爱华网3.[组图]电动车充电器原理及维修
4.电动车用电池充电器的原理与维修
5.电动助力车用蓄电池使用常识回答
6.关于动力电池的几个疑问
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1.电动车充电器原理及维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见 图表1
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图表1
工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。
充电器常见的故障有三大类:
1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。
高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。见图表2
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220V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。充电器进入浮充。
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2.电动车充电器故障维修经验
由于电动车充电器的输入电路工作在高电压、太电流的状态下，因此，故障率最高。如高压大电流整流三极管、滤波电容、开关功率管等;其次较易损坏的就是输出整流部分的整流二极管、保护二极管、滤波电容、限流电阻等，再就是脉宽调制控制器的反馈部分和保护电路部分。今天给大家分享的就是充电器故障维修的一些小的经验：
步骤/方法 1
保险丝管熔断
一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20okω ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、uc3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、uc3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。
2
无直流电压输出，但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片uc3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测uc3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，uc3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明uc3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明uc3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
3
无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下。这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
4
直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
（1）输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
（2）开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
（3）开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～o.8ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
（4）高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
（5）高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
（6）电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
（7）电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。 维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
5
直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1v以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源（tl431）或光耦器（pc817）是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源（tl431）极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将tl431 的参考端（ref）与它的阴极（cathode）相连，串1okω的电阻，接入5∨电压。若阳极（anode）与阴极之间为2.5v，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
6
热风扇不转
故障原困主要是控制风扇的三极管（一般为8550或8050）损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12v的直流电（注意正、负极），看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。
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3.[组图]电动车充电器原理及维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见（图表1）
220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）。
通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。
充电器常见的故障有三大类:
1：高压故障
2：低压故障
3：高压，低压均有故障。
高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。
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4.电动车用电池充电器的原理与维修
核心提示： 一、概述
（一）控制器、充电器与车用电池
控制器和充电器对车用电池的使用寿命是至关重要的。控
一、概述
（一）控制器、充电器与车用电池
控制器和充电器对车用电池的使用寿命是至关重要的。控制器在从电池取用电能的同时，要防止过放电；充电器在向电池充电的同时要防止过充电。否则，电池极板不是因为过充就是因为过放而受到损坏，电池寿命很快终结。因此，充电器和控制器就像电池的监护人一样，在充电和放电的过程中对它加以保护，过放不行，过充不行。同样，欠充仍然不行。欠充结果是活性物质变得顽固而不再容易产生还原反应，出现钝化现象，这部分极板则只占空间和重量，而不再贮存能量。这部分无效物质越多、电池容量越低。过充、过放、欠放是危害电池寿命的三大因素。
（二）脉冲充电
脉冲充电是以不连续的、固定电压的方波形向电池充电，充电电流较大。充电初期由于正负极板都处于硫酸铅状态，有较大的接受能力，又由于方波的不连续性，每个波形间又有停止间歇，给极板活性物质以充分的反应、调整、内外物质均衡的机会，所以初期充电较快。随着极板物质不断得到还原，电压不断升高，充电速度不断减慢，活性物质反应速度逐渐降低，极板周围也逐渐积聚大量带电离子，包围住极板，使极板被隔离，阻止后续带电离子到达活性物质。当极板电位达到极限时（接近充电终止电压），电化作用几乎停止进行。到极化点，转而对极板周围的水分进行分解，表现为大量冒泡和水分蒸发，正极表面吸附大量氧气，负极表面吸附大量氢气，这时的电压称为“产气点”。
解决和消除这种妨碍充电的极化现象，方法是先短暂地停充，然后用较大的、反方向的、时间极短的电流——负脉冲，对正负极板施加反方向电压，清除极板周围聚集的大量正负离子和气体，扫清道路。反脉冲实际就是一种放电措施。将正负极短暂短路的方法也能消除极化，或停顿一段时间极化现象也能自行消除，但负脉冲更有力、更快、更节省时间。
（三）开关电路充电器
当前的车用充电器和过去传统充电器完全不同，充电器都采用了开关电路，并设置自动调整、控制和保护功能，在充电期间，不需有人看守。开关电路的优点是充电快、质量好、效率高、不损及电池的寿命。
开关电路是当前常用的能够稳压稳流、自动调节的装置，并且采用脉冲装置的电路。充电器电路和控制器电路与家用音响、彩电等同属一个类型。只要稍加改造、增加或减少一些元器件，几乎可以代用。
二、对充电器的要求
这里所要讲的充电器，以铅酸电池为主，其他电池品种可以参考。
充电器品质的高低，对电动自行车的续驶里程能否保持最佳状态，是否会损坏电池和减少电池寿命，使用者能否得到经济和实惠，有着极密切的关系。
（一）电动车充电社会化保障是必然趋势
按照电动车的发展，未来电池的充电，在路边充电站进行的次数会越来越多，充电站要同时对多种电池充电，而这些电池，品类繁多、状态各异，这使充电工作复杂化。为此，充电站必须对电池进行系统管理，管理的关键在预测和充电，充电器性能必须完善。充电站接到放了电的电池，继而定制快充、常规及涓流各阶段充电方案。在进行充电过程中应当具备各种显示和指示，如电压、电流、时间、已经充入的电量、充电已经进行到什么阶段等。
每个电池厂家都应当对自己生产的电池作充分的试验，确定并掌握充电过程的特点。主要是各个转折点：快充到什么时候最为适宜、什么时候开始极化，发热产生的时间、电流大小对极化和发热的线性关系、单格电池的放电和充电终止电压、脉冲的幅度和占空比、反脉冲的强度以及涓流时刻和延续时间、电池内温的测定和传送等。
根据这些特点和数据，计算和设计充电电路，使电路最适合自己的产品，成为配套专用充电器。如若不是经过测定和试验确定的充电电路，而是从市场任意选购来的，不可能完全适合产品特性，多少存在一些不利因素，最好不这样做。
对电池来讲，充电器就像一个负责的仓库管理组合体，它可以将杂乱无章的货物——电能，经过精心的整理，存入仓库——电池的各单元格内。搬运工们均匀一致地码放货物，每个格子不多不少，不偏不倚，机会相等，永远保持均衡状态，直到装满为止，不能将库中的格子挤坏，也不能因码放不整造成倒塌损坏库房，还应当能够充分利用库容。
（二）对未来充电站的要求
未来充电站应当能够根据电池特点，按照电池的要求，达到如下几点：
（1）对已经完全放电的电池，充电初期应当以大电流充电，以达到快速的目的。快速充电的前15min内，可充入总容量的50%～80%。
（2）为达到快速和高效率，充电器应采用脉冲电路。
（3）充电到一定程度，即电池充到某转折点时，应当适时地减小电流。
（4）为了在充电过程中防止极板发生极化和产气，而降低充电效率、分解和浓化电解液、极板发热和硫化，应适时地加入负脉冲消除极化。当去极化完成、经测定产生预定效果，且电池的极板已经恢复到原来良好的充电状态时，应自动停止放电并再次自动转入充电状态。
（5）负脉冲的产生不仅要及时，而且要强度适中，不过分、不过弱。为此，电路又应当有检测功能。当去极化不彻底时，还应当补充放电，直至极化现象完全消除为止。
（6）充电器电路应当具有自动检测和控制充电电压的功能，其最终电压不能超过电池规定的充电终止电压。
（7）恒流是相对的，恒压是绝对的。这不仅描述充电过程，也是充电最后阶段的绝对要求。电压必须以电池的充放电终止电压为准。充电的最后阶段，由于充电器电压和电池电压之间差距越来越小，最后充电电流终止。所以，充电器的最高电压限，应当十分准确，只有在最高限以下，才可以使电流逐渐降低。当充至该种类电池的转折点，电流必须立即调整。在最后的转折点，充电器应能自动转入极小电流充电，也就是通常讲的涓流方式。涓流仍然是脉宽调制，只是占空比小得多。铅酸电池的涓流应在C/16以下。
（8）充电达到规定的充终，并完成涓流细充之后，电池组中各电池极板完全还原，每个单搁互相间达到彼此均衡，充电器能自动切断电源停止充电。
（9）在显示方面：有电源、充电、各阶段状态显示、充入电量显示等。
（10）有反接、短路保护。
（11）温度漂移小，器件的电压温度系数要低，电压不因环境温度变化而不稳，这是保证最终电压准确的条件。
（12）充电器电路杂波、谐波要符合要求，不允许杂、谐波回馈电网。
三、充电器基本知识
电池的充电并不是随意接上电源就能充的，如：交流电不变成直流电不能充，电压不对不能充，电流大小应当适时，充电时间长短根据状态而定等。
有人说现在充电要脉冲电流，我将交流电半波整流后也是脉冲电流，充电不是一样吗！道理对也能充，但效果不佳。交流电的频率是50HZ，并且波形软、间歇不能完全回零，而真正的脉冲需要20～50kHZ，频率相差了一千倍，脉冲的方形间有间歇，从有到无都是突变的，所以性质不同。
（一）如何整流
电源经变压器将市电变压至充电要求的电压值，变压后在电路上串接一个只允许电流单方向流动的二极管。当交流电正方向流动时，电流通过，电路有电流并对电池充电；当交流电反方向流动时，二极管截止电流通过，电路没有电流，等交流电再次变为正方向时，又有电流。它得出来的实际整流电路的波形如图的右侧，横线上部的有效波是间隔的，并不连续，下侧波被二极管截止不能流过，只有上半部波形是有效的，称之为“半波整流”。
这种整流电路的充电效果不佳且效率很低，约为45%以下，是最简陋的充电器。
（二）全波整流电路
为了克服半波电路的缺点，采用全波整流。全波整流电路的典型画法，还有其他画法，作用和意义是相同的。本电路经变压后的电流，在正方向流动时，竟二极管1进入充电电路，给电池充电后，经3点返回变压器形成反方向的回路。这样，不管电流是什么方向，充电电路都有电流通过。由于正反方向电流都被有效利用，它的波形变成本图右侧的形状，波形是密集的，已经不再是间隔的，全波整流效率接近90%，比半波整流效率提高了一倍。但这种电路仍有缺点，效率仍低。电压波动不能控制。
（三）滤波
半波、全波整流出来的波形波动较大，而且还带有一定比例的交流成分。这给充电造成一定麻烦，它的脉动并不是脉冲，它的交流成分也不是反脉冲，影响充电效果，应当改进。经过计算，给电路加一个大容量的滤波电容和小阻值的电阻构成的阻容滤波器。
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核心提示： （四）稳压
由于市电经常有波动，电压不稳；电路的负载也有变化，造成充电电路电压不稳。这对负载是有害的，
（四）稳压
由于市电经常有波动，电压不稳；电路的负载也有变化，造成充电电路电压不稳。这对负载是有害的，尤其是最后阶段超过电池的充终值，电池一定因受损而影响其寿命。加入一个稳压管，相当于把超过部分——“波顶”削掉，电路的电压则保持在设定点上，保护了电池和向负载提供稳定的电源，但这个电压是固定的，不能随情况的变化和需要而调整电压。
（五）自动调压电路
稳压管虽然可以保持电路电压不超过规定值，但它并不能满足今天的要求。市电由于用电不均衡，电网电压上下波动较大，就暴露了稳压管的不足。当电路电压超过要求时，它能将超过部分削掉，然而电路电压低于要求值时，却不能补足，结果电路工作仍然会出现不正常；另一方面，电路在设计时，一般比要求电压高出30%～50%，这样市电电压降低时虽然可以保证，但在市电经常保持在平稳值期间，超出的部分势必经常流过稳压管，稳压管经常有电流通过不仅是不经济的，稳压管本身也不允许。实际上，电路稳压并不使用稳压管，而是采用由分离元器件组成的稳压电路，或选用现成的稳压集成块，随时调整因外界电压不稳造成的电路工作不稳定。不管电压升高还是降低，电路始终工作在理想状态。而稳压管只用在充电电路的某个单元部分内，满足单元稳定工作的需要。
集成电路的稳压工作实际是调压，高了可以调低、低了又可以调高，使电压总稳定在设定值范围内。图4-40中采用的是可调式三端稳压集成电路W317（LM317），1脚为输入端Vin、3脚为输出端Vout、2脚为控制端ADJ。稳压电路W317右边有一个并联电路，其中电阻R可以为发光管VD2提供分流电压。图4-40a，电路是固定不可调，当电压达到预定值时，稳压电路停止输出。4-40b是可调典型局部电路，按照这个电路的原理，可以运用到开关电路和充电器等电路中，以达到稳压的目的。图4-40b中，R为取样电阻，1.25V为虚拟电源，实际是W317的基准电压，W317的ADJ和Vout间电压大于或小于此值，内部电路都要做相应的调整，使之稳定在1.25V。这是输出电流Io稳定的关键。输出电流值Io=（1.25-Uab）/R，式中Uab是a、b两点间的压差。
调整方法和原理：当RP滑点移向a点时，Uab降低，输出电流Io增大；当向下移动时，Uab增大，相应地Io变小。若因某种原因造成电流不稳，Io增大或减小，则取样电阻R上的电压也随之增大或减小。这时，Vout和ADJ间的变化促使电路内部做相应调整，使输出电流稳定。
（六）如何显示充电状态
充电电路工作在什么状态，电路是否有电，是否在进行充电，充满了没有，凭眼睛在电路上是看不出来的。为此，只有在电路中设置显示功能，发光管就是最好的元件。在图4-41中最左侧的发光管亮，表示插上电源后市电有通过变压器。但变压器次级有没有电？如果接入电池后，图中最上侧的发光管亮，表示电路有电流通过，充电正在进行。电池充满后，由于电压升高，导致图中最右侧发光管亮，说明充电达到终止点，应当停止充电。
（七）自动调整电流的电路
1、电路组成及原理电路由整流、充电通路3CT和C1、R1、BT33A等组成的张弛震荡器、稳压管导通自动关断电路和电池接口等组成。当电池接入电路后，电路才能接通并开始工作，其顺序是：电池电压通过D1、R1到单结晶体管BT33A控制极，单结晶体管导通；电流通过震荡变压器触发可控管3CT，使之导通；电路形成充电通路，对电池充电。
2、可调整电流功能调整图中可变电阻R1，通过改变晶闸管3CT没有导通，电路不能通过电流。
3、自动保护当电阻没有电池接入，即使接通电源，由于可控管3CT没有导通，电路不能通过电流。
4、自动断电当被充电电池已经充满，达到充电终止电压时，电流即通过二极管D1、R1，击穿稳压管2DW，电流被旁路，小环路失电，单结晶体管BT33A因控制极失去电压而停振。通过BT33A控制的晶闸管3CT失去出发电压而电流倒流。
四、充电器电路实例
下面介绍的是利用三极管、集成电路为开关器件组成的开关充电电路。
（一）恒流部分整个充电通路是：电流从整流校正极出发首先经R3，然后经3DG4、VD、被充电池、R1，最后回到整流桥负极形成回路。
由于电流的流通，在电阻R1两端形成压差，三极管3DG2的基极电位高于发射极到一定值时，3DG2导通；若电池初充电时电压较低，充电电流就大，R1两端压差也大，基极电位提高，3DG2进一步导通，拉低了三极管3DG3基极电位，继而又导致了三极管3DG4导通降低，通过3DG4的电流被控而减少，达到恒流的目的。
2、保护部分三极管3DG1原处于截止状态，经充电后电池电压升高，3DG1基极电压跟随升高，直至3DG1导通，造成3DG3基极电压被拉低，相继使3DG4被截止，电路被关断而停止充电。电路停止充电电压值由调节RP2设定。设定时应带负荷（即电池充电状态），当达到该电池充电终止电压时，调节RP2使电路关闭，设定即完成，使关闭电压固定在该品种电池的充电终止电压上，防止过充。
（二）可调电流、自动关断、自动保护充电器电路
只有将电池接入电路之后，才能使晶闸管导通进行充电。电池接入后，电流经R2使单结晶体管BT35D的e极得到电压，BT35开始振荡，射极b2电流流入变压器，次极得到耦合电压，触发晶闸管3CT导通，进入充电状态。
1、自动停止充电经过一定时间充电，电池电压逐渐升高。当电压达到充电终止电压值时，稳压管WD被击穿，单结晶体管BT35因e极失压而停振，变压器无震荡信号，次极无输出，晶闸管3CT截止，电路被关闭而停止充电。
2、充电电流的调节
（1）调节RP1可改变3DD基极控制电压，改变三极管的放大倍数，调整充电电压和电流，以适应不同类型电池的要求。由于整个电路及充电电流都通过3DD，它流过的电流较大，开始时可达3～5A，容易发热，为了防止过热烧毁，应为该管设大面积散热片。
（2）调节RP2可改变晶闸管3CT的导通角，控制充电电流的大小。
3、自动保护电源无电时，3DD基极无电压，自动截止或不能导通，即使3CT仍然处于导通状态，电路也是关闭的，电池的电流不能倒流，只能在张弛振荡器范围内小量消耗。
4、电路优点当已经被充满的电池接入电路，电路不会起动也不充电，这是因为稳压管处于击穿状态，单结晶体管不能导通，晶闸管3CT得不到触发电压的缘故。
（三）适合于铅酸电池、镍系列电池使用的充电电路
根据车用电池电压和电路结构，调整电路元器件型号即可改变成适合的电路。
1、电路工作原理开关稳压电路：整流后的电源，经开关稳压电路稳压在预定点上，也就是电池的充电终止电压。电路由三极管、二极管、电阻、电容和电位器W1组成自激振荡式开关稳压电路，电路工作频率为12kHz，频率大小由1000P电容决定，容量减小，频率就会提高，但以不超过16kHz为宜，频率高则损耗大。电路也可用稳压管代替，三端式稳压器件效果更好。稳压电路的稳压上限W1调定，调定是在充电电路带负荷状态，50V电压表跨接在电路上。
电压检测：电路采用施密特电路检测电压，对电路的要求是：在电池放电终止电压点上，继电器KM闭合接通电源：在电池充电终止电压点之下，继电器KM释放，切断电路。交流电源电路的开关由KM控制。它的调定与上述方法相同，但要调整的是W2。
2、电路工作状态
（1）充电起始电流较大，达4.6A，对饥饿电池快速充电，短时间内即可充入容量的30%～50%。
（2）很快即转入3.5A电流，约相当于0.4C速率，并自动维持相当一段时间。
（3）随着充电电池电压不断上升，电流强度也不断减低。
（4）当电池电压达到充电终止电压前，电流在750mA上逐渐再降低。
（5）达到充电终止电压时，继电器KM释放，切断交流电输入电路，停止充电。
（四）脉冲反脉冲充电电路
用散件组成的电路繁琐复杂，调制费时、漂移较大不稳定，故障率高不易查找。采用集成电路不仅电路简单，周边散件少，调试简单，性能稳定，还具有各种保护功能、自动调节和控制功能。
用两个时基电路555及周边器件组成的脉冲反脉冲充电电路。电路中的555-1是充电脉冲发生IC、555-2是放电反脉冲发生IC。充电脉冲占空比决定于555-1的2、6脚R2和C3，输出脚为3，输出脉冲通过R5、C7给3DD1基极偏压，当555-1的3脚输出高压电平时，触发3DD1导通，充电电池由全波整流电路出发，经过R7、3DD1给电池充电，电流又经R9返回整流器；输出低电平时，3DD1被截止。555-1的3脚输出信号经C5耦合从555-2的2脚输入，触发555-2的3脚发出短暂的间歇阶段。3DD2基极电位被触发而导通，造成电池通过3DD2D、R8、R9形成的小回路放电。反脉冲占空比由555-2的6脚电容C6、电阻R4决定。反脉冲过后有一个小间隙，之后又开始充电脉冲，如此反复，脉冲反脉冲直至充电结束。
时基电路555是充电器经常使用的，另外还有TL494也是常用的集成电路
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本网站无关。本网站登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，请读者自行核实相关内容。
核心提示： 集成电路的稳压工作实际是调压，高了可以调低、低了又可以调高，使电压总稳定在设定值范围内。采用可调式三端稳压集成电
集成电路的稳压工作实际是调压，高了可以调低、低了又可以调高，使电压总稳定在设定值范围内。采用可调式三端稳压集成电路W317（LM317），1脚为输入端Vin、3脚为输出端Vout、2脚为控制端ADJ。稳压电路W317右边有一个并联电路，其中电阻R可以为发光管VD2提供分流电压。图4-40a，电路是固定不可调，当电压达到预定值时，稳压电路停止输出。4-40b是可调典型局部电路，按照这个电路的原理，可以运用到开关电路和充电器等电路中，以达到稳压的目的。图4-40b中，R为取样电阻，1.25V为虚拟电源，实际是W317的基准电压，W317的ADJ和Vout间电压大于或小于此值，内部电路都要做相应的调整，使之稳定在1.25V。这是输出电流Io稳定的关键。输出电流值Io=（1.25-Uab）/R，式中Uab是a、b两点间的压差。
调整方法和原理：当RP滑点移向a点时，Uab降低，输出电流Io增大；当向下移动时，Uab增大，相应地Io变小。若因某种原因造成电流不稳，Io增大或减小，则取样电阻R上的电压也随之增大或减小。这时，Vout和ADJ间的变化促使电路内部做相应调整，使输出电流稳定。
（六）如何显示充电状态
充电电路工作在什么状态，电路是否有电，是否在进行充电，充满了没有，凭眼睛在电路上是看不出来的。为此，只有在电路中设置显示功能，发光管就是最好的元件。在图4-41中最左侧的发光管亮，表示插上电源后市电有通过变压器。但变压器次级有没有电？如果接入电池后，图中最上侧的发光管亮，表示电路有电流通过，充电正在进行。电池充满后，由于电压升高，导致图中最右侧发光管亮，说明充电达到终止点，应当停止充电。
（七）自动调整电流的电路
1、电路组成及原理电路由整流、充电通路3CT和C1、R1、BT33A等组成的张弛震荡器、稳压管导通自动关断电路和电池接口等组成。当电池接入电路后，电路才能接通并开始工作，其顺序是：电池电压通过D1、R1到单结晶体管BT33A控制极，单结晶体管导通；电流通过震荡变压器触发可控管3CT，使之导通；电路形成充电通路，对电池充电。
2、可调整电流功能调整可变电阻R1，通过改变晶闸管3CT没有导通，电路不能通过电流。
3、自动保护当电阻没有电池接入，即使接通电源，由于可控管3CT没有导通，电路不能通过电流。
4、自动断电当被充电电池已经充满，达到充电终止电压时，电流即通过二极管D1、R1，击穿稳压管2DW，电流被旁路，小环路失电，单结晶体管BT33A因控制极失去电压而停振。通过BT33A控制的晶闸管3CT失去出发电压而电流倒流。
四、充电器电路实例
下面介绍的是利用三极管、集成电路为开关器件组成的开关充电电路。
（一）恒流部分整个充电通路是：电流从整流校正极出发首先经R3，然后经3DG4、VD、被充电池、R1，最后回到整流桥负极形成回路。
由于电流的流通，在电阻R1两端形成压差，三极管3DG2的基极电位高于发射极到一定值时，3DG2导通；若电池初充电时电压较低，充电电流就大，R1两端压差也大，基极电位提高，3DG2进一步导通，拉低了三极管3DG3基极电位，继而又导致了三极管3DG4导通降低，通过3DG4的电流被控而减少，达到恒流的目的。
2、保护部分三极管3DG1原处于截止状态，经充电后电池电压升高，3DG1基极电压跟随升高，直至3DG1导通，造成3DG3基极电压被拉低，相继使3DG4被截止，电路被关断而停止充电。电路停止充电电压值由调节RP2设定。设定时应带负荷（即电池充电状态），当达到该电池充电终止电压时，调节RP2使电路关闭，设定即完成，使关闭电压固定在该品种电池的充电终止电压上，防止过充。
（二）可调电流、自动关断、自动保护充电器电路
只有将电池接入电路之后，才能使晶闸管导通进行充电。电池接入后，电流经R2使单结晶体管BT35D的e极得到电压，BT35开始振荡，射极b2电流流入变压器，次极得到耦合电压，触发晶闸管3CT导通，进入充电状态。
1、自动停止充电经过一定时间充电，电池电压逐渐升高。当电压达到充电终止电压值时，稳压管WD被击穿，单结晶体管BT35因e极失压而停振，变压器无震荡信号，次极无输出，晶闸管3CT截止，电路被关闭而停止充电。
2、充电电流的调节图中有两个电位器RP1、RP2。
（1）调节RP1可改变3DD基极控制电压，改变三极管的放大倍数，调整充电电压和电流，以适应不同类型电池的要求。由于整个电路及充电电流都通过3DD，它流过的电流较大，开始时可达3～5A，容易发热，为了防止过热烧毁，应为该管设大面积散热片。
（2）调节RP2可改变晶闸管3CT的导通角，控制充电电流的大小。
3、自动保护电源无电时，3DD基极无电压，自动截止或不能导通，即使3CT仍然处于导通状态，电路也是关闭的，电池的电流不能倒流，只能在张弛振荡器范围内小量消耗。
4、电路优点当已经被充满的电池接入电路，电路不会起动也不充电，这是因为稳压管处于击穿状态，单结晶体管不能导通，晶闸管3CT得不到触发电压的缘故。
（三）适合于铅酸电池、镍系列电池使用的充电电路
根据车用电池电压和电路结构，调整电路元器件型号即可改变成适合的电路。
1、电路工作原理开关稳压电路：整流后的电源，经开关稳压电路稳压在预定点上，也就是电池的充电终止电压。电路由三极管、二极管、电阻、电容和电位器W1组成自激振荡式开关稳压电路，电路工作频率为12kHz，频率大小由1000P电容决定，容量减小，频率就会提高，但以不超过16kHz为宜，频率高则损耗大。电路也可用稳压管代替，三端式稳压器件效果更好。稳压电路的稳压上限W1调定，调定是在充电电路带负荷状态，50V电压表跨接在电路上。
电压检测：电路采用施密特电路检测电压，对电路的要求是：在电池放电终止电压点上，继电器KM闭合接通电源：在电池充电终止电压点之下，继电器KM释放，切断电路。交流电源电路的开关由KM控制。它的调定与上述方法相同，但要调整的是W2。
2、电路工作状态
（1）充电起始电流较大，达4.6A，对饥饿电池快速充电，短时间内即可充入容量的30%～50%。
（2）很快即转入3.5A电流，约相当于0.4C速率，并自动维持相当一段时间。
（3）随着充电电池电压不断上升，电流强度也不断减低。
（4）当电池电压达到充电终止电压前，电流在750mA上逐渐再降低。
（5）达到充电终止电压时，继电器KM释放，切断交流电输入电路，停止充电。
（四）脉冲反脉冲充电电路
用散件组成的电路繁琐复杂，调制费时、漂移较大不稳定，故障率高不易查找。采用集成电路不仅电路简单，周边散件少，调试简单，性能稳定，还具有各种保护功能、自动调节和控制功能。
用两个时基电路555及周边器件组成的脉冲反脉冲充电电路。电路中的555-1是充电脉冲发生IC、555-2是放电反脉冲发生IC。充电脉冲占空比决定于555-1的2、6脚R2和C3，输出脚为3，输出脉冲通过R5、C7给3DD1基极偏压，当555-1的3脚输出高压电平时，触发3DD1导通，充电电池由全波整流电路出发，经过R7、3DD1给电池充电，电流又经R9返回整流器；输出低电平时，3DD1被截止。555-1的3脚输出信号经C5耦合从555-2的2脚输入，触发555-2的3脚发出短暂的间歇阶段。3DD2基极电位被触发而导通，造成电池通过3DD2D、R8、R9形成的小回路放电。反脉冲占空比由555-2的6脚电容C6、电阻R4决定。反脉冲过后有一个小间隙，之后又开始充电脉冲，如此反复，脉冲反脉冲直至充电结束。
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5.电动助力车用蓄电池使用常识回答
核心提示： 新购买的电动车在使用前是否要对蓄电池进行充电？
答：需要。因为蓄电池从出厂到装车再
新购买的电动车在使用前是否要对
蓄电池进行充电？
答：需要。因为蓄电池从出厂到装车再到消费者您的手中有一个周转过程，在周转期内蓄电池因自放电会导致容量不足，为此必须用随车充电器对蓄电池进行充电，直到充足为止。新购买的蓄电池也同理充足。
您如果长期出差在外，电动车不用时应对蓄电池作那些处理？
答：必须将蓄电池充足电后再贮存，并且以后每个月必须对电池进行一次补充电，以避免电池因长期亏电贮存导致电池因极板硫酸盐化而使容量下降甚至报废。
夏季使用电动车应注意哪些事项？
答：1）避免在高温烈日下暴晒；
2）严格禁止在高温环境下充电；
3）避免高温下行驶后立即充电，防止充电时间过长（正常8小时左右）；
4）电池充电时电源箱发烫或不转绿灯，应及时到电池经营店或公司售后服务网点对电池或充电器进行检测维护。
冬季使用电动车会出现哪些情况，应如何尽量避免？
答：冬季使用电动车您会感到续行里程明显下降（北方更明显）。这是正常现象。因低温环境下一则蓄电池充电接受能力降低，在则电解液粘度增大，电化学反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。故消费者您在冬季使用时应避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。
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6.关于动力电池的几个疑问
核心提示：车用电池能像手机般小巧？ 这可能只是个终极幻想。以荣威E50为例，手机电池1个cell的容量是1安时，而车用电池一个cell是20安时。E50的车用电池包大约是300个cell，也就是手机电池的6000倍。要想缩短如此巨大的差距，恐怕不是人类技术能够做到的。
车用电池能像手机般小巧？
这可能只是个终极幻想。以荣威E50为例，
手机电池1个cell的容量是1安时，而车用电池一个cell是20安时。E50的车用电池包大约是300个cell，也就是手机电池的6000倍。要想缩短如此巨大的差距，恐怕不是人类技术能够做到的。 电池的成本是多少？一汽技术中心主任李骏告诉记者，1千瓦时电池的成本大约两千块钱，10千瓦时电池的成本就是两万元。要让10千瓦时电量实现50公里续航里程，只能是自重1000千克以下的车；超过1000千克的车就得装20千瓦时电池。普通的A级车自重大约在1350千克或1400千克，这意味着得装25至30千瓦时的电池，仅电池材料成本就要七万块钱。荣威E50项目负责人张东告诉记者，电池成本逐渐下降的态势明显，但仍未达到足以与内燃机竞争的程度。电池的寿命有多长？买传统汽车的人基本不担心更换发动机，但买电动汽车的人正在担心电池的使用寿命。据国家“863”计划电动汽车重大项目总体专家组专家肖成伟介绍，不断充、放电，电池的容量会越来越小。当电池容量低于80%时，就不适宜作为电动汽车的动力源使用。德国太阳能和氢能研究中心的一份报告指出，在现有电动汽车中，其他部件的寿命通常在10年左右，都比电池的寿命长。
对于消费者的担心，汽车企业的回答是“电池的寿命因使用情况不同而不同，比如车主驾驶习惯、天气等因素。”在循环约10000次后，比亚迪铁电池的容量依然可以达到初始容量的70%，仍可正常使用。即使每天充两次电，一年也才730次，使用十年以上完全不用担心。江淮汽车车辆性能试验主管雷林也曾对媒体表示，从实验情况来看，5年10万公里的电池使用寿命完全可以得到保障。
更换电池贵不贵？
在质保期内，电池如果出现质量问题，汽车厂商免费更换。但过了质保期则需收费，费用收取多少要看电池损坏程度。目前，电动汽车生产企业对电池的质保期都很长，有的甚至达到10年，就是为了免除消费者对更换电池费用的担忧。但如果真到了需要换电池的地步，如果电池价格仍居高不下，不如直接换一辆车。
报废的电池怎么处理？
目前，报废电池多由汽车厂商回收。报废电池只是不适合作为驱动能源，但仍可利用在其他方面，比如电厂储能。日本在电池的二次利用上走在了前面，中国则尚无好的解决方案。如果不能再利用，仅仅是把电池拆解、回收金属的话，基本上没有任何利润可言。
如何判断电池坏了？
电池效率明显下降、行驶里程明显缩短是电池损坏的主要特征。如果发现上述症状，建议开车到授权维修商处进行检查。
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电动车充电器原理与维修 - 〖软件下载交流〗 - MACD技术分析论坛 - MACD技术分...电压检测：电路采用施密特电路检测电压，对电路的要求是：在电池放电终止电压点上，继电器KM闭合接通电源：在电池充电终止电压点之下，继电器KM释放，切断电路。充电开关电路经常采用的元器件有晶体管、场效应管、单结晶体管、晶闸管、三端稳压器、稳压集成电路、功率放大器、大功率开关集成电路以及可编程控制器、充电专用集成电路等，常用的...
阅136转自
ee6001公众公开10-09-29 07:22电动自行车充电器原理与维修
电动自行车充电器原理与维修电动自行车充电器原理与维修电动自行车充电器多采用开关电源，型号虽多，但电路结构大同小异，主要区别在于所选的脉宽调制（PWM）芯片不同如（UC3845、UC3842、SG3524、TL494）。第4脚为死区电压控制端，该脚电压决定死区时间。充电初期，充电电流较大，R29上电压增大（注意：R2上的电压对 地为负电压），第2脚电位...
阅693转40评0公众公开10-09-29 07:16
电动车充电器原理及维修
此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当充电电流减小到250mA—400mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电...
阅124转13评0公众公开10-09-29 07:15
TL494充电器的原理与维修
TL494充电器的原理与维修TL494充电器的原理与维修。整机可分为PWM产生和推动电路、功 率开关变换电路、充电状态指示电路和交流输入电路四个部分。充电初期，充电电流较大，R29上电压增大（注意：R2上的电压对 地为负电压），第2脚电位低于第3脚电位，第1脚输出高电平，充电指示灯LED2-A点亮。IC1第14脚（+5V基准电压）若不正常，IC1第13 、2、4...
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UC3842的工作原理及3842在开关电源中的应用UC3842的工作原理及3842在开关电源中的应用。②脚是反馈电压输入端，此脚电压与误差放大器同相端的2.5V 基准电压进行比较，产生误差电压，从而控制脉冲宽度；2 UC3842 组成的开关电源电路。本文首先概述开关稳压电源的基本工作原理，接着介绍电流型脉宽调制器UC3842芯片，着重论述了UC3842在开关稳压...
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电动车充电器原理图，电动自行车充电器制作实例电动车充电器原理图，电动自行车充电器制作实例。刚开始充电时，电池电压较低，ＰＣ不导通（原理后述）。当电池电压接入③端时，ＤＢＭ３６工作于恒流恒压充电模式，开始时，充电器输出１．６Ａ恒流连续对电池充电，当电池电压上升到４５Ｖ时，ＤＢＭ３６③脚检测基准电压由４５Ｖ自动切换到４１...
阅309转31评0公众公开10-09-29 06:58
电动车充电器怎么修－－图文实例3
电动车充电器怎么修－－图文实例3电动车充电器怎么修－－图文实例3.
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电动车充电器怎么修－－图文实例2
电动车充电器怎么修－－图文实例2电动车充电器怎么修－－图文实例2.在上一期里，我们是以一个UC3842＋LM324为核心的单端反激式充电器，这次，我们就以TL494构成的一款充电器的维修。充电器总览图：如图1,图2（背视图）所示。然后测量两只三极管对应的驱动电阻,绝大都数厂家用的是2.2欧1瓦的电阻.图中数值,左图元件完好,右图已击穿损坏,需要更换...
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电动车充电器怎么修－－成志电子制作网手把手来教你－－图文实例1
电动车充电器怎么修－－成志电子制作网手把手来教你－－图文实例1_成志电子制作网 电子电路图...电动车充电器怎么修－－图文实例1.修一充电器,我们首先用眼睛观察比较明显的损坏，如上图保险丝严重烧毁，电容鼓起。还有最下一图圈红圈处(另一充电器)。由于取样电阻及驱动电阻都未损坏和3842的测量，从这步其本可以判断3842未损坏。另一损坏充...
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市场上最常用的两款电动车充电器电路原理及维修
当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。...
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可控硅整流自动恒流充电器共同成长888...可控硅整流自动恒流充电器可控硅整流自动恒流充电器。充电终止电压由RP1预先确定。调整RP2即可调整充电电流，最大充电电流由R1既定。当电池组电压慢慢升高，快到预定值时，三极管开始导通，可控硅的导通角减小，充电电流下降，直至完全截止，这样充电自动停止，并使电池组保持在预定电压上。RP1.RP2.调整时，将电流表串在输入回路中，先将R3短路，RP2旋至阻值最小处，调整R1，使电流表指示为所需最大充电电流，这样R1就确定了。
第19讲 电路和电流、电压、电阻紫曦唯幂1
第19讲 电路和电流、电压、电阻。
电动车充电器原理与维修默默祝福053...
虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。转灯电流约0.4---0.7A，实际电压约55.5V，低于50V造成充电不足，长时间充电电池亏电2：4820电池要求充电最大电流2.4----3.3A，低于2.2A充电慢，充电效果差，3：市场上低于30元的充电器实际功率小，参数设计不精确，请注意区分4：充电器稳压电路失效会造成输出电压75---130V，充电电池滚烫不转灯。
简单易作的自动充电器k1313759593...
简单易作的自动充电器本充电器电路简单，元件易取，它对各节镍镉电池分别充电，充足电即自停。电路见附图所示，充电前，先调节R4，使三端可调稳压器LM317的输出电压为预定值Vo，当充电电池的电压Ve上升到Vo-0.65V时，晶体管截止，充电终止，同时相应的充电指示灯LED熄灭。其充电电流由R11-R14所限制。
12V电池恒压自动充电器电路杜铭源
12V电池恒压自动充电器电路。
12V电池恒压自动充电器电路杜铭源
12V电池恒压自动充电器电路。
两种通用型手机充电器电路原理解析ForrestNo.1...
两种通用型手机充电器电路原理解析两种通用型手机充电器电路原理解析 浏览 2816 发布时间 2009-08-24AC220V电压经D3半波整流、C1滤波后得到约+300V电压，一路经开关变压器T初级绕组L1加到开关管Q2 c极，另一路经启动电阻R3加到Q2 b极，Q2进入微导通状态，L1中产生上正下负的感应电动势，则L2中产生上负下正的感应电动势。变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uF电容滤波后形成取样电压。
给铅酸蓄电池充电器制作一个智能定时插座共同成长888...
给铅酸蓄电池充电器制作一个智能定时插座给铅酸蓄电池充电器制作一个智能定时插座 铅酸电池成本低、技术成熟、使用性能稳定、原料来源丰富、铅回收率高成为各电动车生产商的首选，与铅酸电池相对应的充电器也繁荣于市场。一、智能定时插座如何工作 智能定时插座的电路见图1，共由交流电源开关、电磁脱钩线圈驱动电路、定时电路、直流电源电路4部分组成。
一款镍氢、镍镉电池性价比最高的充电电路 电...book123
一款镍氢、镍镉电池性价比最高的充电电路。对电池在开始充电前检查是否放完电，没有放完则先放完;如果电池已要过放就先激活。`g*8KVaR& 3、在快整流充电中电池温度高于60摄氏度时，充电器自动暂停充电，待电池温度回落至安全范围内再自动恢复充电。0O~(7f,{ 7、R11调节放电电流 }F% HY}x4 8、R8设定充电电池节数[R8=(N-1)*10K] x[UED^B 9、单色LED显示充电状态：快闪---检测电池 常亮---正在充电 慢闪---充电结束。
铅酸电池充电器电路共同成长888...
铅酸电池充电器电路铅酸电池充电器电路。这里是一个铅酸电池充电器电路，使用IC LM 317.The集成电路，这里提供正确的充电的battery.A电池电压必须收取的1 / 10阿的充电电路的阻值是设计基于此fact.The充电电池的电流由Q1，R1，R4和R5。
汽车用镍镉电池充电器电路图共同成长888...
汽车用镍镉电池充电器电路图汽车用镍镉电池充电器电路图。汽车用镍镉电池充电器电路如下图所示，利用NE555定时器和两个功率晶体管构成的倍压电路，将汽车电池的12V电压变换成20V以上，再对12V镍镉电池进行恒流流电。倍压后的电压将电源电流馈送到三端稳流器。NE555连接成多谐振荡器，开关频北为1.4KHz。充电电流调整在50mA，可对十个500mA·h的镍镉电池进行充电。
蓄电池充电器jidea345
蓄电池充电器LM317+LM358组成的蓄电池充电器 这个电路可以对12V以下的蓄电池进行充电，当电池充满后自动转为小电流恒流充电。电路中有三个重要调节和设定点：IC1恒流部分，由R1控制恒定电流大小，需要根据被充电蓄电池容量具体设定IC2调压部分，由R2控制输出电压高低也就是充电电流大小，需根据被充电蓄电池容量具体设定IC3电压检测部分，RP用于设定蓄电池充满截止电压，需根据被充电蓄电池电压具体设定。
手机应急充电器制作宝船
一旦VT1导通，变压器初级线圈Np就加上输入电压，其集电极电流Ic在Np中线性增长，反馈线圈Nb产生3正4负的感应电压，使VT1得到基极为正、发射极为负的正反馈电压，此电压经C2、R2向VT1注入基极电流，使VT1的集电极电流进一步增大，正反馈产生雪崩过程，使VT1饱和导通。VT1进入放大状态后，其集电极电流下降，在反馈线圈Nb产生3负4正的感应电压，使VT1基极电流减小，其集电极电流随之减小，正反馈再一次出现雪崩过程，VT1迅速截止。
恒流、恒压两功能充电器电路图goldstarnie...
恒流、恒压两功能充电器电路图。如图电路，开始充电时电池电压较低，不能使VS导通，LM317接成恒流充电形式，充电电流I=1.25/R。充电一段时间后，电池电压上升到某一值时，VS导通，LM317 1脚通过RP1和VS接地，此时变成恒压充电，充电电压U=1.25［1+（R2/R1）-0.7］，式中R2--RP1取值，R1--RP1取值。使用时选择R阻值，从而确定恒流充电电流，然后调RP1得恒压充电电压，最后调RP2，使VS导通时电池电压应比充电电压低0.2V左右。
铅酸蓄电池快速充电器电路图（一） - 卧龙 -...天书宝盒
铅酸蓄电池快速充电器电路图（一） - 卧龙 - 维库电子市场论坛个人空间 - Powered by Discuz!NT 2010.为使蓄电池充电量达80％～85％时减小充电电流，保护蓄电池，用晶体管和RP组成电压检测限流电路。本充电器为恒电压充电，故采样电压定为n*2.4V，其中n为蓄电池单格数＝蓄电池总电压/2。K继电器线包电压等于蓄电池电压，触点间可通电流大于I；调节变压器一次抽头应使忾改变到充电电流Ⅰ等于1／3～1／2蓄电池安时数值电流。
电动车充电器原理及维修Janyse
当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。
简单的蓄电池充电保护电路60D
简单的蓄电池充电保护电路。简单的蓄电池充电保护电路这里介绍一种+12V蓄电池充电时因过压的保护电路，如附图所示。电路外接充电器充电时，如充电器的最高输出电压≤14.2-14.4V，在充电初期+12V蓄电池按常规的欠压(10.5V)状态慢慢上升，当电池电压达到稳压管D1的击穿电压(十13.5V)以上时，D1管开始导通，此时Q1管也导通，促使A、B端电压下降，按图中电路参数，A、B端电压最高值不会大于14.4V。在蓄电池已充满时保护电路会使蓄电池处于涡流充电状态，这就使电池得到充电保护功能。
一款简单易作的开关电源梅竹修士
一款简单易作的开关电源开关电源原理图如图所示。市电经D1整流及C1滤波后得到约300V的直流电压加在变压器的①脚（L1的上端），同时此电压经R1给V1加上偏置后后使其微微导通，有电流流过L1，同时反馈线圈L2的上端（变压器的③脚）形成正电压，此电压经C4、R3反馈给V1，使其更导通，乃至饱和，最后随反馈电流的减小，V1迅速退出饱和并截止，如此循环形成振荡，在次级线圈L3上感应出所需的输出电压。
两款电动自行车充电器电路与检修千里马5718
并在IC1内部建立起5V基准电压，此电压经C3给IC1④脚以高电平，当C3充电结束，使④脚复位为低电平时，由IC1⑤、⑥脚和C1、R29组成的振荡电路起振。(2)过压保护 当充电电池电压逐渐升高到接近设定的59V额定电压时，在R25(2kΩ)上的取样电压，使IC1①脚电压超过由IC1 14脚输出的5V基准电压，并经R19、R27分压设定的②脚电压(3V)时，将使IC1输出的脉冲宽度大大减小。(2)故障现象：充电无电压(或很低)，但空载有电压输出。
手机充电器电路原理图分析977
当原边绕组不停的通断 时，就会在开关变压器中形成变化的磁场，从而在次级绕组中产生感应电压。当取样电压大约大于1.4V，即 开关管电流大于0.14A时，三极管C945导通，从而将开关管13003的基极电压拉低，从而集电极电流减小，这样就限制了开关的电流，防止电流过大而 烧毁(其实这是一个恒流结构，将开关管的最大电流限制在140mA左右)。变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流，22uF电容滤波后形成取样电压。
镍氢电池充电器的电路图_藏宝图liukai007
镍氢电池充电器的电路图_藏宝图氢电池充电器的电路图2009-05-29 19:05.2．该充电器依靠电池余电触发，不接电池时基本无电压输出；充电过程：当正确接上充电电池后，三极管T2因电池的余电而轻微导通，其集电极电位下降，T1迅速导通，输出电压升高；先不接电池，接通电源，LED1发光，将T3的、b、e极短接，充电指示灯LED2应亮，用万用表测输出端电压，调节电位器RP,直到输出电压等于充电电池终了电压，再接回电容C2 C3便可。
