爱华网新客小草
http://xinkexiaocao.360doc.com
来源；执着的“鱼”
图片收集整理；新客小草
直升机和潜艇
一.直系列
1.直五
中国直五直升机
直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。
直-5是中国哈尔滨飞机制造公司在前苏联米-4直升机基础上发展的中国的第一种直升机。1958年1月开始仿制，1959年仿制型直-5原型机试飞。1963年定型并转入批生产。随后，对直-5进行了大量的发展和改进工作。
重大发展和改进项目有：用金属旋翼桨叶代替了钢梁木结构旋翼桨叶，提高了旋翼的使用寿命和全机的飞行性能；将座舱内活动副油箱改为机身两侧外挂副油箱，增加了座舱的有效空间；在机身地板下增加了一个650毫米×900毫米的大开口，便于吊升或投放货物，同时将手遥绞车改为电动绞车；将3千瓦发电机改为6千瓦发电机；将燃油箱改为薄壁软油箱；固定式氧气设备改为活动式氧气调和，减少了飞机的结构重量；改进了总距-油门操纵把手，在平原地区起飞使用小行程，在高原地区使用大行程，使发动机进气压力显著增加，可保证在1500米高原上正常起飞；在旋翼大梁内充气，并装有压力信号器，能及时发现旋翼大梁裂纹；大大延长了直升机和旋翼的翻修寿命。
直-5采用1台活塞-7气冷星形14缸发动机，功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21米，长为16.8米，高为4.4米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1.53米，主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个蚌式后舱门。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.2吨货物，吊运时可运载1.35吨。直-5的机舱内可装卸北京212A吉普，该吉普常用于作为78式82毫米无座力炮的载车，为空降兵提供火力支援。驾驶员座舱位于机身前上部 舱内有2个座椅。起落架为4轮式；动力装置：1台气冷式14缸塞—7发动机，最大功率1250千瓦(1700马力)。通过一系列改进后，直-5最大平飞速度由185公里/小时提高到210公里/小时；巡航速度由140公里/小时提高到170公里/小时；动升限由5500米提高到6000米。直-5是一种多用途直升机，可用于空降、运输、救护、水面救生、地质勘探、护林防火和边境巡逻等。可以昼夜复杂条件下飞行。可运11名全副武装伞兵(超载可运15名)。可载1200千克轻小型装备或货物(超载1550千克)。救护进可运8名担架伤员和1名医护人员。可外部吊运1350千克货物。
外形尺寸 旋翼直径21米 旋翼桨盘面积346米2 尾桨直径3.6米 机长(旋翼和尾桨转动)20.015米 机身长(不含旋翼和尾桨)16.79米 机高(总重7250千克、旋翼轴处)4.4米 机身最大宽度2米 前起落架横向轮距1.53米 主起落架横向轮距3.82米 前后轮距3.79米 后舱门(高×宽)1.6米×1.86米 座舱容积16米3 重量及载荷 空机重量5121千克 最大起飞重量7600千克 正常起飞重量7250千克 燃油重量1110千克 最大商载1000千克 性能数据(标准大气、正常起飞重量) 最大平飞速度(高度0～1000米)210公里/小时 巡航速度160～180公里/小时 最大爬升率4.3米/秒 动升限6000米 悬停高度(有地效)2000米 最大航程(标准油箱)520公里 续航时间(标准油箱)3小时40分
2.直六
直-6多用途直升机
直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞。后由中国直升机设计研究所负责，1970年转至常州飞机制造厂和昌河飞机工业公司进行生产，1977年设计定型，共生产了15架，未能量产。
新中国在五十年代仿制生产了直-5式直升机，由于该机型采用活塞式发动机，功率低、高原性能差，导致载荷较小，服役之时已经落后于世界先进水平，不能完全满足部队的需求。为此，1966年8月，哈尔滨飞机制造厂设计师提出采用792涡轮发动机（即涡轮5，由湖南株洲航空发动机设计研究所和哈尔滨发动机厂研制生产）的直－5改进型设计方案，希望取代直－5，改进型直－5后来被称直－6。 直－6的研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轮化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，直－6最终未能正式投产，单发动机的设计布局最终葬送了直－6。
动力系统：机身上部安装1台涡轴-5发动机，功率1618千瓦。最大载员?12人。 基本数据：机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克； 性能数据：最大速度192千米/小时；最大航程651千米；载重1200千克。
3.直七
20世纪60年代，中国为提高部队的空中机动作战能力，提出研制一种可以装载一个排的重型直升机，编号为直-7，该机最大起飞重量超过14吨，载重3.5吨, 直-7采用两台792涡轴发动机，旋翼为直-5主桨叶6片，为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程350千米，实用升限6000米。由于当时国内经济技术基础薄弱,直-7的研制进展并不顺利。
起初，中央对直－７的研制很重视，并寄予厚望。但由于种种原因，１９７９年６月２８日，国家决定直－７重型直升机研制工作停止，直－７仅生产了两架原型机就下马了。尽管直－７项目下马，但直－７研制的许多成果为后来成功研制出的直－８重型直升机打下了基础，也填补了我国未研制过重型直升机（１０吨级）的空白。
4中国直八直升机
4.
中国直八直升机
中国直8K新型搜救直升机
直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。
我国在70年代已经决定在向太平洋发射远程运载火箭试验，这就是718任务，718任务包括舰载直升机分系统，执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞，考虑到当时我国还没有舰载直升机部队，因此要提前进行相关系统的改装和训练，而直-7显然跟不上进度，为此我国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工程，1975年开始改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架，1980年5月18日我国向南太平洋发射远程运载火箭，718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色的完成了任务。进入80年代为提高我国海军的反潜能力，相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，其配备了引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设备和A244S反潜鱼雷，首架飞机于1987年在上海首飞成功，填补了我军装备的空白，并且通过该机的改装我国掌握了直升机反潜设备的研制技术。
由于SA-321的性能较好，航空工业部门决定在其的基础上测绘仿制中国重型直升机（编者注：研制立项是作为中国的重型直升机），这就是直-8。1976年设计工作正式开始，栗在俭作总设计师，整个试制工作由昌河飞机厂、中国直升机设计研究所和哈尔滨飞机厂联合完成。到1980年完成设计发图，工装、零件和静力试验机也基本完成，然而就在这时，由于当时国民经济碰到了暂时的困难，直-8由上变缓。直到1983年，国家出于国民经济建设和部队武器装备建设的迫切需要，决定加快直-8的研制。由于前期研制工作准备较为充分，直-8仅用了一年多的时间就于1985年12月11日首飞成功，1989年完成技术鉴定就并付中国海军航空兵使用。不过考虑降低技术难度的考虑，这时的直-8一些关键设备仍旧依赖进口，其国产化率低于50%，如尾桨毂、主桨叶和桨毂等，这些设备的国产化工作在90年代初全面展开，1992年国产旋翼桨叶、旋翼桨毅进行了全面考核和地面长试与鉴定试飞，1994年8月国产化率达到86%的直-8型直升机通过国家设计定型。
旋翼直径 18.90米 尾桨直径 4.00米 机长(旋翼、尾桨旋转) 23.05米 机高(旋翼、尾桨旋转) 6.66米 机身长 20.27米 空重 7095千克 最大起飞重量 (标准燃油)10592千克(带副油箱) 13000千克 起飞重量 9000千克 最大平飞速度 315千米/小时 最大巡航速度 266千米/小时 经济巡航速度 255千米/小时 海平面爬升率 11.5米/秒(单发停车) 实用升限 6000米 悬停高度 5500米(有地效)，4400米(无地效) 最大航程 830千米 续航时间 2小时31分钟(最大标准燃油、单发停车、无余油)
5.直九
各位馆友；大家好！、阅读图片信息旅程从这里开始…… 新客小草欢迎您的光临！
國產直-9多用途直昇機
直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。
1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国 SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于 SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A、直-9B、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。
H410A：近期哈尔滨飞机工业集团新研制了H410A型直升机成功首飞。H410A型实际上是以直-9A型为基础的改型，换装功率更大、高温高原性能更好、可靠性更高的法国斯奈克玛(SNECMA)公司Arriel 2C发动机。该型号将可为西北地区提供一种高原型直升机。另外警用型号直-9也已经开始交付，警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备，飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。下图为警用型，涂装为城市中不需要的荒漠/沙漠色，估计是为针对西部边远地区反恐需要而专门设计的。
H425：2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功，标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克，航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准，整合全球航空技术资源，可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统，加装抗坠毁系统。
旋翼直径11.93米 尾桨直径0.90米 机长13.46米 机长(旋翼、尾桨折叠) 11.44米 机高(旋翼、尾桨折叠) 3.21米 重量及载荷(A：直-9，B：直-9A) 空重(A) 1975千克，(B) 2050千克 最大有效载荷(A) 1863千克，(B) 2038千克 最大起飞重量(A)3850千克，(B) 4100千克 最大吊挂载荷1600千克 最大平飞速度286千米/小时 正常巡航速度(A，总重3850千克) 250～260千米/小时 最大垂直爬升率(海平面) (A) 4.2米/秒，(B) 4.1米/秒 实用升限(A) 45000米，(B) 6000米 悬停高度(有地效) (A) 1950米，(B) 2600米，(无地效) (A) 1020米，(B) 1600米 最大航程1000千米 最大续航时间5小时 最大实用过载 3.5G(载重3200千克)
6.武直十
武直-10计划主要由中航工业昌河飞机制造总公司负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军“９.５”计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。
武直-10型攻击直升机的设计综合了中外攻击直升机的各方面优点，采用了国外流行的攻击直升机布局，实行了5叶浆单旋翼、串列式座舱，其射手在前，驾驶员在后，实行了两座舱间防弹玻璃分隔。纵列式座舱的布局非常接近A129，各由4面六角形整体挡风玻璃构成。水平视野和垂直视野也与A129基本相当，后者的水平视野为260度，垂直视野为-34～+56度。 直升机全约长14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11片弹性玻璃纤维宽叶。据称，直-10型攻击直升机的技术受到了意大利著名直升机厂商阿古斯塔公司的影响。电子战系统综合了国产“浴火”雷达、预警接收机分系统等多信息融合技术产品的特点。其前座舱配备了引进的俄罗斯卡-50型直升机的00式K-37型弹射椅，低空救生能力超过了欧美同类机型。而且，武直-10型攻击直升机是一款具有第三代攻击直升机特点的隐形攻击直升机。武直-10不仅配备装甲，外型被弹面小，而且采用了很多新技术，在战斗力方面与直-9相比有质的飞跃。例如，直-10的头盔瞄准具可将作战时必要的光学，红外线、仪表的视频和图文信息都投射到头盔前面，不必频繁盯着仪表。炮塔和光电塔同步随动于头盔瞄准具，这使飞行员看哪里，哪里的视频图像就同步显示到头盔上，使视力无论在白天还是晚上都提高上百倍。 该机配有自动跟踪/照相，视频录像功能，有在复杂条件下帮助起降的无线电高度表，以精确控制旋停高度。座舱中配备有两三个数字多功能显示屏，仪表大都实行“傻瓜”式和直观式，并有语音、图文提示和告警。机舱中的2个飞行员可以相互传递和切换语音、视频、照片，进行相互默契协调，并有数字地图和GPS/GLONESS导航，可以说，该机的数字化水平相当高。武直-10的垂直安定面也部分借鉴了A129的设计方式，尾梁的下方小垂直安定面安装了尾轮，但是尾桨的安放位置正好相反，武直-10为4叶桨，布放在垂直安定面右侧，而A129的2叶桨位于垂直安定面左侧。直- 10着陆装置的起落架都是单轮式，尾轮是固定式的。
机长：14.15米 机高：3.84米 空重：5100公斤 旋翼直径：12.00米 航程：1120公里 最大起飞重：6000公斤 尾桨直径：2.58米 爬升率：11/秒 实用升限：6400米 有地效悬停升限：未知 巡航时速：115公里 无地效悬停升限：2000米 最大时速：258―295公里 续航时间(25分钟余油)3小时45分。
7.直十一
中国直11
中国直十一武装直升机
直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，大量采用了我国消化的美军标作为专用标准。1994年12月实现首飞。1999年9月份开始，直-11由中国飞行试验研究院负责进行设计定型试飞，于2000年10月圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。该机可用于教练、侦察、救护、缉私、消防、旅游等领域，具有广阔的市场前景。直-11是我国第一个引进全过程适航管理取证而研制的机型，还是在部队服役出勤率最高的直升机机种。
机长 13.012米 机高 3.14米 旋翼直径 10.69米 尾桨直径 1.86米 空机重量 1120千克 起飞重量 2000千克 最大起飞重量 2200千克 飞行性能(2000千克、海平面、标准大气) 最大速度 278千米/小时 巡航速度 220～240千米/小时 最大倾斜爬升率 9.5米/秒 航程 560千米 续航时间 3.7小时 无地效静升限 2930米 有地效静升限 3700米 动升限 5240米
8.直十五
中国直升机新星——直-15
直-15/EC-175于17日在马赛首飞成功
直-15/EC-175于17日在马赛首飞成功
中国直-15直升机是中国新研制的中型通用直升机，欧洲直升机公司的编号为EC175，是中国哈飞和欧洲直升机公司合作研制的6吨级先进多用途中型直升机。该型机由哈航和欧洲直升机公司共同研发，哈航投入了50%的资金和研究。该机采用常规气动布局，双发，宽机身，前三点式可收放起落架，可搭载14-16名乘客，主要用于近海石油平台人员输送，长航程搜救、国土安全和VIP运输等方面。直-15以世界上最先进的中型多用途直升机为目标，是世界上同级直升机里最环保，最舒适，最安全和最经济的机型。目前已经接到了100多架订单，其中主要来自欧美。
直-15直升机采用常规气动布局，双发、宽机身、前三点可收放轮式起落架。中法双方按照CS29/CCAR-29部适航条例要求研制，座舱空间可载14～16名乘客，主要用于近海石油平台作业人员运输、长航程搜救、国土安全、紧急医疗救护、VIP运输等用途。在设计过程中，中法双方设计人员以“世界上最先进的中型多用途直升机”为目标，在汲取现有成熟技术的基础上进行创新，设计出的勘为当代典范的优秀直升机。
武直19
武直19是哈飞研制的轻型武装攻击直升机，其设计源自于直-9W，采用串列式座舱布局、四页复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和前三点式起落架等武装直升机的典型特色。武直19原型机与2010年7月成功首飞。
武直-19是由中航工业哈飞直升机研究所研制的武装侦察直升机。该机发展自直-9W武装直升机，延用了 直-9W的武器、动力、传动系统和电子设备,但前机身设计变化较大。该机与日本OH-1“忍者”、俄罗斯“安萨特”2R等均属于轻型武装侦察直升机，主要用于战场侦察或与武直-10等中、重型武装直升机配合作战，也可独立执行作战任务。目前为止官方尚未公布该机的任何资料。
关于武直-19的消息最早出自一条官方新闻：“2010年7月22日，中航工业哈飞在某重点型号研制现场举行隆重的'重点型号党员突击队’成立大会。113名党员突击队成员面对党旗重温入党誓词，面对队旗高呼突击队口号：'铸国防利剑，扬中华国威，创先争优保型号，我为党旗增光彩’。某重点型号党员突击队的成立，吹响了哈飞坚决打赢重点型号攻坚战的号角。某重点型号在军、厂、所全体参研人员通力协作下，创造了'当年立项、当年完成详细设计、当年进入总装’的奇迹。目前，研制工作进入关键时期，为充分发挥研制团队中共产党员的先锋模范作用，中航工业哈飞党委与总参某部驻哈军代表党支部、空军试飞大队党委、中航工业直升机所共同在重点型号项目团队中成立'重点型号党员突击队’。重点型号项目负责人之一、中航工业哈飞副总工程师朱跃法担任突击队队长。113名队员由项目团队中负责设计、工艺、生产、质量、供应及驻厂军代表、试飞大队等全体参研参制的共产党员组成。中航工业哈飞党委书记郭殿满代表军、厂、所三方为党员突击队授旗并讲话。他希望突击队全体队员要牢记入党誓词，以高度的政治责任感确保重点型号的研制质量；创新工作方法，提高工作效率，以时不我待的紧迫感保证研制节点和进度；以无私忘我的团队精神，牢记共同使命，团结一心，攻坚克难，取得研制工作的最后胜利。”
二.非直系列
（一）俄系
1.米六
米-6/米-22是前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”(Hook)，大概生产了800多架，1991年停产。该机于1954年开始研制，1957年试飞，同年秋季公开展出。当时米-6是世界上最大的直升机。型别：米-6“吊钩”A基本运输型；米-6“吊钩”B指挥支援型，装背部绳状天线；米-22“吊钩”C改进的指挥支援型，尾梁前装有大型背部刀形天线。
米-6直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。当执行伤病员救护任务时，可装载41副担架和两名医护人员。作为旅客机使用时，可运送65名旅客及随身携带的货物和行李。 米-6直升机在所创造的14项国际航空协会承认的E1级纪录中，包括起重20117千克载荷的纪录。一直维持到1983年年中的纪录有：1964年8月26日鲍利斯?卡里斯基驾驶米-6创造约100公里闭合航线的340.15公里/小时的速度纪录；1962年9月15日，由同一驾驶员和机给人员创造的携带1000千克和2000千克载荷，以330.377公里/小时速度飞行1000公里航线的速度纪录；1962年9月11日，由瓦西里?克洛琴柯和4名机组人员创造的携带5000千克载荷，以284.354公里/小时平均速度飞行1000公里闭合航线的纪录。
旋翼直径35.0米 尾桨直径6.30米 机长(旋翼和尾桨传动)41.74米 机长(不包括机枪和尾桨)33.18米 机高9.86米 短翼翼展15.30米 主轮距7.50米 前主轮距9.09米 尾部货舱门 高×宽2.70米×2.65米 客舱门 前舱门高度1.70米 后舱门高度1.61米 宽度0.80米 前舱门离地高度1.40米 后舱门离地高度1.30米 地板中央舱口1.44米×1.93米 内部尺寸 客舱 长度12.00米 最大宽度2.65米 最大高度 前2.01米 后2.50米 容积80米3 面积 旋翼桨盘962.1米2
空重27240千克 最大内部载荷12000千克 最大外挂载荷8000千克 舱内燃油重量6315千克 总燃油重量(带外部油箱)9805千克 正常起飞重量40500千克 最大起飞重量(垂直起飞)42500千克 性能数据(最大起飞重量、垂直起飞) 最大平飞速度300公里/小时 最大巡航速度250公里/小时 实用升限4500米 航程(载重8000千克)620公里 航程(带外挂油箱，载重4500千克)1000公里 转场航程(座舱内带辅助油箱)1450公里
2.米八
多用途直升机米-8
米-8是前苏联米里设计局研制的中型运输直升机。由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产。米-8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米-8军用型及民用型同时开始投产。
米-8直升机，北约绰号河马（Hippopotamus),与米-17系列一起，是苏联米里设计局设计的世界经典通用直升机，也是世界上产量最大的直升机（12500架以上），而且生产数量还在不断上升，号称直升机王国中的“卡拉什尼科夫”。无论作为军用直升机还是州长的私人班机，她都游刃有余地切换着她的角色。这款性能优异的直升机，绝对是航空史上的经典，创造了世界航空史的传奇！
旋翼直径 2
