程度的减小了高速行驶当中外部环境对于车身运动轨迹的影响，极大的提高了汽车的操控性、安全性和舒适性。★★★★★
实际的行驶当中我也真真切切的感受到这一点，在急变道或高速过弯时我不仅不用减速，还常常加大油门超越其他车辆。当我以100公里的时速开过一个90的弯道时，爱腾那异常扎实的车身牢牢的贴在底盘上，干净利落随着弧形轨迹呼啸而过，没有任何的侧滑或甩尾，倒是我要吃力的侧着身体抵抗巨大的离心力，那种如过山车般的感觉真是叫爽。
而当车子以较高的速度开过坑洼不平的路段时，车身不会出现普通越野车常见的剧烈扭动和弹跳。可以非常明显的感觉到多连杆系统做出的快速平衡反应，将车身牢牢的稳定在一个相对平衡的状态，过滤掉了大部分的颠簸。当然作为一部兼顾越野的SUV，除了有巨大的扭矩输出、大尺寸宽胎和相对较高的车身外，真正的越野车还得具有更大的离地间隙、更软的悬挂系统、更长的减震行程、更专业的四驱系统（爱腾只提供了高速四驱）和抓地力更强的越野轮胎。★★★★★
这些元素并未出现在爱腾车身上，爱腾的如此设计决定了它只能适应轻度的越野需求。
高速和越野本来就是完全矛盾的，既然爱腾选择了倾向前者，那么我们也就不能再苛求什么完美的越野通过性了。这样的车我觉得的确不能称作“越野车”，还是叫它 CROSS OVER 吧！
以上是该车主全部用车体会，W5也是用“享御、爱腾”相同平台的车身，整体素质和操控性我在上周日的试驾汇报中已详细报告了，上汽最大的错误，应该公布加速、制动成绩，实际体会操控功力上乘，不应被媒体误导，车试过用过才知道好坏。
http://saa.auto.sohu.com/club-11494/thread-63781394141669-1.shtml
W5和双龙爱腾、享御是什么关系？
发表于 2012-6-11 17:30:08
关注双龙有几年的时间，自从被上汽收购一来再无动作，被人淡忘了。最近很想换辆越野性点的SUV，看到了W5，感觉和双龙有很多相似之处，不知二者是什么关系？是不是w5就是用双龙的部件和技术拼装起来的？可靠性如何？
请知情人指点，谢谢！
1、上汽原先是准备整个收购双龙集团为旗下子品牌的，由于韩国工会向韩国政府施压而半途流产，W5是上汽收购过程中技术转移的产物，W5是基于双龙享誉开发而来。具体性能看一看论坛里，有大量的精华使用贴，置顶栏里搜集了不少供参阅！
W5、爱腾、享御的“底盘、悬挂”应该是一样的。
2、W5就是“享御”的山寨版，换个发动机，前脸做了下改动。
要比的话，应该是享御和W5去比，W5和爱腾？两者风格相差太大了。
个人认为，还是享御好，原汁原味。
3、lee15598078724 2014-7-3 08:49:31 发表在 主楼
去双龙4s店，销售说荣威W5是当年上汽跟双龙合作时购买的双龙平台，即现在的爱腾平台，最后合作无疾而终，平台留下来了。
准确地讲：荣威W5应是起源于双龙技术，并部分延续了双龙的某些技术特征也包括某些零部件等。但是，双龙的“发动机、复合大梁”技术是奔驰的，双龙无权转让，上汽也没有从双龙哪里获得。因此，荣威就是荣威是完全的自主品牌。
4、双龙技术最直接的体现在荣威w5的3.2车型上。3.2车的“传动轴、悬挂”清一色韩国进口，还包括发动机（型号为g32d），发动机电脑板也是韩国造。★★★★★
5、我就曾是“双龙”车主，现置换为W5。对这2种车有一些实际的感知。
客观地讲，双龙有许多方面做得是不错的，也有许多方面不尽人意，最重要的一点是不能适应我们的用车环境，例如：油品质量、备件供应与维修等，给车主带来许多麻烦与不便，用车成本较高。但是，单从车辆技术性能来讲“双龙”在全球SUV阵营还是有一席之地的。
上汽收购双龙是06年的事情，至今已经8年了。实践证明摆脱了双龙对上汽来讲、对中国车主来讲都是好事。
8年之后的今天，14版的荣威就应体现出最新的技术、最先进的配置、最优越的性能以及极佳的性价比，才可能突起。在支持、维护、发展自主品牌方面，我与每一位车主一样，拭目以待、充满期望、全力支持。
6、06年我买了上汽双龙销售的第一批车 ，全进口车，发票上写的品牌就是：「上汽双龙」，挺自豪的。
8年后，情节未变仍然支持自主品牌、支持上汽，自然就成了W5的车主。
7、wh567896 2014/07/03 18:53:00 发表在 12楼
韩国人和上汽差不多，双龙车也不是纯韩国血统，这是发展中的汽车工业的必需要经历的过程……
双龙在体制上比上汽灵活、自主，抢先与奔驰合作，最先拿到当时最先进的共轨柴油机和复合大梁这两项技术、产品，聘请前卫的设计师打造了十分雷人的、强健的、甚至有些威慑感的外形，成功推出具有标志性的爱腾系列产品，一步踏入越野车生产商的阵营，成为汽车业界的一匹黑马。把奔驰技术用于平民产品，是令人信服的、十分成功的销售策略。
以至于为了这两项技术上汽花巨资进行收购，可惜未果。由此可见，双龙优势仍在，上汽仍需努力，现在想要买一部满意的车h还真的不容易。
看上双龙爱腾柴油版了，同等价位国产荣威W5也考虑
2013-11-28 16:44
只是这两个车保有量不高，性能不是太了解，请赐教。
回答：
1、您好，我是荣威MG购车顾问，推荐荣威W5，荣威W5在同级别车中表现较为出色，是款很不错的车，让我来为您简单介绍下荣威W5吧。
首先，W5的底盘结构非常了得--前双叉臂、后五连杆，而且是非承载的车身，这样在保证车辆操控的同时还具有非常厉害的底盘刚性。
四驱的W5说实话，通过性（越野能力）真的非常不错。四驱的W5采用“P-4WD分时四驱系统”，这个系统具有低速分动箱，可以在通过一些路况比较差的或者爬陡坡的时候，打开四驱模式，可以提供非常不错的扭矩。
但是这款车缺点也不少，主要缺点是由于底盘机械结构比较好的原因，所以车很重，在前驱没有分动箱辅助的情况下，动力会比较柔弱。
2、其实荣威W5也就是“双龙享御”，在双龙旗下，“享御”是比“爱腾”高一级别的车型，所以，同等价位W5更具性价比，双龙的车型在韩国也算的上是比较主流的品牌，国外也有一定的市场，性能各方面还是能令人满意的。
3、相对推荐W5，非承载车身是个优势。因为目前流行的是时尚风的城市SUV，像W5这种阳刚派没有那么受欢迎。保有量不大会影响到保值率。
双龙爱腾对比荣威W5
发表于 2011-10-09 12:45
对比了爱腾和W5的配置与价格---W5两驱胜域版与2011款爱腾 2.3L 自动两驱精英版，价钱前者是18.68万，后者是18.98万，但爱腾多了GPS导航、真皮方向盘、倒车视频影像、mp3插口、后视镜电动折叠、防紫外线隔热玻璃。
W5是怎么回事？不是主打性价比吗？怎么会差这么多，爱腾的性价比明显很强吗，难道是给日后的大幅度降价做准备吗，爱腾还是个进口身份，而且是比较地道的双龙货，默默祝福W5吧。
从安全性来说，爱腾略高一筹；
从性价比来讲，W5豪域更值得选。
如果爱腾汽油顶配只比豪域高5K，就果断爱腾吧。
至于外观，各入各眼，反正我觉得W5和爱腾都不错。个人觉得女人开爱腾更可爱点。
现在的W5也不是纯“享誉”血统了（除了外形）。底盘是奔驰的，发动机是英国的，变速箱是zf的，四驱是博格华纳的。
爱腾、荣威W5试驾比较
发表于 2012-7-3 08:45:15
爱腾的变速箱问题，应该不是通病，我同事一辆爱腾跑了七万公里也没发生变速箱问题。
油耗方面：荣威W5目前来看，定价有些偏高，油耗估计得到十六七个。而爱腾柴油版跟荣威车重不相上下，油耗只有9个（我同事的数据）。
济南这两款车都有4S，我试驾之后感觉--爱腾的操控性比荣威好多了，而且内饰做工也比荣威强，荣威的内饰感觉实在十二万左右的车里用的。
再有一点，爱腾开起来真的很拉风……呵呵，当然买车不是给别人看的。
动力方面：1.8的只能是够用（W5如果换上爱腾的发动机和变速箱就不肉了，油耗也不会那么多，不过那时他就不是荣威而是“享御”了），爱腾的柴油发动机真的很强劲。
维修保养方面：如果你只在城市里开开，不大跑长途的话，爱腾一年保养一次就足够了，不用担心保养贵的问题。
我同事保养一次也就三五百元，如果你能买到件，有熟悉的汽修厂，保养费用还低。当然荣威的保养，跟这个价格也差不多。
空间方面：如果你家里人没有大高个，荣威的后排空间就不是问题，我1.85的身高坐在后边，只能劈开腿。
爱腾的空间是在后备箱上有缺陷，太小了，但是谁又天天在后备箱里扔一大堆东西呢？
价格问题：爱腾在济南全车系优惠一万，荣威我找了个朋友问问，如果我买也能给我优惠一万。
这样的话，爱腾标配四驱柴油的办下来大概在二十四万左右，荣威是二十三万左右，价格差不多。
这样比较之后，我就准备入手爱腾了。现在正在跟4S磨，去年他们优惠一万五再送一万元装具，现在给我的优惠一万送装具，还差着五千元呢，呵呵！
最近我看中双龙爱腾和荣威W5了
发表于 2012-09-18 22:08
最近，论坛上的问题多数是有关爱腾和柯兰多的，这个对于我买哪辆车也可以参考一下的。
就荣威W5目前来看，对于刚工作不久的我来说定价有些偏高咯。
这两款车我都试驾了一下，给我的感觉是爱腾的操控性比较好点，里面的格调也相对时尚，适合我们青年人。开出去很有派头的。
爱腾的后备箱的空间相对荣威貌似小了一点、开口偏高，这就是它的不足之处了，不过一般后备箱也不放什么的。
1、这两款我也都试过---
荣威的话空间挺大的，但荣威的做工不敢恭维，特别是车门很糙；还有发动机只能说将就，不如爱腾的。
如果爱腾的变速箱没什么问题还是爱腾比较好。
2、超级喜欢爱腾，哈哈，一直不优惠就提前下手了！ 开了快2万公里了，一切正常，除了被刮花过一次鹰眼！
3、W5有本事也弄来台奔驰的柴油动力发动机，立马买W5去。
4、你的选择是正确的，w5只是一个没有经过市场检验的试验品，他的发动机与变速箱配备并不是非常的好，油耗相当的高。
一台好车并不是质量好就行，还要看油耗，而我的2.3爱腾，综合油耗9个多点，这就是正规成熟的产品和抄袭产品所产生的不一样的使用结果。所以你的选择是正确的，恭喜！
5、这种比较稍有点奇怪！
要么爱腾和享御比，同是双龙，两款一样的“发动机、底盘、变速箱”，就是用了不同的壳，带来了外观和空间的差异。
要么享御和W5比，一个山寨另一个，结果山寨后的W5在外形上确实比享御提升不少，尤其在前脸，剩下的就是看你要什么样的发动机了。
6、想外观拉风--爱腾，想空间大--柴享！
2014款爱腾2.0T自动四驱豪华柴油版与2014款荣威W5 1.8T四驱豪域版
参数配置对比：
基本参数
厂商指导价21.98万22.18万19.98万
品牌双龙爱腾自动四驱豪华柴油版上汽荣威W5四驱豪域版上汽荣威W5
级别SUVSUVSUV
发动机2.0T 114kW1.8T 118kW1.8T 118kW
变速箱5挡AT6挡AT6挡AT
长×宽×高(mm)4465×1890×17654676×1888×17654676×1888×1765
车身结构5门 5座 SUV5门 5座 SUV5门 5座 SUV
上市年份201420132013
最高车速(km/h)-178178
0-100加速时间(s)-12.412.4
工信部油耗(L/100km)7.33-10.1
官方综合油耗(L/100km)---
保修政策3年6万公里3年8万公里3年8万公里
车身参数
车长(mm)446546764676
车宽(mm)189018881888
车高(mm)176517651765
轴距(mm)274027402740
最小离地间隙(mm)227165165
车重(kg)195419001900
车身结构SUVSUVSUV
车门数555
座位数555
油箱容积(L)757575
行李箱容积(L)-490490
行李箱最大容积(L)-11461146
发动机
排量(L)2.01.81.8
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式直列直列直列
汽缸数444
最大功率(kW)114118118
最大功率转速(rpm)3400-400055005500
最大扭矩(N·m)360215215
最大扭矩转速(rpm)1500-280045004500
燃油柴油汽油汽油
燃油标号93号（京92号）93号（京92号）
供油方式直喷多点电喷多点电喷
环保标准欧IV欧Ⅳ欧Ⅳ
变速箱
挡位个数566
变速箱类型ATATAT
变速箱名称手自一体变速箱自动变速箱自动变速箱
底盘转向
驱动方式前置四驱前置四驱前置四驱
车体结构非承载式非承载式非承载式
助力类型机械液压助力机械液压助力机械液压助力
前悬挂类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型五连杆式非独立悬架五连杆独立悬挂五连杆独立悬挂
车轮制动
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型盘式盘式盘式
驻车制动类型手刹手刹手刹
前轮胎规格255/60 R18235/60 R16235/60 R16
后轮胎规格255/60 R18235/60 R16235/60 R16
备胎非全尺寸非全尺寸非全尺寸
安全配置
驾驶座安全气囊●●●
副驾驶安全气囊●●●
前排侧气囊---
后排侧气囊---
前排头部气囊(气帘)●--
后排头部气囊(气帘)●--
膝部气囊---
ISO FIX儿童座椅接口(国际标准)●●●
LATCH儿童座椅接口(美国标准)---
胎压监测装置---
零胎压继续行驶---
安全带未系提示●●●
防盗报警器---
发动机防盗锁止●●●
车内中控锁●●●
遥控钥匙●●●
夜视系统---
操控配置
ABS防抱死●●●
制动力分配(EBD/CBC等)●●●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)-●●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)●●●
可变悬挂---
自动驻车---
上坡辅助---
并线辅助---
主动转向系统---
车道偏离预警系统---
外部配置
天窗●●●
全景天窗---
天窗最大开启程度完全开启完全开启完全开启
运动版包围---
铝合金轮毂●●●
电动吸合门---
内部配置
真皮方向盘●●●
方向盘上下调节●●●
方向盘前后调节-●●
多功能方向盘●●●
方向盘换挡-●●
方向盘电动调节---
方向盘记忆---
定速巡航●●●
泊车辅助●●●
倒车视频影像●--
全景摄像头---
自适应巡航---
自动泊车入位---
无钥匙启动系统---
行车电脑显示屏●●●
HUD抬头数字显示---
座椅配置
真皮/仿皮座椅●●●
座椅高低调节●●●
腰部支撑调节-●●
驾驶座电动调节●●●
副驾驶座电动调节●●●
后排座椅电动调节---
座椅记忆---
前排座椅加热●●●
后排座椅加热---
座椅通风---
座椅按摩---
后排座椅整体放倒---
后排座椅按比例放倒●●●
第三排座椅---
前座中央扶手●●●
后座中央扶手●●●
后排杯架-●●
电动后备厢---
多媒体配置
GPS导航系统●●●
蓝牙/车载电话-●●
人机交互系统---
定位互动服务--●
内置硬盘---
车载电视---
中控台彩色大屏●●●
后排液晶屏---
外接音源接口(AUX/USB等)●●●
CD支持MP3●●-
单碟CD---
虚拟多碟CD---
多碟CD---
单碟DVD●●●
多碟DVD---
2-3喇叭扬声器系统---
4-5喇叭扬声器系统---
6-7喇叭扬声器系统●--
8喇叭以上扬声器系统-●●
灯光配置
氙气大灯---
自动头灯-●●
弯道辅助照明灯---
随动转向大灯---
前雾灯●●●
后雾灯●●●
大灯高度可调●--
大灯清洗装置---
日间行车灯---
车内氛围灯---
玻璃/后视镜
前电动车窗●●●
后电动车窗●●●
车窗防夹手功能●●●
防紫外线/隔热玻璃●●-
电动后视镜●●●
后视镜加热●●●
后视镜电动折叠●●●
后视镜自动防眩目---
后视镜记忆---
后排侧遮阳帘---
后风挡遮阳帘---
遮阳板化妆镜●●●
雨量感应雨刷●--
空调/冰箱
手动空调---
自动空调●●●
后排出风口-●●
温度分区控制---
空气净化/花粉过滤●--
车载冰箱---
其他
说明---
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