爱华网最近仍然有捷达柴油车的车主在论坛里晒油耗，一箱油跑900多公里属于发挥失常，过1000公里也是稀松平常。这种肆无忌惮的显摆，当然会招致汽油车车主的羡慕嫉妒恨，汽油车加满一箱油，了不起能跑个五六百公里。在油价涨声不断的年代，不少人怀念起那百公里只耗5、6个油的柴油版捷达，但此情可待成追忆，曲指算来，柴油版捷达退市已经一年多了。
一汽大众官方解释柴油版捷达退市的原因时，说的理由是这款车型的发动机未达到国四标准。说到汽车排放的“国四”标准，自然让人想到最近国家环保部又宣布推迟柴油车国四标准在全国范围内实施。柴油车国四标准的实施一拖再拖，从2011年1月1日推到2012年1月1日，现在又一杆子支到了2013年7月1日。——早知道这样，一汽大众着急停产柴油捷达干什么？
说起来，一汽大众挥泪斩柴油轿车，和环保部无奈推迟国四标准，都是另有隐情。国四标准的推迟，是“鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位”，而大众在中国的柴油轿车计划苦撑十年之后，仍然苦海无边，于是转而去捧红汽油机的“T+D”组合了。
大众柴油轿车在中国遇阻，一方面是官方政策一直不给力，更重要的是先进的柴油机遇上了肮脏的柴油，再好的技术也会被毁掉。而关于油品的事儿，强大的跨国公司遇上牛B的石油公司，也是秀才遇上兵，没地方说理去。
其实，不仅是汽车厂商受制于油酋，有关部门即使想支持一下柴油轿车，没有油酋的合作，也不敢妄出政策。没有高品质的清洁柴油，再先进的柴油机也是“墨斗鱼”，不说别的，柴油机最难控制的颗粒排放物，自然会让人联想起敏感的“PM2.5”，在油品不给力的时候，哪个官员会冒天下之大不韪，缺心眼地去支持柴油轿车的推广？
在大众汽车铩羽之后，柴油机核心技术的掌握者和供应商博世和德尔福还没有死心，仍在苦口婆心地进行各种游说活动，希望柴油轿车有朝一日能在中国这个全球最大的新车市场上苦尽甘来，这对于他们来说，实在是一顿饕餮大餐。
大众汽车也好，博世也好，这些年一直在卖力地向中国买家们宣传柴油轿车的好处。现在看来，这完全是白费力气。柴油轿车的好处其实不用多废话，单拿出省油这一样，就能赚到饱受高油价之苦的中国买家们的口水，就像在论坛里晒油耗的柴油版捷达车主，轻松就能跑出比汽油版省三分之一以上的油耗。至于排放是否达标之类的问题，并不用告诉买家最先进的柴油机已经达到欧六标准，只要政策允许销售，买家们才不会操心那么多闲淡事儿。
按理说，在柴油捷达、柴油宝来、柴油帕萨特的示范作用下，柴油轿车应该早就在中国大行其道，为什么反倒自取灭亡了呢？一是因为有的地方根本不让卖，最操蛋的是，柴油轿车用起来省油不省心，合格的柴油不好找，必须找对加油站还得记着常用添加剂，否则，机器声音不好听是小事儿，把昂贵的油泵搞坏了就够车主哭一鼻子的。
大众10多年前开始在中国推广柴油轿车的时候，柴油质量很差，但大众可能天真地认为，总会好起来的，一年不行就两年，实在不行就三五年，中国的柴油质量终究会跟上时代的脚步。10年过后，大众终于彻底绝望，金盆洗手另谋出路。现在看来，大众还算是明智，中国柴油国四标准一推再推，一点谱儿都没有，真正普及跟先进柴油发动机配套的柴油要等到猴年马月。
柴油轿车确实是个好东西，比起汽油轿车来又省油又环保。在大众汽车的故乡欧洲，柴油轿车占新车销量的比例已经超过一半，在意大利和法国、西班牙等地，更是到了7成左右。日本政府从节能减排考虑，也把清洁柴油车定位为“下一代汽车”。
在全球四大汽车市场中，柴油轿车在美国和中国都没成气候。不过，美国和中国的情况又不一样。
美国人不买柴油轿车的账，主要有两个原因，一是因为在美国很多地方，柴油卖得比汽油贵（在一月份最后一周，美国汽油平均每加仑3.39美元，柴油则达到3.85美元一加仑），二是因为柴油版轿车比汽油版也贵不少（比如大众帕萨特汽油版起步价是20,765美元，而柴油版起步价是26,765美元）。本来美国的油价就比较便宜，人们对油耗不怎么敏感，如此一来，柴油轿车最牛B的燃油经济性，对车主就更没什么吸引力了。
中国人穷油贵，省油对汽车来说是个首屈一指的美德，柴油轿车比汽车轿车省油30%、动力又是ganggang的，再加上柴油比汽油便宜，按理说柴油轿车是中国百姓的最爱。但老百姓爱不爱不管用，问题是政策不鼓励老百姓用；政策鼓励不鼓励也不管用，问题是人家三桶油让不让你用。
柴油轿车在中国的普及，并不像厂商想的那样，老百姓对柴油车的误解是一个很大的障碍。只要周围有人在用柴油轿车，到底噪音大不大、速度快不快、排气管里冒不冒黑烟，还用得着厂商去宣传吗？车在那里摆着，油耗在那里摆着，一句话：“不解释”。
厂商还以为症结出在政策上，这也是一个误会。君不见环保部门一次次地想推柴油国四标准，但这事儿不是他们说了算，而是三桶油说了算，老子想什么时候出国四油就什么时候出，你光出个标准算个屁。同理可证，政策支持柴油轿车也枉然，看油酋脸色才是硬道理。
三桶油对提高柴油品质的看法如何呢？，有媒体报道说，“正是由于中石化、中石油等大型石油企业拖延，以及相关政府部门缺乏作为，中国油品质量标准才一直落后于汽车排放标准。不仅如此，这些大型石油企业甚至将国务院通过的国家标准视为一纸空文。2011年7月1日，是中国全面供应国三标准柴油的日子，但市场上并无匹配的油品。”
现在说什么国四标准也是扯淡，媒体还报道说，“行业数据显示，目前国内中石化炼厂仅有40%的厂家能够产出国三标准柴油，资源供应仍较紧张。”
大家可能比较纳闷，为什么他们这么操蛋？媒体揭秘说，人家嫌生产好柴油利润低，还是用进口劣质原油炼出劣质柴油赚钱多一些，我赚我的钱，你们爱咋咋吧。
按三桶油的一贯做派，高品质的轿车用清洁柴油是一个传说，吾国的柴油轿车也是一个传说，别等了，洗洗睡吧。
（此文授权新浪汽车）
