爱华网率旁标以字母“A”。你能人工调到任何一个VOR台，靠输入VOR频率，或者输入VOR标识符（使用标识符输入，飞机必须
在离台250海里内）。当人工调谐，NAV电台一直保持调定的频率直到有新的频率输入或恢复自动调谐模式。人工调谐模式
在频率旁标以字母“M”。
恢复VOR自动调谐只需删除输入的内容。在CDU键盘上按DEL键－DELETE出现在信息输入列上－再行选需要删除的频率行。
当NAV电台在人工模式，VOR航道（OBS）能被输入。
FMC不能自动调谐ADF电台。你能在频率行输入频率，人工调谐ADF到任何频率。
如果ILS进近被选择，ILS行将以小字体显示该ILS的频率和前航道，字母“A”表示在接近机场时（距离机场15海里内）ILS
频率会被自动调定，此时该行变成大字体。
你能人工输入ILS频率和航道，以字母“M”（manual）表示，能被删除。
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近 地 警 告 系 统 (GPWS)
当飞机有与地面碰撞的危险时，近地警告系统将提供声音和视觉的告警。它探测大量危险条件并能提供以下告警：
"SINKRATE"在某地形以过高的气压下降率下降或接近跑道入口时过高的下降率告警。飞机高度越低，触发此
告警的下降率越小。
"PULL UP" 近地时过大的下降率，需要立即采取行动。
"TERRAIN TERRAIN" 与某地形过度的接近率（Excessive terrain closurerate）
DON'T SINK"警告在起飞后无意中出现的下降。该警告在重要高度丢失时出现，但允许忽略因收襟翼等原因出
现的微小下降。
"TOO LOW, TERRAIN"不在着陆外形时，离地安全高度不够。该告警依据空速和无线电高度判断。
"TOO LOW, GEAR"离地太近，以低速飞行且起落架未放下。能被抑制。
"TOO LOW, FLAPS"离地太近，低速飞行，起落架放下，但襟翼不在着陆位。能被抑制。
"GLIDESLOPE"在下滑道以下下降。当建立ILS且起落架放下时被激活。该警告有两个边界：“一般警告”和“严
重警告”。两个边界基于下滑道偏移量和无线电高度。当飞机穿越“一般警告”边界，飞行员会
听到一个声音较轻的警告，如果飞机继续通过“严重警告”边界，告警声将变得很大。你的高度
越低且离下滑道发射台越近，触发此告警所需的下滑道偏移量越大。
该告警能通过按压“G/SINHIBIT”键抑制，以允许在下滑道以下按预先的准备下降，目的是在
特殊的条件下利用全跑道长度着陆。
GPWS在飞机进近到离跑道1000、400、200、100、50、30、20和10英尺高度时会提供语音高度通报。当飞机在决断高度以上
100英尺时也会产生“APPROACHINGMINIMUMS”的通报，当通过决断高度时会产生“MINIMUMS”的通报。
下滑道抑制键
抑制GLIDESLOPE告警
近地警告灯
当出现近地警告时点亮
襟翼超控键
抑制TOO LOW FLAP告警。
起落架超控键
抑制TOO LOW GEAR告警。
但是想象一下，背后坐着几百人，而掌握他们生死的人只有坐在驾驶舱的两个机师，掌握再多的飞行知识和法则也是没有异议的。大家如果看过上一篇南航97空难，那也是我那位朋友发我的，他是在反复的提醒我，现在所学的一切，再将来某一个时刻，都将派上用场，无论是否真的能挽救生命。现在的公司还有很多工作要忙，许多项目都要在下周一要拿出来，这就意味着这个周末又要加班了，看来以后只能挤出时间来自修了，努力！！加油！！敢把爹！！我相信，总有一天我会成为机师中的一员，背着大家的梦想翱翔在广阔的天空中。。。
