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南京长江大桥
南京长江大桥，位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。
目录
简介 地理位置 结构 建造历史 设计施工 单位 人员
意义 桥梁美学 大事记 建设 维修
景观 大桥公园 桥头堡 内部景观
交通 黄金水道 陆路 水路
旅游 浮雕艺术 存废争议 相关资料
简介 地理位置 结构 建造历史 设计施工 单位 人员
意义 桥梁美学 大事记 建设 维修
景观 大桥公园 桥头堡 内部景观
交通 黄金水道 陆路 水路
旅游 浮雕艺术 存废争议 相关资料
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南京长江大桥每天除了堵车还是堵车
简介
南京长江大桥风光(9张)
南京长江大桥1960年1月18日正式动工的。1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车，南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥长6772米，公路桥长4588米，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。大桥通车后，津浦、沪宁两线正式接通，从北京可直达上海，自此京沪铁路已全部贯通。南京长江大桥，由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，正桥长1577米，引桥长3012米，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，全长6772米，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开。两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗,象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。而塑像上5个人物，是当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商。他们共举五星红旗昂首向前，象征着团结一致革命的苦干精神。大桥两侧整齐地排列着的是150对白玉兰花灯，每当夜幕降临，华灯齐放，万盏灯火，把大桥雄姿勾勒得更加清晰、迷人,着实是一幅“疑是银河落九天”的画面。“天堑飞虹”作为金陵四十景之一，可谓名副其实。
地理位置
被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。
南京长江大桥夜景(9张)
长江天堑，历来是兵家必争之地。史料记载,早在公元前202年，楚霸王项羽被刘邦所困，突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇走投无路，只好拔剑自尽。至今在大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名。以蒋介石为首的国民党也曾幻想着凭借长江天险，继续负隅顽抗，但是英勇的解放大军在1949年4月23日，凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。
结构
南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式
钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。
南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥。上层为4车道公路桥，车行道宽15m，可容4辆大型汽车并行，两侧人行道各宽2.25m；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1576米，其余为引桥。连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。
南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。每个桥墩高80米，每墩底部面积400多平方米，比一个篮球场还大，最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。南京长江大桥的钢梁原拟采用从苏联进口的低合金钢，但由于后来中苏关系紧张，苏联在供货方面规格不能满足结构要求，而此时南京长江大桥工程已上马施工，鞍山钢铁技术人员深入研究，提出在保证钢材韧性和塑性的前提下，在大型桥梁对钢材要求的容许范围内，可以适当地降低些强度，使成品合格率得到了成倍的提高，终于为这一钢种制定了符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。
引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。
桥址地质复杂，分别采用4种型式：
1位于浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87m，在国内首创记录；
2在基岩好而覆盖层较厚墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础；并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱；
3在基岩较好，覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础；
4在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。
利用钢气筒充、泄气来浮托纠编，清基潜水作业深达65m。
建造历史
南京长江大桥
1949年中国人民取得了胜利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会主义经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成了广大人民的迫切愿望。但是，长江水流急、江面宽,要架桥谈何容易！早在解放前，国民党政府曾邀请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而得出无法建桥的结论。
南京长江大桥1960年1月正式动工兴建。
1960年我国建桥大军在党的正确领导下，发扬大无畏精神，依靠自己的聪明才智，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，耗资1.8亿人民币，耗用50万吨水泥，100万吨钢材，终于建成了这座举世闻名的长江大桥。从此“天堑变通途”，使大江南北更紧密地联系在一起，这不仅对中国的经济建设起到了极大的推进作用，同时也向世人证明了外国人认为办不到的事中国人办到了，显示了中华民族的尊严和中国人民大无畏的英雄气概。
1967年8月15日大桥合龙。
1968年9月30日铁路桥首先建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站也宣告落成启用，10月1日凌晨三时，南京长江大桥铁路桥通过了第一列客车——从福州开往北京的46次快车。同年12月29日公路桥正式建成通车。
1969年9月21日，毛泽东来江苏视察，视察了南京长江大桥。
设计施工
单位
设计：铁道部大桥工程局
结构工程：中铁大桥勘测设计院
施工：铁道部大桥工程局 人员
总工程师：梅旸春（1962年逝世于南京长江大桥第一线工地）
技术顾问委员会主任：李国豪
设计总工程师：胡兢铭
钢梁总设计师：方秦汉
桥头堡建筑设计师：钟训正
意义
南京长江大桥是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。在即将迎来新中国60华诞的日子里，这些昔日的建桥英雄怎么样了呢？
9月7日，记者来到铁道部大桥工程局采访，遇到了当年的工程师万方、施工队长宋培起及技术员李连新。这几位昔日的“骁将”，如今已都退休，然而因为对大桥有着一份难以割舍的亲情，他们几乎每天都要来看看大桥。
一提起大桥，两鬓已发白的万方顿时来了精神：“1960年，大桥工程刚上马，就遇到严重的经济困难，加之当时的苏联撤走专家，撕毁合同，中断钢梁供应，所有的问题必须靠自己解决。1964年9月18日，在5号墩悬浮沉井入水达14.2米时，沉井导向船组的边锚多根锚绳相继被秋汛的洪峰急流冲断，巨大的浮体在江中连续摆动，情况十分危险。 9月28日，4号墩也出现了同样的情况。这种险情在建桥史上从未有过，大家焦急万分。当时的二桥设计组组长林荫就带领全体技术人员在施工现场边研究边设计，边设计边修改，饿了就啃一口冷馒头，累了就在船上打个盹。经过一个多月奋战，最后终于设计出了平衡重止摆法，成功地制止了4、5号墩的摆动。”
一旁的李连新补充道：“记得有时工作到深夜1点多钟，肚子饿得咕咕叫，实在没有什么东西可以充饥，主管工程师苏源仙就把葱洗净切好，加上酱油冲上两碗汤，我们一边喝，一边继续商量第二天的工作安排。”
当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七、八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出10来度，一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……可我们的建桥工人不仅保证了施工质量，还创造了许多第一。”
二桥工程处的一位负责人告诉记者，由于南京长江大桥的质量堪称一流，这支建桥队伍因此声名远扬，当初的十几位工程师也频频被各建桥工程部门争相聘用，“像我们的万工程师，不知有多少国内、国外的建桥公司请他去工作，并许以高薪，但几十年来他一直坚守在我们的二桥工程处。”
南京长江大桥30多年来已经有100多万趟客货列车和3亿多辆次的各种汽车从它巨龙般的身躯上驶过，创造的直接经济效益超过60亿元。谈到大桥的前景，万工程师不无自豪地说，“大桥的质量再用70年也不成问题！”
南京地处长江下游，江宽水急，工程地质条件复杂。1927年，美国桥梁专家华特尔来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。
桥梁美学
桥
的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北，天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。
大事记
建设
1956年铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设计工作。5月，开始进行大桥草测工作，12月完成。
1957年8月南京长江大桥设计意见书提出了下三山、煤炭港和宝塔桥三个桥址方案送铁道部审查。
1958年8月确定宝塔桥桥址方案为桥址建议方案，决定按公路、铁路两用桥设计。8月，开始南京长江大桥初测工作，12月完成。
1959年1月南京大桥定测工作开始，6月完成。1960年5月批准了南京工学院提出的南京大桥桥头堡为复堡式红旗方案。6月，大桥工程局编就南京大桥技术设计文件报铁道部鉴定。
1958年9月成立南京长江大桥建设委员会，主任委员惠浴宇，副主任委员彭冲、彭敏、王治平。
1959年2月大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地，承担5号墩及其以南工程。9月，大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口岸工地，承担4号墩及其以北工程。
1960年1月18日正桥9号墩钢围笼浮运下水，宣布南京大桥正式开工。之后，南京大桥正桥9桥墩陆续开工，至1966年4月27日全部竣工。
1965年11月17日正桥桥梁架设，至1967年8月22日竣工。
1968年9月30日南京大桥铁路通车。12月29日，南京大桥全桥通车。
1968年10月1日南京大桥铁路正式交由上海铁路局接管使用。
1969年1月1日大桥公路交付使用。
1978年南京长江大桥获1978年全国铁路科技大会优秀科技成果奖及1978年全国科学大会奖。
1985年获国家科学技术进步特等奖。 维修
2002年
长江大桥进行了建成30年来首次大修工程。
2003年
11月13日至11月25日，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工。
2004年
9月10日起，对大桥路面进行全面整修，这是当年的第二次维修。
2005年
7月17日，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。
2006年
8月30日起，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。
2007年
7月17日至7月29日，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。
9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。
11月7日起对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右。
2008年
2月29日至3月16日，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。
7月1日至5日，对长江大桥维修伸缩缝进行维修。
7月14日至19日，对大桥桥面进行维修。
景观
大桥公园
大桥南北两岸的桥下，有面积约20公顷的大桥公园，种植着各种花草树木，并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。其中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园，还设有展览馆介绍长江大桥的历史。这些使南京长江大桥更加雄伟壮丽。 桥头堡
桥的南北各有一对桥头堡，高为70米，桥头堡上各有三面红旗，象征着50年代的人民公社、大跃进和总路线。桥头堡前还各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑，为当时中国社会的5大组成部分，即工、农、兵、学、商，具有典型的文革文艺风格。在桥头堡堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁”等浮雕。三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿，而且在60-80年代成为南京的城市标志之一，一直到今天南京长江代大桥桥头堡仍然是著名旅游景点。
公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。“一桥飞架南北、天堑变通途”。南京长江大桥的建成，不仅沟通了我国南北交通，而且成为古城金陵的四十八景之一。 内部景观
南京长江大桥上层的公路桥长4589米， 车行道宽15米，可容4 辆大型 汽车并行，两侧还各有2 米多 宽的人行道；下层的铁路桥长 6772米，宽14米，铺有双轨， 两列火车可同时对开。其中江 面上的正桥长1577米，其余为 引桥，公路引桥采用富有中国 特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150对白玉兰花形的路灯，南北 两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公 路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。 南京长江大桥共有9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部 高85米，底面积约400 平方米，比一个篮球场还大。正桥的 桥孔跨度达160 米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌 空江上，十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯 齐放，桥墩上的540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加 上公路桥上的150 对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的 228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。
交通
乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可达大桥南堡公园；乘盐葛夜间线、盐浦线、鼓扬夜间线、鼓扬线、156路、159路、168路、172路可达南桥头堡
；乘盐葛夜间线、盐葛线、汉江线、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路、174路可达北桥头堡；往浦口、六合去的郊区公交车过大桥。不过从2010年1月1日起，南京长江大桥禁止停靠公交。 黄金水道
长江是中国最大的河流，发源于青海唐古拉山各拉丹东雪山西南侧，全长6300公里，仅次于尼罗河和亚马逊河，为亚洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面积达180万平方公里，流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等11个省、自治区和直辖市。长江流域，居住着3亿5千万人口。
被誉为“黄金水道”的长江固然为我国的内河航运作出了极大的贡献，但它也造成了两岸居民经济文化长期无法交流的局面。南京段的长江一般是指从安徽采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜，水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15～30米，最深处超过70米，流速为每秒3米。险要的地势，形成了“长江天堑”。 陆路
长年担负长江两岸交通的南京长江大桥现遭遇运力瓶颈，长期处于超饱和状态之下，塞车成了家常便饭。现在的日均车流量已经远远超出大桥最初设计的标准。
即便如此，大桥施工维修依然麻烦重重。一旦进入维修期，必然为两岸交通造成更大的困扰，不仅会对南京市造成众多麻烦，甚至还将影响到江苏经济的发展。 水路
1931年，美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
旅游
被列为南京金陵四十景之一，正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。洁白雅致。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公园。
当然，南京长江大桥也是中国自杀率最高的桥梁，每个星期都有不下5人从这里纵身跃入滚滚的长江中，非常巧合的是，它的设计师和美国自杀率最高的桥梁——金门大桥的设计师施特劳斯是大学同学。希望游客发现有人准备自杀时，请上前劝阻，因为每个人都有权生存，珍爱生命是每个人的义务。
浮雕艺术
公路正桥两边的栏杆上嵌着202块铸铁浮雕，其中100块向日葵镂空浮雕，96块风景浮雕，6块国徽浮雕。在96块风景浮雕中有20块不重复的浮雕都是描绘祖国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的巨大成就。堪称“新中国红色经典”。
向日葵镂空浮雕
五星浮雕
五星浮雕
工业学大庆
万里长城
北京火车站
[1]
编辑本段存废争议
废桥观点
南京大桥桥身过低严重阻碍了长江中上游发展，“已成为束缚长江黄金水道开发的最大瓶颈”。
南京长江二桥以及三桥，过江隧道，完全可以替代长江大桥的交通作用。
保桥观点
大桥仍然担当着过江公路交通的主要部分。
京沪铁路必经大桥，是中国南北经济命脉，毁桥必然导致铁路停运以及南京火车站的重建问题，其经济损失不可承受。
桥身过低问题不只是南京长江大桥的问题，上游的多个长江大桥净空高度都和南京长江大桥一样，为24米，拆除南京长江大桥，不能根本上解决万吨轮进入长江中上游的问题。
大桥已是文物，作为一个时代的象征，其价值已非金钱所能衡量。
改桥观点
第十七届全国桥梁学术会议上，中国工程院院士、同济大学教授项海帆在接受记者采访时明确表示，炸掉南京长江大桥几乎没有可能，如果要确保重庆长江上游航运中心的地位，可以考虑为南京长江大桥做“接肢”手术。
另有学者提出整体提升方案。
相关资料
长江大桥清单
长江从上海至宜宾江段已建成52座长江大桥，名单按自下游而上游的顺序排列。
1 苏通长江大桥
2 江阴长江大桥
3 扬中长江大桥（未跨长江南北）
4 润扬长江大桥
5 南京长江二桥
6 南京长江大桥（公路铁路两用）
7 南京长江三桥
8 南京大胜关长江大桥（铁路桥）
9 芜湖长江大桥（公路铁路两用）
10 铜陵长江大桥
11 安庆长江大桥
12 九江长江大桥（公路铁路两用）
13 黄石长江大桥
14 鄂黄长江大桥
15 武汉长江二桥
16 武汉长江大桥（公路铁路两用）
17 武汉白沙洲长江大桥
18 武汉军山长江大桥
19 荆州长江大桥
20 枝城长江大桥（公路铁路两用）
21 宜昌长江大桥
22 葛洲坝三江大桥
23 夷陵长江大桥
24 西陵长江大桥
25 巴东长江大桥
26 巫山长江大桥
27 奉节长江大桥
28 云阳长江大桥
29 万州长江二桥
30 万州长江铁路大桥
31 万州长江大桥
32 忠县长江大桥
33 丰都长江大桥
34 涪陵长江大桥
35 涪陵李渡长江桥
36 长寿长江铁路大桥
37 重庆大佛寺长江大桥
38 重庆朝天门长江大桥
39 重庆长江大桥
40 重庆长江大桥复线桥
41 重庆菜园坝长江大桥
42 重庆鹅公岩长江大桥
43 重庆李家沱长江大桥
44 重庆马桑溪长江大桥
45 重庆白沙沱长江铁路大桥
46 重庆地维长江大桥
47 江津长江大桥
48 泸州长江铁路大桥
49 泸州长江大桥
50 泸州长江二桥
51 江安长江大桥
52 宜宾长江大桥
（上海长江隧桥 南京长江隧道 武汉长江隧道 因为不属于完全意义上的桥梁，所以不列入）
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南京长江大桥风光(9张)
南京长江大桥夜景(9张)
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参考资料 1
大桥网
http://www.daqiao.org
扩展阅读： 1 南京长江大桥简介：http://www.lvmama.com/place/105679
2 目击南京长江大桥守桥战士智救轻生男：http://bbs.5351.net/thread-2777-1-1.html
3 http://hi.baidu.com/stepdo/blog/item/6c194308633455950a7b822f.html
4 http://www.kepu.net.cn/gb/technology/railway/railway_line/200401160042.html
5 http://www.daqiao.org/html/blog/2009/0401/201.html
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武汉长江大桥 江阴长江大桥 润扬长江大桥 南京长江第二大桥 芜湖长江大桥 苏通大桥 铜陵长江大桥 南京长江四桥 润扬长江公路大桥 钱塘江大桥 广州丫髻沙大桥 卢浦大桥 南京长江三桥 万县长江大桥 长江二桥 江阴长江公路大桥 九江长江大桥 长江大桥 上海长江大桥 粤汉铁路
50多年前，南京长江大桥就曾计划造成“江底隧道”
桥头堡最初设计成“中国风”的亭台；曾被列为“绝密”的“大桥设计意见书”究竟藏着哪些秘密？
这是南京长江大桥最早的设计效果图。可以看到桥头堡的造型是颇具“中国风”的亭台设计。李冲翻拍 当时市民偷偷收藏的一块“永不褪色”玻璃砖。南京市民曾昭华摄
这是当年大桥建成后的珍贵通车画面。李冲翻拍 当年南京长江大桥公路引桥双曲拱竣工图纸。 建设工人在工地上的“忆苦思甜”会，记录了那个时代的特征。李冲翻拍
新华报业网讯 一桥飞架南北，天堑变通途。南京长江大桥是南京的城市名片，在南京市民、江苏人民和全国人民的心目中都是一份抹不去的骄傲。关于大桥的历史和故事，已经有很多，而这一次扬子晚报记者在省档案馆里看到的权威绝密的资料告诉我们，大桥的故事，还有很多很多。本期《档案穿越》，扬子晚报和您一起穿越回那个火红的年代，一起去再探一次南京长江大桥的秘密。
在与芜湖的“PK”中，南京最终险胜
建造大桥花了2.88亿，为大桥新建南京火车站
走进江苏省档案馆，管理部主任张少敏戴上白手套，从档案柜里取出一份盖有“绝密”印章的《中华人民共和国铁道部报送南京长江大桥初步设计请批准由》文件。“当年建设大桥是一件了不得的事，建造工程属于高度机密，一直到现在，很多资料都未曾公布。”
资料显示，铁道部从1956年起，即着手对下游长江大桥的桥址进行勘查。“当时的考虑是，下游长江大桥不是大都市的'城市桥’，于是在芜湖与南京两地进行勘测选址，最终在芜湖界定四个地址，南京只选了一个地址。”周建民说，最初倾向于在芜湖，但后来考虑到芜湖所选地址均不属于市区范围，而且芜湖当时只是一个22万人的中等城市，所以最终当时有113万人口的南京“险胜”，又在南京加了两个备选地址。
第一个备选地是下三山，在旧太平门火车站附近。但是这里的缺点是距离南京市区太远。
第二个备选地是煤炭港桥址，南京市城建档案馆周建民研究员告诉记者，煤炭港桥址位于中华门火车站附近，这里距离市区太近，限制了城市规划，还有距离货车轮渡太近、不符合防空要求、妨碍渡轮安全航行等缺点，因此最终此方案也未被采用。
最终，在下三山和煤炭港桥址中间的宝塔桥选址被敲定。这里集城市规划与便利市民交通为一体，缺点是没有现成的火车站。不过最终还是选择于此，并在此基础上新建了南京火车站。
建造南京长江大桥耗资巨大，总费用为2.87576亿元，而当年的工农业总产值为1600多亿元。现在修建一座桥(例如二桥、三桥)的投资为30多亿元，而现在全国一年GDP为20多万亿。
大桥差点成为“南京长江江底隧道”
后来因为造价太高、技术难度大而放弃了
很多人都不曾知晓，当初在选择南京长江大桥的设计方案时，还曾设想过要做成江底隧道的方案，并作出了初步设计。
当看到这份绝密的《下游长江大桥设计意见书》时，记者的注意力完全被“南京江底隧道方案”几个字所吸引。在这份意见书中，选址之后，铁道部勘测设计处在设计中讨论了各种桥式方案，方案中写道：“在南京地区建造带有活动跨构的桥梁，可能会妨碍日益发展的水陆交通运输，同时考虑到国防上的要求和南京的地质条件，我们认为在南京可以兴建江底隧道来代替桥梁。”
在这部分的史料中，铁道部设计单位还参考了日本京都大学村山朔郎教授的《南京-浦口扬子江河底隧道计划报告书》，简略拟制了隧道方案。方案的选址在梅子洲一线，采用单线铁路的建造模式，如果公路通行，则需另行建造。在简略方案中，设计者提出，由于隧道的埋藏深度不符合防空要求，因此在进行初步设计时，应考虑另外加置防护层。
铁道部历史档案资料显示，当时，江底隧道在我国尚未修建过，而且江底隧道造价到底为多少，无从考据。
于是，铁道部召集专家开会进行研讨论证。论证的结果是，江底隧道造价昂贵，如考虑公路、铁路同时畅通，则需要建造两条隧道，造价为每米57800元，尚且不包括隧道段内的电气化等费用。而南京长江大桥正桥的预算是每米39800元。
最终因此，在当时“勤俭建国”的条件下，由于修建江底隧道建筑费高，时间长，并且考虑到技术方面的原因，因此放弃了此方案。
最初桥头堡不是“三面红旗”而想建小亭
“三面红旗”还曾贴上了专门研制的“永不褪色”的红玻璃砖
在了解大桥设计变化的资料时，扬子晚报记者还从档案资料中发现，最初桥头堡的设计并不是“三面红旗”，而是“小亭子”。而且，档案资料显示，在当时的科学技术协作会议上，考虑到两岸引桥都很长，认为复式桥头堡(大小桥堡组成)更适合。于是设计为，大堡为顶部重檐十字脊桥亭，小堡为单檐方形攒尖式桥亭，并在大小两堡之间有长廊相连。
后来大家都知道，桥头堡造型变成了全国熟悉的“三面红旗”。那么，这中间为何会经历变化，又蕴藏着怎样的故事呢？记者联系到“三面红旗”桥头堡的设计者，东南大学博士生导师，中国工程院院士钟训正。
钟老现在已经年过八旬。“早在1958年，大桥工程局把设计桥头堡的任务先交给南京工学院。当时大家从传统简约的角度出发，做了几个传统的设计，比如亭楼设计等。”钟老说，后来铁道部要求桥头堡要反映出时代特征，并在1960年，在全国范围内搞一个桥头堡设计大赛。钟老回忆道：“当时各类研究院校都非常重视，来自全国各省市的17个单位共提出5个新方案，图纸144张，琳琅满目。”当时相关部门请来泰斗级专家学者到福昌饭店进行评比。
档案资料显示，此次会议分析研究的结果，提出了七个方案作为参考，并认为其中三个可作为桥头建筑形式的基础。其中，三个方案中，就有两个为钟老所做。“当时我设计的还不是三面红旗，是两面的。另外一个是带有民族传统风格的中国式凯旋门。”钟训正院士说，后来，三个方案送往中央审定，适逢周恩来总理去东南亚开会，在等待期间，钟训正又对方案进行了小的修改，改成三面红旗，主要反映当时的“总路线”、“大跃进”和“人民公社”的时代特征。后来此方案被采用。
然而，桥头堡美术设计方案敲定后却没了动静，钟老说，在三年困难时期，铁道部提出就简建桥的方针，于是桥头堡方案搁浅。这一放就是八年。一直到1968年9月份才接到紧急通知，在国庆之前把桥头堡建设完毕。
钟老对扬子晚报记者说，周恩来总理当时对三面红旗方案作了两点指示：“一是红旗的颜色要鲜艳，二是要永不褪色。”于是有关部门决定用红色玻璃贴面，当即要求南京玻璃厂试制红色玻璃。玻璃厂拿出来的样品很好，但每炉温度不同，玻璃颜色存在明显色差，一部分是朱红色，一部分是紫红色。
“红色玻璃砖送到时已经是晚上，由于赶工程，当晚众多义务劳动的非技术人员便开始往红旗钢板上贴玻璃了。天黑，人多手杂，脚踩的沙子、脚印连同还氧树脂一起粘在钢板上。第二天一看，颜色深浅不一，就像百衲衣，很不美观。”钟训正说，由于污渍无法清洗，于是，在上边涂上了红色油漆。
钟老说，即使这样，这还不是桥头堡现在的样子。由于粘贴红色玻璃的还氧树脂没有经过检验，况且是直接贴容易往下掉，给行人带来很大安全隐患。到了第三年把玻璃全部铲掉，用红油漆再刷，就变成了现在这个模样。
南京长江第二大桥
目录
简介 特色 相关 地理位置
简介
南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。
特色
工程于1997年10月6日正式开工，2001年3月26日建成通车，比国家核批工期提前近7个月，同口径比较投资节省3亿多元，工程质量优良。2002年6月22日通过国家竣工验收，工程质量等级被评为优良，综合得分96.6分，获得了目前国内特大桥竣工验收评分的最高分。国内相关行业专家、交通部专家组和国家计委重大项目稽察办一致认为工程质量、进度、投资控制和建设管理水平，达到了国内领先，世界一流。交通部在为南京二桥开通仪式发来的贺电中称赞：“二桥的工程质量和建设管理代表着我国公路基础设施建设的新水平，在我国桥梁史上树起了一座新的丰碑，是全国交通行业的光荣和骄傲。”
相关
南京二桥的建设得到了党中央、国务院领导的亲切关心。江泽民总书记亲自为南京长江第二大桥题写了桥名。朱镕基总理在南京二桥开通前夕专门批示：功在国家，利在人民，谨致祝贺。工程建设过程中，江泽民总书记、朱镕基总理以及李瑞环、尉健行、李岚清、李铁映、吴邦国、姜春云、吴仪、邹家华、布赫、王兆国、张思卿、胡启立、赵南起等党和国家领导人多次亲临现场视察，对工程建设质量、进度、投资控制和建设管理给予很高的评价。
地理位置
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
地址：江苏省南京市栖霞区
开放分类： 南京长江大桥
南京长江三桥
南京长江三桥
南京长江三桥，是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2002年10月立项，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。原工期为4年，但建设者们通过科学论证、研究，大大缩短了建筑工期，2005年10月建成通车。
目录
战略性通道 修建历史 开工建设 节点工程 创新技术 设计特点 融资成果 建成意义
战略性通道
南京长江三桥是我省2010年前在长江江苏段规划建设的五大战略性通道之一，也是我省和南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约14.89公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。 南京长江二桥
修建历史
南京长江大桥
南京长江三桥距南京长江大桥仅19公里。据专家介绍，其实就三桥的桥位而言，从完善国家和省、市干线公路网建设需要考虑，南京长江大桥建设后，首先应该建设的就是三桥，因为三桥是上海至成都国道主干线的重要组成部分。但考虑到八卦洲开发需要，二桥提前到三桥前面建设。但南京长江三桥在二桥建设初期就已经开始前期规划。
南京长江三桥副总指挥长娄学全告诉记者，南京长江三桥是在南京大发展背景下，南京市委市政府抓住机遇，加快南京大交通格局的一个新成果，同时也是呼应我省沿江大开发，作为沿江先导工程的一个成果。
南京长江三桥前期工作于1998年开始启动，当时尚在参与二桥建设的娄学全和他的同伴们一边建二桥，一边做三桥规划。
当时具体负责三桥前期工作的南京三桥武焕陵副指挥长说，当时中国没有一座钢塔桥，世界上的钢塔桥80%集中在日本。钢塔桥可以缩短建设工期，减轻桥梁自重，提高结构抗震性能，增加结构安全度。但中国当时没有任何钢塔桥设计、施工的经验可借鉴，科技含量高，建设难度大，其压力可想而知。
开工建设
2002年10月，国家发改委正式批准南京长江三桥立项。11月，南京长江三桥建设指挥部成立，拉开了三桥 远望三桥
建设序幕，南京市副市长戴永宁和南京市副秘书长魏竹琴先后担任三桥建设总指挥长，为三桥的建设发挥了重要的作用。
南京长江二桥通车后到三桥建设期间，正是南京经济和城市大发展的关键时期。要让三桥又快又好地建起来，早日为区域经济和城市发展做贡献，三桥建设指挥部的全体同志全身心地扑到了工程建设中。从三桥奠基那一天开始，他们没有星期天，没有节假日，用火热的心开始创造神奇、铸就辉煌。
交通部批准南京长江三桥的建设工期是4年，可是三桥建设指挥部年轻的桥梁建设者经过科学论证、研究，大胆地提出了二年半的南京三桥总体建设计划。这是世界桥梁建设史上的一个神话，是对建桥速度、质量、管理的一大挑战。
三桥建设指挥部提出了以两大节点为统筹，全力开展科技攻关。据娄学全副总指挥长介绍，两大节点一是在2004年枯水期实现承台出水，二是2005年台风来临前完成主桥合龙。这两大节点也是两大科技难点。南京三桥的南主墩刚好位于长江主弘，在洪水期这里的水深达到50米左右，而目前国内桥墩基础处最大水深只有30多米，不但建设难度让人心惊，更要在一个枯水期完成承台浇筑，工期要求更高。这一设想最初提出的时候，很多桥梁专家不敢赞同；要在2005年台风来临前完成主桥合龙，这将对桥塔的施工提出更高更快的要求，而钢塔在中国是第一次建设，没有现成的建设经验可以借鉴，不仅要质量、而且要速度，难怪国外的桥梁专家预言三桥的这一设想是不可能实现的。
娄学全副总指挥长说。为了实现建设目标，指挥部超前进行方案征集，集中国内知名专家和重点院校的科研力量进行联合攻关。2003年3月10日到11日，南京东郊宾馆云集着包括陈新院士在内的国内著名桥梁、港航专家19人，他们对三桥深水基础关键技术方案进行论证。这是一次让人屏息的“大考”，参与南京三桥深水基础关键技术设计、施工和试验的中交公路规划设计院、南京水利科学研究院、长江航道设计院、武汉港湾设计院、中港三航局等单位，分别就深水基础施工、施工期河床冲刷防护、钢套箱定位等关键技术问题向与会专家和领导作了详细的汇报，并对专家提出的问题进行说明和解释。与会专家们进行了深入的讨论，认为三桥的这一深水基础是“有创新、有风险、有难度”的，并同意该方案。至此南京三桥正式敲定采用哑铃形浮式钢套箱作为钻孔灌注桩施工平台的施工方案，解决了深水基础施工这一关键技术难题。
节点工程
钢塔架设是南京三桥另一大突出控制性节点工程，施工难度很大。南京长江三桥设计项目负责人、中交公路规划设计院副总工程师崔冰告诉记者，南京三桥索塔高215米，相当于两座金陵饭店的高度，采用钢砼塔身设计，下横梁以下部分为砼塔身，以上部分为钢塔身，这在全国尚属首创。考虑到要让中国首座钢塔斜拉桥有所创新，进一步增加钢塔斜拉桥的美学震撼，他们将钢塔柱设计成弧线形，这在世界上也是第一次采用。加工工艺要求高、吊装难度大、国内没有成熟经验可循是钢塔施工的突出特点和难点。2003年7月，南京三桥建设指挥部召开了五天会议，专门研究钢塔的制造、安装等施工技术和工艺，提出了切实可行的解决方案，使三桥建造弧线形钢塔的梦想成真。 南京长江三桥
创新技术
2003年8月29日，南京长江三桥的哑铃型钢套箱浮运就位，就此拉开了南京三桥主桥建设大幕，至今天的三桥提前合龙，工程建设顺利推进，取得了决定性的胜利。更可贵的是三桥工程建设还实现了工程质量零缺陷、安全生产零事故、廉政建设零投诉和文明施工上台阶的工程建设管理目标。这一切与南京三桥的建设始终坚持管理创新，技术突破是密不可分的。
南京长江三桥建设指挥部林鸣副总指挥长说，南京三桥指挥部在工程的一开始就花费了大量人力、物力进行了充分的工程建设准备工作，根据三桥的建设特点，确定了开工、大干和决战之年，按照目标管理要求超前考虑、周密安排各年度、各阶段的工作，并采取切实措施保证质量、进度等目标超前实现。按照总体目标要求，通过公开招标选择一流施工、监理队伍，保障工程建设按要求组织实施。
南京三桥超前做好各项前期准备工作为工程赢得大量时间，指挥部的同志介绍，当主桥施工队伍进场前，南京三桥指挥部已经在现场完成了材料码头、交通码头和驻地的建设，引桥、接线施工队伍进场前，施工便道和栈桥也已完成，保证施工队伍一进场就能施工。
南京三桥有一支高素质的建设队伍，总监是中国工程院院士陈新，他曾经参与过南京长江大桥和江阴大桥、润扬大桥的建设。三桥的两个主承包商中港二航局和湖南路桥公司都有过参加国内多座特大桥梁建设的经验。而指挥部的同志大多从二桥建设中走过来。娄总对记者说，在合同的约束下，三桥的这支队伍“如一家人团结着”。三桥的建设同时也凝聚着省、市领导的关心，每个节假日、每个关键节点，省、市领导都要到三桥工地上慰问建设者。
设计特点
南京长江三桥不仅其建设经验为中国桥梁史写下了浓墨重彩的一笔，其设备的运用也提升了中国桥梁施 大桥钢塔
工设备的新水平。为了保证三桥钢塔吊装，三桥建设指挥部专门从国外定做两台特大型塔式起重机，身高252米，是世界第一高的塔吊。
南京三桥建设指挥部殷扬副指挥长说，三桥的两个“人”字钢塔高215米，其主体部分由90余块钢节段拼装而成，钢塔柱的弧线设计在世界上也是首次采用，其吊装施工工艺要求非常苛刻，国内外无相关经验可以借鉴。钢塔柱的单节重量在130～180吨之间，最大起吊高度超过200米，要求相应设备起吊能力超过3000吨米。为此，指挥部通过国际招标，请国际塔吊生产的“专业户”法国波坦公司为南京三桥量身定造了两台钢铁大力士。大力士身高252米，结构总重900吨，最大起重能力3600吨米。正是利用这两台塔吊，三桥的钢塔仅用5个月的时间就完成了全部吊装任务，比一般的混凝土桥塔施工提前一年时间。
这个为三桥作出突出贡献的世界第一“吊”现在已被苏通大桥使用，准备参加世界第一大斜拉桥建设。据说，如果采用这个世界第一塔吊，将使苏通大桥那个300多米高塔的建设难度大大降低。
融资成果
南京长江三桥建设没有用政府一分钱，是我省重大基础工程项目实现政府“0”投入的首个项目。这与南京长江三桥在建设初期提出要“融资取得新成果”的目标是一致的。
南京长江三桥的总投资是30.9亿元。南京长江三桥建设时，刚好是南京城建快速发展的时候。如果将这部分的资金转到其他一些急需和公益性的项目上，将会使南京的财政压力大大减轻。于是南京三桥就开始采用增资扩股这一新型的市场运作模式。
2004年，南京长江三桥顺利完成增资扩股后，按照现代企业制度成立一个股份公司——南京长江第三大桥有限责任公司，用市场化的方式，多方筹措建桥资金。南京长江第三大桥建设指挥部则具体负责工程建设。2007年三桥建成后，交由股份公司经营管理，到了规定收费年限后，再交还给南京市政府。
南京长江三桥增资扩股后，将当初政府注册成立南京长江三桥有限公司的4100万资金又还给了政府，真正实现了政府“0”投入。
建成意义
南京长江三桥是400公里长江江苏段的第一座桥，也是沿江大开发中第一座过江通道。南京长江三桥建成后将形成南京大外环的交通格局，彻底解决南京市的过境交通问题。南京三桥与南京二桥、绕城公路、浦珠及宁六公路形成南京内环快速通道；与在建的宁淮高速、即将建设的绕越高速和南京四桥形成南京外环快速通道；把宁沪高速、宁合高速、宁通高速、宁杭高速、宁淮高速、宁蚌高速、宁马高速连成一体。
南京长江三桥是江苏省2010年要完成的五个战略性过江通道之一，是南京市“富民强市，率先基本实现现代化”的先导工程，也是实施沿江开发战略的重要跨江工程。尽快建成这座大桥，对于完善大交通格局，带动江南、江北共同发展，呼应沿江开发战略，促进都市圈共同繁荣和长三角一体化都将起到至关重要的作用。
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南京地铁一号线苏通大桥东海大桥江阴长江大桥润扬长江大桥南京长江第二大桥江阴长江公路大桥
南京地铁一号线 苏通大桥 东海大桥 江阴长江大桥 润扬长江大桥 南京长江第二大桥 江阴长江公路大桥 杭州湾跨海大桥 宁启铁路 南京长江大桥 润扬长江公路大桥 宁芜铁路 武汉长江大桥 苏嘉杭高速
南京长江四桥
南京长江四桥
南京长江第四大桥是国内首座三跨吊悬索桥，是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。 南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。
目录
大桥简介 地理位置 奠基仪式 设计要求 建成时间 重要意义 主要作用 交通格局 主塔封顶
大桥简介
大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路 南京长江四桥效果图
相交处，经龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。为保护环境及与周边景观相协调，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，5万吨级巴拿马海轮可通过。
大桥于2008年1月6号奠基开工，核批建设工期五年，预计将于2013年建成通车[1]。（南京四桥技术专家组第二次会议上，原计划2013年建成的南京长江四桥，将提前至2012年建成通车。）
地理位置
根据规划，南京长江第四大桥选址在南京长江二桥下游约10公 南京长江四桥地理位置图
里处，起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通，向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西，于石埠桥附近跨越长江，在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河，再向南沿九乡河以东，按南京市总体规划中的预留通道布线，经仙林大学城西，止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，按规划的南京绕越高速公路东南环终点。线路全长28.996公里，项目建设工期5年。
奠基仪式
2008年1月6日，国家“五纵七横”国道主干线枢纽工程———南京长江第四大桥奠基仪式在南京栖霞区隆重举行。省委书记梁保华为南京长江第四大桥奠基石揭碑，省委副书记、代省长罗志军在奠基仪式上讲话。根据计划，四桥将于2013年建成通车。
设计要求
南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是沪蓉国道主干线———南京绕越高速公路过江通道的重要组成部分，由跨江大桥和两岸接线工程两部分构成，北起宁通高速公路横梁镇以东，经石埠桥跨越长江，南止沪宁高速公路，全长28.11公里，其中，跨江大桥长6.25公里，南北接线长21.86公里，全线采用6车道高速公路标准，设计时速120公里。
建成时间
南京市副市长、南京长江第四大桥建设协调指挥部指挥长陆冰在奠基仪式上汇报大桥工程概况时表示：“根据工程计划，今年将正式开工建设主桥，2010年完成以主塔为标志的攻坚任务，2011年完成主缆建设，开始桥面吊装，2012年完成全桥合龙实现全线贯通，2013年全面交工完成验收，正式建成通车。”
重要意义
省委副书记、代省长罗志军代表省委省政府对南京长江第四大桥的开 南京长江四桥
工表示祝贺，他说，南京长江第四大桥的建设对于进一步提升国家运输主通道的通行能力，完善全省主干线公路网布局，加快南京都市圈的建设，增强南京综合竞争力和辐射带动力，促进区域协调发展具有十分重要的意义。作为国内首座三跨吊悬索桥，建设南京长江第四大桥技术标准高，施工难度大，质量要求严，工程建设面临许多新挑战、新考验。
长江四桥北接线规划设立横梁互通、浦仪互通(预留)和龙袍互通；南接线设立栖霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中横梁互通位于六合区横梁镇境内，与宁通高速公路相交；龙袍互通位于六合区龙袍镇境内，与沿江一级公路相交；栖霞互通位于六合区栖霞镇境内，与宁镇公路(312国道)相交；仙林互通位于仙林大学城南京中医药大学附近，与仙林大道相交；麒麟互通位于江宁区麒麟镇高井东侧，与沪宁高速相交。
与已建成通车的长江二桥、三桥不同，长江四桥将建成南京第一座主跨1418米的双塔三跨悬索桥，外观类似著名的美国旧金山的金门大桥，但主跨比金门大桥还要长130多米，建成后将更加雄伟、壮观。
主要作用
长江四桥在1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道———“五桥一隧”布局中占有重要地位，也是南京“绕越高速环线”的重要组成部分。据南京市交通集团董事长冯宝椿介绍，四桥将与在建的绕越高速东南段以及宁淮高速、宁洛高速、南京长江三桥，及规划建设的绕越高速东北段形成完整的高速公路绕越环线。它的建成将进一步增强南京过江通道的通行能力，优化南京区段过江交通组织结构，进一步分离城市交通与过境交通，缓解城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰。
看着南京交通规划图，长江四桥将江南沿江公路和江北沿江公路相连，使南京交通更加畅通；宁启高速公路可通过四桥贯通南京城区及南京南方城镇；宁杭高速公路可以通过四桥直接贯通江北公路网；它也为沪宁高速与宁连、宁通、宁淮、宁埠等高速公路的联系提供了另一个方便的途径，同时将大大减轻二桥的过江压力。
交通格局
近两年来，南京一直在打造“城内成网、城外成环、过江畅通、八方辐射”的交通大格局，记者从交通、城建等相关部门了解到，在公路的跨江格局上，包括长江四桥在内，捆绑南京地铁过江的大胜关长江大桥、纬七路长江隧道工程正在紧锣密鼓推进之中。
在城市路网系统上，新模范马路快速通道将于今年6月左右建成通车，“井字形”快速内环闭合，南京主城的快速内环系统处于全国领先水平。计划到2010年，完成主城内部“井字加内环”快速道路系统和“经六纬九”的主干道网络建设，支路网和节点建设有较大突破，道路网密度有较大提高。
此外，南京正在大力加快轨道交通建设，地铁二号线已经开工，还将陆续启动地铁三号线、六号线等项目建设。按照规划，未来10年将是南京地铁建设高峰期，到2015年，地铁将贯穿江南江北，直达江宁、浦口和仙林三个新市区，使南京老城与周边新市区联系更加紧密。
与此同时，南京要进一步完善都市圈高速公路网络。到“十一五”末，南京将基本形成健全完备的高速公路网、结构合理的干线公路网、规模适度的农村公路网，实现省辖市当日往返，长三角16个中心城市4小时抵达，都市圈周边主要城市1小时直通，初步建成“东引西联，南北畅通，两环联动，辐射周边”的现代化公路交通网络。
主塔封顶
南京长江第四大桥建设今天将迎来重要工程节点――主塔封顶。这是从四桥建设协调指挥部获得的消息。
根据工期安排，今天上午8:30，四桥北主塔将正式完成封顶施工。此前，本月8日，四桥南主塔已先期完成封顶施工。南京四桥南、北主塔全部封顶，标志着南京四桥主体工程转入上部施工新阶段。
据介绍，四桥南、北主塔高度均为230米，相当于两座金陵饭店的高度。主塔采用门式空间框架结构，主要由上、下塔柱及上、下横梁和拱梁组成。塔柱施工共分为51节段，其标准节段高度为4.5米，单节最大浇筑方量为303立方米。
南塔于去年11月26日开始施工，今年10月8日封顶，历时316天；北塔于去年12月1日开始施工，今天正式封顶，历时322天。主塔工程累计使用混凝土34768立方米，钢筋5603吨，工期比计划提前26天，创造了4天一个标准节段的新纪录。
南、北主塔封顶后，四桥建设将全面转入上部施工，力争年内开始主缆架设。明年，四桥建设施工重点是主桥主缆及吊机架设；2012年，进行桥面施工并力争具备通车条件。
据统计，截至今年9月底，四桥建设年度完成投资10.8亿元，占年度计划的77%；累计完成投资30.5亿元，占概算总投资的44%。
四桥位于二桥下游约10公里处，全长28.996公里，于2008年1月6日奠基开工，核批建设工期五年，原定2013年建成通车。
参考资料 1
南京长江四桥2012年通车 比原计划提前一年（图）
http://news.sz.js.cn/china/topnews/340014.shtml
扩展阅读： 1 南京长江第四大桥主桥开工 http://news.163.com/08/1228/14/4U8PAKJG000120GU.html
开放分类： 社会，交通，桥梁，南京，长江
南京长江五桥
南京长江五桥是南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”跨江通道之一，规划图纸中叫梅子洲过江通道，南京人称作“南京长江五桥”。南京长江五桥已经列入近期建设计划，2009年进行了物探及地质勘察报告评审，最快2011年开建。
目录
桥型方案 路线方案 双层设计 项目进展
桥型方案
据预可行性方案，跨江大桥全桥总长8260米，经过多方讨论，目前形成了三个桥型建设方案。据南京市交通局综合计划处工作人员介绍，虽然示意图因比例压缩而不明显，但其实都是双层桥设计。由于五桥将通过梅子洲，所以方案均采取了左汊和右汊两桥相连的设计，从五里桥通过长江主汊（左汊）横穿梅子洲，再跨越夹江（右汊），连接江南。其中方案一和方案二均为拱桥的设计，差别只在桥拱的数量和跨度；方案三则与前两个相差较大，为斜拉桥设计，其中主汊（左汊）钢桁梁斜拉桥的总跨度达到1400米。
路线方案
南京长江五桥位置约在长江三桥以北六七公里，目前有两套路线方案，但相距并不远，大致起于长江北岸的五里桥，横跨梅子洲，终点在河西地区的油坊桥。规划的五桥在江北与浦口区的213国道、浦合高速相接，在江南油坊桥互通上下层车道分离，下层桥面接油坊桥互通，上层桥面绕过油坊桥互通和城西互通后上跨地铁二号线、宁芜公路、宁芜铁路，接绕城公路主线。
据悉，长江五桥选址在长江三桥下游6至7公里处，距离纬七路过江隧道也有一定距离。大桥南岸在绕城公路油坊桥附近，通过互通与绕城公路相接；北岸与浦口区的213国道、浦合高速相接。
双层设计
由于是南京规划建设的最后一座跨江大桥，为了画上一个圆满的句号，五桥的规划很特别。南京长江五桥是规划中的联通南京主城区与江北的主要通道，为了更好地分担南京长江大桥的压力，将建成双层桥。 五桥上下两层都是双向四车道，共为双向八车道。上层为高速公路，主要承担过境交通、东山新市区和江北新市区间的联络交通。下层为城市道路，主要承担主城、河西新城和江北新市区的过江交通。跨越梅子洲部分下层道路设置部分路基，以设置简易互通立交和洲上道路进行衔接。 据了解，之所以考虑双层桥的设计，一则是因为八车道高速公路跨江大桥在桥型方案和工程规模等方面国内尚无先例，其工程规模和造价比六车道跨江大桥将显著增加。二来是因为五桥未来既有城市交通又承担了过境公路交通的职能，分双层通行可以避免相互干扰。
项目进展
2008年底，南京长江五桥提上南京事全市交通规划议事日程，预计2011年开工建设，拟建双层四车道。
2009年3月2日起至4月2日，在长江南京段大胜关水道棉花堤汽渡上游1000米处的水域范围内，江苏省水文地质工程地质勘察院工作人员将在江中的6个孔位进行地质勘探，其结果将和其它相关数据一起，形成工程预可报告。
2009年6月17日，南京长江梅子洲过江通道（即南京长江五桥）物探及地质勘察报告评审会召开，众专家一致认为五桥选址合适。
开放分类： 南京，南京长江大桥，芜湖长江二桥，安庆长江二桥
夜游南京城 寻最美的长江风景线(组图)
2012-05-05 新华报业网-南京晨报 导语：南京的长江夜景美在何处？每天生活在附近的南京人说，夏日夜晚到江上坐船，经过长江大桥、二桥，远观阅江楼等，本身就是一道风景。如果想看看朴素点的长江大桥，晚饭后到大桥公园散散步，也能发现别样的江景。
长江大桥：
南京长江大桥
灯光与江面交错的美
白天，南京长江大桥上每天川流不息的车队中，自然少不了直奔这里的旅游车。而夜晚的大桥别有一种美，尤其是灯光全部亮化的时候，绵延十余里，曾被形容为“疑是银河落九天”。
观看角度：
夏天的晚上到达长江大桥的话，虽然桥面上热气蒸腾，但是可以扶栏吹吹江风，姑且称之为纳凉。如果能在逢年过节的时候到此，大桥桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。“天堑飞虹”也是金陵四十景之一。
如果不是选择江面，则可在桥底下看大桥。大桥公园是集观赏、乘凉、玩乐为一体的观赏地。顺着大桥公园门前的马路继续往里面走的话，会遇见伸到长江里的“栈桥”，长江近在脚底，而抬头却是高高的长江大桥，吹江风和看大桥夜景可一举两得。栈桥的尽头锁着搁浅的游船。站在这座“栈桥”上，可以清楚地看到长江大桥的上下两层，彩灯倒映在江面，如梦似幻。而每当有火车从下层的铁路桥穿过时，犹如通透明亮的长龙搅动了相对宁静的画面。
公交线路：过长江大桥的十多条公交线路都会停靠南桥头堡，15路和69路都直达大桥公园。
二桥：
南京长江二桥
向阳花之上的斜拉桥之美
南京长江第二大桥有当今中华第一斜拉桥美誉。夜色下的二桥虽没有大桥的气势，本身散发的工业文明之美却让人心醉，黄色的灯光照明仿佛月光般柔和浪漫。
观看角度：
如果你想驾车上二桥看夜景的话，势必要交过路费。驾车上二桥是一种心旷神怡，而选择在二桥公园里看桥，你可以看到斜拉桥的全景。
二桥公园有三个区域，即中外桥梁展示馆、沿江观光带和休闲活动区。公园广场上有台球娱乐，还有一群人集体滑旱冰，如果玩够了，则可以进公园游览。近日正是该公园10万株向日葵盛开的季节。该公园将举办向日葵文化艺术月，其间市民可以去免费认养向日葵，你认养的向日葵将有工作人员为你照料，等结籽的时候去收果实就可以了。
公交线路：64路在蓝燕宾馆站下；74路到二桥公园站下。
阅江楼
阅江楼
南京城西北的阅江楼，登上狮子山进入景区，放眼远眺，浩瀚的大江风光一览无余，夕阳西下，一轮金黄的圆盘落在江里，也许就是类似“长河落日圆”的情境吧。
观看角度：
“一江奔海万千里，两记呼楼六百年”。这副绝妙的对联，是南京阅江楼六百年风雨沧桑的真实写照。
登上阅江楼，放眼远眺，但见浩瀚的大江滚滚东去，建议大家可以白天登阅江楼，在夕阳西下之时，一览山川大江，因为晚上6点之后，公园就会关门了。不过您去看长江夜景的话，很有可能经过阅江楼。
公交线路：南京市内乘公交10路、54路、150路、21路、132路、18路、39路、12路、16路可到。
长江夜游
夜游长江
乘坐一次中山码头到浦口码头的轮渡，坐轮渡过长江又是一番风味，那时候，感觉风一直在吹着，望见长江大桥在星光和月光之中闪烁，给人一种平静、胸怀天下的壮阔感。
今年的长江夜游活动，将于本周五从中山码头正式开始。时间为每周五至周日的晚上。今年的长江夜游不但可以观赏到阅江楼、大桥、幕燕风光带、燕子矶、二桥等景点，还为游客提供了魔术和民乐表演等项目。长江夜游的票价是78元，包含3小时航程的船票及船上赠送的小吃。线路安排也与往年不同，首次增加了上岸游览项目。
公交线路：10路、31路、34路、54路、150路、302路、307路可到
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