爱华网中国第一座火车站——唐山火车站
我国历史上第一条自建铁路———唐胥铁路（唐山至胥各庄）的建设，揭开了中国自主修建铁路的序幕。
中国第一座与外国铁路接轨联运的火车站——云南碧色寨火车站
1903年《中法会订滇越铁路章程》使法国攫取了滇越铁路的修筑权和通车管理权，1903年开始动工修建，1909年通车至碧色寨。1910年滇越铁路全线通车。车站占地面积约2平方公里，是我国最早的铁路车站之一，对研究滇越铁路史和我国铁路发展史具有重要的历史价值。
上海火车站（清末）
上海沪宁火车站
1898年，清政府主导建成了淞沪铁路。淞沪铁路上海站的站址在上海县和宝山县的界浜北岸，当时，这里四周相当荒僻，当时的站屋只有两间房，砖木。上海火车站结构，房子是中国江南传统建筑的模样。此后不久沪宁铁路建成并与之在这里交汇。沪宁铁路上海站于1908年4月开始建造，次年7月竣工，取名沪宁车站。沪宁车站占地1950平方米，内有房屋76间，共5000平方米，集办公、候车、售票于一体。1916年12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。
上海江湾火车站
光绪二年（1876年）淞沪铁路从上海筑至江湾镇，正式营业。1999年，淞沪铁路全线拆除，江湾火车站不复存在了。
苏州老火车站（民国时期）
清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。抗日战争时期，车站曾遭到严重破坏，直到1941年才修复一新。
无锡火车站（三十年摄）为沪宁线上的一个大站，1906年建成
南京下关火车站（日据时期明信片）
南京下关火车站位于南京市鼓楼区下关地区，1908年沪宁铁路建成通车，是南京历史上第一座火车客运站，被命名为江宁车站，后来改称南京站，是沪宁铁路终点站。1968年南京长江大桥建成后，配套建设了新的南京站，原南京站改为南京西站。
辽宁鞍山火车站（1904年）
1918年4月20日鞍山驿临时站舍建成，开始一般营业，同年11月20日鞍山驿正式成立，属“满铁”奉天铁道事务所（后改称奉天铁道局）管辖。1946年5月31日至1948年2月鞍山站为国民党军队占领，车站成为工事阵地，火车时开时停，营运距离很短。1948年2月鞍山解放时曾在鞍山成立辽南铁路局，后迁至瓦房店。1950年2月中苏共管中国长春铁路，1952年12月苏方交还管理权，鞍山站一直归原沈阳铁路分局管辖。
海城火车站（建于1903年）
大石桥火车站
大石桥火车站位于中国辽宁省营口市大石桥市，于1900年启用。
沈阳（奉天）火车站
1899年，侵占中国东北地区的沙俄军队把铁路修到了沈阳，并在今天沈阳站北1.2公里的位置修建了一座俄式青砖平房作为站舍，十分简陋。这就是最早的沈阳站，它当时的名字叫“茅古甸”，就是“奉天”的意思。五年之后，日俄战争爆发，车站随即被日军占领并改名为“奉天驿”。
上世纪20年代的（沈阳）东陵站，建于1926年
瓦房店火车站（1904年）始建于1898年，1903年启用
熊岳城火车站（1910年）位于辽宁省营口市盖州市熊岳镇，于1903年启用
辽宁金州老火车站1898年由沙俄开始兴建，1903年建成。
辽宁盖州火车站（原名盖平站，1910年摄）1903年建成启用
辽宁营口火车站，建于1909年，现站址在营口市站前区车站街
安平火车站
安平站地处辽宁省辽阳市弓长岭区，这里蕴含丰富铁矿资源，为了将矿石运出，1941年由伪满铁路建筑局修建了铁路线并建立安平站。
沙俄时期的辽阳站
辽阳站位于辽宁省辽阳市白塔区，于1899年启用。
范家屯火车站
始建于1901年，史称“二站”，原为南满铁路东青直线第二站。火车站房檐还是木质结构，东南面的是水塔是当时沙俄建设的，共铁路用水用的，后被炸毁（1914年拍摄）。
大连火车站（日据时期）
大连站位于中国辽宁省大连市中山区，地处历史悠久的市中心商业区青泥洼桥，建于1937年，由当时满铁设计师太田宗太郎仿照东京上野站设计。
辽宁旅顺火车站
旅顺火车站是沙皇俄国侵占旅顺时期修筑的南满铁路支线的终点站，1903年7月14日投入运营，1904年日俄战争期间铁路运输中断，1905年恢复通车。1907年旅顺线由窄轨改为标准轨。日本投降后，苏军接管了车站，实行中苏联营，直到1952年12月，中国政府才正式接管了该车站。它是现仍使用东北铁路沿线保存得最完整的欧式建筑。
沟帮子火车站
沟帮子站是沈山铁路和沟海铁路上的铁路枢纽，位于辽宁省北镇市沟帮子镇，建于1899年。
大虎山火车站（打虎山站）
大虎山站位于中国辽宁省黑山县大虎山街道，为沈阳铁路局锦州车务段管辖的车站，兴建于1900年。
铁岭火车站
铁岭火车站铁岭站最初叫西关站，1898年开建的，由俄国工程师恩·阿·卡则·吉列依负责建筑施工。清光绪庚子年(1900年)7月，铁岭义和团攻击并焚烧了刚刚建成的火车站，沙俄护路队逃亡哈尔滨。第二年又重建通车。1904年日俄战争爆发。俄军1905年3月放火烧毁了车站，铁岭站第二次毁于大火。1907年4月1日由满铁株式会社经营(就是日本南满州铁道股份公司)，铁岭站称为铁岭驿。1907年4月，日本人在车站原址重建站舍。1912年1月，又遇“火神之灾烧失”。灾后日本人在原址改变了建筑风格又重建，火车站又在1913年12月投入使用。
锦州火车站
锦州站位于辽宁省锦州市延安路，其始建于1899年。
安东（今丹东）火车站
1904年（清光绪三十年）2月，日本和沙俄为了争夺他们在东北的权益，分别下诏宣战。为了运输军用物资，5月，日本临时铁道监理擅自修建安东（今丹东）至凤凰城间的手压式军用轻便铁道。7月，日本铁道大队为进一步适应运输军用物资的需要，将安东至凤凰城间手压式军用轻便铁道改建为行驶小型机车车辆的窄轨军用轻便铁道，将铁路向奉天（今沈阳）修建，在铁道起点鸭绿江右岸修建一处简易木制车站，称“铁─浦驿”，这是日本在中国修建最早的铁路。
日据时期的安东（今丹东）火车站全貌
1912年（民国元年），安东县驿改称安东驿。1913年9月，建成两层木制站舍。1941年6月，扩建站舍，安东驿改称安东站。此后直到1945年日本投降，安东火车站才回到人民的手中。
沙俄早期建的长春车站
长春火车站
1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，长春站，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
吉林四平火车站由沙俄始建于1900年8月
吉林西站
吉林西站由中国著名建筑学家林徽因设计，林徽因的丈夫、著名建筑设计大师梁思成为审定者。1928年，吉林西站的站舍及票房建成，1929年建钟塔，1930年建塔亭。吉林西站是一座大型哥特式尖屋顶建筑，整座建筑造型奇特，它在国内是独一无二的。作为中西合璧的建筑物，它既富含中国传统建筑的底蕴，又有西方现代建筑的风格，堪称我国近代建筑史上的杰作之一。
吉林公主岭火车站1901年由沙俄兴建
延吉火车站
延吉火车站（朝鲜语： ）是位于吉林省延吉市站前街的一个铁路车站，原名间岛火车站，车站建于1924年。
吉林梅河口火车站
梅河口站1925年由爱国人士发动各界赞助，由官民集资奉大洋2000万两，官股、商股各半修建沈海路，1927年9月通车营业。现站舍建于一九二九年，前后各竖立四根圆柱，欧式屋顶，圆柱上端雕塑的花纹云卷是张作霖亲自设计。梅河口火车站站舍始建于1927年5月，是奉海铁路线上三个有固定建筑的车站之一，最初车站为砖瓦结构平房，1929年重新修建了火车站站舍。1946年4月23日，国民党空军飞机将火车站内设施全部炸毁。1947年梅河口二次解放以后，我军民按原图纸稍做修改后，利用原基础重新复建梅河口火车站，直到1949年竣工。
达家沟火车站（摄于1905年）
达家沟火车站是一个京哈线上的铁路车站，位于吉林省德惠市达家沟镇，建于1904年。
敦化老火车站（日据时期）
敦化站位于吉林省敦化市东环城路，车站建于1928年。
原哈尔滨火车站
原哈尔滨火车站始建于1902年，1904年竣工。新艺术建筑风格，形式美轮美奂。1959年被拆除。
本张照片即落成后不久的哈尔滨站，从门楣处的俄文名称看，当时的哈尔滨完全被俄国人所控制。
牡丹江火车站（日伪时期）
清末，1903年（清光绪二十九年）中东铁路交付运营初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宫附近）为五等站。东北沦陷后，1934年12月，牡图线铁路铺轨到牡丹江，设立宁北站（今牡丹江站）。1935年7月1日牡图线正式营业后，宁北站改为牡丹江站，滨洲线的原牡丹江站改称南牡丹江站。之后，牡丹江铁路局为便于滨绥线、牡图线的客、货运输，于1937年6月废弃南牡丹江站。从此，牡丹江站成为滨绥、牡图、牡佳线铁路的枢纽。
黑龙江鸡西火车站（文革时期）兴建于1936年
济南老火车站（民国初年）
济南老火车站是指“津浦铁路济南站”，是十九世纪末二十世纪初德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计的一座典型的德式车站建筑。它曾是亚洲最大的火车站，世界上唯一的哥特式建筑群落。济南老火车站于1992年7月被拆除。
胶济铁路济南站（日伪时期）
1898年，德国强迫清政府签订《胶澳租借条约》，其中允许德国在山东建造由青岛经潍县、博山和经沂州、莱芜到济南的两条铁路[1]。1904年，胶济铁路自东向西铺到济南，不久由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也铺到济南。因统辖权不同，两座颇具规模的车站相距数百米独立设置，均为欧式风格。20世纪30年代以前，两座火车站曾经同时使用。直到1937年底侵华日军占领济南时，为了配合分区管理，将两座车站进行改造和扩建，第二年将胶济铁路济南车站并入津浦铁路济南车站。
泰安火车站（日伪时期）
19世纪末期帝国主义掀起了瓜分中国的高潮，山东划分为德国的殖民地。1898年9月，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路（天津至镇江）。清政府屈服于帝国主义的压力，于1899年5月签定了借款草合同，1908年签定了借款合同，并将津镇铁路改为津浦铁路。津浦铁路全长1,009公里。1908年德国人开始修筑津浦铁路北段，规划在泰安设站，1909年泰安火车站修筑完成，一座德式建筑从此矗立在泰山脚下。
山东潍县火车站（日据时期）
山东潍县（今潍坊）火车站德国强租胶州湾后，从青岛向西大修胶济铁路，1902年修至潍县，1904年全线通车。
山东青岛火车站
青岛火车站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德国人魏尔勒和格德尔茨设计。是德占时期的经典建筑。
青岛火车站（1904年摄）
1898年3月，德国迫清廷签订的《胶澳租借条约》。允许德国在山东营造铁路二道。其中之一就是胶济铁路，其名称取胶澳与济南之首字。为修筑这条铁路，德国当局1899年6月成立山东铁道公司，14家德国银行共集资5400万马克，其中德华银行为最大的股东，故该公司又称德华山东铁路公司。1899年9月23日胶济铁路开工，采取建成一段通车一段的方法。1901年4月8日通车至胶州；1902年6月1日通车至潍县；1903年4月12日。通车至青州；1903年9月22日通车至张店；1904年6月1日，全线及张博支线同时通车。
